छोटो परीक्षण: बीएमडब्ल्यू 228i Cabrio

उपचार धेरै सरल छ, यद्यपि तपाईले सामान्यतया न्यानो दिनहरू पर्खनु पर्छ: राम्रो मौसम, राम्रो सडक र रमाइलो कार। यदि सम्भव छ भने, एक परिवर्तनीय। यस सन्दर्भमा, नयाँ शृङ्खला 2 परिवर्तनीय जाडोको स्वास्थ्यको लागि एक उपचार र बोरियत विरुद्धको खोप हो। २ शृङ्खला कूप र कन्भर्टेबल, निस्सन्देह, २ शृङ्खला एक्टिभ टुररभन्दा पूर्ण रूपमा भिन्न छन्, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, पक्कै पनि, रियर व्हील ड्राइभ हुनु। यसले फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ कारको तुलनामा क्लिनर स्टेयरिङ ह्वीलको अनुभूतिको लागि अनुमति दिन्छ (अन्यथा BMW को थोरै ठूला साइजको स्टेयरिङ ह्वील बाटोमा आउँछ), ड्राइभिङ पोजिसन अझ रमाइलो हुन सक्छ, र धेरै फराकिलो मुस्कान। दुर्भाग्यवश, पछाडिको 2i को मतलब यो अब पहिले जस्तो छैन - यो अब प्रसिद्ध सकारात्मक चार्ज गरिएको 2-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिनको अर्को संस्करण हो। यस संस्करणमा, यसले धेरै स्वस्थ 228 किलोवाट वा 180 "घोडाहरू" उत्पादन गर्न सक्छ, त्यसैले 245 किलोमिटर प्रति घण्टामा छ-सेकेन्ड प्रवेग निश्चित रूपमा आश्चर्यजनक छैन।

तर यो अझै पनी एक अचम्मलाग्दो चार सिलिन्डर BMW बनी रहन्छ, जसको मतलब यो कहिले काहिँ यो हल्का एनीमिक संवेदनाहरु लाई आफैं भन्दा कम revs मा उत्पादन गर्न सक्छ। समाधान सरल तर महँगो छ: यो M235i भनिन्छ र छवटा सिलिन्डर छ। तर सबै ईमानदारी मा, माथी को दैनिक उपयोग संग (ध्वनि को अलावा, जो एक छ सिलिन्डर इन्जिन को आवाज होइन) तपाइँ नोटिस गर्नुहुन्न। इन्जिन मात्र जोर, पर्याप्त शक्तिशाली छ, र स्वचालित प्रसारण सुव्यवस्थित छ, एक हात मा जब चालक एक चिकनी क्रूज चाहान्छ, र अर्कोतर्फ, छिटो पर्याप्त जब खेल सेटिंग्स वा म्यानुअल गियर स्थानान्तरण छनौट। खेलकुद को कुरा गर्दै, २४५ "अश्वशक्ति" पक्कै पर्याप्त भन्दा धेरै २२245i Cabria को पछाडिको अन्त कम गर्न को लागी हो, तर चूंकि विभेद कुनै तालाबन्दी छैन, यो सबै यो भन्दा कम रमाईलो हुन सक्छ। छत, निस्सन्देह, क्यानभास हो, befits एक वास्तविक रूपान्तरण योग्य को रूप मा।

त्यहाँ यो खोल्न सकिन्छ र प्रति घण्टा ५० किलोमिटर को गति सम्म जोडिन्छ, र केहि स्थानहरुमा चालक उसलाई अलि छिटो हुन चाहन्छ। अर्कोतर्फ, soundproofing राम्रो छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, बीएमडब्ल्यू को वायुगतिकी धेरै सुधार भएको छ जब यो कपाल मा हावा आउँछ। यदि तपाइँ मात्र छत तल, तर तपाइँ सबै साइड विन्डोज उठाईएको छ र एक windscreen स्थापित छ (यस मामला मा, पछाडिको बेंच, जो अन्यथा बच्चाहरु लाई ढुवानी गर्न को लागी पर्याप्त प्रशस्त छ, बेकार छ), टैक्सी मा हावा लगभग शून्य छ र शोर स्तर पर्याप्त कम छ यो कुरा गर्न को लागी ठीक थियो (वा संगीत सुन्नुहोस्) पनी राजमार्ग गति मा। साइड विन्डोज कम (पहिले पछाडि, त्यसपछि अगाडि) र विंडशील्ड तह बिस्तारै ककपिट मा हावा को मात्रा, परिवर्तित को वास्तविक जोर सम्म पुरातन समय देखि ज्ञात सम्म बढ्छ।

