Mazda, Opel, Peugeot र Renault बाट परीक्षण ड्राइभ कम्प्याक्ट SUV मोडेलहरू

हामी ओपल मोक्का एक्स, मज्दा सीएक्स-3, प्यूजोट २०० 2008 र रेनो क्याप्चर तुलना गर्दछौं

ओपलले आफ्नो मोक्का मोडेललाई नयाँ डिजाइन गरेको छ र नाममा थप एक्स थपेको छ। ओपल परीक्षणमा, मोक्का एक्स १.1.6 सीडीटीआई माज्दा सीएक्स-3 स्काइएक्टिभ-डी १० 105, प्यूजियो २०० 2008 ब्लूएचडी १२० र रेनो क्याप्चर डीसीआई ११० बिरूद्ध प्रतिस्पर्धा गर्नेछ।

साहसिक, जसको लागि एक जर्मन खुशीसाथ अफ-रोड मोडेल प्राप्त गर्दछ, समय संग समस्या छ। आफ्नो खाली समयमा, औसत जर्मन सुत्न मनपर्छ - एक दिन सात घण्टा र बाह्र मिनेट। यसको अतिरिक्त, उसले 223 मिनेट टिभी हेर्छ, 144 मिनेटको लागि आफ्नो सेल फोन प्रयोग गर्दछ, र 105 मिनेट खान्छ। यदि हामीले उहाँका पाँच मनपर्ने शौकहरू हेर्छौं - बागवानी, किनमेल, क्रसवर्ड पजलहरू, रेस्टुरेन्टहरूमा जानु, र कम्प्युटर गेमहरू खेल्नु - हामीले साहसिक कार्यको कुनै अत्याधिक भावना भेट्टाउने छैनौं, बरु SUV को उदय सम्भव छैन। सांख्यिकीय रूपमा पुष्टि गरिएका आवश्यकताहरूद्वारा व्याख्या गरिनेछ।

यद्यपि, SUV श्रेणीको वृद्धि प्रमाणित गर्न सजिलो छ। रेनोमा, क्याप्चर क्लियोको लोकप्रियतामा दोस्रो स्थानमा छ, साथै माज्दाको CX-3 (CX-5 पछि) र Peugeot को 2008 (308 पछि)। ओपेलमा, केवल एस्ट्रा र कोर्सा मोक्का भन्दा राम्रो बिक्री गरिन्छ। फेसलिफ्ट पछि, यसलाई अब मोक्का एक्स भनिन्छ। 2008, CX-3 र क्याप्चरको तुलनामा अरू के के परिवर्तन भयो र मोडेलले कस्तो प्रदर्शन गर्छ, तुलनात्मक परीक्षणले स्पष्ट गर्नेछ। दौड समान स्तरमा छ - सबै मोडेलहरू डिजेल हुन्, सबैसँग फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ छ। त्यसोभए अगाडि जानुहोस् र सबै भन्दा राम्रोले जित्न सक्छ!

ओपेलले मोक्का एक्सलाई उपकरणहरूले सुसज्जित गर्छ

निर्दिष्ट आधारभूत सेट अन्य गतिविधिहरूसँग मिलाएर सानो साहसिक कार्यको लागि पर्याप्त छ - मोक्काको सफलता आफैं बोल्छ। उनी 2012 को पतनमा बजारमा देखा पर्‍यो र, शेभरलेट ट्र्याक्सको बहिनीको रूपमा, कोरियाली जीएम नातेदारहरूको डिजाइन र उत्पादनमा भर पर्यो। प्रारम्भमा, SUV मोडेलको सफलताको कारण थियो, त्यसैले कुरा गर्न, यो माथिल्लो फेशन प्रवृत्तिको लागि सही कार थियो, र शानदार प्रविधिहरूको लागि होइन। 2014 को गर्मी देखि, तथापि, Opel स्पेन मा आफ्नै प्लान्ट मा Mokka उत्पादन गर्दैछ, र डिजाइनरहरु देखिने यो सानो SUV युरोपेलीकरण गरिएको छ।

