टेस्ट ड्राइभ जब लेक्ससले लक्जरी क्लासमा आक्रमण गर्यो: सडकमा नयाँ आगमन

S ० को दशकको एलिट: बीएमडब्ल्यू i90० आई, जगुआर एक्सजे 740. Mer, मर्सिडिज SE०० एसई र लेक्सस एलएस 6००

S ० को दशकमा, लेक्ससले लक्जरी वर्गलाई चुनौती दियो। LS 90 जगुआर, BMW र मर्सिडीज को क्षेत्र मा प्रवेश गरेको छ। आज हामी त्यो समय को चार नायक संग फेरी भेटौं।

ओह, प्रारम्भिक 90s मा सबै कुरा कत्ति राम्रो संग मिलाइएको थियो! जसले आफैलाई एक विशेष कार दिन सक्थे र चाहन्थे, नियमको रूपमा, युरोपेली अभिजात वर्गहरूमा फर्किए, र छनौट एस-क्लास, "साप्ताहिक" वा ठूलो जगुआरमा सीमित थियो। र यदि यो केहि विदेशी हुनुपर्दछ, नाटकीय मर्मत पसल बिल र फसी उपकरणहरूको बावजुद, यो त्यहाँ थियो। मासेराती क्वाट्रोपोर्टे, जसको तेस्रो पुस्ताले 1990 मा र चौथो पुस्ताले 1994 मा दृश्य छोडेको थियो, पुनर्जागरणको रूपमा स्वागत गरिएको छ। अमेरिकी हेभी मेटलका केही साथीहरूले उच्च-टेक फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ क्याडिलैक सेभिल एसटीएसको साथ तस्वीरमा थोरै रंग थपे।

त्यसैले टोयोटा कार्ड फेरबदल गर्ने निर्णय गर्दा केक पहिले नै विभाजित भएको थियो। पहिलो जापान मा, त्यसपछि संयुक्त राज्य अमेरिका मा, र जर्मनी मा 1990 पछि, चिन्ता को एक नयाँ प्रमुख सुरु मा उभिएको थियो। एलएस ४०० पहिलो र धेरै बर्षहरु को लागी उच्च-अन्त लेक्सस ब्रान्ड को मात्र मोडेल थियो, १ 400 founded मा स्थापित, प्रतिष्ठित र आकर्षक लक्जरी खण्डमा टोयोटा को पहुँच दिन। यो शीर्ष मोडेलहरु को लागी एक नयाँ ब्रान्ड को उपयोग गर्न को लागी असामान्य थिएन। १ 1989 Back मा फिर्ता, होन्डा यसको Acura स्थापना गर्न थाले, र १ 1986 N मा निसान इन्फिनिटी संग शीर्ष मा गए।

स्पष्ट रूपमा, जापानी रणनीतिकारहरूलाई थाहा थियो कि उनीहरूको महत्वाकांक्षी उच्च-अन्तका उत्पादनहरू प्रमुख ब्रान्डहरूको ठोस जन-उत्पादित उत्पादनहरूको निकटता सफलताको लागि बाधक हुनेछ। लेक्सस समाधान थियो। यसको गृह बजारमा अविश्वसनीय रूपमा सफल, जुन संयुक्त राज्यमा पनि हिट थियो, 1990 मा यो युरोपेली लक्जरी कार बजारलाई आफ्नो टाउकोमा परिवर्तन गर्न तयार थियो - वा कम्तिमा यसलाई हल्लाउन।

करिश्मा तर सबै

पहिलो श्रृंखलाबाट हाम्रो LS मोडेल। उनले प्रभावशाली फेसनमा प्रदर्शन गरे कि लेक्ससले क्यामरीको स्थायित्वको साथ कार उत्पादन गर्न सक्छ, तर धनी र अधिक परिष्कृत उपकरणहरूको साथ। यदि तपाईंले फोटोहरूमा प्याटिना फेला पार्नुभयो भने, सिटहरूमा अलिकति चिरिएको छाला वा गियरशिफ्ट लिभर, तपाईंले विडम्बनापूर्ण टिप्पणीहरू बचत गर्न सक्नुहुन्छ - यो LS 400 यसको पछाडि लाखौं किलोमिटर पछाडि छ, नयाँ इन्जिन वा नयाँ गियरबक्स प्राप्त गरेको छैन, र देखाउँछ। 25 पटक भन्दा बढी भूमध्य रेखा घुम्ने गरिमा संग।

