Odakoda शानदार १. 1.8 TSI (११118 kW) महत्वाकांक्षा

यद्यपि नयाँ स्कोडा सुपर्ब पूर्ण रूपमा सामान्य सेडान जस्तो देखिन्छ, यो होइन। यो उत्कृष्ट र यसका सबै उत्पादन कजिनहरूका पाँचवटा ढोका छन्। टेलगेट क्लासिक लिमोसिनमा जस्तै खोल्न सकिन्छ, तर यसलाई स्टेशन वैगनमा पनि खोल्न सकिन्छ, जुन पछाडिको झ्यालको साथ हो।

यो प्रणाली, जुन अहिले - र सम्भवतः यस्तै रहनेछ - केवल सुपर्बको लागि, स्कोडा द्वारा ट्विनडोर भनिन्छ (स्लोभेनियामा यसलाई डबल ढोका भनिन्छ)। द्वि-तह ढोकाले हालको पहिलो पुस्ताको पहिलो समस्या मालिकहरूलाई हटाउँछ शानदार - एक साँघुरो ट्रंक खोल्ने।

नयाँ सुपरबमा पनि, लिमोसिनको खुला ट्रंकको छेउमा बेबी स्ट्रोलर राख्न धेरै गाह्रो हुनेछ (असम्भव, अन्यथा यो कहिलेकाहीं सम्भव छ), तर तल्लो दायाँ बटन थिच्दा (तपाईले यसको स्थितिमा अभ्यस्त नभएसम्म, तपाईं। ढोकाको छेउ र पछाडिको बम्परको बीचमा राम्रोसँग धुलो) तपाईंले प्राविधिकलाई के गर्न आवश्यक छ भनेर केही सेकेन्ड पर्खनु पर्छ (लामो समय लाग्छ - कि स्थानान्तरण पूरा भयो, हामीलाई थाहा छ जब तेस्रो ब्रेक बत्ती रोकिन्छ। फ्ल्यासिंग र "उपकरण" ले "पीस्दै" रोक्छ), सबै समस्याहरू समाधान गर्दछ जस्तै (मध्य बटन थिचेपछि) ठूलो टेलगेट।

जबकि सुन्दर ढंगले बनाइएको र हुक गरिएको सामानको डिब्बा दृश्यात्मक रूपमा संकुचित हुन्छ, तर आधार स्थितिमा यसले अझै पनि रमाइलो 565 लिटर सामान "पिउने" गर्दछ, जुन, भन्नुहोस्, पासाटको "भण्डारण" क्षमता जस्तै हो, चेक बाहेक। लिमोसिनको फाइदा हुन्छ जब यो यसको सामग्रीहरू लोड र अनलोड गर्ने कुरामा आउँछ, किनकि उद्घाटन धेरै ठूलो छ - उदाहरणका लागि, हामी फेरि एक स्ट्रोलर प्रयोग गर्नेछौं जुन शाब्दिक रूपमा सुपरबमा फ्याँक्न सकिन्छ।

यद्यपि, सुपरब अझै पनि नुहाउने ठाउँमा सेडान हो भन्ने तथ्य सीढी र फ्रेमबाट स्पष्ट रूपमा देख्न सकिन्छ, जुन तेस्रो फोल्डिंग पछाडिको सीट ब्याकहरू फोल्ड गरेपछि सिर्जना गरिन्छ (फोल्डिंग ककपिटबाट मात्र सम्भव छ)। ... जबसम्म तपाईंले लिमोसिनको सबैभन्दा स्पष्ट विशेषता याद गर्नुभएन: त्यहाँ कुनै तेस्रो चौकीदार छैन।

ट्रंकमा, हामी राम्रो प्रकाश, झुन्ड्याउने र बन्धनका लागि हुकहरू, कूप नेटहरूको सेट र स्कीहरू ढुवानीका लागि प्वालहरू, र यस्तै कुराहरूको पनि प्रशंसा गर्छौं। खैर, के तपाईंलाई थाहा छ कि Superb Combi चाँडै आउँदैछ? यो चिच्याउन एक ब्यारेल हुनेछ! किन एक TwinDoor सबै आवश्यक थियो (के पछि, एक क्लासिक स्टेशन वैगन संग एक शानदार को मूल्य पनि कम हुन सक्छ) एक विवाद को विषय हो, तर तथ्य यो हो कि यस्तो डबल ढोका बिना एक शानदार पतन हुनेछ। इतिहासमा पूरै बिर्सियो। र यो मेरो दोष छैन।