उज्यालो एलईडी बत्तीहरू, नयाँ infotainment प्रणाली

उदाहरण को लागी, तिनीहरूले उसलाई समर्थन प्रणाली को आफ्नो हतियार संग सशस्त्र। अब आधुनिकीकरणका लागि यसले उत्कृष्ट अनुकूलन पूर्ण एलईडी बत्तीहरू (१२1250० यूरो) प्राप्त गर्दछ, अन्यथा त्यहाँ बाहिर केहि स्थानहरू वा थोरै आधुनिक टेललाइट इकाइहरू बाहिर क्रोम छ। भित्र, मोक्का अस्ट्रा शैलीमा सजाइएको छ। सूचना र मनोरन्जन विभाग अब एक उच्च स्थिति टचस्क्रीन द्वारा समन्वय गरिएको छ। यसको साथ, टेलिफोनी, संगीत र नेभिगेसन धेरै सजिलो भएको छ, र प्रणाली एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड स्वत: को माध्यमबाट मोबाइल फोनबाट पनि बुझ्न सकिन्छ (त्यसैले धेरै ड्राइभरहरू १144 minutes मिनेट तालिमको केहि एक सांख्यिकीय भित्र with।। मिनेट ड्राइभ प्रति दिन भित्र खर्च गर्दछ)।

प्रणालीले धेरै बटनहरू बचत गर्न सक्दछ, बाँकी कार्य नियन्त्रणहरू अधिक देखिने र प्रयोग गर्न सजिलो हुन्छ। नयाँ पनि सजिलैसँग पढ्नको लागि नियन्त्रण, उच्च गुणस्तरको कारीगरी र सामग्रीको साथ साथै राम्रो पार्श्व समर्थन (390 XNUMX ० यूरो) को साथ लामो यात्राको लागि एर्गोनोमिक आरामदायक ड्राइभरको सीट जस्ता प्रमाणित राम्रो समाधानहरू पनि उल्लेख गर्नुपर्दछ।

मोक्का एक्स उच्च टोक़

आयामहरू परिवर्तन नभएकोले, त्यहाँ अझै पनि अगाडि र आरामदायी पछाडिको सिट दुवै ठाउँमा चिन्ता बिना यात्रा गर्न पर्याप्त ठाउँ छ। पछाडि, Mokka X पर्याप्त लामो देखिदैन, केवल 356 लिटर को बुट क्षमता संग - यो तथ्य हो कि Mokka ले आन्तरिक लचिलोपन को चालहरु संग लुकाउन कोशिस गर्दैन। ट्रंक भुइँ मुनि एउटा मात्र सानो आधार छ - र, पहिले जस्तै, पछाडिको सिट र ब्याकरेस्ट तल पट्टि समतल क्षेत्र बनाउन।

र हामी परिवर्तन नभएको चीजहरूको बिषयमा छौं, हामी प्रज्वलन कुञ्जीलाई फर्काउँछौं। यसको प्रतिक्रियामा, १.--लिटर टर्बोडिजलले आत्म प्रज्वलन शुरू गर्‍यो, जुन २०१ 1,6 मा शुरु भएदेखि यता केही भ्रामक भएको छ र "फुसफुसेको डिजेल" भएको दाबी गरेको छ। अन्यथा, यो यसका प्रतिद्वन्द्वीहरूको ईन्जिनको रूपमा निर्णायक रूपमा प्रगति गर्दछ, तर थोरै बढी प्याचिलो। १ 2015०० आरपीएम र माथिको मात्र मजबुत मुद्रास्फीतिको हल्का हावा टर्बो प्रेशरमा परिणत हुन्छ जुन आफ्नो बेलगाम शक्तिले ट्र्याक्रेशन कायम गर्न अगाडिको पाels्ग्राको क्षमता परीक्षण गर्दछ।

