DSG गियरबक्स - पेशेवर र विपक्ष

आधुनिक अटोमोटिभ संसारमा, गिअरबक्सका बिभिन्न प्रकारहरू विकास गरिएको छ। लोकप्रिय मध्ये एक स्वचालित विकल्प हो, किनकि यसले सवारी चलाउँदा अधिकतम आराम प्रदान गर्दछ।

फोक्सवैगन चिन्ताले एउटा विशेष प्रकारको बाकस विकसित गरेको छ, जसले यस्तो प्रसारणको विश्वसनीयता र दक्षतासम्बन्धी धेरै प्रश्नहरू खडा गर्छ। Dsg गियरबक्स प्रयोग गर्ने कार किन्न लायक छ कि छैन भनेर पत्ता लगाउन कोशिस गरौं?

DSG के हो र यो कहाँबाट आउँछ?

यो प्रसारणको एक प्रकार हो जुन प्रिसेलेक्टिभ रोबोटको सिद्धान्तमा काम गर्दछ। एकाई डबल क्लचले सुसज्जित छ। यस सुविधाले तपाईंलाई अर्को गियरमा संलग्नको लागि तयारी गर्न अनुमति दिँदछ जबकि हालको एक सक्रिय छ।

धेरै मोटर चालकहरूलाई थाहा छ कि एक स्वचालित ट्रान्समिशनले यसको मेकानिकल समकक्षको लागि समान रूपमा काम गर्दछ। तिनीहरू फरक छन् कि गियर परिवर्तन ड्राइभर द्वारा गरिएको छैन, तर इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा।

DSG बक्सको खासियत के हो, DSG ले कसरी काम गर्दछ?

मेकानिकको साथ कार ड्राइभ गर्ने क्रममा, ड्राइभरले क्लच पेडललाई उचालेको छ र उच्च गियरमा परिवर्तन गर्न। यसले उसलाई गियर शिफ्ट लिभर प्रयोग गरेर गियरहरू उचित स्थितिमा सार्न अनुमति दिन्छ। त्यसो भए उसले पेडल रिलीज गर्दछ र कार तीव्र गतिमा जारी रहन्छ।

चाँडै क्लच टोकरी ट्रिगर हुने बित्तिकै, टोक़ अब आन्तरिक दहन इञ्जिनबाट ड्राइभ शाफ्टमा आपूर्ति गरिएको छैन। जब इच्छित गति सकृय हुँदैछ, कार समुद्री तटमा छ। सडकको सतह र रबरको गुणस्तर, साथै पाels्ग्राहरूको दबाबमा निर्भर गर्दछ, गाडी ढिलो हुन थाल्छ।

जब फ्लाईव्हील र गियरबक्स प्रेशर प्लेट फेरि कर्षण आउँदछ, कार प्याडल थिच्नुभन्दा पहिलेको भन्दा छिटो हुने छैन। यस कारणका लागि, ड्राइभरले कडा हार्ड मोटर स्पिन गर्नु पर्छ। अन्यथा, आन्तरिक दहन इञ्जिनले एक बढि लोडको अनुभव गर्नेछ, जसले कारको गतिलाई नकरात्मक रूपमा प्रभाव पार्दछ।

DSG गियरबक्ससँग वास्तवमा त्यस्तो कुनै पज छैन। मेशिनको विशिष्टता शाफ्ट र गियरको व्यवस्थामा पर्दछ। मूलतः, सम्पूर्ण संयन्त्र दुई स्वतन्त्र नोडहरूमा विभाजित हुन्छ। पहिलो नोड पनि गियरहरू स्थानान्तरणको लागि जिम्मेवार हुन्छ, र दोस्रो - अनौठोहरू। जब मेशिनले अपशिफ्ट खोल्छ, इलेक्ट्रोनिक्सले उचित गियर जडान गर्न दोस्रो समूहलाई कमाण्ड दिन्छ।

