किया स्पोर्टेज 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense
परीक्षण ड्राइव

किया स्पोर्टेज 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

पहिलो नजर मा, तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ कि फ्रान्कफर्ट स्टुडियो मा पीटर Schreier को डिजाइन टीम, जबकि Namyang, कोरिया, र Irvine, क्यालिफोर्निया बाट दूरदर्शीहरु को एक हात थियो, Sportage लाई अधिक गतिशील बनायो। एक शान्त, सुरुचिपूर्ण क्रसओभर एक गतिशील एसयूवी मा बदलिएको छ कि बिस्तारै crossovers र minivans को बीच सीमाहरु लाई धमिलो गरीरहेको छ।

यही कारणले गर्दा हामी प्रतियोगीहरु को बीच फोर्ड एस मैक्स को दर्जा दिए, जो गतिशील परिवार कार ड्राइविंग को लागी बेंचमार्क हो, किनकि नयाँ स्पोर्टेज संग दुई हप्ता पछि, म यो भावनालाई हल्लाउन सक्दिन कि यो उनीहरुको बेंचमार्क थियो। यसको प्रमाण, सायद, खेल ड्राइभि program्ग कार्यक्रम हो। जे होस् चौथो पुस्ता को Sportage फराकिलो छैन, यो ४० मिलिमिटर लामो छ र एक अधिक स्पष्ट रियर बिगार्ने संग, ड्र्याग गुणांक दुई एकाइहरु (०.३५ बाट ०.३३) लाई घटाईएको छ। स्पोर्टी सुविधाहरु अगाडिको पाels्ग्रा (प्लस २० मिमी) माथि एक लामो ओभरह्या by्ग र पछाडि (माइनस १०) मा एक अधिक विनम्र overhang, जो, परिवार को गतिशील आन्दोलन संग मिलेर सुनिश्चित गर्दछ कि यो सधैं ध्यान दिईन्छ द्वारा accentuated छन्। सडक।

केहि प्राविधिक समाधानहरु जस्तै ड्यासबोर्ड को राम्रो इन्सुलेशन, इन्जिन मा अधिक कुशल soundproofing, मोटो साइड विन्डोज को स्थापना, पैनोरमिक सनरूफ को डबल सील र ढोका को अतिरिक्त ध्वनिरोधी, प्रति घण्टा १०० किलोमिटर सम्म को आवाज स्तर हासिल। प्रतियोगीहरु अधिक कुशल छन् किनकि कोरियाली ट्रम्प कार्ड शरीर को माध्यम बाट उड्ने हावा को एक गस्ट सुन्छ। हामी एक भित्री मा जानु भन्दा पहिले दुबै अगाडिको सीटमा र पछाडि दुबै यात्रीहरु लाई प्याम्पर, पहिले इन्जिन र प्रसारण मा ध्यान केन्द्रित गरौं। क्लासिक छ स्पीड स्वचालित महान छ: यो लगभग imperceptibly काम गर्दछ र यति सुव्यवस्थित छ कि हामी कहिल्यै एक म्यानुअल प्रसारण याद। एक साथ एक शक्तिशाली दुई लीटर टर्बोडीजेल संग, जो धेरै "100 अश्वशक्ति" को रूप मा प्रदान गर्दछ, उनीहरु एक उत्कृष्ट जोडी बनाउँछन्, तर यो थोरै उच्च ईन्धन खपत मा विचार लायक छ। चूंकि इन्जिन एक नरम र अधिक आरामदायक सवारी को लागी ट्युन गरीएको थियो, १३185 किलोवाट र पूर्ण थ्रोटल मा, हामी पछाडि एक ड्यास छोड्यौं जब ढिलोलाई पन्छाएर, यद्यपि हामी यो तथ्यलाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं कि यस्तो Sportage संग तपाइँ छिटो गर्न सक्नुहुन्छ। पुण्य नगरपालिका पर्यवेक्षकहरु को फोटो को एक गुच्छा। र पुलिस। ठिक छ, यदि टर्बोचार्जर को संचालन चालक को रगत मा एड्रेनालाईन उठाउन छैन, तर मात्र उनको अनुहार मा एक संयमित मुस्कान ल्याउँछ, हामी ईन्धन को खपत संग सन्तुष्ट छैनौं।