यद्यपि, यो सबै राम्रोसँग मेल खान्छ - उच्च टोक़ र किफायती सञ्चालन (6,2 l / 100 किमी), एक उच्च गुणस्तर, धेरै थोरै भरिएको गियरबक्स र सडकमा शान्त व्यवहारको साथ एक डिजेल इन्जिन। विशेषज्ञहरूले मोक्का एक्सको चेसिस र स्टेयरिङलाई अझ कडा र सीधा समायोजन गरे। यसरी, मोडेलले राम्रो प्रतिक्रिया र सटीक नियन्त्रण कार्यको साथ अरू कसैको भन्दा छिटो कुनाहरू जित्छ। एकै समयमा, कडा सेटिङहरूको लागि धन्यवाद, तपाईं बलियो रकिङको बारेमा चिन्ता गर्न सक्नुहुन्न - र नरम र आरामदायक सवारीको लागि कुनै आशा छैन। खाली अवस्थामा, X-मोडेलले भरपर्दो रूपमा छोटो प्रहारहरू आक्रमण गर्दछ र लोडमा अझ तीव्र रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ। यो कम-सुसज्जित ओपेलको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कमी रहन्छ। तर यसको राम्रोसँग परिभाषित गुणहरू दिएर, यसको मूल्यहरूले वास्तविकतासँग सम्पर्क गुमाउँदैन।

CX-3 एक वर्ग सानो देखिन्छ।

Mazda CX-3 ले मरुभूमिमा यात्रामा भाग लिने सम्भावना पनि छैन। ओपेल मोडेल जस्तै यो वैकल्पिक रूपमा डुअल ट्रान्समिसनको साथ उपलब्ध छ, तर अपर्याप्त भित्री ठाउँका कारण यसको अभियानहरू विफल भएका छन्। जबकि यो Mokka X जति लामो छ, यो एक वर्ग छोटो देखिन्छ। चालक र अगाडिको यात्रु प्याड गरिएको सिटमा ८.५ सेन्टीमिटर तल्लो र एकअर्काको नजिक बस्छन् - SUV को अनुभूतिसँग कुनै सरोकार छैन। र नरम पछाडिको सिटमा, यात्रुहरू एकदम कडा रूपमा बस्छन्। थप रूपमा, मानक कार्गो भोल्युम प्रतिस्पर्धीहरूले प्रस्ताव गरेको भन्दा कम छ। हो, CX-8,5 लाई स्पेस र लचिलोपनको चमत्कारको शंका गर्नु हुँदैन - केवल विभाजित पछाडिको सिटब्याक यहाँ तल हुन्छ। पछाडिको कभरमा सानो प्वाल र साँघुरो आरोहण मार्गले पनि दैनिक जीवनमा हस्तक्षेप गर्दछ।

मोडेल अघि बढ्दा मात्र अगाडि बढ्न प्रबन्ध गर्दछ। यसको हल्का तौलका लागि धन्यवाद - Mokka X को तराजूमा 177kg बढी तौल छ - CX-3 को लागि एक कल्चर्ड र एकरूप 105-लिटर टर्बोडिजेल (1,5L/6,1km) को 100 अश्वशक्ति मात्र पर्याप्त छ। क्याप्चर जस्तै, यो कार्यसम्पादनको मामिलामा केही अरू भन्दा पछाडि पर्न सक्छ, तर राम्रोसँग छनोट गरिएको र सटीक छ-स्पीड गियरबक्सको साथ, CX-3 ड्राइभ गर्नको लागि समग्र आनन्द हो।

