टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन आर्टियन र किआ स्टिंगर
विशेष कारहरूको आफ्नै बजार छ, जसमा प्रतिस्पर्धाको सामान्य नियमहरू कडा काम गर्दछन्
फ्ल्यागशिप वोक्सवैगन अब यस्तो देखिन्छ: पक्ष विन्डो फ्रेम बिना पाँच-ढोका निकाय, स्क्वाट सिल्हूट र धेरै धनी बाह्य ट्रिम। अर्टेन दुई वर्ष भन्दा बढी रूस मा प्रतिक्षा गरिएको थियो, र अब यो आफ्नै आफ्नै देखिन्छ, किनकि व्यापार क्षेत्रका अन्य मोडेलहरूसँग यस महँगो कारलाई सिधा तुलना गर्न असम्भव छ। किआ स्टिंगर एक पटक बजारको लागि समान बन्न गएको थियो - एक मास ब्रान्डको रूपरेखा भित्र स्टाइलिश स्पोर्ट्स कार, जुन यसको शोकेसको रूपमा यति धेरै फ्ल्यागशिप थिएन।
यो पक्कै उज्ज्वल कार मैले पछिल्लो केहि बर्षहरुमा संचालित छ। कुनै मर्सिडीज, BMW वा Bentley सडक मा यस्तो सुनको Arteon को रूप मा यस्तो चासो जगायो, किनकि बिग्रेको मास्को मा पनि, जर्मनी बाट एक नवीनता सामान्य बाहिर केहि जस्तो देखिन्छ। अन्य वोक्सवैगनका मालिकहरु, जो निश्चित रूप मा जान्दछन् कि यो एक "नयाँ Passat CC" हो र निश्चित छ कि यो "धेरै महँगो" हो, विशेष गरी हेर्न को लागी उत्सुक छन्।
यदि जर्मनहरूले कार फिर्ता लिन ढिलाइ गरेनन् भने, धेरै महँगो मोडेलको छवि नरम हुन सक्थ्यो, तर आजको वास्तविकता यो छ कि आर्टियनले सर्त शर्त आधारभूत कन्फिगरेसनमा करीव million लाख तिर्नुपर्नेछ, र पक्कै पनि 3 भन्दा कम होइन। प्रीमियम संस्करणमा मिलियन, जुन यहाँ धेरै तार्किक देखिन्छ। क्याच यो हो कि रसियामा मुश्किलले देखा परेको थियो, आर्टेनले युरोपमा आफैंलाई अपडेट गर्ने प्रबन्ध मिलाउँदछ, र प्रि-स्टाइलिंग संस्करण किन्न यो कुनै सजिलो छैन।
मलाई थाहा छैन Arteon एक परिवार एक को रूप मा के हो, किनकि मैले पनी यसमा बच्चा सीटहरु राख्ने कोसिस गरेन। तर, डिजाइन द्वारा न्याय, त्यहाँ कुनै contraindications छन्: त्यहाँ पछाडिको सीटहरुमा कोठा को प्रशस्त छ, यहाँ सम्म कि कम छत लाई ध्यान मा राखेर, त्यहाँ Isofix माउन्ट छन्, र यसको ट्रंक सन्दर्भ स्कोडा शानदार को लागी धेरै तुलनात्मक छ। एक लिफ्टब्याक फारम कारक मा एक स्टाइलिश कार को रिलीज को विचार एक सैन्य चाल जस्तै लाग्छ, किनकि यो एक सुन्दर कार लाई अझ धेरै बहुमुखी बनाउन को लागी एक सजिलो तरीका हो। ठिक छ, frameless ढोका मात्र स्टाइलिश, तर धेरै महँगो, कम से कम दृश्यात्मक छैन।
VW Passat बाट कारको नियमित ईन्टीरियर रहेको तथ्यलाई अझै लाजमर्दो छैन (अघिल्लो Passat CC ले अत्यन्त पुरानो मिति पाएको प्यानल थियो), तर रसदार देखा पर्यो भने भित्र र colors्ग र अलि बढी रेखाका अभाव छ। उपकरणहरू र मिडिया प्रणालीहरूको ग्राफिक्सले केही हदसम्म मद्दत गर्दछ, तर यहाँ तपाइँ यो तथ्यमा पुग्नुहुन्छ कि आर्टियनले स्वचालित रूपमा सबै गर्दैन। Million मिलियनको लागि कारसँग कार पार्कर छैन, र यसले स्टेरि wheel् व्हील मोडमा बदल्न चाहँदैन, तर यी सबै सुन्दर म्याट्रिक्स हेडलाइट्सले रिडिम गर्यो जुन सडकहरू क्षेत्रहरू सहितको उज्यालो पार्दछ र तपाईंलाई सँधै टाढाको ड्राइभमा जान अनुमति दिन्छ। , अरूलाई विचलित नगरी। यो सत्य हो कि उत्कृष्टले पनि यस्तै गर्न सक्दछ, त्यसैले जब तपाईं ट्रिम स्तरहरू सिधै तुलना गर्नुहुन्छ, तपाईं बुझ्नुहुन्छ कि million लाख मुख्य रूपमा डिजाइनको लागि भुक्तान गरिन्छ।