नयाँ सुपर्बको साथ, पहिचान संकटको बारेमा लेख्न गाह्रो हुनेछ। यो अब फुलिएको अक्टोभिया होइन, उदाहरणका लागि, धेरैले अघिल्लो पुस्ताको Passat (दृश्य सहित) देखेका छन्। द सुपर्ब अब Mladá Boleslav को एक अद्वितीय उपलब्धि हो, अगाडिको छेउ पर्याप्त आक्रामक छ कि तपाईलाई गुजर्ने लेन मा भीड संग गम्भीर समस्या छैन, तर एकै समयमा विशिष्ट स्कोडा मास्क स्कोडा को विशिष्ट रहन्छ। अगाडि र पछाडिको बत्तीहरू जोड्ने लाइन छेउबाट स्पष्ट रूपमा देखिन्छ। गधा?

एउटा अधूरो कथा, यदि हामीले अनुहारको छविलाई बुझाउँछौं भने, तर अझै चिन्न सकिन्छ। विशेष गरी रातमा, जब सी-आकारको हेडलाइटहरू अन हुन्छन् - तब तपाईंले सय मिटरभन्दा बढी टाढाबाट सुपर्ब (यदि तपाईंले यसलाई समान डिजाइनको अक्टोभियाले प्रतिस्थापन गर्नुहुन्न भने) चिन्नुहुनेछ। बम्परहरू ठोस देखिन्छन्, त्यहाँ सुन्दरताको स्पर्शको लागि एक टन क्रोम छ, र दुबै अगाडिको टर्न सिग्नलहरूमा उत्कृष्ट अक्षरले डिजाइनरहरूले एक्सेन्टहरूमा पनि ध्यान दिएका छन् भन्ने छाप दिन्छ।

अन्तिम सुपरब बेन्चमा पहिलो नजरमा विचारहरू वर्णन गर्न शब्दहरू फेला पार्न गाह्रो छ। अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा आधिकारिक कागजातहरूमा उल्लेख गरिएका घुँडाहरू थप्नका ती 19 मिलिमिटरहरू अदृश्य छन्, तिनीहरू अन्तरिक्षको धारामा हराउँछन्। यहाँ पनि केहि फाबियामा दुई इन्च भन्दा अलि कम अतिरिक्त अगाडि आउन सक्छ। ... हो, के तपाईंले समुद्रमा थोपाहरू देख्नुहुन्छ?

यदि तपाइँ पछाडिको बेन्चमा उत्कृष्ट (स्थानिक) लक्जरीसँग प्रतिस्पर्धा गर्न चाहनुहुन्छ भने, एक अर्कालाई बुझ्न S. Lang लाई पछाडिको आँगनमा ल्याउनुहोस्। पछाडिका यात्रुहरूलाई अगाडिको सिटहरू बीच कुहिनो समर्थन हुन्छ, जुन दराजको छाती र पेय होल्डर दुवै हो। तिनीहरूको अगाडि अर्को सानो बाकस (अगाडिको सिटहरू बीच) र घडी र बाहिरको हावाको तापक्रमको बारेमा जानकारी भएको जानकारी स्क्रिन छ। अगाडिको सिट मुनि भेन्टिलेशन र बी-पिलरहरूमा स्लटहरूले भेन्टिलेशन प्रदान गर्दछ।

स्लटहरू ड्यासबोर्डमा अरू सबै जस्तै बन्द गर्न सकिन्छ। यो एक सफा काम गर्दछ, स्तब्ध पार्ने केहि छैन, एर्गोनोमिक्स शीर्ष खाच हो, किनकि सबै बटनहरू ब्याकलिट र सही ठाउँहरूमा छन्। स्टीयरिङ ह्वील पनि उत्कृष्ट छ, राम्रोसँग समायोजन गरिएको पावर स्टेयरिङको साथ थोरै बाक्लो छ जसले सटीक छ-स्पीड गियरबक्स र बाँकी राम्रा मेकानिकहरूसँग राम्रोसँग जोड्दछ।

