परिक्षण ड्राइभ स्कोडा ओक्टाभिया आरएस
अक्ट्याभिया आरएसको एथलेटिक लुक शक्तिमा स .्केत गर्दछ, तर अशिष्टताका साथ बन्द हुँदैन। र यदि तपाइँ वास्तवमै गोल्फ-क्लास मोडेलमा $ २,,26०० खर्च गर्नुहुन्छ भने केवल यस एउटामा - द्रुत, शक्तिशाली र एकै समयमा सबै भन्दा व्यावहारिक ...
कोरिडा रातो को उज्ज्वल रातो रंग, जोडदार ढंगले ठूलो हावा सेवन, जटिल कटा पाels्ग्रा, जसको पछाडि रातो ब्रेक स्पष्ट देखिने संग जोडिएको बम्पर - स्कोडा अक्टाभिया आरएस को एथलेटिक उपस्थिति बल मा संकेत, तर असभ्यता संग प्रतिकार गर्दैन। र यदि तपाइँ साँच्चै $ 26 एक गोल्फ वर्ग मोडेल मा खर्च गर्नुहुन्छ, तब मात्र यो एक मा - छिटो, शक्तिशाली र एकै समयमा सबैभन्दा व्यावहारिक।
सुरुमा यस्तो देखिन्छ कि शहरको सडकको चुस्तता, दैनिक ट्राफिक जामले समातिएको छ, लिफ्टब्याक सवारी असहनीय बनाउँदछ, तर कार अत्यन्तै अतिथि सत्कार हुन जान्छ। सैलुन लगभग एक मानक भन्दा फरक छैन, यद्यपि अझै बढी रमाईलो देखिन्छ। लगभग रेसि profile प्रोफाइलको साथ खेल सिटहरू तपाईंको पछाडि सबै थकाउँदैनन् र सजिलैसँग विभिन्न आकारका ड्राइभरहरू उनीहरूको हतियारमा लिन्छन्। बाक्लो तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील हातमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ, र छालाको सिम र कार्बन फाइबर प्यानलमा रातो टाँस्ने जस्ता ट्रिमहरू कुनै शान्त कारको लागि ठीक हुन्छ। अक्टभिया आर एस सडकमा अनहृदय र सज्जनको साथ हिड्छ, सावधानीपूर्वक डामर जोडहरू र कृत्रिम अनियमितता औंल्याउँछ, स्टपमा इन्जिन बन्द गर्न बिर्सनुहुन्न। केहि कठोर, र अधिक केहि छैन।
स्कोडा ओक्टाभिया आर एस चेसिसको वास्तुकला यसको नागरिक नातेदारबाट विरासतमा आएको छ, केवल यहाँ सबकुछ केही फरक छ, उपसर्ग "खेल" संग: अन्य, कडा स्प्रि ,हरू, शक शोषकहरू र मौन ब्लकहरूको सेटको साथ एक निलम्बन, एक स्टीयरिंग र्याक एक चर गियर अनुपात र अनुकूलन इलेक्ट्रिक बूस्टर, र एक कस जोडदार इंजन ... ०.० टीएसआई टर्बो इञ्जिनले २२० एचपी उत्पादन गर्दछ। र राम्रो N 2,0० Nm - N० Nm पछिल्लो जेनेरेट कार भन्दा बढी।
यो चेसिसलाई जैग्ड भन्न सकिदैन जब यो १-इन्च पाels्ग्राको साथ आउँदछ। लोचदार निलम्बन ठूलो ऊर्जा समग्रमा पनि निकै ऊर्जा गहन हुनलाई निकै परिणत हुन्छ र सानो बम्पमा कठोरताका साथ चिन्ता गर्दैन। पालैपालो परिवर्तन गर्नु खुशीको कुरा हो: अष्टभिया आरएस यसको स्पष्ट अस्पष्ट प्रतिक्रिया र सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रियाको साथ खुशीको