किआ रियो र VW पोलोको बिरूद्ध टेस्ट ड्राइभ लाडा भेस्ता

किफायती सेडान को खण्ड मा भेस्टा भन्दा राम्रो, मात्र हुण्डाई सोलारिस र किया रियो बेचेको छ, जो प्रायः एक अर्का संग बहस र बिस्तारै महँगो हुँदैछन्।

"तपाइँ रेडियो रूस सुन्दै हुनुहुन्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ, मास्को को सबै मा कम से कम एक व्यक्ति जो 66,44 VHF को एक आवृत्ति को लागी आफ्नो कार को रेडियो ट्यून गरीएको छ? म आफैं, म स्वीकार गर्नै पर्छ, दुर्घटना बाट यो स्टेशन मा बदलियो, लाडा वेस्टा सेडान को अडियो प्रणाली को मेनु को माध्यम बाट यात्रा। ब्यान्ड, सबैले बिर्सिएको, १ 1990 ० को दशकमा यसको प्रासंगिकता हरायो, र अब आठ स्टेशनहरु यसमा काम गर्दछन्, जस मध्ये पाँच एफएम बाट एनालॉग नक्कल। उहाँ यहाँ किन हुनुहुन्छ? यस्तो लाग्छ कि जब एमपी 3, युएसबी र एसडी कार्ड को समर्थन संग एक अडियो प्रणाली को लागी सन्दर्भ को शर्तहरु जारी, VAZ कर्मचारीहरु साँच्चै यसलाई कम्तीमा थोरै अनुकूल गर्न चाहन्थे - के यदि वेस्टा देश को केहि संरक्षित कुनामा आफैं भेट्टाउँछ, जहाँ पुरानो ट्रान्समिटर संघ को समय देखि संचालित छन्? तर किन, भेस्टाले सम्पादकीय कार्यालयमा बिताएका धेरै महिनाहरुमा, मँ प्रणाली को स्थापना को बारीकियों बुझ्न वा गर्न चाहन्न?

मोडेलको डेब्यू पछि, कार दृढताका साथ बजार नेताहरु मध्ये एक भएको छ। उत्साह बढ्दै गयो, अपेक्षाको औचित्य औचित्यको बारेमा कुराकानी हराउँदै गयो, र भेस्टा लामो बजारको बेस्टसेलर सूचीमा पाँचौं स्थानमा प्रवेश गरिसकेका छ, प्रतीकात्मक रूपमा फोक्सवैगन पोलो भन्दा अगाडि। किफायती सेडानहरूको क्षेत्रमा भेस्ता भन्दा उत्तम, केवल हुंडई सोलारिस र किआ रियो बेचिन्छ, जुन प्रायः एक अर्कासँग बहस गर्दछ र बिस्तारै मूल्यमा वृद्धि हुन्छ, र सस्तो ग्रान्टा, जसका खरीददारहरू पनि बढि "कोरियाली" मा हेरेका छन् वा नयाँ VAZ सेडान। यो स्पष्ट छ कि Vesta बाहिर fizzled छैन, र यो एकपटक फेरि यसको प्रतिस्पर्धीहरु संग तुलना मा यसको उपभोक्ता गुणहरु को अनुपात मा एक नजिकबाट हेर्न को लागी एक कारण दिए। यस समयमा, रियो एकैसाथ मूल्यमा बृद्धि भयो र आक्रमणको दूरीमा यसको जुम्ल्याहा प्रतिस्पर्धी सोलारिसको नजिक जान सफल भयो, र पोलो सजिलैसँग रिसाइलि and र अपग्रेड गरिएको इञ्जिनका साथ जनता कहाँ गए।

 

अब तुरून्त रिजर्भेसन गरौं: भेस्टाले "मोटर वाहन इलेक्ट्रोनिक्स" सेक्सनमा विवाद गुमाइरहेको छ। धेरै हिसाबले यो पनि किनभने यसको लागि निर्देशनहरू बुझ्न यो सजिलो छैन। के आज यो आधुनिक कारमा बुकलेट जोड्न सम्भव छ, जसमा अडियो प्रणालीलाई संक्षिप्त नाम RPiPZF भनिन्छ, र यसलाई समायोजन गर्ने प्रणाली गोप्य अनुसन्धान संस्थानको म्यानुअलसँग मिल्दोजुल्दो छ? “भेरियन्ट संस्करणमा कार रेडियो रिसीभर र ध्वनि फाईलहरूको लागि प्लेयर (यसपछि RPIPZF) वा मल्टिमेडिया नेभिगेसन उपकरण (यसपछि OMMN) ले सुसज्जित छ। RPiPZF र OMMN 12 V को गाडीको बोर्डमा शरीरमा माइनसको साथ जडान गर्न डिजाइन गरिएको छ, "- म थप पढ्न चाहन्न।