हो, डिजाइन अलि अनिर्णयकारी छ, यसले तपाईंले पहिले नै धेरै देख्नुभएको छ भन्ने भावना बाहेक याद गर्न केही छोड्दैन। र फ्ल्यासिङ हरियो मुख्य नियन्त्रणहरू, जुन 3D प्रभावको कारणले गर्दा प्रत्येक रिपोर्ट वा परीक्षणमा उच्च रूपमा सम्मान गरिएको थियो, कुनै पनि उत्कृष्ट टोयोटामा जस्तै सरल ग्राफिक्सहरू छन्, यो पनि सत्य हो। रोटरी लाइट स्विच र वाइपरहरू पनि समूहको साझा गोदामहरूबाट आउँछन्। त्यहाँ ककपिटमा छुट्याउन र तिनीहरूलाई राम्ररी ह्यान्डल गर्न 70 भन्दा बढी बटनहरू छन्, केही परीक्षकहरूले एक पटक गुनासो गरे। र, प्राकृतिक छालालाई कृत्रिम लुक दिने जापानी कलालाई यहाँ पूर्णतामा ल्याएकोमा उनीहरू खुसी थिए।

त्यस्ता कुराहरूले तपाईंलाई रिसाउन सक्छ वा तपाईंको करिश्माको कमीको बारेमा गुनासो गर्न सक्छ, तर यो आवश्यक छैन। किनभने पहिले नै आज पहिलो लेक्सस चुपचाप र समान रूपमा आफ्नो मिशन बारे कुरा गर्छ - विलासिता, शान्ति, विश्वसनीयता। उच्च मर्मतसम्भार टाइमिङ बेल्ट भएको ठूलो चार-लिटर V8 लाई टाइमिङ बेल्टसँग 5000 rpm मा मात्र सुन्न सकिन्छ; यसले केबिनमा नरम रूपमा हाम गर्छ र फोर-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग राम्रोसँग मेल खान्छ। वास्तविक पार्श्व समर्थन बिना आफ्नो ठूलो सीटमा चालक कुनै पनि भीड को लागी विदेशी छ। एक हात लगभग उदासीन प्रकाश आन्दोलनको साथ स्टेयरिङ ह्वीलमा, अर्को केन्द्र आर्मरेस्टमा - त्यसैले शान्त रूपमा यो अदृश्य शीट मेटल टोपीमा सडकमा ग्लाइड गर्नुहोस्, जसमा मोटर वाहन अभिजात वर्गको उचाइमा टोयोटाको पहिलो पाइला लगभग कसैले चिन्न सक्दैन।

काठ, छाला, भव्यता

यो जहाँ जगुआर XJ सधैं आफ्नो ठाउँ लिएको छ। XJ40 केहि विवरणहरु जस्तै रिब्ड आकार र आयताकार हेडलाइट्स मा आफ्नो लालित्य हराएको छ। तर X1994, जो केवल १ 1997 देखि ३०० सम्म उत्पादन गरीएको थियो, १ 300 ० बाट पनि पुरानो शैलीमा फर्कियो। फोर्ड जगुआर मा अन्तिम भन्न थियो।

हुड अन्तर्गत एक लोचदार लामो-स्थायी स्मारक शासन गरियो; विस्थापनको चार लिटर छवटा सिलिन्डरहरूको बीचमा वितरण गरिन्छ। २241१ एचपीको क्षमताको साथ AJ16 सँग लेक्सस भन्दा कम शक्ति छ, तर यो प्रक्षेपण पछि तीव्र प्रवेगको साथ बनाउँदछ। र उच्च वेगमा, यसले ड्राइभरलाई प्रकाश र कम्पनको साथ पूर्ण थ्रोटलको बारेमा सोच्न प्रोत्साहित गर्दछ; इञ्जिनको क्षमता, प्रसारण र चेसिस एक सहज सवारीमा आत्मविश्वासको साथ प्रकट हुन्छ कि आवश्यक पर्दा बढी सधैं सम्भव हुन्छ।

