छोटो परीक्षण: वोक्सवैगन पोलो १.४ TSI (१३२ kW) DSG GTI
आह, यी साना "तातो hatches" (निकटतम अनुवाद "तातो limousines" हो), को रूप मा टापुहरु उनीहरुलाई फोन! Pepperoni, मिर्च ... सधैं र यो संघ को सबै महाद्वीपहरुमा। किन एक पटक र सबै को लागी एक संगीत तुलना को लागी नहेर्नुहोस्? र यदि हो भने, तब यो मात्र ड्रम हुन सक्छ। वा अझ राम्रो: ड्रमर।
म शर्त गर्छु कि क्लिया आरएस बनाम पोलो जीटीआई म्याचअपको लागि र बिरूद्ध धेरै तर्कहरू छन्। एकातिर, किन छैन? तर यदि तपाईं गहिराइमा जानुहुन्छ भने - के तपाईंले सुन्नुभएको छ कि कुनै ओनोलोजिस्टले स्पार्कलिंग र क्लासिक वाइनलाई सीधा तुलना गरेको छ? ई?
तर कथा यो हो: संसार परिवर्तन हुँदैछ किनभने यसमा व्यक्तिगत तत्वहरू परिवर्तन हुँदैछन्। करिब एक चौथाई शताब्दी अघि जन्मेका, साना शैतानहरूलाई धेरैजसो आफ्नो दिशात्मक दर्शन फेला पार्नको लागि यो सबै समय लगाइएको छ: यदि क्लियो आरएस एक भयानक कार हो भने, पोलो जीटीआई शान्त गम्भीर छ, तर धेरै छिटो पनि। फरक देख्नुहुन्छ?
आधार हो, निस्सन्देह, पोलो, र हृदय इन्जिन हो। किलोवाट, न्यूटनमिटरहरू र अन्य विधिहरू राम्रो पढ्छन् तर यो GTI वास्तवमा कसरी ड्राइभ गर्छ भन्ने बारे केही भन्नुहुन्न। यो यस्तो छ: जबसम्म दाहिने खुट्टा हलुका र शान्त छ, यो अन्य पोलो 1.4 TSI जस्तै लगभग उस्तै सवारी गर्छ। कोमल, आज्ञाकारी, अव्यवस्थित, अनुकरणीय। फरक यति मात्र हो कि अर्को थीसिसमा के समाप्त हुन्छ यहाँ जारी रहन्छ। ट्राफिकका लागि प्रतिघण्टा दुई सय भन्दा बढी माइल खास केही छैन।
तपाईंले DSG गियरबक्स बिना पोलो GTI (अहिले) प्राप्त गर्न सक्नुहुन्न। र यसको अर्थ दुई। यो कारमा पनि पहिलो पटक, DSG उत्कृष्ट छ, बिजुलीको छिटो र (लगभग) पूर्ण रूपमा (लगभग) ड्राइभिङ गर्दा ओभरटेक गर्दा, र यसबाहेक, ट्याक्सीमा क्लच पेडल नभएका सबै गियरबक्सहरू, चालकले सम्भवतः राम्रोसँग थाहा छ कि उनी कुनै बिन्दुमा उनीबाट के चाहन्छिन्। विशेष अवसरहरूको लागि, यसमा उच्च रेभ्समा परिवर्तन हुने खेलकुद कार्यक्रम छ, र अझ विशेष स्पर्शको लागि, यसमा गियर लिभर वा स्टेयरिङ ह्वील नियन्त्रणहरू मार्फत म्यानुअल गियर सिफ्ट गर्ने विकल्प छ। र दोस्रो, बिस्तारै चाल चलाउँदा (अर्थात्, अगाडि र पछाडि, विशेष गरी चिसो मौसममा), यो अप्ठ्यारो र गुदगुदी हुन्छ। एक इन्च पार्क गर्न असुविधाजनक।
अब हामीले पावर ट्रान्सफर बुझेका छौं, हामी इन्जिनमा फर्कन सक्छौं। वर्णित विशेषताहरूमा जस्तै यसको ध्वनिमा पनि लागू हुन्छ: कपालको हिसाबले, यो अन्य ध्रुवहरू 1.4 TSI मा समान छ, बाहेक यो उच्च गतिमा घुम्ने क्रममा, माथि उल्लिखित आवाज तदनुसार बढ्छ। रिसाउन होइन, होइन, तर स्पोर्टी पनि होइन। गियर डाउनसिफ्ट गर्दा बाहेक - मध्यवर्ती ग्यासको साथ। त्यो हो जब यसले केहि एड्रेनालाईन पम्प गर्दछ र धेरै मानिसहरूलाई म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ त्यस्ता परिवर्तन गर्न सक्षम हुन चाहन्छ। मुख्यतया मध्यवर्ती ग्यास थप्दा त्यो राम्रो "vum" को कारण।
किनभने इन्जिनमा लामो समयको लागि राम्रो टर्क उपलब्ध छ, र किनभने ट्रान्समिसन धेरै स्मार्ट छ, पोलो जीटीआई केहि को लागी लगभग बोरिंग निर्दोष हुन सक्छ। तपाईंले उसलाई कुनै पनि कुराको साथ आश्चर्यचकित पार्नुहुने छैन: न त झुकाव, न झुकाउने, उसले सधैं आउटपुट शाफ्टमा आवश्यक टोक़को साथ ग्याँस आदेशलाई प्रतिक्रिया दिन्छ। तर यसले नयाँ चुनौतीहरू खोल्छ - उहाँ कत्तिको राम्रो चालक हुनुहुन्छ भनेर परीक्षण गर्दै ...