 

यो कारको लागि पूर्ण मूर्खता हो जुन आधुनिक कारको अवधारणामा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ - दुवै डिजाइन र उपकरणहरूमा, र यसको एक्स-शैली स्टीव म्याटिनमा। प्रतिस्पर्धीहरु बीच, कार आफ्नो बोल्ड उपस्थिति को लागी अलग छ, र यो आफैलाई आश्चर्य "X" पनि छैन - आधुनिक उत्पादनले सतहहरुलाई अझ जटिल बनाउने अनुमति दिन्छ - तर लाडा नेमप्लेट यसमा झुण्डिएको छ र त्यहाँ एकदम सामंजस्यपूर्ण देखिन्छ भन्ने तथ्यलाई। । जे होस् किआ रियो यसको छेउमा उभिएको पनि सिम्पलटन होइन। राम्रो प्रोफाइल रेडिएटर ग्रिल र हेडलाइट को सफा काटिएको कुनाहरु द्वारा राम्रो जोड दिइएको छ - गत बर्षको अपडेट पछि, सेडान ब्रान्डको पुरानो मोडेलहरू भन्दा कम गतिशील देखिँदैन, र महँगो मास्को स्ट्रिममा हराउँदैन। लाहहरु मध्यम आयु वर्गको पोलो, जसको आडमा तपाईले अनुभव र शान्ति अनुभव गर्न सक्नुहुनेछ, यस पृष्ठभूमिको बिरूद्ध - एकदम नम्रता, यसले भर्खरका अपडेट्सलाई पनि ध्यानमा राख्दै। जर्मन सेडानले राम्रो एलईडी बत्तीहरू पायो, पालो सिग्नल रिपीटरहरू साइड मिररमा सारियो, र पखेटामा तिनीहरूको ठाँउ प्लगद्वारा पूरा सेटको नाममा लिइएको थियो। यी सबैले पोलोलाई धेरै उत्साहित पारेन, तर जर्मनहरूले स्पष्ट पार्नुभयो कि कार अझै विश्राम गरीरहेको छैन।

आउट-अफ-क्लास लक्जरी एक विशेषता हो जुन दिमागमा आउँदछ जब ताजा पोलोको विवादास्पद दुई-टोन भित्री देखेर। र withहरूसँग खेल्दा तपाईंलाई बोरिंग भित्रीमा ताजा हेर्नुहोस्। कन्सोलमा एक ट्रेंडी, काटिएको स्टीयरिंग व्हील र कलर टचस्क्रिनले बुढेसकालको भित्री जीवनलाई जीवन्त पार्दछ। अन्यथा, सबै कुरा एकै हो: बोरिंग वातावरण र राम्रा सभ्य एर्गोनोमिक्स। कठोर उपकरणहरूले चालकलाई उदासीनताका साथ हेर्दछन्, कुर्सी घने प्याडि shape र सही आकारको साथ भेटिन्छ, र कुञ्जीहरू र ह्यान्डलहरू उत्तम प्रयासहरूको साथ खुशी दिन्छन्। पछाडि - एक राम्रो अर्थव्यवस्था-ट्याक्सी जस्तै: त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ, तर म वास्तवमै यहाँ लामो यात्रामा जान चाहान्दिन।

 

