परीक्षण ड्राइभ पोर्श Panamera
 

प्रोग्राम कोडमा लाइनहरूको संख्या एक मान हो जुन एक विशिष्ट सफ्टवेयरको विकासको श्रम लागत मापन गर्न प्रयोग गरिन्छ। अन्तिम Panamera लाइनहरु $ 26 थियो।

प्रोग्राम कोडमा लाइनहरूको संख्या एक मान हो जुन एक विशिष्ट सफ्टवेयरको विकासको श्रम लागत मापन गर्न, वा परिणामस्वरूप उत्पादनको प्रदर्शनको आकलन गर्न प्रयोग गरिन्छ। अन्तिम Panamera मा, त्यहाँ $ 26 लाइनहरु, बोइंग जम्बो जेट (उर्फ 229 (aka) मा लगभग $ 747,, १329२ थियो, र लिफ्टब्याकमा पर्श नयाँ पुस्ता - १० करोड। हो, पोर्श फ्लगशिप एउटा कार भन्दा हवाईजहाजको नजिक छ। केन्द्रीय अर्थमा यो होईन कि ऊ यात्रा गर्दैन, तर उड्छ - ऊ केवल भिन्न लिगमा खेल्छ। टेक्नोलोजीको मामलामा पनि होईन, यद्यपि त्यहाँ पोर्शमा पहिले अदृष्य समेत समावेश छन्। यो मात्र हो कि Panamera कुनै मानक प्रीमियन सेडान / लिफ्टब्याक / फास्टब्याक (उपयुक्त रूपमा रेखांकित) जस्तो छैन।

नयाँ Panamera को प्रक्षेपण - पोर्शका लागि एक महत्त्वपूर्ण मोडेल - धूमधामले सुसज्जित गरिएको छ। पहिलो, बर्लिनमा एउटा निजी घटना जुन ताराको गुच्छाको साथ: दुबै रूसी र यूरोपीयन। सबैको लागि अब म्यूनिखमा परीक्षण ड्राइभ छ, यस्तो देखिन्छ, विश्वका देशहरू। पोर्श लाईनअपमा परिवर्तनहरू यस ब्राण्डको कार किन्ने अवसरको तुलनामा अतुलनीय व्यक्तिहरूले अनुसरण गर्छन्। पुस्ताको परिवर्तनसँगै, पछिल्लो अझ सानो हुनेछ। कमसेकम यो तर्कसंगत हुनेछ कि यो अवस्था हुनेछ। कम्तिमा अर्को वर्ष सम्म, लिफ्टब्याक बेच्ने छ (रूसमा मात्र होइन - विश्वभर) three एस, टर्बो र S एस डिजल।
 

परीक्षण ड्राइभ पोर्श Panamera



पोर्शको इतिहासमा सब भन्दा शक्तिशाली (422२२ एचपी र 850० एनएम टोक़) डिजेल इन्जिनले सुसज्जित पछिल्लो पुस्तामा कुनै एनालग नभएको खण्डमा ती दुई महँगो भए। टर्बो - 429 131 017। ($ १4१,०१13), S एस - र पनि $ १,,875। ($ ,$,99२))। र यो तथ्यको बाबजुद पहिलो पुस्ताले पुनर्स्थापित Panamera को मूल्य $ 829 बाट शुरू भयो। त्यो हो, प्रविष्टि मूल्य ट्याग $ 66 भन्दा बढि बढ्यो। यद्यपि पोर्श रसल्याण्डका प्रतिनिधिका अनुसार नयाँ लिफ्टब्याक किन्न चाहने धेरै व्यक्तिहरू यस कम्पनीको रूसी कार्यालयले सोचेभन्दा बढी पाएका छन् - लगभग पूरा कोटा यस वर्षको अन्तसम्ममा वितरित भइसकेको छ। 

 

त्यहाँ धेरै कारकहरू छन् जसले मूल्य परिवर्तनलाई प्रभावित गरे। पोर्श रसल्याण्डका मुख्य कार्यकारी अधिकारी थॉमस स्टर्जलले बर्लिनमा रहँदा पनि मूल्य बढाउनुको मुख्य कारण सान्त्वनाको लागि नयाँ विकल्पहरूको परिचय पछि मोडेलको उत्पादन महँगो भएको बताउनुभयो र थपे कि २०१ 2017 मा पानामेरा कम शक्तिशाली संस्करणहरूमा उपलब्ध हुनेछ।

परीक्षण ड्राइभ पोर्श Panamera

मोटर्सले मूल्य निर्धारणमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको छ - ती सबै पूर्ण नयाँ छन्। मैले पहिले नै माथिल्लो डिजेलको बारेमा कुरा गरें, र अन्य दुई पेट्रोल हो, दुई टर्बाइनहरू: २.6 लिटर V2,9 440० एचपीको क्षमताको। S एस को लागी, -.० लिटर V4 4,0० hp को साथ टर्बोका लागि। पछिल्लो सिलिन्डरको आधा बन्द गर्न सक्षम छ। बाकस, जे भए पनि, नयाँ छ: "रोबोट" PDK, जो अब सातको सट्टा आठ चरणहरू छ। तिनीहरू अझै बिजुलीको गतिमा स्विच गर्छन्: दक्षता घाटा २०% भन्दा बढी घटाइएको छ।