किन सटीक र समझदार स्टीयरिंग प्रणालीको बावजुद, माध्यमिक सडकहरूको मजा पूर्ण छैन भनेर कठोर सेटिंग्सका कारण हो। निलम्बनले लगभग प्रतिक्रिया गर्दछ, छोटो बम्पहरू दृढ रूपमा भेट्छ, र डामरमा ठूला छालहरू यात्रुहरूलाई केवल कैटपल्ट गर्दछ। यद्यपि असन्तुलित ट्युनिंगले सडक सुरक्षा बिगार्दैन। जे होस् माज्दासँग कर्षणको अभाव छ, सीमा मोडमा यसले अगाडि धुरा सजिलो अण्डरस्टेयर ह्यान्डलिंगको साथ सुरू गर्दछ, र ESP प्रणालीले अवस्थालाई छिट्टै ह्यान्डल गर्दछ। माज्दाका धेरै जसो टेस्ट कारहरू भन्दा पछि, यस CX-3 ले कुनै ब्रेक नगरी सबै ब्रेकि tests टेस्ट पास गरेको छ। थप रूपमा, विशेष रेखा स्तर राम्रोसँग सुसज्जित र सस्तो छ। के यो जीतको लागि पर्याप्त छ, वा उसले हार स्वीकार्दै पछि हट्नुपर्नेछ?

मध्यम संशोधित

हिजोका डेअरडेभिलहरू कहिलेकाँही आज सेट हुन्छन्। प्यूजो २०० Like लाई जस्तै। २०१ 2008 को गर्मीमा, यो २०2013 SW को उत्तराधिकारी हो। त्यसो भए शहरी एसयुभीको साथ सानो स्टेशन गाडीलाई बदल्नको लागि विचार कति स्मार्ट थियो भनेर प्रायः कसैले पनि बुझ्न सकेन। अब sold१207,००० बेचेका चीजहरूलाई हेरेर भविष्यको सफलताको पूर्वानुमान गर्न सजिलो छ। जे भए पनि, प्युजो मोडेल अप्रिलमा थोरै अद्यावधिक गरिएको थियो, जसले यसलाई लेसर इमरजेन्सी स्टप प्रणाली र सुधारिएको फोन जडान (एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटो) को साथ एक इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा आधारित नयाँ डिजाइन गरिएको फ्रन्ट एन्ड ल्यायो।

अन्यथा, महत्वपूर्ण कुरा पहिले बाँचेको छ। यसमा प्रस्ताव गरिएको स्पेस (पछाडि सानो हेडरूम बाहेक) र सामान ढुवानी गर्ने प्रतिभा समावेश छ। कम बुट सिल (सडकको माथि 60० सेमी, माजदा भन्दा १cm सेमी कम) माथि, यसलाई राख्नको लागि सजिलो छ र बोक्नका लागि सबै प्रकारका चीजहरू पत्ता लगाउन सक्छ। अधिक भोल्यूमका लागि, पछाडिको सिट र ब्याकरेस्ट तल समतल सतह सिर्जना गर्न। हामी सभ्य सिटहरू थप गर्दछौं, लोड बिना र बिना थप आरामको लागि निलम्बन प्रबलित, साथ साथै स्वभाविक ईन्धन अर्थव्यवस्था (.18. l एल / १०० किमी) १.5,6-लिटर डीजल। एकै समयमा यसको राम्रो मध्यवर्ती कर्षणको साथ, यसले पेस्की छ-स्पीड गियरबक्ससँग रिसाउन पनि सम्भव बनाउँदछ।

यसले हामीलाई व्यर्थ कुरा ल्याउँछ जुन एक अनुहारको साथ पनि रहन्छ। हामी फेरि सोध्नेछौं कि सम्बन्धित प्रशासक मंडलका सदस्यहरू कस्तो विशेष मनस्थितिमा थिए जब उनीहरूले यस ड्यासबोर्डको विचारलाई स्वीकार गरे। सानो स्टीयरिंग व्हील र यसको पछाडि नियन्त्रणहरूमा दुई समस्याहरू छन्: पहिलो, सानो स्टीयरिंग व्हील र दोस्रो, यसको पछाडि उपकरणहरू। स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटर एरोको तेज चालहरू ड्राइभरको लागि व्यावहारिक रूपमा अदृश्य छन्। ड्राईभिंग गर्दा सानो स्टीयरिंग व्हीलका फाइदाहरू एकदम महत्वपूर्ण हुन्छन्। यसको साथ, स्टीयरिंग एकदम हल्का आन्दोलनमा पनि तीव्र प्रतिक्रिया गर्दछ। यदि यसमा सटीक र प्रतिक्रियाको अभाव भएको थियो (होईन, पुश प्रतिक्रिया होइन) भने, यो व्यवहार साइड रोडमा रमाईलो हुन सक्छ। तर वास्तविकतामा यो त्यस्तो हुँदैन, र सरकार अचेत हुन्छ र हतार गर्दछ। राजमार्गमा पनि यस्तै हुन्छ जब सिधा लाइनमा गाडी हाँक्दा २०० 2008 मा ग्रेहाउन्डले ट्रकले बनाएको ट्र्याकलाई पछ्याउँदछ।

