छोटो परीक्षण: फोर्ड Turneo कस्टम L2 H1 २.२ TDCi (११४ kW) लिमिटेड
परीक्षण ड्राइव

छोटो परीक्षण: फोर्ड Turneo कस्टम L2 H1 २.२ TDCi (११४ kW) लिमिटेड

फोर्ड खेलकुद मोडेलहरूमा विशेषज्ञ मात्र होइन (फिस्टा एसटी र फोकस एसटी र आरएस सोच्नुहोस्), तर पूर्ण उत्पादन मोडेलहरू (पहिले उल्लेख गरिएको फिएस्टा, फोकस, साथै म्याक्स परिवारको श्रृंखला, ग्यालेक्सी, मोन्डियो र पक्कै पनि कुगा)। तर यी भावनाहरू पहिलो तल्लामा सार्न सक्छन् भन्ने तथ्य पहिले नै एक घटना हो।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, फोर्ड Tourneo कस्टम तपाईले पहिलो नजरमा सोचेको भन्दा ड्राइभ गर्न धेरै सजिलो छ। उहाँ, निस्सन्देह, ट्याक्सीमा चढ्नुहुन्छ, तर सुत्नुहुन्न, र त्यसपछि चालकलाई कार्यस्थलले स्वागत गरेको छ जुन सजिलै यात्री कारमा श्रेय दिन सकिन्छ। अझ के हो भने, फोर्डका डिजाइनरहरू यतिसम्म पुगेका छन् कि यसको प्रभावशाली बाहिरी आयामहरूको बावजुद यो पाङ्ग्रा पछाडि अझ कडा भएको छ! हुनसक्छ वास्तुकला दोषी छ, चालकको लागि हातमा सबै कुराको साथ, वा गियर लिभर सेटिङ जसले औसत यात्रुलाई पहिलो स्थानमा घुँडा टेक्छ।

दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिहरूमा, यो पूर्ण रूपमा फरक छ। सिटहरू छाला र आरामदायी छन्, तिनीहरू बीचको संक्रमण सहज छ, र एक अर्ध-आपूर्तिकर्ताको रूपमा, सिटहरू इच्छामा भण्डारण गर्न सकिन्छ, सामानलाई प्राथमिकता दिइन्छ। र त्यहाँ तिनीहरूमध्ये धेरै हुन सक्छ, हाम्रो अवस्थामा, त्यहाँ सजिलै चार साइकलहरूको लागि दोस्रो प्रकारको लागि ठाउँ थियो। यस कारको एक मात्र डाउनसाइडहरू आइसोफिक्स माउन्टहरू हुन्, किनकि त्यहाँ केवल तीन सिटहरू छन् (आठ विकल्पहरू मध्ये!), र पछाडिको अन्त्य ताप र कूलिङ वा भेन्टिलेसन प्रणाली। स्विचहरू पछाडिका यात्रुहरू (दोस्रो पङ्क्तिमा भएकाहरूको टाउकोमाथि) नजिक राखिएका छन्, तर ड्राइभरहरू धेरै टाढा छन्, किनकि ड्यासबोर्डबाट कुनै नियन्त्रण छैन। र तपाइँ विश्वास गर्न सक्नुहुन्छ कि यस्तो भोल्युम संग, प्रत्येक अवसर को उपयोग गरिनु पर्छ, किनकि यति ठूलो ठाउँ तातो वा चिसो गर्न सजिलो छैन, त्यसैले एक अधिक संवेदनशील ड्राइभर फ्रिज हुनेछ वा एक्लै ड्राइभ गर्दा "पकाउने" यदि उसले गर्दैन। तन्काउनुहोस् र पछाडिको भेन्टिलेसन समायोजन गर्नुहोस्।

यदि पावर स्टीयरिङ अलि बढी सीधा भएको थियो (पावर स्टेयरिङको ठूलो मात्राको कारणले गर्दा, यसले कारमा भन्दा राम्रोसँग यसको आस्तीन रोल गर्दछ), तपाइँ यसलाई सजिलैसँग खेलकुद चरित्रलाई श्रेय दिन सक्नुहुन्छ। र यो तथ्यको बावजुद टुर्नियो कस्टम अनावश्यक रूपमा वसन्त छैन, तर केवल एक आरामदायक परिवार साथी हो। चालकले रिच स्ट्यान्डर्ड उपकरणहरू (ESP, एयर कन्डिसन, क्रूज कन्ट्रोल, स्टार्ट एण्ड स्टप सिस्टम, सीडी प्लेयरसहितको रेडियो, चार एयरब्याग र पर्दा एयरब्यागहरू) को प्रशंसा गर्नेछन् र एकै समयमा, हामी थप उपकरणहरूको प्रशंसा गर्नेछौं, विशेष गरी विद्युतीय रूपमा। समायोज्य। चालकको सिट माथि उल्लिखित छालामा अपहोल्स्टर गरिएको छ। त्यहाँ साँच्चै धेरै भण्डारण ठाउँ छ जुन पूर्ण रूपमा टाढा छ।