क्लच पेडल (फेरि!) धेरै लामो छ, अगाडिको सिटहरू सजिलैसँग अनुकूल हुनेछन् (राम्रो पकड, आराम र काठको समायोजन), मुख्यतया रबर र कम छाला (कुनै सिट छैन) र विन्डोजहरू सहित कडा प्लास्टिकलाई प्रतिस्थापन गरेर भित्री लुक। दर्पण धेरै Passat मिल्दोजुल्दो छ।

भित्र, सुपर्ब नयाँ मानिन्छ किनभने यो आफ्नो चचेरे भाई भन्दा बढी प्रतिष्ठित छ, जुन Passat CC को सम्झना गराउने विवरणहरु द्वारा पनि सम्भव भएको छ: दुई-जोन एयर कन्डिसनको लागि नियन्त्रण बटन (आराम एक-जोन संग सुसज्जित छ। क्लाइमेटिक, एम्बिशनमा दुई-जोन क्लाइमेट्रोनिक छ) र बोलेरो कार रेडियो (तेस्रो उपकरणबाट मानकको रूपमा, अन्यथा अतिरिक्त लागतमा) ठूलो टच स्क्रिनको साथ, र यी दुईवटा धेरै देखिने साझा तत्वहरू हुन्। ठीक छ, स्कोडामा, प्रकाश क्लासिक हरियो छ।

त्यहाँ प्रशस्त भण्डारण ठाउँ छ (धेरै धेरै छैन!), आर्मरेस्ट मुनिको दराज, ह्यान्डब्रेक लिभर (नमस्ते चेक रिपब्लिक, कसरी इलेक्ट्रिक?), स्टेयरिङ ह्वीलको बाँयामा ठाउँ, दराज मुनि एउटा दराज सहित। यात्रु सिट (कुन भन्सार अधिकारीले भेट्टाउने?), गियर लिभरको अगाडि एउटा बाकस र अगाडिको यात्रुको अगाडि चिसो र उज्यालो बक्स (उसको दाहिने खुट्टाको छेउमा केन्द्र कन्सोलमा), र धेरै चीजहरू भण्डारण गर्न सकिन्छ। अगाडिको सिट र ढोकाको पछाडिका जेबहरू। र चश्मा छत मा ठाउँ हो।

सेन्सरहरू थप पारदर्शी हुन सक्छन् (बीसमा तपाईंले यी मध्यवर्ती 50 किमी / घन्टा, 90 किमी / घन्टा ... मा ध्यान दिन आवश्यक छ), अन-बोर्ड कम्प्युटर जानकारीमूलक, दुई-तर्फी छ, र हालको गति पनि देखाउन सक्छ। । अन्य उपकरणहरूबाट सुरु गर्दै, क्रुज नियन्त्रण, जुन बायाँ स्टेयरिङ ह्वील (स्कोडा दायरामा नयाँ होइन) स्थापनाको लागि श्रेयको हकदार हुन्छ, मानकको रूपमा आउँछ।

सुरक्षा कारणहरूका लागि, 5 भन्दा बढी यूरो NCAP ताराहरू, चार एयरब्यागहरू, दुईवटा पर्दा एयरब्यागहरू, एक घुँडाको एयरब्याग र (असक्षम) ESP जुन मानक हो। स्कोडाको एन्टी-स्क्र्याच पार्किङ सेन्सर प्रणाली (पछाडिको सेन्सरहरू एम्बिशन उपकरणबाट मानक हुन् - हामी अपारदर्शी पछाडिको कारणले किन्न सिफारिस गर्छौं), जसले विभिन्न रङहरू भएको स्क्रिनमा कति नजिक अवरोधहरू छन् भनेर स्पष्ट रूपमा देखाउँछ। भित्री भाग पनि राम्रोसँग उज्यालो छ, र हामीले छुटेको एक मात्र चीज बहु-कार्यात्मक स्टीयरिङ व्हील थियो।

