कम्प्रेसर मर्सिडीज सीएलसी १०
सामग्रीहरू
CLC को सार धेरै सरल छ: नयाँ सूट मा पुरानो प्रविधि। यो निश्चित रूपमा नाङ्गो आँखाको लागि ध्यान दिन योग्य छैन, तर यो सत्य हो कि CLC ले यसको आकारमा टिप्पणी गर्नेहरूबाट सकारात्मक आलोचना भन्दा बढी नकारात्मक प्राप्त गरेको छ। पहिलेको सामान्यतया यसको पछाडिको छेउमा दोष लगाइन्छ, विशेष गरी यसको ठूला र बरु कोणीय हेडलाइटहरू (जो सम्भवतः आगामी नयाँ ई-क्लासमा पनि हुनेछ), जबकि पछिल्लो राम्रो स्पोर्टी नाकमा छ जुन कक्षालाई राम्रोसँग मिल्छ। बाँकी डिजाइन भन्दा कार।
कि यो एक नयाँ पोशाक हो, तर पहिले नै भित्री जान्न को लागी एक पुरानो प्रविधि। अघिल्लो सी-क्लास को भित्री (विशेष गरी ड्यासबोर्ड, केन्द्र कन्सोल र गेज) संग परिचित ती सीएलसी लाई तुरुन्तै पहिचान गर्नेछन्।
क्यालिबर उस्तै छन्, केन्द्र कन्सोल (पुरानो) (विशेष गरी रेडियो) उस्तै छ, स्टीयरिंग लीभर संग स्टीयरिंग व्हील उस्तै छ, गियर लीभर उस्तै छ। सौभाग्य देखि यो बस राम्रो संगै बस्छ, र धन्यबाद सीटहरु को रूप मा मात्र राम्रो छ, तर जो मर्सिडीज नियमित छैनन् निराश हुन सक्छन्। अघिल्लो र नयाँ सी-वर्ग को मालिक को बारे मा कल्पना गर्नुहोस् जो उनकी पत्नी को लागी एक सीएलसी किन्न को लागी छ। उनी सायद मर्सिडीजले उसलाई फेरी बेच्ने कुरामा रोमाञ्चित हुने छैनन् जुन उसले पहिले नै छुटकारा पाएको थियो जब नयाँ सी को लागी पुरानो आदान प्रदान गरीरहेको थियो।
यस ब्रान्डका नयाँ कार मालिकहरूसँग, त्यहाँ कम समस्या हुनेछ। यो सबै (सम्भवतः) स्वीकार्य लाग्नेछ - जे भए पनि, धेरै मर्सिडीज मालिकहरूले वर्षौं पहिले भनेका थिए कि पहिलो MB A वास्तविक मर्सिडीज थिएन, तर यो अझै पनि राम्रो बिक्री भयो।
हामी छाला मुनि हाम फाल्नु भन्दा पहिले, पछाडि बस्न को बारे मा एक शब्द: त्यहाँ बच्चाहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ छ यदि लेन लामो छैन, र वयस्कहरु को लागी यदि अगाडिको सीटहरु सबै बाटो पछाडि धकेलिएको छैन (जो धेरै को लागी दुर्लभ छ। अग्लो चालक)। बाहिर बाट दृश्यता सबै भन्दा राम्रो छैन (पक्षहरु मा स्पष्ट पच्चर आकार को रेखा को कारण), तर यो (भन्दा बढी) एक काफी ठूलो ट्रंक हो।
यो शिलालेख 180 कम्प्रेसर "घम"। यसको मतलब हुड मुनि एक मेकानिकल कम्प्रेसर संग प्रसिद्ध 1-लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन छ। यदि पछाडि "8 कम्प्रेसर" चिन्ह लगाइएको थियो भने, यसको मतलब (उही विस्थापन संग) 200 किलोवाट वा 135 "हर्सपावर" हुनेछ, र 185, दुर्भाग्यवश, केवल 143 "हर्सपावर" छ र यसरी 200 CDI को लागी दोस्रो कमजोर मोडेल हो। । यदि तपाईं अधिक स्पोर्टी चालक हुनुहुन्छ भने, यो CLC तपाईंको लागि धेरै कमजोर हुनेछ। तर मर्सिडीज CLC लाई अब एथलीट भनिदैन, र परीक्षण कार वैकल्पिक (€2.516) पाँच-स्पीड स्वचालित संग सुसज्जित भएकोले, यो स्पष्ट छ कि यो ढिलो, अधिक आराम उन्मुख चालकहरूको लागि हो। ।
चीजहरु लाई एक सानो स्किजोफ्रेनिक बनाउन को लागी, खेल उपकरण किट मैन्युअल रूप मा स्टीयरिंग व्हील मा लीवर (जो यो मात्र पाँच गति, ढिलो र स्थिर प्रसारण को लागी आवश्यक छैन), दुई टोन छाला असबाब (उत्कृष्ट ), एल्युमिनियम ट्रिम (स्वागत) चेकर पृष्ठभूमि सेन्सर संग पुनरुत्थान), खेल पेडल (आँखा लाई मनपर्ने), खेल तीन स्पोक स्टीयरिंग व्हील (आवश्यक), १-इन्च पाels्ग्रा (आराम को लागी अनावश्यक र प्रतिकूल), खेल को केहि बाहिरी सामान डिजाइन, एक खेल एयर फिल्टर र (उद्धरण सूची) "स्पोर्टी इन्जिन ध्वनि" ... यो सम्भवतः परीक्षण सीएलसी मा कारखाना मा बिर्सिएको थियो, जो खोल्नु पर्ने भयो, किनकि यो उस्तै दमदार आवाज को रूप मा यसको सबै "unsportsmanlike" सहकर्मीहरु को जस्तो लाग्यो। क्रोम tailpipes या त मद्दत गर्दैनन्, यद्यपि (सम्भवतः आधुनिक कारहरुमा आफ्नो लोकप्रियता दिए) उनीहरु यसको लागी एक महान उपचार हो।
सीएलसी अघिल्लो सी को प्लेटफर्म मा बनाईएको थियो (तपाइँ सायद पहिले नै पोस्ट बाट सिके), त्यसैले यो यसको साथ चेसिस साझा गर्दछ। यो एक सुरक्षित, तर सडक मा धेरै रोचक स्थिति, धक्कों को राम्रो निगलने को अर्थ हो (यदि स्पोर्टी १-इन्च टायर को लागी, यो अझ राम्रो हुनेछ) र समग्र "स्पोर्टी" भन्दा बढी यात्रा।