साथ आश्चर्यचकित गर्दछ। सन्तुलन लगभग उत्तम छ: जोडको मुनि, कार प्रक्षेपवक्र सीधा गर्दछ, ग्यास रिलीजको मुनि, यो लगभग रोल बिना बन्डमा स्क्रुथ हुन्छ। लगभग शैक्षिक व्यवहार आंशिक रूपमा XDS इलेक्ट्रोनिक प्रणालीको योग्यता हो, जसले केन्द्र भिन्नता लकको अनुकरण गर्दछ, अलि लोड ड्राइभ व्हीललाई ब्रेक गर्यो। एक्सडीएस विशेष गरी अस्थिर सतहहरुमा पैतृक गर्न राम्रो छ, तर यसले भ्यागुता डामरीमा स्ट्यान्डलबाट सुरु गर्दा हताश स्लिपिंगबाट बच्न मद्दत गर्दैन।
ग्यासको साथ, विशेष गरी चिप्लो सतहमा, तपाईंले सामान्यतया यसलाई अझ सावधानीपूर्वक ह्याण्डल गर्नुपर्दछ - अधिक कर्षण तुरुन्त पर्चीमा जान्छ। स्थानबाट स्कोडा ओक्टाभिया आरएस स्थिरता प्रणालीको प्रतिरोधको बावजुद ड्यास र हिंसात्मक रूपमा टुक्रिन्छ। यसबाहेक, इन्जिन एकल: टर्बाइनको सोब्स र निकास प्रणालीको शटहरूमा, ऊ क्रुद्ध भई कारलाई अगाडि तान्छ, उत्तेजित पार्छ र कम रेड्सबाट पनि समान रीति कताइन्छ। "सयौं" मा बढाइएको of.6,8 सेकेन्डको मा विश्वास गर्न यो सजिलो छ।
सौभाग्य देखि, वर्तमान टर्बो इन्जिन को चरित्र अझै पनि धेरै चिकनी छ। कम रेभ्समा कुनै टर्बो ल्याग हुँदैन, र स्ट्रिममा एक्सेलेरेशन प्रायः डाउनसिफ्टिङ बिना नै वितरण गरिन्छ। बक्स - एक पूर्व चयन "रोबोट" DSG दुई क्लचहरू - सामान्यतया गियरहरू परिवर्तन गर्न समय बर्बाद नगर्ने प्रयास गर्दछ, चालकलाई इन्जिन र पाङ्ग्राहरू बीचको फलामको जडानको भावनाको साथ छोड्छ। यसले चलाखीपूर्वक काम गर्छ, तर "ड्राइभ" मा यसले धेरै पटक उच्च गियरहरू प्रयोग गर्न रुचाउँछ। तर खेलकुद मोडमा, DSG ले इन्जिनलाई सबैभन्दा उच्च-टर्क रेभ दायरामा निरन्तर राख्छ र पावर एकाइलाई ठुलो ढिलो बनाउँछ - क्रमशः, डाउनसिफ्टहरू सहित, पुन: ग्यास गर्दै। यो न केवल सुविधाजनक, तर धेरै वायुमण्डलीय बाहिर जान्छ।
खेल मोड, जुन आरएस मोड कुञ्जी द्वारा सक्रिय गरिएको छ, पावर एकाइको प्रतिक्रियाहरूको तीखोपन र बक्सको प्रकृति मात्र परिवर्तन गर्दछ। त्यहाँ स्टीयरिंगमा सुखद भारीपन छ, र ईन्जिनको आवाजले एक महान बास नोट प्राप्त गर्दछ। त्यसो भए पनि, ती पनी वरपरका मानिसहरूलाई उफ्रिने छैन - ईन्जिनको स्पोर्ट सिम्फनी, जुन अडियो प्रणालीको स्पिकरहरू द्वारा अनुकरण गरिएको छ, केवल सैलुनका बासिन्दाहरू द्वारा सुन्न सकिन्छ। थप रूपमा, चालकले विशेष गरी स्टेबलाइजेशन सिस्टमको लगाम खोल्नु पर्दैन, जसले पूर्णरूपले बन्द गर्दैन, अनुमति भएकाहरूको क्षेत्रलाई महत्वपूर्ण रूपमा बदल्छ। अक्टभिया आरएसले पछाडि कठिनाइ बिना