कफि रंगको छालाको पछाडि सीटको माथि हेडलाइनिंग कम छ र यदि तपाईं टोपीमा बस्न चाहनुहुन्छ भने तपाईलाई अगाडि समस्या हुन्छ। तर काठ काठ जस्तै हो, छाला छाला जस्तै छ र यसको गन्ध आउँछ। साना भिन्नताहरू, जस्तै साना हार्ड प्लास्टिक बटनहरू, शुद्ध नस्ल परिष्कारको प्रभावलाई थोरै अस्पष्ट पार्छ, तर सम्पूर्ण रूपमा स्थिर स्ट्यालि oversले धेरैलाई ओहदाउँदछ, यदि सबै होइन भने।

व्यक्तिगत रूपमा, उनले 120-130 किमी/घन्टामा राम्रो महसुस गरे, मालिक थोमस सेइबर्ट भन्छन्। वर्षौंको दौडान उनी कारको स्वामित्वमा थिए, उनीसँग कुनै प्राविधिक समस्या थिएन, र भागहरू अविश्वसनीय रूपमा सस्तो थिए। सहर र वरपरको आरामदायी सवारीको बारेमा के प्रभावकारी छ भने यो XJ6 Souvereign मा निलम्बनमा साँचो मायालु कोमलता छैन; स्लीक, र्याक-एन्ड-पिनियन प्रत्यक्ष स्टीयरिङ सेडान एक-आयामी रूपमा मात्र आराममा केन्द्रित छैन। यदि तपाईंले इङ्गल्याण्डको साँघुरो पछाडिको सडकहरू अग्लो हेजरोहरू र रोलिङ फुटपाथहरू बीचको टाइट मोडमा सवारी गर्नुभएको छ भने, तपाईंले यी सेटिङहरू पछाडिको कारणहरू बुझ्नुहुनेछ, गतिशील ड्राइभिङ प्रदर्शनलाई उत्कृष्ट निर्ममताको साथ संयोजन गर्दै।

उत्तम निस्पंदन

Guido Schuhert को चाँदी 740०i को स्विचले केही खास शान्तता ल्याउँछ। खैर, बीएमडब्ल्यूले आफ्नो E38 मा काठ र छालामा पनि लगानी गरेको छ र कारीगरी जगुआर भन्दा कम छैन। तर E38 जग भन्दा सरल र चलाख देखिन्छ, जुन ब्रिटिश शाही लोकगीतको जीवित नायक जस्तो देखिन्छ।

यसको पूर्ववर्ती, E32 को तुलनामा, E38 को अगाडि र पछाडि आफ्नो केही विशेषता तंगता गुमाएको छ र छेउबाट हेर्दा कम मांसपेशी देखिन्छ। जे होस्, E38 अत्यन्त सफल साबित भयो - किनभने यसले कार चलाउन र चालक लिमोसिनको विचारलाई संयोजन गर्दछ।

कुनै प्रकार बीएमडब्ल्यू ले केवल एक ड्राइभलाई मात्र फिल्टर गरिएको जानकारीमा सन्देश पुर्‍याउँदछ जसले लामो अवधिमा जलन पैदा गर्दछ, र यसको विपरित, ड्राइभिंग रमाइलोमा योगदान पुर्‍याउने सबै कुरा स्टीयरिंग व्हील, सीट र कानहरू मार्फत उहाँलाई आदर्श रूपमा पुग्दछ। चतुर्भुज M8 श्रृंखला को चार लिटर V60 इंजन 2500 आरपीएम मा यसको अद्भुत गीत गाउँछ; जब तपाईं ग्यास पेडल थिच्नुहुन्छ, तपाईं V8 को अद्भुत गर्जन सुन्न सक्नुहुन्छ उठाउने डन्डाको साथ अमेरिकी आठको रूखो ईन्टेनेसनहरू बिना। चारवटा कारमध्ये केवल एक, बभेरियन एक, पाँच-गति स्वचालित (लेभरको लागि दोस्रो च्यानलमा द्रुत म्यानुअल हस्तक्षेप केवल एक अपग्रेड र 4,4-लिटर इञ्जिनको साथ मात्र सम्भव हुनेछ) ले सुसज्जित छ र उदारतापूर्वक सबै जीवन परिस्थितिहरूमा कर्षण प्रदान गर्दछ।