जतिसक्दो चाँडो उर्जा इकाईको गति आवश्यक मानमा पुग्छ, सक्रिय नोड बिच्छेदन हुन्छ र अर्को अर्को जडान हुन्छ। यस्तो उपकरण व्यावहारिक रूपमा "पिट" हटाउँदछ जुन त्वरण शक्ति हराएको छ।

DSG गियरबक्स प्रकारहरू

स्वतः चिन्ता VAG (यो के हो बारेमा, पढ्नुहोस्) यहाँ), दुई प्रकारका बक्सहरू विकास गरिएको छ जुन dsg ट्रान्समिशन प्रयोग गर्दछ। पहिलो प्रजाति DSG6 हो। दोस्रो प्रकार DSG7 हो। ती प्रत्येकको आ-आफ्नै अप्ठ्यारो छ। यस सन्दर्भमा, प्रश्न उठ्छ: तपाईंले कुन विकल्प छनौट गर्नु पर्छ? यसको उत्तर दिनको लागि, हरेक मोटर चालकले तिनीहरूको सुविधाहरू ध्यानमा राख्नुपर्दछ।

DSG6 र DSG7 बीच के भिन्नता छ?

शीर्षकमा संख्याले प्रसारणहरूको संख्या सूचित गर्दछ। तदनुसार, एउटा संस्करणमा छ गति, र अन्य सात मा हुनेछ। तर यो सबै भन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा होईन, कसरी एक गियरबक्स अर्कोबाट फरक छ।

तथाकथित भिजेको प्रसारण, वा dsg6 को परिमार्जन २००ification मा देखा पर्‍यो। यो सर्तमा काम गर्दछ कि त्यहाँ क्र्यान्केसमा तेलको एक ठूलो मात्रा छ। यो सशक्त ईन्जिनको साथ सवारीहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यस्तो ट्रान्समिशनमा गियर अनुपात बढाइएको छ, त्यसैले मोटरले गिअर्सको साथ शाफ्ट स्पिन गर्न सक्षम हुनुपर्दछ। यदि त्यस्तो बक्स कम-पावर कारहरूले सुसज्जित छ भने, इलेक्ट्रोनिक्सले गति बढाउन अनुमति दिन आवश्यक छ ताकि गतिशीलता गुमाउनु हुँदैन।

यो परिमार्जन ड्राईब बक्सको प्रकारले बदलियो। यस अर्थमा सुख्खा छ कि डुअल क्लच एक समान तरिकाले पारंपरिक म्यानुअल समकक्षको रूपमा काम गर्दछ। यो भाग हो जुन सात गतिको DSG ट्रान्समिशनको साथ वाहन खरीदको बारेमा धेरै शंका उत्पन्न गर्दछ।

पहिलो विकल्पको नोक्सान भनेको पावरको अंश तेल खण्डको प्रतिरोधमाथि विजय हासिल गर्न खर्च गरिएको हो। दोस्रो प्रकार प्राय: विच्छेद हुन्छ, त्यसैले प्राय अटो मेकानिकले DSG7 सँग कारहरू किन्न चेतावनी दिन्छ।

जब यो गियर शिफ्टिंग गति को लागी आउँछ, preselective स्वचालित मेशिनहरु आफ्नो यांत्रिक समकक्ष भन्दा छिटो छ। यद्यपि सान्त्वनाको सर्तमा तिनीहरू अधिक कठोर छन्। ड्राइभर होश गर्दछ जब, गतिशील त्वरणको क्रममा, प्रसारण अर्को गियरमा परिवर्तन हुन्छ।

DSL को लागी के खराबी र समस्याहरू विशिष्ट छन्?

