परीक्षण ड्राइव अडी A3
A3 सेडान सम्भवतः सस्तो प्रीमियम खोज्ने र क्रसओभरहरूमा थकित व्यक्तिहरूको लागि उत्तम सम्झौता हो। तर कसरी ट्रोइका धेरै खराब सडकहरूमा व्यवहार गर्दछ?
बीस वर्ष पहिले, Audi 80 अर्को ग्रह बाट एक कार जस्तै लाग्यो। मँ सधैं velor को रमाईलो गन्ध, ड्यासबोर्ड मा नरम प्लास्टिक, खुट्टा संग साइड दर्पण र रोशनी को एक ठोस ब्लक संग feisty कठोर याद हुनेछ। अचम्मको कुरा, "बैरल" समय को अगाडि प्राप्त गर्न को लागी व्यवस्थित - जर्मनहरु पहिले कहिल्यै यस्तो बोल्ड उपस्थिति संग कारहरु उत्पादन गरेको थियो। अपडेट गरिएको Audi A3, जुन लगभग ३० बर्ष पछि वास्तव मा "अस्सीको दशक" को वैचारिक उत्तराधिकारी बनेको छ, यसको पुर्खा जस्तै लानत छ। उनी धेरै स्टाइलिश, आरामदायक र जत्तिकै कडा छिन्।
वास्तवमा, अडी and० र अडी A80 बीचमा B3 को पछाडि A4 पनि थियो - यो उनी थिइन् जसलाई "ब्यारेल" को प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी भनिन्थ्यो। जे होस्, जेनरेट परिवर्तन पछि A5 आकारमा यति बढ्यो कि यसलाई तत्काल वरिष्ठ D-Class लाई तोकियो। उही समयमा, अडीको सी-सेगमेन्टमा सेडान थिएन - २००० को दशकमा यस वर्गको कार युरोपेली बजारमा लोकप्रियता गुमाउँदै थियो, त्यसैले इol्गोलस्ट्याडले चार-ढोका बाहेक सबै शरीरमा A4 उत्पादन गर्न जारी राख्यो।
हालको "ट्रोइका" सेडान एकदम स्टाइलिश कार हो। साँझमा, यसलाई पुरानो A4 सँग भ्रमित गर्न सजिलो छ: मोडेलहरूको समान हेड अप्टिक्स एक विशेषता नच, एक विशाल रेडिएटर ग्रिल र एक ब्रान्ड बोनट राहत संग। हामीले S लाईनमा A3 परीक्षण गर्यौं: साइड स्कर्ट र बम्परहरू, खेल निलम्बन, १-इन्च पा whe्ग्रा र ठूलो सनरूफको साथ। यस्तो "ट्रोइका" वास्तवमा लाग्ने खर्चको तुलनामा बढी महँगो देखिन्छ, तर त्यहाँ एक समस्या छ - यो रूसी सडकहरूको लागि अत्यन्त कम छ।
आधार A3 १.1,4-लिटर ईन्जिनको साथ १ ground० मिलिमिटरको भूगर्भी निकाय छ। तर ढोकाको सिलहरूले लगभग १० मिलिमिटर लिन्छ, र खेल निलम्बन - करीव १ mill मिलिमिटर। तपाईं कर्बमा पार्कि about गर्ने बारे बिर्सन सक्नुहुन्छ, र यो धेरै सावधानीपूर्वक अवरोधहरू मार्फत ड्राइभ गर्नु राम्रो हुन्छ - सेडानलाई प्लास्टिकको क्र्यान्केस सुरक्षा छ।
अडी "ट्रोइका" दुई टीएफएसआई पेट्रोल ईन्जिनको साथ प्रस्तुत गरिएको छ: १. from लिटर (१ 1,4० एचपी) र २.० लिटर (१ 150 ० एचपी)। तर वास्तवमा, डिलरसँग केवल आधार इञ्जिनहरूको साथ संस्करणहरू छन्, र यो वास्तवमा A2,0 हो जुन हामीसँग परीक्षणमा थियो।
दुई लिटर सेडानको प्राविधिक विशेषताहरू, कम्तिमा कागजमा, menacing देखिन्छ: .6,2.२ s देखि १०० किमी / घन्टा र २100२ किमि प्रति घण्टा माथि गति। ट्युनिंगको लागि TFSI को सम्भाव्यता र All-Wheel ड्राइभको उपलब्धतालाई ध्यानमा राख्दै, यो A242 एकदम चाखलाग्दो केमा परिणत गर्न सकिन्छ। तर सहरमा १.3 लिटर मार्जिनको साथ पर्याप्त छ। यसको कम कर्ब तौल (१ 1,4२० केजी) को कारण, "ट्रोइका" छिटो यात्रा गर्दछ (.1320.२ सेकेन्ड "सयौं") र सानो पेट्रोल जलायो (परीक्षणको क्रममा, औसत ईन्धन खपत 8,2..7,5 - liters लिटर प्रति १०० किलोमिटरभन्दा बढी भएन)।
सात गति "रोबोट" एस ट्रोनिक (उही DSG) लगभग मानकको लागि यहाँ ट्युन गरिएको छ - यसले चाहिएको गियर धेरै तार्किक रूपमा चयन गर्दछ र ट्राफिक जाममा ध्यान आकर्षित गर्दैन। पहिलो देखि दोस्रोमा संक्रमणमा मुश्किल देख्न सकिने किक यहाँ रह्यो, तर मैले अझै पनि सहज रोबोटिक बक्सहरू भेट्टाएको छैन। यहाँसम्म कि फोर्डको पावरशिफ्ट, जो क्लचमा धेरै कोमल छ, उही चिक्दो सवारी प्रदान गर्न सक्दैन।