जर्मनीमा अटोबानमा, लिफ्टब्याकको सबै तीन संस्करणहरू उत्कृष्ट छन्। द्रुतताको सर्तमा, टर्बो अझै प्रभावशाली छ, तर मुख्यतया किनभने २240० किमि प्रति घण्टाको गतिमा पनि यसले तुरुन्त पेडल थिच्न प्रतिक्रिया गर्दछ र झन् झन् शून्य देखि १०० किलोमिटर प्रति घण्टा उज्ज्वल रूपमा प्राप्त गर्न थाल्छ। हामीले द्रुत गतिले २ started100 किमि प्रति घण्टा देखाउँदा मात्र हामी सुस्त पार्न थाल्यौं, तर यो प्रति घण्टा 275०306 किलोमिटर संकेत गरिएको सीमा थिएन।

अर्को नयाँ Panamera सुविधा, जसले सम्भवत प्रोग्रामरहरूको मेहनतको मात्रा लिएको थियो, स्पोर्ट रेस्पन्स बटन (911 20 ११ को समानता) हो जुन स्टीयरिंगमा र वाशरमा चार ड्राइभिंग मोड मध्ये एक छनौट गर्नका लागि अवस्थित छ। प्रणाली वैकल्पिक खेल Chrono प्याकेज को भाग को रूप मा उपलब्ध छ। यो बटन थिच्न आवश्यक छ, र ट्याकोमीटर सुई व्यावहारिक रूपमा तल झर्न रोकिन्छ, जब तपाईं "ग्यास" मा थिच्नुहुन्न। यस मोडमा लिफ्टब्याड पेडलले एप्पलको वायरलेस हेडफोनको तुलनामा संसारको भन्दा तीव्र प्रतिक्रिया दिन्छ। यो ओब्सिशन ठ्याक्कै २० सेकेन्डमा रहन्छ, जुन ट्राफिक लाइटबाट सुरु हुन वा राजमार्गमा ओभरटेक गर्न पर्याप्त छ, पछि सबै सामान्यमा फर्कन्छ।

 
परीक्षण ड्राइभ पोर्श Panamera


सबै संशोधनहरूको गतिशीलता तिनीहरूको मोटर्सको आवाज जति फरक हुँदैन। डिजेल यस प्रकारको ईन्धनमा चल्ने कुनै एनालग भन्दा धेरै शान्त छ। टर्बोको गहिरो, रसीला आवाज छ, तर सबैभन्दा रमाइलो, किनकि यो आश्चर्यजनक होइन, पेट्रोल S एस हो। यसले तपाईंलाई ठुलो पार्छ गुब्सम्ब्समा: स्पष्ट, ताजा हिउँको चुटकी जस्तो, र उज्यालो, चिमनीमा बल्दै गरेको लगहरूको क्र्याक जस्तो।


र अझै यो Panamera कुनामा पहिलेको भन्दा एक भन्दा फरक छ, जहाँ पछाडिको दुई ढोका को उपस्थिति मा विश्वास गर्न गाह्रो छ र पाँच मिटर भन्दा अधिक को लम्बाई, यो Zlatan इब्राहिमोभिक कहिल्यै च्याम्पियन जितेको छैन कि छ लिग। यो 911 तिर अर्को निक्क्सन हो र केहि चीज जुन अघिल्लो लिफ्टब्याकमा थिएन - पूर्ण स्टीभेर चेसिस: km० किमि प्रति घण्टा सम्म, पछाडिको पाels्ग्रा चालु चलनबाट विपरित दिशामा पछाडि हिर्काउँन सुधार गर्दछ, र उच्च गतिमा - उही दिशामा, यसरी स्थिरता बढाउँदै।

यो सबै संवेदनाहरूको मिश्रण अन्तर्गत हुन्छ। एकातिर तपाई पा the्को पछाडि आरामसँग बस्नुहुन्छ, जस्तो राजधानीको क्यासिनोको सोफामा, र रोलर्सको प्रणालीले तपाईंको पछाडि मालिशको साथ घुँडा टेक्दछ, अर्कोतर्फ, कुर्सीले तपाईंलाई एक मोडिन अनुमति दिदैन। iota, आवश्यक कठोरता प्रदान गर्दै। कठोरताको कुरा गर्दा टर्बो यस सूचकमा दुबै कुनामा र सडकमा भिन्न हुन्छ। सबै तीन कारहरूमा समान तीन-कक्ष एयर सस्पेंशन छ, जसले सेटि comfortableहरूको सहज समायोजनको लागि अनुमति दिन्छ। पोइन्ट रिम्समा अधिक संभावना छ। केवल टर्बोमा तिनीहरू २१ इन्च हुन्छन्, जसले सडकमा बम्पहरूलाई अझ कडाईका साथ परिमार्जन गर्दछ, अन्य परिमार्जनमा - २० इन्च।