ई ,38, शुचर्टको स्वामित्वमा रहेको छ, यसको मीटरमा 400०० किलोमिटर भन्दा बढी दूरी छ र, टाइम चेन टेन्सनरको मर्मतको अलावा यसमा कुनै ठूलो हस्तक्षेपको आवश्यक पर्दैन। डोर्स्टन अटो मेकानिक मालिकले आफ्नो कारलाई "फ्लाइंग कार्पेट" भने। एक मोडल जसले स्पष्ट रूपमा यसको बहुमुखी प्रतिभालाई प्रमाणित गर्दछ।

पूर्वनिर्धारित ठूलो

यस्तो दौड हाम्रो .०० एसई वर्ग बैठकका सहभागीहरूका लागि सायद कहिले पनि सम्भव हुँदैन। उसले मर्सिडीज बेन्ज गोदामहरूमा सुरक्षित अस्तित्व खडा गर्छ र समय-समयमा रोडमा मात्र देखा पर्दछ।

जब उनले पहिलो पटक 1991 मा आफ्नो 16 इन्च टायरमा डामरमा पाइला राखे, उनी थुकको आँधीबेहरीले भेटे। धेरै ठूलो, धेरै भारी, धेरै अहंकारी, धेरै सानो - र कुनै न कुनै रूपमा धेरै जर्मन। यसले डेमलर-बेन्जका कर्मचारीहरूको स्नायुलाई तनाव दिन्छ। तिनीहरूले आजको दृष्टिकोणबाट छुने विज्ञापनहरू उत्पादन गर्छन्, जसमा दुई टनको कार धुलो वा हिलो सडकमा चल्छ, सडकमा पहाडहरूमा हाम फाल्छ र 360 डिग्री पिरोएट्स घुमाउँछ। हेल्मुट कोहलको युगको प्रतीक गर्ने मोडेल जगुआर वा BMW को प्रतिनिधिहरू जत्तिकै सुरुचिपूर्ण छैन, उसले आफ्नो डेस्क, उसको चिल्लो पाना र एक व्यक्तिको अधीर स्वभावको साथ विस्मय फैलायो जसले सोच्दछ कि उसलाई के गर्ने थाहा छ।

जे होस्, ती वर्षका विचारहरूमा भएका विरोधाभासहरू अन्ततः हराए। आज के बाँकी छ, जब W 140 धेरै ठुलो देखिदैन, त्यो अनुभूति हो कि हामीले ठूलो कठिनाई संग निर्मित कार उठाइरहेका छौं। निस्सन्देह, W 140 को बारे मा धेरै सानो W 124 - बीचमा ठूलो स्पीडोमिटर र सानो ट्याकोमिटर, केन्द्र कन्सोल, गियर लिभर एक zigzag च्यानल संग ड्यासबोर्ड जस्तै मिल्दोजुल्दो छ। जे होस्, यस सतहको पछाडि एक दृढता छ जुन अर्थतन्त्रको विचार नगरी, आदर्श वाक्यबाट उत्पन्न हुन्छ जस अनुसार ब्रान्डले त्यसबेला र आज विज्ञापन उद्देश्यका लागि प्रयोग गर्दछ - "उत्तम वा केहि छैन।"