त्यसोभए CLC कसको लागि हो? यो के हो र यसले के प्रस्ताव गर्दछ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यो यस ब्रान्डमा नयाँ भएका र देखिने स्पोर्ट्स कारको खोजीमा रहेका अभूतपूर्व ड्राइभरहरूलाई भन्न सकिन्छ। यस्तो CLC ले तिनीहरूको आवश्यकताहरू सजिलै पूरा गर्नेछ, तर यदि तपाईं "ड्राइभिङ" को सन्दर्भमा बढी माग गर्दै हुनुहुन्छ भने, छ-सिलिन्डर मोडेलहरू मध्ये एउटा छनौट गर्नुहोस् - तपाईं आधुनिक सात-स्पीड स्वचालित (जसको लागत लगभग पुरानो पाँच जस्तै हो। - सिलिन्डर इन्जिन)। गति)। ।
Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič
मर्सिडीज बेंज सीएलसी १ Comp० कम्प्रेसर
आधारभूत डेटा
बिक्री: | एसी इन्टरचेन्ज डू |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 28.190 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 37.921 € |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,7 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - जबरजस्ती इन्धन भर्ने पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - विस्थापन 1.796 सेमी? - अधिकतम पावर 105 kW (143 hp) 5.200 rpm मा - 220–2.500 rpm मा अधिकतम 4.200 Nm टर्क। |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन पछाडिको पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 5-स्पीड स्वचालित प्रसारण - अगाडि टायर 225/40 / R18 Y, पछाडि 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso)। |
क्षमता: | शीर्ष गति 220 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 किमी। |
यातायात र निलम्बन: | कपेलिमो - ३ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, क्रस रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) - पछाडि) यात्रा 3 m - इन्धन ट्यांक 4 l। |
मासे: | खाली वाहन 1.400 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.945 kg। |
बक्स: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल) को एक मानक AM सेट संग मापन: 5 टुक्राहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 एल); |
हाम्रो मापन
(टी = 9 डिग्री सेल्सियस / पी = 980 mbar / rel। | |
त्वरण 0-100km: | 10,8s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
अधिकतम गति: | 220 किमी / घन्टा (V.) |
न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
परीक्षण खपत: | 11,8 एल / 100 किमी |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,6m |
AM तालिका: | 40m |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (313/420)
CLC एक वास्तविक मर्सिडीज हो, तर वास्तवमा एक पुरानो मर्सिडीज पनि। दुष्ट अफवाहहरू भन्छन् कि CLC "लागत घटाउने अवधारणा" को लागि खडा छ। कुनै पनि अवस्थामा: यदि तपाइँसँग पहिले नै छ भने, छ सिलिन्डर इन्जिन लिनुहोस्। वा पत्रिका "स्वत:" को यो अंकमा अर्को कूप परीक्षण पढ्नुहोस्।
बाहिरी (१४/१५)
उपस्थिति असंगत छ, एक आक्रामक नाक र एक पुरानो बट असंगत छन्।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ अगाडि पर्याप्त ठाउँ छ, पछाडि एक सानो कूप, अप्रचलित आकार र सामाग्री हस्तक्षेप।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)यदि चार सिलिन्डर कम्प्रेसर पनि चिकनी र शान्त थिए, यो अझै पनी ठीक हुनेछ, त्यसैले यो एनीमिक र धेरै जोर छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सीएलसी एक पुस्ता पुरानो चेसिस छ र अझै पनी स्पोर्टी हुन चाहन्छ। त्यहाँ कुनै आवश्यकता छैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
ड्राइभिंग प्रदर्शन सन्तोषजनक छ, तर एक खेल कूप जस्तै केहि छैन ...
सुरक्षा (१०१/११५)
सुरक्षा मर्सिडीज मा एक परम्परा हो। गरीब दृश्यता चिन्ता।
अर्थव्यवस्था
क्षमता को मामला मा, उपभोग उच्चतम स्तर मा काफी छैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभि position स्थिति
ताप र वेंटिलेशन
सीट
ट्रंक
गियर बक्स
ईन्जिन
फारम
पारदर्शिता फिर्ता