A3 बाट बाकी कोमलता अपेक्षा गर्न हुँदैन। मस्को क्षेत्र राजमार्गमा खेल निलम्बन ट्रेस बिना तपाईं को सबै चीज हिलाउन को लागी तयार छ, तर जतिखेर अडी सहज, प्राथमिकता घुमाउने डामरमा छ, यो एक वास्तविक ड्राइभरको कारमा परिणत हुन्छ। सही निलम्बन सेटिंग्सको बारे ईol्गोलस्ट्याडले धेरै जान्दछ।
पहिलो नजर मा, A3 सेडान धेरै कम्प्याक्ट एक कार हो। हो र होइन। आयामहरु को मामला मा, "troika" साँच्चै गोल्फ वर्ग मा औसत को पछाडि। यस खण्ड मा कुनै प्रीमियम कारहरु छन्, धेरै फैशनेबल मर्सिडीज CLA को अपवाद संग, त्यसैले अडी को आयाम मास मोडेल संग तुलना गर्न को लागी छ। तेसैले, "जर्मन" फोर्ड फोकस सबै दिशाहरु मा नीच छ।
अर्को कुरा यो हो कि "ट्रोइका" भित्र तानिएको देखिँदैन। साँघुरो केन्द्र कन्सोल र ढोका कार्डमा recesses तपाईंलाई एकदम स्वतन्त्र बस्न अनुमति दिन्छ। पछाडिको सोफा मात्र दुई जनाको लागि मात्र हो - केन्द्रमा यात्रु धेरै टाढाबाट यहाँ असुरक्षित हुनेछन्।
A3 ट्रंक यसको मुख्य लाभ होइन। भोल्युम B२425 लिटरमा दाबी गरिएको छ, धेरै बी-वर्ग सेडानहरू भन्दा कम। तर तपाईं पछाडि सोफाको टुक्राको टुक्रा टुक्रा गर्न सक्नुहुन्छ। थप रूपमा, त्यहाँ लामो लम्बाइका लागि एक विशाल ह्याच छ। उही समयमा, उपयोगी ठाउँ धेरै सक्षमता संगठित गरिएको छ: लुप्सले बहुमूल्य लिटर खान्दैन, र सबै प्रकारको जालहरू, लुक्ने ठाउँहरू र हुकहरू छेउमा प्रदान गरिन्छ।
अडीको कम्प्याक्ट सेडानको ट्रम्प कार्ड यसको आन्तरिक हो। यो यति आधुनिक र उच्च गुणको छ कि यो A3 मा हुनको लागि मात्र एक खुशी हो। ड्यासबोर्ड विशेष गरी राम्रो छ - ठूला बुझ्ने स्केल, जानकारीपूर्ण स्पीडोमीटर, एक ट्याकोमीटर र डिजिटल ईन्धन स्तर सूचकको साथ। चित्रहरूमा, "ट्रोइका" ड्यासबोर्ड नराम्रो देखिन्छ, तर यो धारणा छली छ। हो, त्यहाँ वास्तवमै धेरै धेरै बटनहरू छैनन्, तर प्राय: कार्यहरू मल्टिमेडिया प्रणालीको मेनुमा लुकेका छन्। उनी, जे भए पनि, यहाँ एक ठूलो स्क्रिन र नेभिगेसन पक छ - पुरानो A4 र A6 मा जस्तो।
रूसबाट A1 कम्प्याक्ट ह्याचब्याकको प्रस्थान पछि, यो A3 थियो जुन अडीको प्रवेश मोडेलमा परिणत भयो। यसको मतलब आज प्रिमियम "जर्मन" को मालिक बनिनु पहिले भन्दा धेरै महँगो छ: धनी कन्फिगरेसनमा, फ्रन्ट-व्हील ड्राइव अडी ए A को लागी about २ about,3०० लाग्नेछ। तर राम्रो समाचार यो हो कि A25 सम्भवतः प्रीमियम खोज्ने र क्रसओभरबाट थाकेका व्यक्तिहरूको लागि उत्तम सम्झौता हो।
| शारीरिक प्रकार | सेदान |
| आयाम: लम्बाई / चौड़ाई / उचाई, मिमी | 4458/1796/1416 |
| Wheelbase, मिमी | 2637 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 425 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1320 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल सुपरचार्ज भयो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1395 |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 150 मा 5000 - 6000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 250 मा 1400 - 4000 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि, RCP7 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 224 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 8,2 |
| ईन्धन उपभोग (मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर | 5 |
| अमेरिकी डलरबाट मूल्य | 22 000 |