तपाईं ड्राइभि performance प्रदर्शन पनि समावेश गर्न सक्नुहुन्न, किनकि यहाँ तिनीहरू थोरै माध्यमिक देखिन्छन्। १ 190 ० बलहरू न्यूनतम स्तर हो, तर तपाईं थप चाहानुहुन्छ। सही ह्यान्डलिंग ठाँउमा छ, तर फेरि फेरी केहि पनि मास्टरपिस छैन - सामान्य बलियो फोर्क्सवैगन, जो राम्ररी ड्राइभ गर्न जान्दछ, तर उत्साह बिना। र यहाँ तपाई केवल रियर-व्हील ड्राइभ जस्तै केहि चाहानुहुन्छ, ताकि यो अलि बढी रोमाञ्चक, राम्रोसँग, वा कम्तिमा पूर्ण हो, तर यो होईन र कुनै पनि अतिरिक्त भुक्तानीको लागि हुने छैन।
यो बाहिर दुई अनौंठो किआ स्टिंगर कार को जोडी मा ड्राइव र भावनाहरु को बारे मा अधिक छ कि बाहिर जान्छ, तर Arteon एक गोल संग विचारको लडाई जीत, र हामी बाहिरबाट विचारहरु को कुरा गरिरहेका छौं। र यदि कसैले बोरिंग फोक्सवैगनको सपना देख्यो भने, यो ठ्याक्कै उही विकल्प हो, जसका साथै, यथार्थमा फ्ल्यागशिप कहलाउन पर्याप्त प्रतिनिधि पनि देखिन्छ। र उहाँ पक्कै पनि ठूलो नहुनु भन्ने तथ्य केवल उसको हातमा छ, किनकि शहरको प्रत्येक कुनामा साँचो झण्डा देखा पर्दैन।
हाम्रो पहिलो बैठक को दौरान, स्टिंगर को शाब्दिक स्तब्ध, तर हाम्रो परिचित धेरै कारणहरु को लागी यति भावनात्मक भयो। सब भन्दा पहिले, कारको परीक्षण ड्राइभ पौराणिक नर्डस्लाइफमा भयो। दोस्रो, कार व्यक्तिगत रूपमा यसको एक निर्माता द्वारा प्रस्तुत गरिएको थियो, कुनै पनि कम पौराणिक अल्बर्ट बिर्मन। तीन दशक सम्म, यस व्यक्तिले बीएमडब्ल्यू एम मोडेलमा राम्रो बेहोरा बिसाए, र त्यसपछि जीवनमा केही परिवर्तन गर्ने निर्णय गरे र कोरियाियनहरूसँग एक प्रयोग गरे, जुन सफल भए पनि।
अन्तमा, किआ ब्रान्ड, जसले विगत १० बर्षदेखि धेरै सुन्दर निर्माण गरिरहेको छ, तर बरु इन्सिपिड कारहरू चरित्रमा, यस्तो ड्राईभिंग बानीको साथ मोडललाई रोल आउट गरेर मलाई एक दयनीय तरिकाले चकित बनायो। तर जब खुशीको अवस्था बित्यो, शान्त टाउकोले सोबर विश्लेषण सुरु भयो। र केहि बखत, कोरियाली लिफ्टब्याक व्यावहारिक र कहिलेकाँहि बोरिंग स्कोडा सुपरब को पृष्ठभूमिमा पनि अनौंठो देखिन्छ।
भोक्सवैगन Arteon - आज यो अर्को प्रतिद्वन्द्वी छ। र म लगभग एउटै विचारहरु छन्। यदि हामी बिल्कुल मार्केटि h भुसी खारेज, तब हामी विश्वास संग भन्न सक्छौं: Stinger एक fastback भव्य turismo, तर एक साधारण व्यापार वर्ग लिफ्टब्याक छैन। साँचो, एक स्पष्ट स्पोर्टी चरित्र संग। यसको मतलब यो छ कि Arteon प्रीमियम Audi A5 Sportback वा BMW 4 श्रृंखला Gran कूप संग एक प्रतियोगी को रूप मा लेख्न सकिन्छ। यसबाहेक, वोक्सवैगन, ब्रान्ड को राष्ट्रीयता को बावजुद, उच्च र अधिक प्रतिष्ठित खण्डहरुमा कारहरु संग प्रतिस्पर्धा गर्न यसको मूल्य मा दाबी। र कार आफैं, रूढिवादी Passat को पृष्ठभूमि को बिरुद्ध, धेरै तार्किक रूप मा एक अधिक फैशनेबल एक को रूप मा स्थित छ।
जो विश्वास गर्छन् कि यी कारहरूको तुलना फरक सजावटका कारण गर्न सकिदैन केवल आंशिक रूपमा सहि छ। एक साधारण खरीददार, एक नियमको रूपमा, ईन्जिन कसरी उसको कारको डाड मुनि अवस्थित छ र कुन एक्सलमा टोकल प्रसारित हुन्छ भन्ने बारे धेरै मतलब गर्दैन। अब व्यक्तिहरूले केही विशेषताको कारणले होइन तर उपभोक्ता गुणहरूको सेटको लागि कारहरू छान्छन्: डिजाईन, गतिशीलता, द गो मा आराम, आन्तरिक सुविधा र मूल्य-देखि-गुणात्मक अनुपात। र यस अर्थमा यी दुबै कारहरू धेरै नजिक छन्।
