किया स्पोर्टेज एस्टेट २.० आई १V वी

अपग्रेड किआ मा धेरै सीधा थियो। तिनीहरूले एक आधार को रूप मा नियमित Sportage मोडेल लिया, ३१५ मिलीमीटर द्वारा यसको पछाडि चौडा र यसरी सामान डिब्बे को एक धेरै उपयोगी भोल्यु मिल्यो। नियमित स्पोर्टेजको विपरीत, वैगनले स्पेयर व्हील तल्लो सामान डिब्बामा राख्छ, टेलगेटमा होइन।

विस्तार को एक अतिरिक्त परिणाम, निस्सन्देह, आधार मात्रा मा वृद्धि, जो अब 640 लीटर छ। यो भोल्युम एक ब्याकरेस्ट (आधा) र पूरै बेन्च तह गरेर एक whopping २ घन मीटर सम्म बढाउन सकिन्छ। यस्तो एक बढेको ट्रंक संग एक कार ड्राइभि you्ग तपाइँ अतिरिक्त मनोरञ्जन दिनेछ।

फोल्ड गरिएको बेन्च अजीब ढंगले सर्छ र एक्सेलेरेसन र ब्रेकि during को समयमा अस्थिरताको कारण अगाडिको सीट वा सामान हिट गर्दछ। भन्न को लागी, कठिन तपाइँ ब्रेक, कठिन तपाइँ हिट।

बम्प्स को कुरा गर्दै, चलो सडक वा जमीन को पाels्ग्राहरु को मुनि बम्प मा ध्यान केन्द्रित गरौं। अर्थात्, तिनीहरू प्रतिकूल रूपमा कठोर निलम्बनको कारण भित्री भागमा हस्तान्तरण हुन्छन्। जे होस्, अन्य एसयूवीहरु को तुलना मा चेसिस कठोरता को एक अतिरिक्त परिणाम कोर्नरिंग गर्दा थोरै झुकाव हो। ... जब सम्म तपाइँ यसलाई डाउनलोड गर्नुहुन्न। त्यस समयमा, सडक बाट अनियमितता को स्थानान्तरण अधिक सहन योग्य हुन्छ, र एकै समयमा, पक्कै, शरीर को झुकाव बढ्छ।

सबै परिवर्तनहरु को बावजूद कि Sportage स्टेशन वैगन को "रूपान्तरण" को दौरान बनाईएको छ, राम्रो पुरानो Sportage अझै प्रयोग मा छ। स्वचालित लक पछाडिको भेदभाव, सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ र प्रसारण संग, तपाइँ धेरै प्वालहरु र बाहिर steeper inclines बाहिर प्राप्त।

अपरिवर्तित चेसिस को अलावा, प्रसिद्ध पाँच गति (थोरै गलत) म्यानुअल प्रसारण प the्क्ति मा रहन्छ, र ०-वाल्व टेक्नोलोजी संग २.० लीटर चार सिलिन्डर अझै प्यास र शोर छ, जस्तै हामी सम्झन्छौं। अन्यथा Sportege बाट। उत्तरार्द्ध पनि शोर र ईन्धन खपत को मापन मूल्यहरु द्वारा प्रमाणित छ, जो लगभग १५ लीटर ईन्धन को औसत। उपभोग, सबै भन्दा राम्रो मामला मा, 2 किलोमीटर प्रति 0 किलोमीटर तल ड्रप छैन। यस्तो मूल्यहरु को लागी कारण मुख्य रूप देखि इकाई डिजाइन को पिछडिएको छ (चार-भल्भ टेक्नोलोजी आफैं मा अझै प्रगति को एक सूचक छैन) र कार को अपेक्षाकृत ठूलो वजन (खराब एक र एक आधा टन), जो आवश्यक छ आफ्नै कर।

हामी भित्र पनि, हामी अन्य Sportages को परिचित काम वातावरण द्वारा स्वागत छ। जस्तै को रूप मा, सस्तो सामाग्री हावी गर्न को लागी जारी छ, जस्तै ड्यासबोर्ड मा हार्ड प्लास्टिक, सीट सस्तो व्यापार बाट कभर, र न त सभ्य कारीगरी। यसको अतिरिक्त, त्यहाँ एक क्यान होल्डर अगाडि छ, जो प्रयोग को दौरान घडी को दृश्य अस्पष्ट र यो गाह्रो बनाउँछ केहि स्विच (वातानुकूलन, आन्तरिक हावा परिसंचरण र तातो रियर विन्डो), एक स्विच सहित सबै पनी स्विच गर्न को लागी बनाउँछ। चार दिशा संकेतक। ...