यदि तपाईं आर्थिक रूपमा यात्रा गर्न चाहनुहुन्छ भने, लगभग आठ लिटरको खपतमा, तपाईंले 110 किमी / घन्टा मात्र यात्रा गर्नुहुनेछ। स्पीड लिमिटरले अब ECO कार्यक्रमलाई समर्थन गर्दैन, त्यसैले तपाईंले प्रत्येक पटक यो कार्यक्रमलाई बन्द गर्नुपर्नेछ। राजमार्गमा यातायात। सवारी साँच्चै अथक छ, लगभग एक यात्री कार मा जस्तै; तीखो मोडलाई अलि बढी "चौडा" बनाउनका लागि जंक्शनहरूमा सावधानी अपनाउनु पर्छ र त्यो हो। व्यक्तिगत रूपमा, म प्रक्षेपण पछि संलग्न हुनको लागि दोस्रो गियर अलि "लामो" होस् भन्ने चाहन्छु, त्यसैले तपाईंले पहिलो गियरको पूर्ण दायरा प्रयोग गर्न आवश्यक छ, जसको अर्थ अलि बढी शोर पनि हो। अन्यथा, हाम्रो परीक्षणमा 2,2 अश्वशक्ति र औसत 155 लिटर प्रति 10,6 किलोमिटरको बर्स्ट प्रदान गर्ने पावरट्रेन र 100-लिटर टर्बोडिजेल इन्जिनको लागि ठूलो मूल्य।

सायद सबै भन्दा राम्रो सीमित उपकरण संग, हामी इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग साइड ढोका को आशा गर्न सक्छौं, तर इमानदारीपूर्वक, हामीले तिनीहरूलाई याद गरेनौं। थोरै प्रतिस्पर्धीहरूसँग यो हुनुपर्छ, फोर्ड टुर्नियो कस्टमसँग धेरै फाइदाहरू छन् जुन अन्य दिग्गजहरूले मात्र सपना देख्न सक्छन्।

पाठ: Alyosha Mrak

फोर्ड टुरियो कस्टम L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) लिमिटेड

आधारभूत डेटा

बिक्री: स्वत DOO शिखर सम्मेलन
आधार मोडेल मूल्य: 26.040 €
परीक्षण मोडेल लागत: 33.005 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 15,0 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.198 cm3 - अधिकतम पावर 114 kW (155 hp) 3.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 385 Nm 1.600 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2)।
क्षमता: 157 किमी/घण्टा शीर्ष गति - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग: कुनै डाटा छैन - इन्धन खपत (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 177 g/km।
मासे: खाली वाहन 2.198 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 3.000 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 5.339 मिमी - चौडाइ 1.986 मिमी - उचाइ 2.022 मिमी - ह्वीलबेस 3.300 मिमी - ट्रंक 992–3.621 80 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३37 km किमी
त्वरण 0-100km:15,0s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १२० / १२०


(IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा: १२० / १२०


(V./VI।)
अधिकतम गति: 157 किमी / घन्टा


(हामी।)
परीक्षण खपत: 10,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 43,7m
AM तालिका: 42m

मूल्यांकन

  • यस्तो गाडीको बारेमा सोच्नको लागि तपाईसँग छ छोराछोरी, एक श्रीमती र एक मालकिन हुनु आवश्यक छैन। तपाईं जे भए पनि सँगै यात्रा गर्नुहुन्न, के तपाईं? यो सक्रिय रूपमा बाँच्न पर्याप्त छ (पढ्नुहोस्: खेलकुद) वा धेरै साथीहरूसँग एक घण्टा खर्च गर्नुहोस्। त्यसपछि, अवश्य पनि, हामी तुरुन्तै यातायात व्यवस्थित गर्न प्रस्ताव गर्नेछौं।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

लचीलापन, उपयोगिता

इन्जिन (प्रवाह, टोक़)

छ गति मैनुअल प्रसारण

फोल्डिंग छत रैक

उपकरण

दुबै छेउमा लामो समयसम्म स्लाइडिङ साइड ढोका

गोदामहरु

भारी र उच्च tailgate

इलेक्ट्रिक ड्राइभ बिना लामो समयसम्म स्लाइडिङ ढोका

चालकलाई चिसो र तताउने स्विचहरू वा पछाडिको भेन्टिलेसन नियन्त्रण गर्न कठिनाइ हुन्छ

केवल तीन सिटहरूमा आइसोफिक्स माउन्टिङहरू छन्

एक टिप्पणी थप्न