भेस्टाले यात्री आरामको एकदमै फरक स्तर प्रदान गर्दछ। तपाई यहाँ पछाडि बस्न सक्नुहुनेछ बि वर्ग र कुनै छूट बिना छिमेकीहरूको संख्यामा। अगाडि स्पेसको समान भावना, लाडाले ड्राइभरलाई अधिक परिपक्व फिटको साथ प्रदान गर्दछ, माथिको कक्षामा मोडेलको विशिष्ट। त्यस्तै भावनाहरू एक पटक ती व्यक्तिहरूले अनुभव गरे जसले VAZ "पैसा" बाट यसको थोरै सिटसहित VAZ-२१० to मा कम सिट स्थान र लगभग स्पोर्टी जस्तो देखिन्थ्यो, जस्तो कुर्सिहरु देखिन्थ्यो। केवल भेस्टामा तपाईं साँच्चिकै आराम र आराममा बस्नुहुन्छ, एक विनीत प्रोफाइलको साथ सिट उचाइमा समायोज्य छ र कम्मरको समर्थन छ, र स्टेरि wheel् व्हील दुईवटा प्लेनमा समायोज्य छ। राम्रो उपकरणहरू दिनको समयमा पढ्न गाह्रो हुन्छ, तर अँध्यारोमा, जब ब्याकलाईट खोलिन्छ, तिनीहरू आँखा खुशी पार्दछन्।

ERA-GLONASS कुञ्जीहरू छत कन्सोलमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छन्, र यो दुखद कुरा पनि हो कि तिनीहरूको कार्य विशेष आपतकालिन हो। छतमा ह्यान्डलहरू माइक्रोलिफ्टले सुसज्जित छन्, जुन पनि राम्रो छ। भेस्टा आन्तरिक घरेलु कारको लागि एक नवीनता हो, भित्री राम्रो सँगै भेला हुन्छ, र सामग्रीहरू अस्वीकृतिको कारण गर्दैनन्। तर एक डिजिटल प्रदर्शन र म्यानुअल समायोजनको साथ एक एयर कन्डिशनर एक असफलता हो। सर्वप्रथम, ह्याण्डलहरू असहज हुन्छन् र अत्यन्त अस्पष्ट रूपमा घुमाउने प्रतिरोध गर्दछन्। दोस्रो, प्रणाली स्थापना कठिन र असुविधाजनक छ। र केहि कारणका लागि, तापमान नियन्त्रण संग पूर्ण विकसित मौसम नियन्त्रण अतिरिक्त चार्जको लागि पनि प्रदान गरिदैन।

 

भेस्टा अनबोर्ड कम्प्युटरमा यति धेरै छ, तर फेरि मँ यो बुझ्न सक्दिन कि यसले यहाँ कसरी काम गर्छ र कुन कुञ्जीहरू एक वा दुई वा तीन पटक थिच्नु पर्छ वा होल्ड गर्नुपर्दछ। मिडिया प्रणालीको साथ समान कथा: "OMMN छोटो प्रेस द्वारा स्विच गरिएको छ (१-२ सेकेन्ड।) एन्कोडर घुँडालो 1 मा (चित्र।।)"। त्यहाँ धेरै सेटि settingsहरू र प्रकार्यहरू छन्, तर तिनीहरूलाई पहुँच गर्न तपाईंले कुख्यात "एन्कोडर" को क्लिकहरू र रोटेशनहरूको प्रणालीलाई मास्टर गर्न आवश्यक छ, अपरेटिंग म्यानुअलको लिपिक भाषामा राजीनामा गर्नुभयो। त्यसकारण, सेन्सर प्रणालीको साथ संस्करण खरीद र अतिरिक्त शुल्कको लागि, एक पछाड दृश्य क्यामेरा उचित विकल्प जस्तो देखिन्छ। पोलो र रियो न त क्यामेरा छ विकल्पको सूचीमा।

किआले उपकरणको सर्तमा ग्राहकलाई छनौट छनौटहरू दिन्छ, तर त्यो छनौट, हाय, मनमानी हुन सक्दैन। कोरियाली सेडान, भेस्ता जस्तै, प्याकेजहरूमा विकल्पहरू प्रदान गर्दछ। ती मध्ये कुनैसँग संवेदनशील मिडिया प्रणाली छैन, तर मानक स्थापना, जुन सबै दुई संस्करणहरू बाहेक सबै संस्करणहरू, सरल, बुझ्ने र पर्याप्त कार्यात्मक भएको मानिन्छ। मौसम नियन्त्रण पनि पर्याप्त रूपमा काम गर्दछ, पोलो प्रणाली को सुविधा को लागी केवल थोरै गरी। एक बोनस तातो स्टीयरिंग व्हील हो, फेरि प्राय सबै संस्करणहरूमा उपलब्ध, साथ साथै पुरानो ट्रिम स्तरहरूको लागि विन्डशील्ड। रियोको भित्री सुन्दर र रमाईलो छ, गेज सुन्दर र वर्णनात्मक छन्, र फिनिश पोलो भन्दा धनी देखिन्छ र भिस्टा भन्दा गुच्छा राम्रो देखिन्छ।