DSG अर्को राम्रो सुविधा छ, जो प्राविधिक रूप मा केहि खास छैन, तर यो अन्त मा उपयोगी छ: यदि तपाइँ आराम मा ड्राइभि position्ग स्थिति (D) मा स्विच गर्नुहुन्छ, revs उस्तै रहन्छ (निष्क्रिय, लगभग 700 rpm)। तर यदि तपाइँ स्विच खेल मोड को लागी, revs 1.000 मा जानुहोस्। छिटो प्रक्षेपण को लागी धेरै उपयोगी। Revs को लागी: इन्जिन र प्रसारण को इलेक्ट्रोनिक्स tachometer सुई 7.000 माथि माथि गर्न अनुमति छैन। यो पनि राम्रो छ, किनकि टर्क पहिले नै त्यहाँ एक सानो ड्रप, र यसको दोहोरिने सेवा जीवन छोटो हुनेछ।
यहाँ सम्म कि "मात्र" दुई-पा wheel्ग्रा ड्राइव मलाई परेशान गर्दैन। पा wheel्ग्रा ज्यामिति धेरै राम्रो छ, चेसिस पनि (किनकि यो धेरै कडा छ, जसलाई केहि आराम कर चाहिन्छ) र गैर-निष्क्रिय ईएसपी महान काम गर्दछ, त्यसैले त्यहाँ सामान्यतया दुबै पाels्ग्राहरुमा धेरै रमाईलो को लागी पर्याप्त टोक़ छ। ... मलाई के चिन्ता छ कि ESP स्विच गर्न सकिदैन। यसले चालकलाई माथि उल्लेखित मनोरन्जनको उन्नयन र आफैंलाई परीक्षण गर्ने अवसरबाट वञ्चित गर्दछ, जुन विशेष गरी आज स्पष्ट छ जब सडक हिउँले ढाकिएको छ। तर यो भोक्सवैगन को दर्शन हो, र यसैले (यो) GTI (उनीहरु जस्तै) एक आर एस छैन।
GTI किटमा केहि हार्डवेयर पनि सामेल छन्। सीटहरु, उदाहरण को लागी, आकार र र sport्ग मा स्पोर्टी छन्, तर एकीकृत टाउको संयम को कमी छ, तर यो पनि गैर निष्क्रिय ईएसपी को रूप मा उही अध्याय मा लागू हुन्छ, सीटहरु लाई ध्यान नदिई बाहेक। अन्यथा, तिनीहरू टिकाऊ, आरामदायक र एक प्रभावकारी अझै विनीत पक्ष पकड संग छन्। र ड्राइभि position्ग स्थिति एकदम सही छ। र handlebars: बाक्लो र महान पकड। तर तल्लो स्तर, जो, रोमाञ्चक (राम्रो संग, को प्रकार को) को बाहेक, व्यावहारिक वा अधिक परेशान छैन: चरम बिन्दुहरु बीच स्टीयरिंग व्हील को गति ०.0,8 भन्दा धेरै भन्दा धेरै छ, यो असुविधाजनक छ यदि त्यहाँ भ्रम छ कुनै कुनामा।
र त्यो मूलतः सबै पोलो GTI को बारे मा छ। वोक्सवैगन उनीहरु लाई नीलो रंग मा छ किनकि उनीहरु यसलाई पाँच ढोका संगै प्रस्ताव गर्दछन्, तर यदि यो तीन ढोका हो, यो एक प्राविधिक निर्दोष सीट अफसेट (गुना, शिफ्ट, मेमोरी) छ, तर व्यवहार मा यो फिर्ता आउँछ धेरै टाढा आफै बाट। एक अप्ठ्यारो शब्द। पछाडिको ढोका दर्पण बस को रूप मा असुविधाजनक रूप मा सानो हो, तर उनीहरु तथ्य यो हो कि छिटो मानिसहरु लाई थाहा छ कि उनीहरु को पछाडि के को आवश्यकता छैन द्वारा सान्त्वना दिइन्छ।
उपभोगको बारेमा थप दुई शब्दहरू भनौं। अन-बोर्ड कम्प्युटरले प्रति १०० किलोमिटर प्रति १०० किलोमिटर प्रतिघण्टा ५.६ लिटर, १३०-आठ, १६०-१०.६ र १८०-१२.५ लिटर मात्र रहेको बताउँछ, जुन एकदमै किफायती छ। ग्यास स्टेशनमा, टाउकोविहीन निचोडले पनि मार्दैन: 100 पछि तिनीहरूले यसलाई प्राप्त गर्न सकेनन्। नौ तल, तथापि, सजिलो छ, र केवल एक मध्यम दायाँ खुट्टा र अझै पनि गति सीमा को कगार मा छ।
