कोरियाली आश्चर्य: किया स्टिंगर
यस प्रकार, दस बर्ष भन्दा पहिले, तिनीहरूले विश्व प्रसिद्ध डिजाइनर पीटर Schreyer अधिग्रहण गरे। उहाँ जर्मन अडी मा आफ्नो काम को लागी प्रसिद्ध हुनुभयो, जब २०० in मा उनले विश्व जनता को लागी खेल ऑडी टीटी को प्रस्ताव राखे। समय मा, एक यस्तो रोचक डिजाइन संग एक कार पक्कै पनी अपेक्षाकृत रूढ़िवादी अडी को लागी मात्र एक बोल्ड कदम थियो, तर सम्पूर्ण मोटर वाहन उद्योग को लागी।
सोही वर्षमा, श्रेयर कोरियाली किआमा सारियो र डिजाइन विभागको नेतृत्व गरे। नतिजाहरू औसत भन्दा माथि थिए र Kia उनीसँग यति प्रभावित भए कि 2012 मा उनले आफ्नो डिजाइन कार्यको लागि विशेष पुरस्कार प्राप्त गरे - उनी ब्रान्डको शीर्ष तीन व्यक्तिहरू मध्ये एकमा पदोन्नति भए।
जे होस्, कोरियाली चिन्ता को कर्मचारीहरु, जो हुण्डाई र किया को ब्रान्ड लाई एकताबद्ध गर्दछ, अझै समाप्त भएको छैन। Schreyer मा, तिनीहरूले डिजाइन को ख्याल राखे, तर उनीहरुलाई पनि चेसिस र ड्राइभि dynam गतिशीलता को ख्याल राख्नु परेको थियो। यहाँ, कोरियालीहरूले पनि एक ठूलो कदम उठाए र आफ्नो श्रेणी अल्बर्ट Biermann, एक व्यक्ति जो जर्मन बीएमडब्ल्यू वा यसको एम खेल विभाग मा तीन दशक भन्दा बढी को लागी काम गरीरहेका थिए।
र एक खेल कार को विकास शुरू गर्न सक्छ। खैर, यो पहिले सुरु भयो, जीटी अध्ययन को रूप मा, पहिलो किया द्वारा २०११ फ्रैंकफर्ट मोटर शो मा अनावरण, अप्रत्याशित सकारात्मक प्रतिक्रिया संग भेटियो। त्यसको केही बेर पछि, उनी अमेरिकीहरु लाई उनीहरुको लस एन्जलस अटो शो मा चाहन्थे, जो कार को बारे मा अझ धेरै उत्साहित थिए। एक स्पोर्ट्स कार बनाउने निर्णय बिल्कुलै गाह्रो थिएन।
हामी अब पुष्टि गर्न सक्छौं कि Stinger, स्टक कार जुन GT अध्ययनबाट देखा पर्यो, कोरियाली कारखानाले अहिलेसम्म उत्पादन गरेको सबैभन्दा राम्रो कार हो। कारले यसको डिजाइन, र अझ बढि यसको ड्राइभिङ प्रदर्शन, प्रदर्शन र अन्ततः अन्तिम डिजाइनको साथ प्रभाव पार्छ। यो खेल लिमोजिन को एक साँचो प्रतिनिधि हो, शब्द को पूर्ण अर्थ मा "ग्रान टुरिस्मो"।
पहिले नै डिजाइन द्वारा यो स्पष्ट छ कि यो एक गतिशील र छिटो कार हो। यो कूप-शैली हो र खेलकुद तत्वहरूले भरिएको छ, यसले दर्शकलाई कारको अगाडि वा पछाडि मनपर्छ कि भनेर निर्णय गर्न गाह्रो बनाउँछ। भित्री भाग अझ ठूलो आश्चर्य हो। सामग्रीहरू उत्कृष्ट छन्, एर्गोनोमिक्स पनि छन्, र पहिलो श्रेणीको आश्चर्य यात्री डिब्बाको ध्वनिरोधी हो। कोरियाली सपाटता हटेको छ, कार कम्प्याक्ट छ, र चालकको ढोका बन्द गर्ने बित्तिकै यो महसुस हुन्छ।
इन्जिन स्टार्ट बटन थिच्दा हामी सुदूर पूर्वी कारहरूमा प्रयोग नगर्ने कुराहरू प्रदान गर्दछ। 3,3-लिटर छ-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन रम्बल गर्छ, कार उत्साहपूर्वक हल्लाउँछ र भन्छ कि यो एक रोमाञ्चक सवारीको लागि तयार छ। कागजमा डेटा पहिले नै आशाजनक छ - टर्बोचार्ज गरिएको छ-सिलिन्डर इन्जिनले 370 "घोडाहरू" घमण्ड गर्दछ, जसले केवल 100 सेकेन्डमा 4,9 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिलाई ग्यारेन्टी गर्दछ। यद्यपि सबै डेटा आधिकारिक छैन, कोरियालीहरूले हालको (हामीले पूर्व-उत्पादन कारहरू परीक्षण गरेका छौं) एक्सेलेरेशन मात्र 270 किलोमिटर प्रति घण्टामा समाप्त हुन्छ, जसले स्टिन्जरलाई यसको कक्षाको सबैभन्दा छिटो कारहरू मध्ये एक बनाउँदछ। के यति उच्च गतिमा गाडी चलाउनु सुरक्षित होला ?