परीक्षणमा, यो प्रति 8,4 किलोमिटर 100 लिटर थियो, र मानक ल्यापमा यो 7,1 लिटर थियो, जुन अलि धेरै हो। ठीक छ, परीक्षण खपत प्रतिस्पर्धासँग तुलनात्मक छ, र यदि तपाईले कारको साइज, शीतकालीन टायर, उच्च घाटाको साथ स्वचालित प्रसारण र धेरै वजनको साथ सबै-ह्वील ड्राइभ थप्नुभयो भने, उपलब्धि धेरै अपेक्षित छ। सामान्य ल्यापमा, तथापि, गियरबक्समा तथाकथित फ्लोट सुविधा भएको हुनाले यो राम्रोसँग व्यवहार गर्न सकिन्थ्यो जहाँ इन्जिन थ्रॉटल डाउनको साथ मात्र 800rpm मा चल्छ र निष्क्रिय अवस्थामा होइन। सायद यो तथ्यको कारणले गर्दा पनि कि Sportage सँग छोटो स्टपको समयमा इन्जिन बन्द गर्ने प्रणाली थिएन? अर्कोतर्फ, कम्तिमा परीक्षण मोडेलमा धेरै, साँच्चै धेरै सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणहरू थिए, त्यसैले म छक्क परेको छैन कि Sportage ले Euro NCAP परीक्षणहरूमा सबै पाँच ताराहरू पाएको छ। भित्र, तपाईंले पहिलो पटक टचस्क्रिन केन्द्र स्क्रिन देख्नुहुनेछ, जुन 18 सेन्टिमिटर माथितिर चार पङ्क्तिहरू माथि एक सेना जस्तै लाइनमा राखिएको छ।

नरम असबाब उच्च गुणस्तरीय प्लास्टिक र छाला संग संयुक्त प्रतिष्ठा को एक छाप दिन सक्दैन, तर वर्ग को लागी सबै भन्दा राम्रो वातावरण बनाउँछ र सधैं संकेत गर्दछ कि कारीगरी को गुण कार को हरेक pore मा ध्यान दिएर छ। निश्चित रूप बाट कोरियालीहरु को लागी यो कार को निर्माता को रूप मा निर्माताहरु र स्लोभाकहरु को लागी एक प्रशंसा, किनकि उनीहरु भोक्सवैगन (Tiguan), निसान (Qashqai) वा हुन्डाईकी बहिनी (Tucson) भन्दा धेरै पछाडि छैनन्। ठिक छ, युवाहरु लाई भन्न सक्छ कि धेरै नियन्त्रणहरु एक आधुनिक इन्फोटेनमेन्ट प्रदर्शन को पछाडि लुकेको हुन सक्छ, तर मँ स्वीकार गर्दछु कि म यति धेरै बटन को भीड को बारे मा चिन्तित थिएन किनकि उनीहरु तार्किक र बुद्धिमानी थिए। ड्राइभि position्ग स्थिति उत्कृष्ट छ, र यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा ठूलो व्हीलबेस को कारण (30 मिमी देखि 2.670 मिमी सम्म), पछाडि सीट र ट्रंक मा यात्रुहरु को अधिकांश लाभान्वित। यात्रुहरु लाई अधिक खुट्टा र headroom छ, जबकि legroom र 30 मिलिमिटर द्वारा बेन्च उचाई उनीहरुलाई अधिक प्राकृतिक बनाउन। अन्य शब्दहरुमा, यदि उही उचाई को बारे मा एक चालक, आफ्नो १ cent० सेन्टीमिटर संग, मेरो अगाडि बसिरहेको थियो, म सजीलै पनि उनीहरुको जर्मन डिजाइन स्टुडियो मा चुपचाप बिना रोकिन्छु।

बच्चाहरु पनि तातो रियर सीटहरु मन पराउँछन्, यद्यपि केवल म र मेरो अगाडिको सीट यात्री तीन चरण तताउने वा चिसो पायो। ट्रंक थोरै ठूलो छ (४ 491 १ L सम्म) र कम लोडि edge किनारा छ, र त्यहाँ साना वस्तुहरु ढुवानी को लागी मुख्य ट्रंक मुनि कोठा पनि छ। यो, निस्सन्देह, आरएससी शिलालेख संग एक मरम्मत किट वा रबर संग क्लासिक स्पेयर व्हील को प्रतिस्थापन द्वारा प्रदान गरीएको थियो। यसको मतलब टायर बन्द सडक हो, र यदि हामी उचाई को १ inches इन्च र त्यसमा चौडाइ को २४५mm जोड्दछौं, थाहा छ कि उनीहरु बिल्कुल सस्तो छैनन्। बुट एक तिहाई मा एक विभाजित रियर बेंच संग विस्तार गर्न सकिन्छ: एक बिल्कुल सपाट तल को लागी दुई तिहाई अनुपात, र अनुभव बाट मँ भन्न सक्छु कि रियर पनि दुई विशेष पाels्ग्रा संग सजीलो चल्छ। तल्लो प्रोफाइल १-इन्च पाels्ग्रा सम्भवतः समस्या को हिस्सा हो, जो धेरै कडा निलम्बन भनिन्छ। दुर्भाग्यवश, किया चेसिस कठोरता को मामला मा धेरै टाढा गईसकेको छ, त्यसैले कार यात्रुहरु लाई प्रत्येक बाटो यो यसको बाटो मा मुठभेड सूचित गर्दछ।