कर्नरिङ गर्दा, Peugeot सुरक्षित रहन व्यवस्थापन गर्छ - र ESP प्रणालीले यसलाई तुलनात्मक रूपमा चाँडै राख्छ। यसमा आफैंमा बरफ, बालुवा, माटो र बजरीका लागि समायोज्य सेटिङहरू छन्, जुन, केवल कमजोर कर्षणको कारणले पनि, कारको अफ-रोड क्षमताहरूको आश्चर्यजनक रूपमा विश्वस्त अनुमान हो। तथाकथित ग्रिप नियन्त्रण प्रणालीको साथ, 2008 परम्परागत रूपमा सबै-सिजन टायर परीक्षण भएको छ, जसले पारंपरिक रूपमा ब्रेकिङ परीक्षणहरूमा खराब नतिजाहरू निम्त्याएको छ। त्यो एक पटक फेरि 2008 को लागि सम्भावित विजय स्थगित भयो।

एक सुन्दर लटकनको साथ क्याप्चर गर्नुहोस्

Bon | जोवीले प्रत्येक तीन बर्षमा एउटा एल्बम रिलिज गर्दछ जुन सबै बिगतका जस्तो देखिन्छ। रेनो क्याप्चरले यसको साथ के गर्नुपर्दछ? र रेनो कामदारहरु लाई हर पल लचीला ईन्टीरियर प्रबंधन को आफ्नो सफल विचार को पैकेज। जब जनताले यो मन पराउने काम रोके, विशेष गरी मोडस फारममा, तिनीहरूले यसलाई अझ सुन्दर मामलामा राखे र २०१ 2013 को गर्मीदेखि सबै क्याप्चरको रूपमा बेच्न थाले। यसैले, यसको पछाडिको सिट १ long सेन्टीमिटर अक्षांशमा सार्न सकिन्छ, र बुट फ्लोर एक चर उचाई छ। आरामदायी बस्ने स्थान, व्यावहारिक आन्तरिक रूपरेखा, एक आरामदायी निलम्बन र गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्न सम्बन्धित आनाकानी पनि विरासतमा प्राप्त भयो।

क्याप्चरले सानो स्वे र विगलको साथ कुनाहरू प्रदर्शन गर्दछ, अन्डरस्टियरको लागि अनुमति दिन्छ, र यसैले ESP प्रणाली द्वारा छिटो, बलियो र निरन्तर पछाडि राखिएको छ। स्टीयरिङ प्रणालीमा परिशुद्धता र प्रतिक्रियाको अभाव छ भनी भन्नु स्टीयरिङ प्रणालीहरूको लागि अनुचित हुनेछ जुन वास्तवमा सटीक र प्रतिक्रियाको अभाव छ - किनभने क्याप्चरमा पूर्ण रूपमा अभाव छ। जुन, तथापि, यो वास्तवमै भन्दा धेरै नाटकीय सुनिन्छ - आखिर, कसैले पनि रेनो मोडेल हतारमा छ भनेर दाबी गरेन। कार चुपचाप हिड्न रुचाउँछ, यसको 1,5-लिटर टर्बोडिजेल द्वारा टाँसिएको - सधैं किफायती (5,8 l / 100 किमी), प्रायः स्थिर र शान्त सवारीको साथ, तर कहिले पनि धेरै हल्ला हुँदैन।