परीक्षण ड्राइव दिईएको छ, निस्सन्देह। कार को विकास पनि हरियो नरक मा भएको छ, कि प्रसिद्ध Nurburgring मा छ। उनीहरुले कम्तीमा ४ St० गोद प्रत्येक स्टिन्गर प्रोटोटाइप मा पूरा गरे। यसको मतलब १०,१480० किलोमिटर छिटो छ, जुन सामान्य मोडमा 10 160 किमी दौड बराबर छ। सबै Stingers कुनै समस्या वा glitches बिना यो गरे।
नतिजाको रूपमा, चयन पत्रकारहरूले पनि यसको प्राकृतिक वातावरणमा स्टिङर परीक्षण गरे। त्यसैले, अशुभ Nürburgring बारेमा। र हामीले लामो समयदेखि यति छिटो ड्राइभ गरिरहेका छैनौं, तर एकै समयमा यति सुरक्षित र भरपर्दो रूपमा। हामीले अधिकतम गतिमा 260 किलोमिटर प्रतिघण्टा भन्दा बढि सकेनौं, तर हामीले अनगिन्ती कुनाहरू अत्यन्तै छिटो पार गर्यौं। यस अवस्थामा, Stinger चेसिस (अगाडि डबल क्रस-रेलहरू र पछाडि बहु-रेलहरू) तिनीहरूको काम निर्दोष रूपमा गरे। यो चेसिस वा डम्पर कन्ट्रोल सिस्टम (DSDC) द्वारा पनि हेरचाह गरिएको थियो। सामान्य मोडको अतिरिक्त, खेलकुद कार्यक्रम पनि उपलब्ध छ, जसले डम्पिङलाई बढाउँछ र डम्पर यात्रालाई छोटो बनाउँछ। नतिजा कर्नरिङ गर्दा पनि कम शरीर दुबला, र अझ छिटो ड्राइभिङ। तर छनौट गरिएको कार्यक्रमको पर्वाह नगरी, स्टिङरले ट्र्याकको साथ निर्दोष प्रदर्शन गर्यो। सामान्य स्थितिमा पनि, चेसिसले जमिनसँग सम्पर्क गुमाउँदैन, यसबाहेक, झटका अवशोषकहरूको ठूलो दायराको कारण, जमिनसँग सम्पर्क अझ राम्रो छ। अर्को आश्चर्य ड्राइभ हो। स्टिङगर अल-ह्विल ड्राइभ र रियर-ह्वील ड्राइभ दुवैमा उपलब्ध हुनेछ। हामीले सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन भएको स्टिङगरको मात्र परीक्षण गरेका थियौं भने, स्टिङगर २.०-लिटर पेट्रोल इन्जिन (२५५ अश्वशक्ति) र २.२-लिटर टर्बो डिजेल इन्जिन (२०० अश्वशक्ति) सँग पनि उपलब्ध हुनेछ। Nürburgring: यो यात्रामा थिएन, किनकि सबै पाङ्ग्रा ड्राइभले प्रायः पछाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ, केवल चरम अवस्थामा यसलाई अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा रिडिरेक्ट गरिन्छ।
कोरियालीहरूले स्टिंगरको उत्पादन वर्षको दोस्रो आधामा शुरू गर्नेछन्, र यो यस बर्षको चौथो क्वाटरमा शोरूममा हिट हुने अपेक्षा गरिएको छ। त्यसपछि आधिकारिक प्राविधिक डाटा र, अवश्य, कार को मूल्य थाहा हुनेछ।
पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak · फोटो: किआ