यो यस्तो निर्णय को लागी एक दया हो, किनकि उनीहरु खेलकुद को मामला मा केहि जितेनन्, तर आराम को लागी बाटो दिए। खेल बटन को बारे मा? यस बटनको साथ, हामी इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील को कठोरता, एक्सेलेरेटर पेडल को प्रतिक्रिया र स्वचालित ट्रांसमिशन को संचालन परिवर्तन गर्छौं, तर सबै मिलेर यो धेरै कृत्रिम काम गर्दछ, बलात्कार पनि, ताकि ड्राइभि pleasure्ग खुशी अब छैन। यदि मैले छनौट गर्नु पर्यो भने, म अधिक आराम को लागी एक बटन रुचाउने थिएँ ... परीक्षण कार मा एक सबै-पहिया ड्राइभ विकल्प थियो, जो एक ५०:५० अनुपात मा ४x४ लक बटन थिचेर वैधानिक हुन सक्छ। यो सवारी Magna मा गरीएको संग, तपाइँ शायद अफ रोड प्रतियोगिता मा जाने छैन, तर सही टायर संग, तपाइँ सजीलै आफ्नो परिवार हिउँले ढाकिएको स्की ट्रेल मा लिन सक्नुहुन्छ। उपकरण को सूची, जस्तै हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, धेरै लामो थियो। हामीले कारको छेउमा अन्धा स्पट रोकथाम प्रणाली को परीक्षण गर्यौं, पछाडि दृश्य क्यामेरा प्रयोग गरीयो, हामीलाई अगाडि र पछाडि पार्किंग सेन्सर संग धेरै मद्दत गर्‍यो, जसले साइड ट्राफिक पनि पत्ता लगाउँदछ (जब तपाइँ एक बाहिर देख्नको लागी बाहिर पस्नुभएको छ पार्कि spot स्थल, उदाहरण को लागी), अर्ध स्वचालित पार्किंग प्रणाली संग मद्दत गरीएको छ। एक तातो स्टीयरिंग व्हील संग लेनदेन, लेन राख्ने सहायता को उपयोग गर्नुहोस्, चेतावनी मा भरोसा गर्नुहोस् र शहर मा चारै तिर ड्राइभि when्ग गर्दा स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिking, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सडक चिन्ह पहिचान संग जानकारी प्राप्त गर्नुहोस्। प्रणाली, आफैंलाई एक प्रणाली संग मद्दत गर्नुहोस् कि स्वचालित रूपमा ब्रेक जब डाउनहिल ड्राइभिंग ...

यो एक विद्युत समायोज्य सनरूफ, विद्युत समायोज्य tailgate, स्मार्ट ढोका कुञ्जी र इग्निशन स्विच (अब वास्तव मा एक बटन), गति limiter संग क्रूज नियन्त्रण, हात मुक्त प्रणाली, उच्च र कम बीम को बीच स्वचालित स्विचिंग, JBL वक्ताहरु, नेभिगेसन, आदि मा जोड्नुहोस् तब यो कुनै आश्चर्य को कुरा छैन कि मूल्य धेरै उच्च छ। जे होस्, यस्तो कार मा जीवन धेरै रमाईलो छ र, उम, हामी एक लामो समय को लागी भन्न सक्छौं, किनकि इलेक्ट्रोनिक्स अक्सर (हामी) बिखरेका चालकहरु भन्दा चलाख छन्। उपकरण को लामो सूची द्वारा मूर्ख नहुनुहोस्: यो केवल एक पहिले नै राम्रो कार को एक बोनस हो कि तपाइँ एक गतिशील टर्बोडीजल, एक उत्कृष्ट स्वचालित प्रसारण, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव क्षमता र एक काफी ठूलो ट्रंक संग pampers। यो पनि केहि कमीकमजोरीहरु छन्, जस्तै दिन र रात को प्रकाश को बीच धेरै बिस्तारै स्विच (सिस्टम मात्र बीचमा वा सुरंग को अन्त्य मा उठ्छ) वा धेरै कडा निलम्बन, थोरै उच्च इन्धन खपत र हावा को gusts उल्लेख गर्न को लागी। , तर यी माध्यमिक जीवन चिन्ताहरु हुन्। छोटो मा, एक धेरै राम्रो कार कि धेरै किन्ने र त्यसपछि परिवार को एक नयाँ सदस्य को रूप मा संग माया मा गिरने छ। एक्लै खेलकुद मा भरोसा नगर्नुहोस्, किआ को लागी केहि थप कदमहरु छन् यदि यो आफ्नो सर्वश्रेष्ठ प्रतिद्वन्द्वीहरु संग पकड्न चाहन्छ। यो जहाँ उनको यात्रा शुरू हुन्छ।