यो नोट गर्नु पर्दछ कि DSG मेशिन सधैँ बिग्रिदैन। धेरै मोटर चालकहरू दुबै-स्पीड र--स्पीड विकल्पसँग खुसी छन्। जे होस्, जब बक्सको संचालनमा कसैलाई समस्या हुन्छ, तब यो असन्तुष्टि निम्न अभिव्यक्तिको साथ सम्बन्धित छ:

• कुनै पनि गति (माथि वा तल) मा जाँदा बलियो jerks। यो तथ्य यो छ कि स्वचालित रूपमा डिस्कहरू सजिलै थिच्दैन। प्रभाव क्लच पेडल ड्रप ड्राइभर को जस्तै छ;
• अपरेशनको बखत, त्यहाँ असुरक्षित आवाजहरू थिए जसले यात्रालाई असहज बनायो;
• घर्षण सतह लगाउनुको कारण (डिस्कहरू द्रुत रूपमा नजिक), कारले यसको गतिशीलता गुमाउँछ। जब किक-डाउन प्रकार्य सक्रिय हुन्छ, सवारी चालको गति तीव्र पार्न सक्दैन। यस्तो खराबी ट्र्याकमा घातक हुन सक्छ।

मुख्य असफलता ड्राई क्लचको विफलता हो। समस्या इलेक्ट्रोनिक्स सेटअपमा छ। यसले एकाईलाई सजिलैसँग काम गर्न दिदैन, तर डिस्कहरूमा द्रुत गतिमा संलग्न गर्दछ। हो, कुनै पनि अन्य संयन्त्रमा जस्तै, त्यहाँ अन्य खराबीहरू छन्, तर डिस्कहरूको द्रुत पोशाकको तुलनामा, ती धेरै कम सामान्य हुन्छन्।

यस कारणले, यदि द्वितीयक बजारमा कार किन्ने निर्णय गरिएको थियो, र यसले पहिले नै वारेन्टी अवधि छोडेको छ भने तपाईंले प्रसारणको अवस्थामा ध्यान दिनुहोस्। अवश्य पनि, जब माथि सूचीबद्ध लक्षणहरू देखा पर्दछ, सम्पूर्ण एकाई परिवर्तन गर्नु आवश्यक पर्दैन। लगाएको डिस्कहरू बदल्न आवश्यक छ, जबकि प्रक्रिया सस्तो छैन।

DSG बक्स, नि: शुल्क DSG मर्मत र प्रतिस्थापनको लागि उत्पादकको वारंटी के हो?

वारेन्टी कार को रूपमा, तपाईं निम्न विचार गर्न आवश्यक छ। कम्पनीले सुरुमा सम्भावित ट्रान्समिशन ब्रेकडाउनको चेतावनी दिन्छ। त्यसो भए, आधिकारिक दस्तावेजमा कम्पनीले DSG7 बक्सको समयपूर्व समस्या हुन सक्छ भन्छ। यस कारणले, years बर्ष भित्र वा १ 150० हजार किलोमिटरको माइलमा ढुstone्गा नपुगेसम्म कम्पनीले डिलरशिपलाई म्याकेनिजको वारेन्टी मर्मतका लागि आवेदन गर्ने ग्राहकहरुलाई सहयोग पुर्‍यायो।

आधिकारिक सेवा स्टेशनहरूमा, मोटर चालकलाई असफल भागहरू वा पूरै मोड्युल पूर्ण रूपमा बदल्न आमन्त्रित गरिन्छ (यो ब्रेकडाउनको तीव्रतामा निर्भर गर्दछ)। किनकि चालकले युनिटको अपरेशन नियन्त्रण गर्न सक्दैन, यसका अपरेशनमा असुविधाको क्षतिपूर्ति नि: शुल्क मर्मतद्वारा गरिन्छ। त्यस्तो ग्यारेन्टी कुनै पनि निर्माताले मेकानिक्सको साथ कारहरू बेच्न दिदैन।

यसबाहेक, डिलरले वारेन्टी मर्मत गर्न बाध्य छ कि किन कारको तालिका मर्मत गरियो। यदि कम्पनीका प्रतिनिधिले नि: शुल्क उपकरणको मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्न अस्वीकार गरेमा ग्राहकले कम्पनी हटलाइनलाई सम्पर्क गरेर निःशुल्क गुनासो गर्न सक्दछ।

किनकि dsg बक्स सेवा छैन, त्यहाँ कुनै निर्धारित सेवा कार्य गर्नु आवश्यक पर्दैन। यो एक कर्मचारीको अनावश्यक प्रक्रियामा पैसा कमाउने प्रयास छ जुन उसले गर्न सक्दैन।

के यो सत्य हो कि फोक्सवैगनले DSL बाकसको साथ सबै समस्याहरू हटायो?

