KIA आत्मा १.1.6 CVVT (кВт ३ EX) पूर्व आत्मा!
परीक्षण ड्राइव

KIA आत्मा १.1.6 CVVT (кВт ३ EX) पूर्व आत्मा!

किआ आत्मा, Daihatsu Materia (दुर्भाग्यवश, यो यहाँ राम्रो तरिकाले बेच्दैन) संग, एक क्रान्ति कि कार डिजाइन को लागी नयाँ गति दिन सक्छ शुरू गर्यो। परीक्षण आत्मा को प्रमुख फोटो मा अर्को नजर लिनुहोस्: यो कार मा एक ताजा रूप को कमी, पक्कै, दोषी ठहराउन सकिदैन। आत्मा (एक आत्मा को रूप मा आत्मा) मानिसहरु लाई छुट्याउँछ: या त तपाइँ यो संग तुरुन्तै माया मा पर्नुहुनेछ, वा तपाइँ यसलाई कहिल्यै माया गर्नुहुन्न। तपाइँ अन्तिम हुनुहुन्छ, कम से कम अनुभव मा, अल्पसंख्यक मा।

यस वर्ष मुद्दा 3 मा Citroën CXNUMX पिकासो परीक्षण याद छ? फ्रेन्च जादूगर साँच्चै कोरियाली नवागंतुक को लागी एक सीधा प्रतियोगी हो, तर दुई मिसिनहरु धेरै फरक छन् कि उनीहरु तुलना गर्न धेरै गाह्रो छन्। तिनीहरू आकार मा साँच्चै नजिक छन्, तर तिनीहरुको उद्देश्य बिल्कुल फरक छ।

यदि C3 पिकासो एक पारिवारिक कार हो कि मुख्य रूप बाट यात्री र कार्गो अन्तरिक्ष को लचीलापन संग pampers हुन चाहन्छ, आत्मा यस सन्दर्भमा बिल्कुल असहाय छ। त्यहाँ पर्याप्त ट्रंक छैन र पछाडिको बेन्च स्थिर छ। जबकि C3 पिकासो दोस्रो प row्क्ति मा टेबल र अतिरिक्त आन्तरिक दर्पण backseat (बच्चाहरु!) मा के हुँदैछ नियन्त्रण गर्न को लागी छ, आत्मा सबै भन्दा राम्रो संग नवीनतम इलेक्ट्रोनिक मनोरन्जन उपकरणहरु संग सुसज्जित छ।

AUX, आइपड र USB पोर्ट भित्री र बाहिरी को सुखद रातो र कालो मिश्रण पूरा गर्नुहोस्। र जबकि C3 पिकासो आरामदायक छ, किआ आत्मा ज्यादातर ड्राइभ गर्न को लागी एक खुशी हो। यो पनि महँगो छ किनकि उनीहरु कोरिया मा सुन्न चाहँदैनन् कि उनीहरु कम सुरु मूल्य मा एक खराब सुसज्जित सवारी प्रदान गरीरहेका थिए।

तपाइँ सडक मा यो याद गर्न को लागी संभावना छैन। परीक्षण सुन्दर ढंगले लेखिएको थियो, एक पाँच बर्षे बच्चा फूलहरु संग खेलिरहेको थियो, र पनी साइड टर्न संकेत वरिपरि सुन्दर ढंगले जोडिएको भेन्टिलेशन प्वाल खराब थिएन। हामी छाप छ कि धेरै आकस्मिक पर्यवेक्षकहरु लाई फ्लैट र काटिएको उज्यालो सतहहरु लाई मनपर्छ।

यद्यपि म बिक्री सूची मा कालो देखे, यो पनि एक वास्तविक सौन्दर्य हो। ... परीक्षण कारमा १ 18 इन्चको पाels्ग्रा पनि थियो जस अन्तर्गत (चमत्कारी ढंगले) ४ एक्स डिस्क ब्रेक पनि हराएको देखिएन। तर ठूलो rims (अधिकतर १५ वा १ inches इन्च), कम प्रोफाईल टायर संग संयुक्त, आत्मा धेरै चिकनी सडक सतहहरु लाई माया गर्न को लागी मद्दत गर्दछ, तर सडक मा बाधा छैन।

तपाइँ प्रत्येक प्वाल को लागी स्टीयरिंग व्हील कडा निचोल्नु पर्छ, र पाels्ग्राहरु को बीच बाट आवाज अचानक केबिन भित्र देखा पर्नेछ, जुन नयाँ डामर मा थिएन। पावर स्टीयरिंग विद्युत कम ईन्धन खपत को लागी नियन्त्रण गरीन्छ, यो पूर्वानुमान र सशर्त स्पोर्टी काम गर्दछ।

एउटै चालक को सीट संग छ: यदि स्टीयरिंग व्हील अझै पनी अनुदैर्ध्य दिशा मा पर्याप्त चल थियो, म तुरुन्तै लेख्छु कि यस कार को ergonomics उत्कृष्ट छ, त्यसैले तपाइँ आत्मा को लागी धेरै टाढा आफ्नो हात समात्नु पर्छ यस्तो एक लायक। आकलन। भित्र भित्र पनि, यो तपाइँ दुबै दृश्यात्मक (रंग) र डिजाइन (कुञ्जी आकार) लाई लाज दिनेछ।

त्यहाँ धेरै बक्सहरू र चीजहरू भण्डारण गर्न ठाउँहरू छन्, यद्यपि सबै बक्सहरू सशर्त रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, वस्तुहरू तिनीहरूमा स्लाइड हुँदा। र केन्द्र कन्सोलको माथिल्लो भागमा यो प्वाल परीक्षणको अन्त्य सम्म मलाई अज्ञात रह्यो। यसले केको लागि सेवा गर्न सक्छ - सायद भाँडोको लागि आदर्श संलग्न बिन्दु?