तर किआले तुरुन्तै आफ्नो स्ट्राइक डिजाइनका साथ मोहित गर्दछ, यो तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै पनि यसको छविमा केही असन्तुलनले सानो विवरणको साथ बाह्यको भीडको परिचय दिन्छ। त्यहाँ धेरै धेरै परावर्तकहरू, प्लास्टिक गिलहरू, अस्तरहरू, पखेटा र अन्य सजावटहरू छन्। तर एक लामो हुडको साथ डाईनेमिक सिल्हूट र सही अनुपात आरक्षण बिना राम्रो छ।
भित्री सजावट बाह्यको तार्किक निरन्तरता हो। स्टिंगरको केबिन लडाकू विमानको ककपिटसँग मिल्दोजुल्दो छ। उही समयमा, ड्राइभरको कार्यस्थल कुनै गम्भीर कमजोरीहरूबाट मुक्त छैन। फिट आरामदायक छ र सबै नियन्त्रणहरू हातमा छन्। केन्द्र कन्सोलमा बटन ब्लकहरू तार्किक रूपमा पनि व्यवस्थित छन्। तपाईं तिनीहरूलाई सहजपूर्वक प्रयोग गर्नुहोस्।
समान आयामहरूको साथ, स्टिंगर अझै पनी दोस्रो प of्क्तिको लेआउटमा आर्टिएन भन्दा थोरै हीन छ। यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ, तर तेस्रो यात्री विशाल केंद्रीय टनेलले बाधा पुर्यायो। अर्कोतर्फ, लामो समय भयो जबदेखि तपाईंले तीन व्यक्तिलाई पछाडि प row्क्तिमा राख्नुभयो? फेरि, स्टिंगर मुख्यतया ड्राइभरको कार हो। यो सडकमा वोक्सवैगन जत्तिकै परिष्कृत नभएको महसुस गर्न सक्दछ, तर यसमा एउटा द्रुत र सटीक स्टीयरिंग व्हील, प्रतिक्रियाशील ग्यास प्याडल र उत्तम सन्तुलित चेसिस छ।
र मुख्य आश्चर्य overclocking गतिशीलता हो। २247 हार्सपावरको दुई लिटर टर्बो इञ्जिन र फोर-व्हील ड्राइभ भएको स्टिंगर १ 190 ० हार्सपावर आर्टियन भन्दा छिटो छिटो छ। र वास्तवमा, "सयौं" लाई १. "सेकेन्ड भन्दा बढीको भिन्नता ट्राफिक लाइटमा धेरै प्रभावकारी हेरचाहमा अनुवाद गर्दछ। थप रूपमा, कोरियालीसँग अधिक जुवा व्यवहार छ। यो एक सीधा लाइन मा छैन सवारी गर्न को लागी धेरै चाखलाग्दो छ, तर बदलेमा। यो त्यस्ता मोडहरूमा छ कि सजावट को कुख्यात सुविधाहरु लाई प्रभावित।
ठीक छ, स्टिंगरको पक्षमा मुख्य तर्क मूल्य हो। प्रारम्भिक १ 197--हार्सपावर ईन्जिनको साथ पनि, फोर-व्हील ड्राइभ उपलब्ध छ, र त्यस्तै कारको लागत $ ,१,31 भन्दा कम छ। $,, 556 मा फिट हुन्छ। आर्टियनको मूल्य केवल $ ,,,247 33 at बाट सुरू हुन्छ, र उदारतासाथ सुसज्जित कारहरूका लागि यो $,, 198 भन्दा माथि जान्छ।
| शारीरिक प्रकार | लिफ्टब्याक | लिफ्टब्याक |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Wheelbase, मिमी | 2906 | 2837 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 134 | 138 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1850 | 1601 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 टर्बो | पेट्रोल, R4 टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1998 | 1984 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| प्रसारण, ड्राइभ | AKP8 | РКПРКП |
| मकसिम। गति, किमी / घन्टा | 240 | 239 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 6 | 7,7 |
| ईन्धन खपत, l | 9,2 | 6 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 406 | 563 |
| बाट मूल्य, $ | 33 198 | 34 698 |