अवश्य पनि, उत्पादन लाइनहरूमा प्रवेश गरेदेखि बक्समा उल्लेखनीय परिवर्तनहरू भएका छन्। त्यस क्षणदेखि लगभग १२ बर्ष बितिसकेको छ। साथै, कार निर्माताले घोषणा गरेन कि मेकानिजमेन्ट अब अन्तिम हुनेछैन। अहिले सम्म, सफ्टवेयर सुधार गर्न काम भइरहेको छ, जसको कारण प्राय: समस्याहरू हुन्छन्।

यसको बाबजुद, घर्षण तत्त्वहरूको त्वरित पोशाकको मुद्दामा पोइन्ट राखिएको छैन। यद्यपि २०१ 2014 मा कम्पनीले बिस्तारै-बर्षे वारेन्टी निकाल्दैछ, मानौं इकाई ब्रेकडाउनको मुद्दा अब उप्रान्त देखा पर्दैन। जे होस्, समस्या अझै पनी अवस्थित छ, त्यसैले नयाँ कार मोडेल किन्नुहुँदा होशियार हुनु आवश्यक छ (DSG मर्मत वारंटीमा समावेश छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्)।

DSG7 का साथ कारको उत्पादनलाई किन निरन्तरता दिइयो?

उत्तर एकदम सरल छ - कम्पनी प्रतिनिधिहरूलाई प्रसारण फिर्ता लिनका लागि भनेको एक कदम पछि फिर्ता लिनु र तिनीहरूका ईन्जिनियरहरूको विफलता स्वीकार्नु हो। एक जर्मन निर्माताका लागि, जसको उत्पादनहरू उनीहरूको विश्वसनीयताका लागि प्रख्यात छन्, सहमत छन् कि संयन्त्र अविश्वसनीय भयो - बेल्टको मुनि।

यस मुद्दामा मुख्य जोड यो हो कि सम्भव ब्रेकडाउनहरू बक्सहरूको उच्च दक्षताका कारण हुन्। प्रणालीको विकासमा धेरै लगानी गरिएको छ। यति धेरै कि कम्पनीको लागि सजिलो छ उनीहरूको गाडीहरूको लागि नि: शुल्क थप सेवामा सहमत गर्न तिनीहरूका उत्पादनहरू अघिल्लो विकल्पमा लैजानको लागि।

भोक्सवैगन, स्कोडा वा अडी किन्न चाहने साधारण मोटर चालकले यस्तो अवस्थामा के गर्नुपर्छ?

चिन्ताले यस अवस्थाबाट धेरै तरिकाहरू प्रदान गर्दछ। हो, गोल्फहरूको लागि मात्र एक मात्र तरिका भनेको मेकानिक्स हो। अडी वा स्कोडा मोडेलहरूको लागि छनौट ed-स्थिति स्वचालित परिमार्जन सहित मोडल खरीद गर्ने अवसरले विस्तार गर्दछ। र त्यसपछि यो अवसर अक्टभिया, पोलो वा टिगुआन जस्ता धेरै साना मोडलहरूमा उपलब्ध छ।

DSG7 कहिले बन्द हुनेछ?