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

किया स्पोर्टेज 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense

आधारभूत डेटा

बिक्री: KMAG dd
आधार मोडेल मूल्य: 29.890 €
परीक्षण मोडेल लागत: 40.890 €
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 10,1 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: सात बर्ष वा १५०,००० किलोमिटर कुल वारंटी, पहिलो तीन बर्ष असीमित माइलेज।
तेल हरेक परिवर्तन सात वर्ष नि: शुल्क नियमित सेवा। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री: 0 €
ईन्धन: 7.370 €
टायर (१) 1.600 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): 17.077 €
अनिवार्य बीमा: 5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +9.650


(
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस् € 41.192 0,41 (किमी लागत: XNUMX)


)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 84,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 1.995 cm3 - कम्प्रेसन 16:1 - अधिकतम पावर 136 kW (185 hp) 4.000 srpm औसत गतिमा अधिकतम पावर 12,0 m/s मा - विशिष्ट पावर 68,2 kW/l (92,7 hp/l) - अधिकतम 400 Nm 1.750-2.750 rpm मा टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,252; II। 2,654 घण्टा; III। 1,804 घण्टा; IV। 1,386 घण्टा; v. 1,000; VI। 0,772 - भिन्नता 3,041 - रिम्स 8,5 J × 19 - टायर 245/45 R 19 V, रोलिङ सर्कल 2,12 मिटर।
क्षमता: उच्च गति 201 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,5 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 6,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 170 g/km।
यातायात र निलम्बन: क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक , ABS, रियर इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे: खाली गाडी 1.643 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.230 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: np, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4.480 मिमी - चौडाइ 1.855 मिमी, मिररहरू 2.100 1.645 मिमी - उचाइ 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.613 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.625 मिमी - पछाडि 10,6 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू: अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.100 मिमी, पछाडि 610-830 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.520 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 880-950 मिमी, पछाडि 920 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी कम्पार्ट - 491 मिमी लुगा 1.480। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 62 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु:


T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / टायर: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Odometer स्थिति: 1.776 किमी
त्वरण 0-100km:10,1s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत: 8,4 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: 7,1


l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 71,7m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 42,1m
AM तालिका: 40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर58dB

समग्र रेटिंग (340/420)

  • खेलकुदको दिशामा नभए पनि किआले राम्रो कदम चालेकी छिन्। त्यसैले एक अधिक आक्रामक रूप बाट मूर्ख नगर्नुहोस्: एक नौसिखिया धेरै परिवार मैत्री हुन सक्छ।

  • बाहिरी (१४/१५)

    यसको पूर्ववर्ती बाट बिल्कुल फरक, तर sportier आन्दोलनहरु सबैको मनपर्ने को लागी छैनन्।

  • भित्री (११२/१४०)

    एक धेरै रमाईलो वातावरण: दुबै राम्रो ड्राइभि position्ग स्थिति को कारण र सामग्री को छनौट को कारण, धनी उपकरण र एक आरामदायक ट्रंक।

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    ट्रान्समिसन कारको सबैभन्दा राम्रो भाग हो, त्यसपछि लचिलो इन्जिन हो। चेसिस धेरै कठोर छ, स्टीयरिंग गियर अप्रत्यक्ष छ।

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    ड्राइभिंग प्रदर्शन को मामला मा, सबै पहिया ड्राइभ को संभावना को बावजूद, त्यहाँ अझै एक रिजर्व छ, केहि कर जाडो टायर मा लिईन्छ।

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    एक्सेलेरेशन, चपलता र उच्च गति सबै सन्तोषजनक भन्दा बढी छन्, तर तिनीहरूको बारेमा केहि विशेष छैन - प्रतिस्पर्धा बीच पनि!

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    यो जहाँ Sportage चम्किन्छ: निष्क्रिय सुरक्षा र सहायता प्रणाली को एक दायरा को लागी धन्यवाद, यो पनि यूरो NCAP परीक्षण मा पाँच तारा कमायो।

  • अर्थव्यवस्था (45/50)

    थोरै उच्च ईन्धन खपत, एक राम्रो ग्यारेन्टी, दुर्भाग्यवश, र एक उच्च मूल्य।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपयोगिता

स्वचालित प्रसारण को सुचारु संचालन

चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन

कारीगरी

ISOFIX माउन्ट

परीक्षण वाहन उपकरण

इन्धन खपत

दिन र रात हेडलाइट्स बीच स्विच गर्न ढिलो

अधिक गति संग हावा को gusts

ड्राइभि program कार्यक्रम खेल

एक टिप्पणी थप्न