नै एक मोडबाट बाहिर निस्केर पछाडि स्विंग गर्न सक्दछ, यद्यपि मोडको सही प्रिस्क्रिप्सनको साथ ट्र्याक्टोररी ड्राईभि forको लागि यो धेरै उपयुक्त छ। कडा, थोरै नर्भस स्टीयरिंग व्हील सटीक र पछाडि बुझ्न सकिन्छ, रोलहरू लगभग अभेद्य छन्, गियरबक्स उत्तरदायी छ, इन्जिन शार्प छ, र ध्वनि ट्र्याक उत्कृष्ट छ - खेल मोडमा, यो पूर्ण रूपमा भिन्न कार हो। र यो शहर मा पहिले नै साँघुरो छ।
खेलकुद मोड अन वा अफ मात्र गर्न सकिँदैन - अन-बोर्ड मिडिया प्रणालीले राम्रो सेटिङहरूलाई अनुमति दिन्छ। उदाहरण को लागी, DSG बक्स को आर्थिक एल्गोरिथ्म छोडेर, खेल स्टीयरिंग मोड सक्रिय गर्नुहोस्। इकोनोमी मोडहरू पनि प्रस्तावित छन् - स्पोर्ट्स कारमा धेरै उपयुक्त छैन, तर ट्राफिकमा सुस्त धक्काको लागि धेरै सुविधाजनक।
यद्यपि बहुमुखी प्रतिभा सधैं स्कोडा ओक्टाभियाको एक मुख्य ट्रम्प कार्ड हो। हालको जेनरेशनको मोडल, यसको सभ्य आयाम र लामो व्हीलबेसको साथ, सुविधाको हिसाबले कुनै पनि प्रतिस्पर्धीको अगाडि सय अंक प्रदान गर्दछ। विशाल केबिन सजिलैसँग पाँच स्थानमा मिल्दछ, र अक्टभिया आरएसको लग्ग डिब्बेको आकार सहपाठीहरूमा पक्कै पनि मेल खाँदैन। केवल उनीसँग एउटा गल्फ क्लासको मापदण्ड र एउटा डबल फ्लोरको साथ एक पूरा ट्रान्सफार्मर ट्रंक, सामानको लागि जाल र साना चीजहरूको लागि जेबहरू द्वारा विशाल ओपनिंग छ। हामी सिट मुनिको बक्सहरू, ढोकाको जेबमा कचराको लागि कन्टेनरहरू, एउटा आइस स्क्र्यापर र सेवा इलेक्ट्रोनिक्सको सम्पूर्ण शस्त्रागारको बारेमा बिर्सनु हुँदैन, जुन बिना आधुनिक महानगरका यस्ता खेलाडीहरूले पनि असहज महसुस गर्नेछन्। उदाहरण को लागी, अनुकूलन प्रकाश, स्वचालित भ्यालेट पार्कि,, इन्जिन स्टार्ट बटन र रियर व्यू क्यामेरा।
यद्यपि माथिका सबै मानक उपकरणहरूमा समावेश छैनन्। रसियामा, अक्टभिया आरएस एकल र पर्याप्त रिच कन्फिगरेसनमा प्रस्ताव गरिएको छ (तपाईं केवल प्रसारण छनौट गर्न सक्नुहुनेछ: "-स्पीड" मेकानिक "वा एउटै नम्बरको गियरसहितको डीएसजी रोबोट), तर विकल्पहरूको सूचीमा दुई दर्जन हुन्छ अधिक आईटमहरू जुन तपाईं बिना गर्न सक्नुहुन्छ। अन्यथा, कारको मूल्य २$,6०० को अंकलाई पार गर्छ, जुन गल्फ क्लास कारको लागि धेरै छ, यति छिटो। हुनसक्छ, इलेक्ट्रोनिक्सको साथ वा बिना, बजारमा सबै "चार्ज गरिएको" मोडेलहरू बीच, यो अक्टभिया आरएस थियो जुन थियो र सबैभन्दा व्यावहारिक रहन्छ। असहमत व्यक्तिहरूले केवल कोरिडिडा रातोको पाँचौं ढोकामा मात्र हेर्न सक्दछन् जुन द्रुत रूपमा टाढाबाट स्लिप हुँदैछ।