यो कसरी यो पोलो GTI यसको संगीत क्यारियर मा प्रसिद्ध भयो। छिटो, वास्तव मा धेरै छिटो, तर धेरै मध्यम र शान्त। वास्तवमा कुनै आरएस प्रकार छैन भनेर वर्णन गर्न को लागी, निम्न क्रम मा यूट्यूब खोज इन्जिन मा अक्षरहरु प्रविष्ट गर्नुहोस्: "साथी धनी पशु ड्रम युद्ध" र पहिलो सुझाव विकल्प मा क्लिक गर्नुहोस्। गति मा प्रभावी, तर कुनै breakdowns। पोलो जीटीआई। कच्चा पदार्थहरु? हुदै हैन!
Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič
वोक्सवैगन पोलो १.४ TSI (१३२) DSG GTI
आधारभूत डेटा
बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 18.688 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 20.949 € |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 7,4 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्टिङ - विस्थापन 1.390 cm³ - अधिकतम पावर 132 kW (180 hp) 6.200 250 rpm मा - अधिकतम टर्क 2.000 Nm मा 4.500- XNUMXrpm मा |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 7-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारण - टायरहरू 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22)। |
क्षमता: | उच्च गति 229 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 6,9 - इन्धन खपत (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 ग्राम / किमी। |
यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिङ्स, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क 3 - पछाडि, 5 मि. |
मासे: | खाली वाहन 1.269 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.680 kg। |
बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3.976 मिमी - चौडाइ 1.682 मिमी - उचाइ 1.452 मिमी - व्हीलबेस 2.468 मिमी - ट्रंक 280-950 एल। |
आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 45 एल। |
बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल २278,5..5 L) को AM मानक सेट संग मापन: ५ स्थानहरु: १ × ब्याकप्याक (२० L); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 l) |
हाम्रो मापन
T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel। vl = %१% / माइलेज शर्त:,, 42 4.741 किमी | |
त्वरण 0-100km: | 7,4s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
अधिकतम गति: | 229 किमी / घन्टा (VI। В VII।) |
न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
परीक्षण खपत: | 11,2 एल / 100 किमी |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,3m |
AM तालिका: | 40m |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
इन्जिन धेरै राम्रो छ, साँच्चै महान छ, तर धेरै राम्रो को आफ्नै मा यहाँ तीन भन्दा बढी मुस्कान को लायक छ। थप मेकानिक्स को बाकी को श्रेष्ठता संग आयो।
ड्राइभि pleasure आनन्द:
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभि position स्थिति
सीट
इन्जिन (शक्ति, खपत)
DSG ड्राइभ गर्दा
चेसिस, सडक स्थिति
काउन्टर र सूचना प्रणाली
शान्त स्पोर्टी भित्री
ESP प्रणाली सञ्चालन
अडियो प्रणाली
स्टीयरिंग व्हील मा असहज बटन
सानो बाहिरी दर्पण
तल स्थिति मा स्टीयरिंग व्हील सेन्सर कभर गर्दछ
DSG ढिलो चालमा
unsportsmanlike इन्जिन ध्वनि
गैर स्विच गर्न योग्य ईएसपी
मूल्य