लुकेका स्विच को कुरा गर्दै, हामी रियर वाइपर र रियर कोहरे बत्ती स्विच बिना गर्न सक्दैनौं। दुबै पा .्ग्रा पछाडिको गेज मुनि ड्यासबोर्ड मा माउन्ट गरीएको छ। कम से कम कोहरे दीपक स्विच मा छ, जो रियर वाइपर स्विच को बारे मा भन्न सकिँदैन, त्यसैले तपाइँ राती यो महसुस गर्न को लागी कुनै विकल्प छैन।

ड्राइभि While्ग गर्दा, तपाइँ निश्चित रूप मा भित्री रियरभ्यू मिरर को कम्पन को रूप मा तपाइँ संगीत ठूलो स्वर मा सुन्नुहुनेछ। यो कम टोन (संगीत को दौरान ड्रम जस्तै) को कारण हो कि पछाडि स्पीकरहरु बाट छत मा फैलिएको छ जब उनीहरु सामान को अगाडी छत फिर्ता लिईन्छ (मा निर्मित)। र जब यो सामान को लागी आउँछ, हामी यो तथ्य लाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं कि कार को एक शेल्फ वा सामान को डिब्बा कभर छैन रियर को सामग्री लुकाउन को लागी।

तपाइँ यसलाई अतिरिक्त आदेश गर्न सक्नुहुन्छ, तर, हाम्रो राय मा, यस्तो एक धेरै वांछनीय र सुरक्षा को दृष्टिकोण बाट विशेष गरी आवश्यक आइटम लगभग परम्परागत कोरियाली मानक उपकरण को हिस्सा हुन सक्छ। यो एक छ वक्ता कार रेडियो, ABS, दुई अगाडि airbags, वातानुकूलन, पावर स्टीयरिंग, सबै चार पावर विन्डोज, र केन्द्रीय ताला (कुनै रिमोट कन्ट्रोल, दुर्भाग्य) सुविधा छ। हामी "ब्याकप्याक" को बारे मा बिर्सनु हुँदैन, जो सामान को एक ठूलो मात्रा संग भर्न सकिन्छ।

यस तरीकाले सुसज्जित एक वैगन को लागी, तपाइँको बैंक खाता एजेन्ट द्वारा मात्र ४० मिलियन टोलर को राशि मा डेबिट गरिनेछ। तेसैले, यदि तपाइँ धेरै वैगन को downsides को लागी अति संवेदनशील हुनुहुन्न, र प्रयोग मा सजीलो र सामान को एक धेरै बोक्ने क्षमता को लागी तपाइँ लाई धेरै धेरै मतलब छ, र तपाइँ अझ धेरै चुनौतीपूर्ण भूभाग संग व्यवहार को आनन्द उठाउनुहुन्छ, हामी निश्चित रूप बाट सिफारिश गर्दछौं किन्ने।

पिटर हुमर

फोटो: Uros Potocnik।

किया स्पोर्टेज एस्टेट २.० आई १V वी

आधारभूत डेटा

बिक्री:	KMAG dd
परीक्षण मोडेल लागत:	17.578,83 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	14,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 86,0 × 86,0 मिमी - विस्थापन 1998 cm3 - कम्प्रेसन 9,2:1 - अधिकतम शक्ति 94 kW (128 hp)।) अधिकतम 5300rpm मा ४७०० आरपीएममा टोर्क १७५ एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निसन - लिक्विड कूलिङ ९.० एल - इन्जिन आयल ४.७ लि - भेरिएबल क्याट
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन ड्राइभ पछाडिका पाङ्ग्राहरू (5WD) - 3,717-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 2,019 1,363; II। 1,000 घण्टा; III। 0,804 घण्टा; IV। ०.८०४; v. 3,445; 1,000 रिभर्स गियर - 1,981 र 4,778 गियरहरू - 205 भिन्नता - 70/15 R XNUMX S टायरहरू (योकोहामा जियोलान्डर A/T)
क्षमता:	शीर्ष गति 166 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 14,7 s मा - इन्धन खपत (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95); अफ-रोड क्षमताहरू (फ्याक्ट्री): 36° आरोहण - 48° पार्श्व ढलान भत्ता - 30° प्रवेश कोण, 21° संक्रमण कोण, 30° निकास कोण - 380mm पानी गहिराई भत्ता
यातायात र निलम्बन:	५ वटा ढोका, ५ सिट - चेसिसमा बडी - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, डबल त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबिलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, इनक्लन्ड रेल, प्यानहार्ड रड, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - डुअल सर्किट ब्रेक (फ्रन्ट डिस्क) जबरजस्ती कूलिङ), रियर ड्रम, पावर स्टेयरिङ, ABS - स्टेयरिङ ह्विल बलहरू, पावर स्टेयरिङ
मासे:	खाली गाडी 1493 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1928 kg - ब्रेक सहित 1800 kg, बिना ब्रेक 465 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4435 मिमी - चौडाइ 1764 मिमी - उचाइ 1650 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1440 मिमी - पछाडि 1440 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,2 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ 1570 मिमी - चौडाइ 1390/1390 मिमी - उचाइ 965/940 मिमी - अनुदैर्ध्य 910-1070 / 820-660 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 65 लि
बक्स:	(सामान्य) 640-2220 एल

हाम्रो मापन

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel। vl =%%
त्वरण 0-100km:	13,8s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	167 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	15,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	53,1m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	ABS काम गरेन, रेडियो र घडी फ्यूज उडाएको छ

मूल्यांकन

• एक उपयोगी ठूलो ट्रंक: सबै अवस्थित हानि र लाभ को अतिरिक्त, "परिमार्जित" Sportage एक नयाँ लाभ प्राप्त भयो। वा अन्य शब्दहरुमा, ठूलो सामान संग मान्छे को लागी एक एसयूवी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

क्षेत्र क्षमता

स्पेयर पा wheel्ग्रा फोहोर बाट "लुकेको" छ

इन्धन खपत

निलम्बन शक्ति

पछाडि जोडिएको बेन्च को अस्थिरता

भित्री भागमा "कोरियाली" सस्तापन।

पछाडिको दृश्य दर्पण भित्र हल्लाउँदै