 

Togliatti सेडान पछि रियोको पाछा पछाडि बसेर, तपाइँले बुझ्नुभयो कि यो यहाँ भीड छ। छत तपाईंको टाउकोमा झुण्डिएको जस्तो देखिन्छ, र दायाँ ढोका सजिलै तपाइँको हातको साथ पुग्न सकिन्छ। धेरै पछाडि जान इच्छा पोलो भन्दा कम छ, र औसत यात्री यहाँ पूर्णतया अनावश्यक छ र यहाँसम्म कि हेडरेस्ट पनि छैन। पारिवारिक कारको रूपमा, रियो सबै भन्दा राम्रो विकल्प होईन, तर प्रायः जसो केस हुन्छ, यहाँ ड्राइभर यहाँ धेरै सहज महसुस गर्दछ। रियोको एर्गोनोमिक्सले तपाईंलाई आफैँलाई पछाडि पछाडि पछाडि पछाडि छोडिदिन्छ - अहिले नै सवारीको मजा लिन सुरु गर्न पर्याप्त छ, प्याडलिंग सटीकता र छोटो यात्रा गियर लीभरलाई सहजै फ्लिप गर्दै।

हाम्रो तिकड़ीको रियो सबैभन्दा शक्तिशाली मोटरले सुसज्जित छ, र तपाईं यसलाई अहिले महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। एक मेकानिकल बक्सको साथ, कारको गतिशीलता प्रतिस्पर्धाहरूको ईर्ष्या हुनेछ - जोडदार गति, उच्च रेव्समा हंसमुख पदोन्नति। खराब होइन र पोलो अपग्रेड गरिएको ११० हर्सपावर ईन्जिनको साथ। H एचपी वृद्धि सायद शायद सेडानलाई अधिक गतिशील बनायो, तर मोटरले यसको सबै क्षमताहरू इमान्दारीसाथ काम गर्दछ। यदि त्यहाँ पाँच थिएनन्, तर छ-गति "मेकानिकहरू" छन् भने, फोक्सवैगनले अझ शक्तिशाली किआलाई पछाडि पार्न सक्थे। गतिशीलता - समानता को मामला मा, तर रियो "छ-गति" संग, यो देखिन्छ, अधिक लचिलो ड्राइभरको ड्राइभिंग शैली अनुकूल गर्न सक्नुहुन्छ।

 

भेस्ता पछाडि छ, तर खाली ठाउँ सानो छ। १०106 एचपीको क्षमताको VAZ इञ्जिन। तलबाट शिष्टताले तान्छ र फ्रान्सेली म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ राम्रोसँग जान्छ। तपाईं धेरै गतिशील रूपमा सवारी गर्न सक्नुहुन्छ, तर चरम मोडहरूमा भेस्टा त्यति राम्रो छैन। थप रूपमा, ईन्जिनले आवाज निकाल्छ, र जब सुरू हुन्छ, यो गियर्सको साथ गुज्रन्छ र ड्राइभ बेल्टको साथ रस्टल्स। चालमा, भेस्टा एक दर्जन बर्ष पहिले फर्किन्छ जस्तो देखिन्छ: केहि कतै क्र्याक हुन्छ, झोलुहरू झुण्ड्याइन्छ र म्यानुअल गियरबक्स लीभरले हत्केलाउँदै हत्केलामा लात हान्छ जब जोर अचानक छोडिन्छ वा एक्सेलेटर थिच्दछ। कम्तिमा पनि, फ्रान्सेली "मेकानिक्स" नेटिभ टोग्लियट्टी बक्सको जस्तो चिच्याउँदैन। हो, र यो शिष्टतापूर्वक ट्यून गरिएको छ - केबल ड्राइवले कुराहरुको स्थानान्तरण सुनिश्चित गर्दछ र लामो लीभर स्ट्रोक संग डराउँदैन।