र यस प्रश्नको धेरै कम उत्तरहरू छन्। तथ्य यो हो कि यदि कम्पनीले यो मुद्दा लिन्छ भने पनि उपभोक्ता अन्तिम अन्तिम हो जसले यसको बारेमा पत्ता लगाउँदछ। त्यहाँ एक उच्च संभावना छ कि यो एकाई एक धेरै लामो समय को लागी प्रयोग गरीनेछ, यसको महत्वपूर्ण कमजोरीको बाबजुद पनि।

यस्तो दृष्टिकोणको उदाहरण धेरै परिमार्जनहरूमा एक अत्यन्त अधूरा स्वचालित डीपी हो। विकास १ 1990 XNUMX ० को शुरुमा देखा पर्‍यो, तर पछिल्ला पुस्ताहरूको कारका केही मोडेलहरू अझै पनि यससँग सुसज्जित छन्। उदाहरण को लागी, Sandero र Duster को लागी एक बक्स छ।

निर्माताले ध्यान दिएको मुख्य कुरा भनेको यातायातको वातावरणीय मित्रता हो। यसको कारण विद्युतीय सवारीको सम्बन्धमा स्पष्ट लाभ हो, त्यसैले व्यावहारिकता र उच्च विश्वसनीयता सम्झौता हो जुन अटोमेकरहरूले गर्न सक्छन्।

AUBI - मर्सिडीज ई-क्लास W 211, Toyota Prius 2, VW Touran र Dacia Logan प्रयोग गरिएको ट्याक्सीहरू, यहाँ VW Touran ट्याक्सी चालक कर्ड्स फोटोबाट नोभेम्बर 2011 मा सिर्जना गरिएको हो।

पेट्रोल र डिजेल सवारी साधनहरुमा प्रसारण स्पष्ट रूपमा एक ठप्प मा पुगेको छ। यो अचम्मै लाग्न सक्ने रूपमा अनौंठो हुन्छ, dsg ले अझै भरपर्दो समकक्षहरूलाई मार्ग दिदैन, केवल कागजातको अनुसार, यसले सुधारिएको दक्षता प्रदान गर्दछ।

यस दृष्टिकोणको अर्को कारण यो हो कि अधिक र अधिक उपभोक्ताहरूलाई नयाँ कारहरूमा आकर्षित गर्नको अप्रत्याशित इच्छा हो। उत्पादन साइटहरूमा, त्यहाँ पहिले नै एक ठूलो संख्यामा प्रतिलिपिहरू छन् जुन केवल सड्न, आफ्नो मालिकको लागि पर्खदै, र उसले दोस्रो मार्केटको विशालता जोत गर्छ। कम्पनीहरूले केही एकाइहरूको स्रोत घटाउन तयार छन कि महँगो मर्मतले मोटर चालकहरूलाई या त सोभियत क्लासिकको साथ प्रस्तुत गर्दछ वा शोरूममा कार किन्नको लागि loansण लिन्छ।

ठिक छ, यदि कसैले सात स्पीड DSG को साथ मोडलको गर्व मालिक हो भने, त्यसो भए कसरी यसलाई राम्ररी संचालन गर्ने बारे छोटो भिडियो समीक्षा:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

प्रश्न र उत्तर:

परम्परागत स्वचालित मेसिन र DSG बीच के भिन्नता छ? DSG पनि एक प्रकारको अटोमेटिक ट्रान्समिसन हो। यसलाई रोबोट पनि भनिन्छ। यसमा टर्क कन्भर्टर छैन, र यन्त्र लगभग म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग मिल्दोजुल्दो छ।

किन DSG बक्स राम्रो छ? उनी स्वतन्त्र रूपमा बक्सको गियरहरू स्विच गर्छिन्। यसमा डबल क्लच छ (छिटो सर्दै, जसले सभ्य गतिशीलता प्रदान गर्दछ)।

DSG बक्समा के समस्याहरू छन्? बक्सले स्पोर्टी ड्राइभिङ शैली सहन गर्दैन। क्लचको सहजतालाई नियन्त्रण गर्न असम्भव भएकोले, डिस्कहरू छिटो बाहिर जान्छ।