आराम र सुरक्षा? हो, तपाईं भन्न सक्नुहुन्छ। यहाँ तपाइँ केहि समान महसुस गर्नुहुन्छ, वा कम से कम तपाइँ यसलाई महसुस गर्न चाहानुहुन्छ। तपाईंले अन्ततः यो पाउनुभयो, जस्तै धेरै ठूलो घरमा सर्नु जुन सुरुमा आरामदायक भन्दा बढी डरलाग्दो महसुस हुन्छ। जगुआरको संवेदनशीलता, BMW को राम्रो मात्रामा प्रयोग गरिएको कार्यक्षमता, ठूला मर्सिडीजले अलिकति आउटक्लास गरेको जस्तो देखिन्छ - लेक्सस जस्तै, स्वागत वातावरणको आकांक्षाको बाबजुद यो एकदम टाढाको चरित्र हो।

पाँच लिटर एम ११,, जुन दुबै पौराणिक ई and०० र SL०० एसएल आर १२ dri लाई ड्राइभ गर्दछ, यसको मुख्य बियरि onमा सजिलै घुम्छ र हावी हुन खोज्दैन। एक ठूलो कार सडकको साथ चल्छ, धूर्त स्टीयरिंग व्हीलको होसियारीका साथ सावधानीपूर्वक अनुसरण गर्दछ, विवासिटीको विस्फोट बिना। बाहिरी संसार प्राय: बाहिर रहन्छ र चुपचाप तपाईं पछि लाग्छ। यदि कोही पछाडि बसिरहेको थियो भने, तिनीहरूले सम्भवतः अन्धाहरू बन्द गरेका थिए र केही कागजातहरू अध्ययन गरेका थिए, वा केवल झपकी लिने थिए।

निष्कर्षमा

सम्पादक माइकल हार्निशफेगर: यो यात्रा समयमै अद्भुत थियो। किनभने आज एक लेक्सस एलएस, बीएमडब्ल्यू Series श्रृंखला, जगुआर एक्सजे वा मर्सिडीज एस-क्लाससँग कुराकानी गर्न लापरवाह शान्तिको ठूलो खुराकले चित्रण गर्‍यो। यी लाs्गहरू बाहिर निस्कन्छन्, प्रत्येक आफ्नै बाटोमा, एक घबराई लक्जरी जुन तपाईंलाई लामो यात्रामा मात्र मोहित पार्दैन। एकचोटि तपाईंले यो अनुभव गर्नुभयो, तपाईंसँग यसको सेयर गर्न तपाईंलाई गाह्रो हुनेछ।

पाठ: माइकल हार्निशफेगर

फोटो: ईन्गल्फ पोम्पे

प्राविधिक विवरण

बीएमडब्ल्यू 740i 4.0	जगुआर XJ6 ..०	लेक्सस LS 400	मर्सिडीज SE०० एसई
कार्य भोल्यूम	3982 XNUMX० सीसी	3980 XNUMX० सीसी	3969 XNUMX० सीसी	4973 XNUMX० सीसी
पावर	२286० किलोमिटर (२०210 किलोवाट) 5800२XNUMX० आरपीएममा	२241० किलोमिटर (२०177 किलोवाट) 4800२XNUMX० आरपीएममा	२245० किलोमिटर (२०180 किलोवाट) 5400२XNUMX० आरपीएममा	२326० किलोमिटर (२०240 किलोवाट) 5700२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	400० एनएम २4500०० आरपीएममा	392० एनएम २4000०० आरपीएममा	350० एनएम २4400०० आरपीएममा	480० एनएम २3900०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति	250 किमी / घन्टा	230 किमी / घन्टा	243 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.13,4..100 एल / १०० किमी	१.13,1..100 एल / १०० किमी	१.13,4..100 एल / १०० किमी	१.15,0..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	१ 105 500 marks अंक (जर्मनी, १ 1996 XNUMX१ मा)	१ 119 900 marks अंक (जर्मनी, १ 1996 XNUMX१ मा)	१ 116 400 marks अंक (जर्मनी, १ 1996 XNUMX१ मा)	१ 137 828 marks अंक (जर्मनी, १ 1996 XNUMX१ मा)