VAZ सेडानले ड्राइभरलाई म्याकेनिमेसनको अनुभूति दिन्छ जुनसँग ऊ एक्लै छाडिएको छ, र कसैले पनि यो खराब भावना हो भन्न सक्दैन। परिष्कृत निलम्बन, ध्वनि इन्सुलेशन मैटहरू र पावर स्टीयरिंग हाइड्रोलिक प्रणालीको फिल्टरहरूले बिनाकट ड्राइभिंगको हल्का रूपमा बिर्सिएको, लगभग ड्राईभिंग भावना। जसले कारलाई साँच्चिकै म्याकेनिमेसनको रूपमा प्रेम गर्दछन् तिनीहरूको लागी यो भावनाले हाम्रो सुखद पुरानो हमलालाई बढावा दिन्छ जब कारहरू वास्तवमै चालित हुनुपर्दथ्यो। यस अर्थमा, भेस्टा पूर्ण रूपमा आधुनिक छैन, तर यो जाने क्रममा टुक्रिदैन र पूर्ण ठोस उत्पादनको छाप छोड्दछ जुन ड्राइभर कौशलमा कुनै छुटको आवश्यकता पर्दैन। सेडान एक सीधा रेखा, जुवा र सुरक्षित एपिथेटमा स्थिर छ जुन पोलोको वर्णनमा अधिक तार्किक देखिन्छ। यसबाहेक, हल्ला निलम्बन अभेद्य बाहिर परिणत, र स्टीयरिंग सटीक र बुझन योग्य छ। एम्पमा धेरै छिटो मोडमा पारदर्शिता हुँदैन, तर समग्र सेडानको राइड ब्यालेन्स एकदम राम्रो छ।

 

अवश्य पनि फोक्सवैगन चेसिस, कुनाको टोगलियाटी चेसिस भन्दा खराब कुनै छैन, तर तपाईं आज्ञाकारी पोलोबाट यसको निश्चित स्टेरि wheel् व्हीलको साथ अरू केहि आशा गर्न सक्नुहुन्न। सीधा रेखा स्थिरता लगभग उत्तम छ। अर्डर यस्तो छ कि यो चाखलाग्दो पनि छैन - कार स्पष्ट, सही र पूर्वानुमानले ड्राइभ गर्दछ। अनियमितताहरू दौडेर पार गर्न सकिन्छ, यद्यपि त्यहाँ एक सीमा छ - एक कृत्रिम अनियमिततामा उफ्रँदा, फोक्सवैगनले निलम्बनको झटका ठूलो स्वरले आपत्ति गर्दछ।

पोलोको ह्यान्डलिंग बेन्चमार्कको रूपमा देखिन्छ जब सम्म तपाईं रियोको पा behind्गे पछाडिनुहुन्न। र पोलो अलि छिटो भए पनि, यो स्टेरि wheel व्हिलमा यसको जीवन्त प्रतिक्रिया र ड्राइभर र पाels्ग्राहरूको बीच एक प्रबलित कंक्रीट जडानको साथ रियोको कुनामा कुर्नहरू अझ रमाइलो छ। राम्रो सडकमा निलम्बन पूर्ण रूपले कार्य गर्दछ, तर उडुरो सडकहरूमा यो अनुमान कडा जस्तो देखिन्छ। र गति मा, कार एकै साथ स्टीयरिंगमा धेरै अनावश्यक जानकारी दिदै, थोरै नृत्य गर्न सुरु गर्दछ। तर रियो त्रिकोणको शान्त हो।

एउटा चाखलाग्दो अवस्था: मोडेलहरू जुन आज सबैभन्दा बजेट खण्डहरूमध्ये एकमा सीटहरू साझेदारी गर्दछन् उनीहरू एकदम उत्तम रूपमा ट्युन छन् र यसले व्यक्तिगत यातायातको भूमिका मात्र खेल्न सक्दैन, तर ड्राईभरलाई रमाईलोसँग पनि लैजान्छ। ग्राहकको लागि स more्घर्ष अधिक र अधिक सम्पर्क हुँदै गइरहेको छ, र डिजाइन र उपकरण मात्र होईन तर संवेदनाहरू पनि प्रयोग गरिन्छ। उदाहरण को लागी, फोक्सवैगन पोलो हरेक विवरण मा गुणवत्ता को भावना संग आकर्षित गर्दछ, र यो विकल्प को सूची मा जोड्न सकिदैन। तर तपाइँ परीक्षण पोलोको मूल्य ट्यागमा हेर्नुहुन्छ - र तपाइँ आश्चर्यचकित हुनुहुन्छ: लगभग $ १२,०12०। बी-वर्ग सेडानको लागि। कन्फिगुरेटरसँग खेल्नु भएपछि ११० हार्सपावर ईन्जिनको साथ कारको मूल्य र सामान्य उपकरणहरू १०,०080$ डलरमा राख्न सकिन्छ, तर रियो पनि त्यस्तै रकमको लागि सुसज्जित हुनेछ।