परीक्षण ड्राइभ पोर्श Panamera



जबकि Panamera को बाहिरी एक सानो परिवर्तन भएको छ, ड्राइभिंग प्रदर्शन नाटकीय रूपमा सुधार भएको छ, भित्री मात्र एक क्रान्ति हो। केन्द्र कन्सोलमा बटनहरूको मोश्कारा (उनीहरू भन्छन् कि ग्राहकहरूले उनीहरूको बारेमा धेरै गुनासो गरे) हराए। तिनीहरूको सट्टामा, डिजिटल उपकरणहरू देखा पर्‍यो, एनालग ट्याकोमिटर र टच कुञ्जीहरूको साथ जो तिनीहरूको प into्क्तिमा स्टाइलिश रूपमा प्रवाह गरियो।

मेरा साथीहरूको कम्पनीमा त्यहाँ एक मात्र छ जसले नियमित तवरले कुनै पनि प्रविधिको लागि निर्देशनहरू पढ्दछ, जसले उनको दिशामा चुटकुले उस्काउँछ। त्यसोभए, केवल उसले छिटो पत्ता लगाउँदछ कि यी सबै कसरी प्रबन्ध गर्ने र यसमा वा कारको न्यूरनसँग के जोडिएको छ। यो केवल केहि नियन्त्रणहरू प्यानलमा देख्न सकिन्छ, र केहि 12,3 इन्च स्क्रीन मा मेनू आईटमहरूमा लुकेका छन्। एउटा विशेष गरी गाह्रो काम भनेको दोस्रो प row्क्तिमा मौसम प्रणालीको प्रबन्ध गर्नु हो। ठूला पर्दामा कुर्सीहरू र सबै डिफ्लेक्टरहरू कोरिएका छन्, जुन प्रत्येक प्रदर्शनमा पार गरेर स्वाइप गरी इच्छित कोणमा खोल्न र समायोजित गर्न सकिन्छ।

कुलमा प्रणालीसँग तीन प्रकारको अन्तर्क्रिया छन्: पहिले नै उल्लेख गरिएको स्वाइप, टच र प्रेस गर्नुहोस्। तर आईफोन ss को विपरीत, थिच्दा कुनै प्रतिक्रिया हुँदैन: स्क्रिन कम्पन हुँदैन, स्तब्ध पार्दैन। एक शब्दमा, यसले कुनै पनि हिसाबले यो स्पष्ट पार्दैन कि तपाईंले वास्तवमै इच्छित कार्य गर्नुभयो।

 

परीक्षण ड्राइभ पोर्श Panamera


अटोमोटिव वर्ल्डमा संवेदी युद्ध भइरहेको छ: केहि कम्पनीहरू, जस्तै फोर्ड यस प्रकारको नियन्त्रणहरू प्रयोग गर्न अस्वीकार गर्नुहोस्, अन्यहरू, यसको विपरित, तिनीहरूको नयाँ मोडेलमा उनीहरू परिचय गराउनुहोस्। कारण सेन्सर टेक्नोलोजीले भर्खर पूर्ण पूर्णताको लागि आफ्नो यात्रा सुरू गरिसकेको छ। अहिले सम्म, म एकल मेसिनमा आएको छैन जहाँ यस प्रकारको नियन्त्रणले बग बिना काम गर्दैन र, साना, ग्लिचहरू भए पनि। Panamera अपवाद थिएन, यद्यपि यहाँ प्रविधिको धेरै राम्रोसँग कार्यान्वयन भएको छ। जे होस्, सेन्सर कहिलेकाँही पहिलो पटक काम गर्दैन, र कहिलेकाँ प्रेसको सट्टा छेउको कुञ्जी सक्रिय गर्दछ।

र अझै यो पोर्श सामान्य अर्थमा कार भन्दा हवाई जहाजको नजिक छ। Panamera अन्तरिक्ष देखि एक विदेशी जस्तो देखिँदैन, यो जस्तो देखिन्थ्यो मर्सिडीज S-Class। तर उही सयौं मिलियन प्रोग्राम कोडले मालिकलाई नयाँ प्रविधि, सान्त्वना र सूची तल प्रदान गर्न मात्र अनुमति दियो, तर वास्तवमा एउटा शरीरमा दुई जुनून र दुई पूर्णतया बिभिन्न कारहरू बसाउन सक्षम भयो: Panamera र 911 XNUMX ११। र यदि यस बारेमा विगतको Panamera मैले सुनें कि यो सुन्दर कार हो, तर त्यहाँ यति धेरै पोर्श छैन, त्यसपछि नयाँ लिफ्टब्याकमा त्यहाँ धेरै परम्परा छ।

 
परीक्षण ड्राइभ पोर्श Panamera
 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइभ पोर्श Panamera

एक टिप्पणी थप्न