यस रमाईलो ढंगले शान्त, व्यावहारिक र सस्तो कारमा सबै कुरा यति आरामदायक हुन सक्दछ यदि रेनो क्याप्चरले अन्य सबै भन्दा धेरै नराम्रो बन्द गरेन र अधिक आधुनिक प्रकाश, साथै थप मूल्यमा सुरक्षा र सहायता प्रविधिहरू प्रदान गर्दछ। तर रेनो, एक चोटि दुर्घटनाको घटनामा सब कम्प्याक्ट सुरक्षाको अग्रभागमा, क्याप्चरको मामलामा, पछाडि हेड एयरब्यागहरू द्वारा पनि सुरक्षित गरिएको छ। यसले तथ्यलाई डोर्याउँछ कि रेनो क्याप्चर, मानौं कि परीक्षण सहभागीहरूको समूहको अन्तिम भाग हो। हामी केवल magaz 35 मिनेट तपाईले हामीसँग म्यागजिनहरू पढ्नमा खर्च गरेकोमा धन्यवाद दिन सक्छौं।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: Ahim HARTMANN

मूल्यांकन

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 पोइन्टहरू

राम्रो सुरक्षा उपकरण, अधिकतम ठाउँ, ठोस निर्माण, र सन्तुलित ह्यान्डलिंगको साथ, सानो-सुसज्जित मोक्का एक्सले यसको नविकरण पछि एक जीत जित्यो।

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 - 386 पोइन्टहरू

यसको किफायती मूल्य र धेरै समर्थन प्रणालीहरूको साथ, CX-3 लगभग Opel मोडेलमा पुग्छ। तर सानो र स्वभाविक मज्दा CX-3 ड्राइभ कडा छ र दैनिक जीवनमा धेरै व्यावहारिक छैन।

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 - 370 पोइन्टहरू

सन्तुलित आराम, बौद्धिक आन्तरिक लचिलोपन र एक स्वभाव इन्जिन Peugeot 2008 को बलहरू हुन्। ब्रेक, सुरक्षा उपकरण र नियन्त्रणहरू - बरु होइन।

4. Renault Captur dCi 110 - 359 पोइन्टहरू

लचिलो, फराकिलो र सस्तो रेनो क्याप्चर पछि पर्नुको कारण कमजोर ब्रेक, सपोर्ट सिस्टमको स्पष्ट विफलता, कमजोर ह्यान्डलिंग र थकित इन्जिन हो।

प्राविधिक विवरण

१. ओपल मोक्का एक्स १.1 सीडीटीआई	२ माज्दा CX-2 Skyactiv-D 3	Pe. प्यूजोट २०० Blue निलोएचडी १२०	Ren. रेनोल्ट क्याप्चर dCi ११०
कार्य भोल्यूम	२1598०० घन हेर्नुहोस्	२1499०० घन हेर्नुहोस्	२1560०० घन हेर्नुहोस्	२1461०० घन हेर्नुहोस्
पावर	२136० किलोमिटर (२०100 किलोवाट) 3500२XNUMX० आरपीएममा	२105० किलोमिटर (२०77 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा	१२० किलोमिटर K 120 किलोवाट) 88 3500०० आरपीएममा	२110० किलोमिटर (२०81 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	320० एनएम २2000०० आरपीएममा	270० एनएम २1600०० आरपीएममा	300० एनएम २1750०० आरपीएममा	260० एनएम २1750०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	37,6 एम	35,8 एम	9,7 एम	40,5 एम
अधिकतम गति	190 किमी / घन्टा	177 किमी / घन्टा	192 किमी / घन्टा	180 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.6,2..100 एल / १०० किमी	१.6,1..100 एल / १०० किमी	१.5,6..100 एल / १०० किमी	१.5,8..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	, ,€,25०० (जर्मनीमा)	, ,€,24०० (जर्मनीमा)	, ,€,23०० (जर्मनीमा)	, ,€,24०० (जर्मनीमा)