अहिलेसम्म, यी आफैंमा अचम्मका कुराहरू हुन्, तर हामीले खराब सडकमा गाडी चलाउँदा हामी पहिलो पटक निराश भयौं, जसले चेसिसले अपेक्षा गरेजस्तो सहज नभएको देखाउँछ। यसका लागि सहायक उपकरणहरू (खेलकुद चेसिस) कत्तिको दोषी छन्, हामी अर्को उत्कृष्ट परीक्षणमा फेला पार्नेछौं, जुन आशा छ कि यो सहायक बिना हुनेछ, जुन यो ठूलो स्टेशन वैगनको लागि धेरै उपयुक्त छैन। सुपर्ब भनेको पछाडिको सिटमा रमाइलो गर्नको लागि मात्र हो, यात्रुहरू (असफल) आरामसँग सवारी गर्न बटन खोज्दै फुटपाथमा प्रत्येक प्वाललाई परिचय गराउने स्पोर्टी हल्लाको बारेमा चिन्ता नगर्नुहोस्।

सुपर्बको स्थिति Passat मा रहन्छ, जसको अर्थ एक भरपर्दो सवारी हो, यदि तपाईं हतारमा हुनुहुन्छ भने पनि। उच्च तौल र आकारले बढी प्रमुख भूमिका खेल्ने छैन। ESP ले लगभग अस्पष्ट रूपमा हस्तक्षेप गर्दछ, यसको सुधार सेन्सरहरू बीचको लाइट अन गरेपछि मात्र कम वा कम ध्यानयोग्य हुनेछ।

सुपरब धेरै इन्जिनहरू (तीन पेट्रोल र तीन डिजेल) संग बेचिन्छ र परीक्षणमा मध्य-दायरा पेट्रोल इन्जिन, 1-लिटर TSI समावेश छ, जसले यसको सहज दौडमा प्रभाव पार्छ, 8 rpm मा 1.500 Nm पुग्छ। मिनेट टोकक), र लगभग रेसिङ ध्वनि र उच्च खपत (250 लीटर प्रति 15 किमी शानदार छैन) संग प्रवेग को प्रतिक्रिया दिन्छ। किनभने इन्जिनले XNUMX बाट राम्रोसँग तान्दछ, TSI ले गियरबक्ससँग गडबड गर्न प्रशस्त विगल कोठा प्रदान गर्दछ।

परीक्षणमा, खपत प्रति सय किलोमिटर लगभग दस लिटर थियो। आइतबार ग्रामीण इलाकाको खोजी गर्दा, सुपरब सात लिटरमा पनि सन्तुष्ट छ, र ट्र्याकमा, 130 किलोमिटरको गतिमा अन-बोर्ड कम्प्युटर डाटा मूलतः आठ छ।

उत्कृष्ट (इन्जिन, उपकरण) को यो कन्फिगरेसन भाग्य हो, सबै भन्दा ठूला चेक लिमोसिनहरूमा लागू हुने मात्र समस्या अस्तित्वसँग जोडिएको छ। यो पनि किन अवस्थित छ? छवि यो आकार वर्ग मा धेरै महत्त्वपूर्ण छ। हृदयमा हात राख्नुहोस्, Superb सँग यो छैन, त्यसैले मानिसहरूले यसलाई आफ्नै लागि किन्छन्, आफ्ना छिमेकीहरूलाई ईर्ष्यालु बनाउन होइन।

आमनेसामने। ...

विन्को केर्नक: यस सुपरबको साथ, उही मोडेलको अघिल्लो पुस्ताले "अपूर्ण" महसुस गर्दछ। जस्तो कि ऊ स्पार्टन थियो। न्यूनतम लागतको शैलीमा सामग्री र डिजाइन। खैर, यो समय फरक छ: Superb भित्र एक सम्मानजनक कार हो। ट्रंक ढक्कन चाल चालाक छ, तर सम्भवतः आवश्यक छैन। यो केवल पाँचौं ढोका हुन सक्छ। तर यस्तो होस्।

Matevž Koroshec: खैर, हामी फेरि सुरुमा छौं। तपाईंले Superb किन्नुहुने कारण यो हो किनभने यसको वास्तविक प्रतिष्ठा छैन। तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यसमा अन्य धेरै भन्दा धेरै सेडान छ, उपस्थिति र नाममा स्थापित लिमोजिनहरू। कि म पछाडिको बेन्च स्पेस र ट्रंक उपयोगितामा शब्दहरू बर्बाद गर्दिन। के तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि तपाईंसँग अनुदैर्ध्य आन्दोलनको साथ अर्को पछाडिको बेन्च हुनेछ?

