छोटो परीक्षण: बीएमडब्ल्यू 320i xDrive Gran Turismo

बदलिएको आकार पहिचान गर्न धेरै मेहनत नगर्नुहोस्: कार को अगाडि थोरै सुधार गरीएको छ, यो अब अधिक आक्रामक छ र, सबै भन्दा माथि, हेडलाइट्स एलईडी टेक्नोलोजी मा परिवर्तन गरीएको छ। यस तरीकाले, जीटी यस वर्ग को अन्य भाई संस्करण को नजिक भयो, प्रगति बीएमडब्ल्यू रिपोर्ट मा प्रतिबिम्बित भएको थियो। तपाइँ मात्र फरक देख्नुहुनेछ यदि तपाइँ ट्रोइका को पुरानो संस्करण र अधिमानतः दिन को समयमा संगै पार्किंग स्थल को लागी पार्क, अन्यथा तपाइँ उनीहरुलाई याद गर्नुहुनेछ। सायद हामी एक ठूलो बीएमडब्ल्यू प्रशंसक होइनौं? उहाँहरुले भन्नुहुन्नथ्यो।

उसले अब के प्रस्ताव गर्छ? उत्कृष्ट आराम, आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन र अल-ह्वील ड्राइभ - विशेष गरी जब तपाईं हुडमुनि १३५ किलोवाटको पेट्रोल इन्जिन हो भनेर विचार गर्नुहुन्छ। यसले के प्रस्ताव गर्दैन? हामीले 135 सिजनको अन्त्यमा पाएका छौं, जब सडकहरू पहिले नै चिप्लो थिए, यहाँ कुनै रियर-व्हील ड्राइभ वा म्यानुअल ट्रान्समिसन छैन, जुन सडकमा मुख्य मनोरञ्जन हुनेछ। Sport+ कार्यक्रममा (Sport, Comfort, र ECO PRO जस्तो नभई) अल-ह्विल ड्राइभले सानो रियर एन्ड स्लिपको साथ कुनाहरूमा पछाडि प्रवेश गर्न मद्दत गर्दछ। तिनीहरू भन्छन् कि आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्स सुरक्षित छन्, तर हामी भन्छौं कि एक अनुभवी चालक अझै पनि खुशी हुनेछ यदि उसलाई कम्तिमा ड्राइभिङ स्वतन्त्रता दिइन्छ। यसैले, परीक्षण, शीर्ष-निशान 2016x4 शिफ्टर स्वचालनको बावजुद, अझै पनि पर्याप्त रमाइलो छ यदि तपाई हिम्मत गर्नुहुन्छ भने तपाईलाई मुस्कुराउनको लागि।

तर spaciousness निराश हुनेछैन। पहिले नै अघिल्लो जीटी ३ श्रृंखला अगाडि र पछाडि दुबै सीटहरुमा साँच्चै विलासी छ (लम्बाई मा ४3२४ मिलिमिटर ध्यान, जो लगभग ३०० मिलीमीटर ३ वर्ग को अन्य सदस्यहरु भन्दा लामो छ, र एक व्यक्तिगत व्हीलबेस) बढ्दो माग ग्राहकहरु को कारण। .. विशेष गरी चीन, जर्मनी र संयुक्त राज्य अमेरिका मा, उनीहरु तीन संग भन्दा पाँच संग धेरै इश्कबाजी गर्छन्। सामग्री अझ राम्रो छ, परीक्षण जीटी पनि नवीनतम बीएमडब्ल्यू नेभिगेसन व्यावसायिक प्रणाली, जो यो हप्ता आफैलाई साबित भएको थियो। कूप, सेडान र वैगन आकार को संयोजन को मतलब छ कि केहि हद सम्म असामान्य आकार को बावजूद, त्यहाँ अझै पनी बुट मा धेरै ठाउँ छ: आधार 4824 लीटर संग, तपाइँ कहिल्यै निराश हुनुहुने छैन, केवल स्लाइडिंग tailgate यस्तो सहज को लागी अनुमति छैन। उपयोग को। मलाई आश्चर्य छ कि स्की सजीलै संग फिट हुन्छ? जानुहोस्!

त्यहाँ परीक्षण BMW 320i xDrive ग्रान Turismo मा यति धेरै उपकरण थियो कि हामी सूची को एक गहन परीक्षा संग चक्कर लाग्यो। उच्च र कम बीम को बीच स्वचालित स्विचिंग संग सक्रिय हेडलाइट्स, कार को निरीक्षण को लागी धेरै क्यामेरा, हेड-अप स्क्रीन, स्मार्ट कुञ्जी, बिजुली tailgate, लेन प्रस्थान सहायता, महत्वपूर्ण यातायात संकेत पहिचान, आदि धेरै मांग, यद्यपि यो पनि मूल्य बढाउँछ कार। हामीले यो पनि उल्लेख गर्यौं कि अगाडिको सीटहरु (छाला, कफन, अतिरिक्त हीटिंग, र विशेष रूप बाट समायोज्य सीट भागहरु) उत्कृष्ट छन्, र पैसा को लायक अतिरिक्त प्याडल पाels्ग्रा संग स्टीयरिंग प्रणाली हो?

तेसैले क्रोधित नहुनुहोस् यदि तपाइँ यसलाई एक नजर मा पुरानो एक बाट छुट्याउनुहुन्न। जो कोही जो यो नियमित रूप बाट किन्न सक्नुहुन्छ (आफ्नो सन्तान संग बढ्न को लागी) र एक कार ड्राइभ जान्दछन् कि के आशा गर्ने। वास्तव मा, केहि मालिकहरु पनि चुप छन्, ताकि छिटो छिमेकीहरु बाट पत्ता लगाउन को लागी।

पाठ: डार्को कोबल

फोटो:

320i xDrive Gran Turismo (2017)

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	42.800 €
परीक्षण मोडेल लागत:	65.774 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.997 cm3 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) 5.000-6.250 rpm मा - 270-1.250 rpm मा अधिकतम 4.500 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 255/45 R 18 W (कन्टिनेन्टल Conti खेल सम्पर्क)।
क्षमता:	उच्च गति 224 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,3 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 6,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.715 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.210 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.824 मिमी - चौडाइ 1.828 मिमी - उचाइ 1.508 मिमी - ह्वीलबेस 2.920 मिमी - ट्रंक 520–1.600 60 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.१४43 किमी
त्वरण 0-100km:	8,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,9 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB

मूल्यांकन

• टर्बोचार्ज्ड इन्जिन पर्याप्त peppy छ, स्वचालित प्रसारण चिकनी छ, केबिन ठूलो छ, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव सुरक्षित छ, र ट्रंक ठूलो छ, त्यसैले Gran Turismo निराश गर्न गाह्रो छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपयोग को सहजता (spaciousness)

मेसिनरी, उपकरण

आराम, चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