 

मैन्युअल ट्रान्समिशनको साथ मध्य कम्फर्ट कन्फिगरेसनको लाडा भेस्ता सबैभन्दा ठूलो माग हो - 6577 7 कारहरू पाँच महिनामा बेचे। त्यस्ता कारहरूका लागि मूल्यहरू $ 812 बाट सुरू हुन्छ। उनीहरूले आधारभूत क्लासिक संस्करणमा "मेकानिक्स" बिना पार्कि sen सेन्सर बिना सरल सिटहरू र अनपेन्टेड मिररहरू (4659 20 कारहरू) सहित सेडान पनि किन्छन्। सबै ट्रिम स्तरहरूमा रोबोटिक बक्सको साथ कारहरूको साझेदारी मुश्किल २०% (3407०XNUMX कार) भन्दा बढी छ।

पाँच महिनामा बेचिएको thousand० हजार रियो मध्ये, सेडानहरूको संख्या २ 30 24 356 units एकाइ हो। सब भन्दा लोकप्रिय संस्करण - १.1,4 लिटर ईन्जिन र "मेकानिक्स" को साथ प्रारम्भिक कन्फिगरेसन कम्फर्ट (4474 8) मा $ ,,२213 बाट लागत। तर सामान्यतया, रूसीहरूले प्राय: १.--लिटरको इञ्जिन र "स्वचालित" छनौट गर्दछन्, र त्यस्ता इन्जिनको सबैभन्दा लोकप्रिय संस्करण भनेको स्वचालित ट्रान्समिशन सहितको सुसज्जित रियो लक्सु हो - 1,6 3708०10 कारहरू कम्तिमा $ १०,० 092 २ मा बिक्री भएका थिए।

पोलो सिडान सब भन्दा राम्रो बिक्री गरिन्छ दोस्रो कम्फर्टलाइन ट्रिममा स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ। मूल्यहरू $,, 9 २। बाट सुरू हुन्छ। २१926 cars कारहरूको नतिजाको साथ दोस्रो स्थानमा "मेकानिक्स" सँग सस्तो ट्रेंडलाइन छ र $ ,,,2169 बाट मूल्य। यस बाहेक, सामान्यतया, म्यानुअल गियरबक्सको साथ कारहरू स्वचालित प्रसारणको तुलनामा अलि बढी बिक्री गरिन्छ। Expensive १०,०$ more भन्दा बढीको लागत महँगो हाइलाइन संस्करणको हिस्सा सानो छ।

 

सबैभन्दा पूरा सेटको साथ भेस्ताको लागत प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा १०० हजार कम हुनेछ, जसले टोगलियट्टी कारका केही नोक्साहरूको लागि पूर्ण क्षतिपूर्ति दिनुपर्दछ। कुन तीन कार मध्ये राम्रो उपकरणको सेट सेट छ भन्ने प्रश्न खुला रहन्छ, र प्रतिस्पर्धीहरूले सर्वभक्षी निलम्बन र अधिक प्रशस्त आन्तरिकको फाइदाको लागि क्षतिपूर्ति दिन केही पनि हुँदैन। भेस्टाको अर्को महत्त्वपूर्ण फाइदा यसको ठूलो भूमि क्लीयरन्स हो, र यस्तो रुसिफिकेशन निश्चित रूपमा VHF दायरा भन्दा बढी प्रासंगिक छ, जुन रूसमा आधा बिर्सिएको छ। र यो कुनै पनि तरिकामा अपरेटिंग निर्देशनहरूको कार्यालय भाषा द्वारा खराब गर्न सकिदैन।