Mitya Reven, फोटो:? Ales Pavletić

Odakoda शानदार १. 1.8 TSI (११118 kW) महत्वाकांक्षा

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	19.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	27.963 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंग।
व्यवस्थित समीक्षा	15000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 82,5 × 84,2 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी? - कम्प्रेसन 9,6:1 - अधिकतम पावर 118 kW (160 hp) 5.000-6.200 rpm मा - अधिकतम पावर 14 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 65,6 kW/l (89,3 hp / l) - अधिकतम टर्क 250 Nm 1.500 मा - 4.200 rpm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I। 3,78; II। २.०६; III। १.४५; IV। १.११; V. 2,06; VI। ०.७३; - भिन्नता 1,45 - पाङ्ग्रा 1,11J × 0,88 - टायर 0,73/3,65 R 7 W, घुमाउने परिधि 17 मिटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 8,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि डिस्क ब्रेक, ABS, मेकानिकल ब्रेक रियर ह्वील (सीटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.454 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.074 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 700 kg - छानाको भार: 100 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.817४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.545 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.518 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.470 मिमी, पछाडि 1.450 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 490 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल।
बक्स:	5 सामसोनाइट सुटकेस (278,5 एल कुल) को मानक AM सेटको साथ मापन गरियो: 5 सिट: 1 एयर सुटकेस (36 एल), 1 सुटकेस (85,5 एल), 2 सुटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)।

हाम्रो मापन

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = 61% / टायरहरू: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / माइलेज स्थिति: 2.556 किमी
त्वरण 0-100km:	8,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	220 किमी / घन्टा (V. र VI।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	65,4m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,3m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (347/420)

• यस सुपर्बले चार ल्याप्सको लुक ल्याउँदैन, तर गुणस्तरीय कारीगरी, राम्रो प्रविधि, र आरामदायी इन्टेरियरको साथ, यो मूल्य बिन्दुमा अरू कसैले मिलाउन नसक्ने प्रशस्तता छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  कार्टुनिस्टहरूले साहसपूर्वक सुरु गरे, शास्त्रीय रूपमा जारी राखे, र छिट्टै समाप्त भए।

• भित्री (११२/१४०)

  प्रयोग हुने सामग्रीको गुणस्तर र कारीगरीको हिसाबले यो पासाटभन्दा एक कदम अगाडि छ । ठाउँ निर्यात गर्नुहोस्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  टर्बोडिजल कम इन्धन खपत को लागी अधिक उपयुक्त थियो।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  उत्कृष्ट कर्षण, केवल चेसिस अलि कठोर छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  त्वरण, लचिलोपन र शीर्ष गति मा एकदम सभ्य डाटा।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  एयरब्याग, ESP र 5 Euro NCAP ताराहरूको पूर्ण प्याकेज।

• अर्थव्यवस्था

  सबैभन्दा किफायती होइन, मूल्यको ठूलो हानि र आधार मोडेलको कम लागतको साथ। केवल दुई वर्ष सामान्य वारेन्टी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

(असाधारण पछाडि) विशालता

अगाडि दृश्य

कारीगरी

ट्रंक खोल्ने लचीलापन

अगाडि सीटहरु

ईन्जिन

गियर बक्स

स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील

लिग

सुरक्षा

राम्रो मूल्य

क्रूज नियन्त्रण (अवरोधी स्विच)

सीमित आराम (खेल) चेसिस

यस कन्फिगरेसनमा कुनै मल्टिफंक्शन स्टीयरिङ ह्वील छैन

कुनै तस्वीर छैन

लामो क्लच पेडल आन्दोलन

मात्र दुई वर्ष वारेन्टी

रियर कोहरे रोशनी अगाडि सक्षम गर्न को लागी हुनु पर्छ

एक्सेलेरेशन को समयमा इन्धन खपत

इन्धन ट्यांक आकार

पछाडिको वाइपर छैन

पार्किङ ब्रेक बिजुली होइन (स्विच)

पछाडिको बेन्च कम गर्नाले एउटा कदम बनाउँछ