यस प्रकार, ड्राइभि feel्ग अनुभूति एरोडायनामिक्स को कारणले मात्र राम्रो हुन सक्छ, तर यो पनि ergonomics को कारण। स्टीयरिंग व्हील सानो हुन सक्छ, उल्लेख गरीएको छ, तर यो राम्रो संग बस्छ, स्विचहरु छन् जहाँ तपाइँ उनीहरुलाई आशा गर्नुहुन्छ, र केन्द्रीय नियन्त्रक को नियन्त्रण राम्रो संग काम गर्दछ। केवल गेजहरु एक निराशा को एक बिट रहन्छन्: उनीहरु पुरानो जमानामा देखिन्छन्, तर सही ढंगले सबैभन्दा सामान्यतया प्रयोग हुने क्षेत्रहरु मा गति को प्रदर्शन को संदर्भ मा (उदाहरण को लागी, शहर र उपनगरीय गति), ती पर्याप्त पारदर्शी छैनन्। यसको अतिरिक्त, उनीहरु गति को संख्यात्मक प्रदर्शन को अनुमति दिदैनन्, र सबै सँगै यो स्लोभेनियाई रडार को दण्ड को सन्दर्भ मा असुविधाजनक हुन सक्छ। खेल उत्साही एम प्याकेज संग खुशी हुनेछन्, जो, बाहिरी ट्रिम (जो हामी सुरक्षित रूपमा यस कक्षा मा एक कार को लागी अनुकरणीय छ भन्न सक्छौं) को अतिरिक्त, एक खेल चेसिस र खेल सीटहरु पनि सामेल छन्। दैनिक प्रयोग मा, यो बाहिर जान्छ कि एम चेसिस र सख्त पक्षहरु संग फ्लैट टायर को संयोजन को अर्थ अलि बढी कम्पन छ, जो छोटो तीक्ष्ण बम्प्स बाट यात्री डिब्बामा प्रसारित हुन्छ, तर अर्कोतर्फ, कम्पन र शरीर को झुकाव अत्यन्तै सटीक नियन्त्रण योग्य छन्, यति कडा छ कि एक परिणाम को रूप मा, पाels्ग्रा खराब सडक मा जमीन संग सम्पर्क गुमाउन।

खेलकुद चेसिसका प्रशंसकहरूका लागि, यो लगभग पूर्ण सम्झौता हो। यो एक BMW भएकोले, स्पष्ट रूपमा सामानहरूको सूची न छोटो छ न सस्तो। उसले यस्तो परिवर्तनीयको आधार मूल्य 43 बाट 56 हजार बढाउँछ, तर हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि उपकरणहरूको अन्तिम सूची साँच्चै पूर्ण छ: एम-प्याकेजको अतिरिक्त, त्यहाँ एक स्वचालित प्रसारण, द्वि-जेनन हेडलाइटहरू पनि छन्। बन्दुक। उच्च बीम, ब्रेक प्रकार्यको साथ क्रूज नियन्त्रण, गति सीमा पहिचान, तातो अगाडिको सिट, नेभिगेसन र थप। तपाईलाई वास्तवमै अरू के चाहिन्छ (वास्तवमा, के, उदाहरणका लागि, नेभिगेसन, हुड मुनि लगभग 60 "घोडाहरू" हुनसक्छ, 220i बाट जति भिन्नता छ, त्यसलाई पनि त्याग्न सकिन्छ, जसले केही कमी ल्याउनेछ। उपभोग ), केवल राम्रो दिन र राम्रो सडक। कारले तपाईंको कपालमा हावाको हेरचाह गर्नेछ।

पाठ: Dusan Lukic

228i परिवर्तनीय (2015)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	34.250 €
परीक्षण मोडेल लागत:	56.296 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल बिटुर्बो - विस्थापन 1.997 cm3 - अधिकतम पावर 180 kW (245 hp) 5.000-6.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 350 Nm 1.250-4.800 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन पछाडिको पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित हुन्छ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - अगाडिको टायर 225/45 R 17 W, पछाडिको टायर 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza)।
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 6,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.630 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.995 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.432 मिमी - चौडाई 1.774 मिमी - उचाइ 1.413 मिमी - व्हीलबेस 2.690 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 52 एल।
बक्स:	–.२-–.२ l

हाम्रो मापन

टी = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३44 km किमी
त्वरण 0-100km:	6,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। एस
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा (VIII)
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	7,9 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,5m
AM तालिका:	39m

मूल्यांकन

• BMW 228i Cabrio एउटा राम्रो कम्प्याक्ट कन्भर्टिबलको उत्कृष्ट उदाहरण हो जसले अझ स्पोर्टी ड्राइभिङ अनुभव पनि प्रदान गर्दछ। यदि केवल एक विभेदक लक थियो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

वायुगतिकी

गियर बक्स

कुनै फरक ताला

मिटर

एयर कंडीशनर को कुनै अर्ध स्वचालित संचालन