हामी, पक्कै, यस बारे मा एक सानो ठट्टा, तर हामी पक्का पक्कै सिफारिश ठूला र भारी चीजहरु शेल्फ मा नराख्न (ठीक छ, परीक्षण एक बिल्कुल पछाडिको झ्याल थिएन, तर रंगिएको थियो), जो सडक मा मिसाइल जस्तै काम गर्दछ। दुर्घटनाहरु। नुहाउने धेरै जसो धेरै राम्रो संग सुसज्जित छ।

सबै संस्करणहरु छ एयरब्याग र ईएसपी स्थिरीकरण, ईन्धन कटौती र एक टक्कर को घटना मा स्वचालित अनलक छ, त्यसैले जब एक कठोर पिंजरा र crumpled शरीर को भागहरु संग संयुक्त, तपाइँ तपाइँको सीट मा घर मा सुरक्षित महसुस गर्नुहुन्छ। एक मात्र सुरक्षा चिन्ता (किआ कारहरु को मामला जस्तै थियो) टायर संग छन्: यदि उनीहरु सुख्खा थिए, नेक्सन टायर भिजेको सडक मा हाम्रो मापदण्ड पूरा गर्दैनन्। धेरै खराब र मूल्य को लागी अस्वीकार्य बचत।

चर भल्भ समय को बावजुद, एल्युमिनियम इन्जिन क्रान्तिकारी छैन, तर यो दैनिक यात्राहरु मा एक धेरै रमाइलो साथी हो। जबकि आत्मा को पेट्रोल संस्करण मात्र एक पाँच स्पीड गियरबक्स छ, हामी सामान्य ड्राइभि in मा छैठौं मा छुटेनौं।

शोर पनि राजमार्ग को गति मा धेरै सहन योग्य छ, जो अपेक्षाकृत राम्रो soundproofing साथै केबिन मा राम्रो ध्वनि प्रणाली द्वारा व्याख्या गर्न सकिन्छ, किनकि यो "घुमाउने" भोल्युम को प्रतिरोध गर्न गाह्रो छ। हामी छैठौं गियर छुटेका छौं किनकि यो ड्राइभ गर्न को लागी रमाईलो थियो। एक घुमाउने सडक मा, इन्जिन एक सुखद खिंचाव हुनेछ (यद्यपि यो लचीलापन को घमण्ड गर्न सक्दैन), प्रसारण खुशी संग गियर बाट गियर मा परिवर्तन, र चालक सजीलै गरीरहेछ के गरीरहेको छ, गरीब टायर को बावजूद नियन्त्रण हुनेछ।

अर्ध-कठोर रियर एक्सलको बाबजुद पनि चेसिस (किया रियोबाट पुन: डिजाइन गरिएको प्लेटफर्म वा हुन्डाई i20 मा पनि प्रयोग गरिएको) यति अनुमान गर्न सकिने छ, कि स्लाइड गर्दा पनि तपाईंले पाङ्ग्रा पछाडिको यात्रु मात्र हुनुहुन्छ जस्तो लाग्दैन। सायद तपाईलाई अझ राम्रो सर्वो प्रणाली चाहिन्छ, किनकि विद्युतीय रूपमा संचालित प्रणालीहरू प्रायः दोषी हुन्छन्: यसले राम्रोसँग काम गर्दछ जब तपाइँ घुम्दै हुनुहुन्छ, केवल कमजोरी भनेको मोडको सुरुमा हो, जब प्रणाली उल्लेखनीय रूपमा उठ्छ। छोटकरीमा, स्टेयरिङ ह्वीलमा भएका साना परिवर्तनहरूले संवेदनशील चालकहरूलाई भ्रमित गर्न सक्छ।

किआ सोल किआका लागि अलिकति असामान्य छ - एक रमाइलो कार। केवल एक सुन्दर तस्वीर भन्दा धेरै। मामूली त्रुटिहरूले पहिया पछाडिको राम्रो छापलाई बिगार्दैन, यद्यपि यसको मिशन पारिवारिक प्रेस होइन, जस्तो कि तपाईंले पहिलो नजरमा भन्नुहुनेछ, र त्यसपछि प्रतिद्वन्द्वीहरू चम्किन्छन्। यो प्रसिद्ध रुबिक क्यूब जस्तो देखिन्छ, हंगेरी मूर्तिकार र आविष्कारक एर्नो रुबिक द्वारा 1974 मा आविष्कार गरिएको थियो: एक धेरै रमाइलो मनोरंजन, तर केवल सशर्त। र अन्तमा यसले तपाईंलाई दास बनाउँछ।

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।

किया आत्मा १.1.6 CVVT (кВт ३ EX) पूर्व आत्मा!

आधारभूत डेटा

बिक्री: किया मोटर्स एड्रिया समूह डू
आधार मोडेल मूल्य: 17.690 €
परीक्षण मोडेल लागत: 18.090 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 11,0 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट ट्रान्सभर्सली - विस्थापन 1.591 सेमी? - 93 rpm मा अधिकतम पावर 126 kW (6.300 hp) - 156 rpm मा अधिकतम 4.200 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण: अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 / R18 V (Nexen CP643a)।
यातायात र निलम्बन: लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल ट्रान्सभर्स लिभर, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल ट्रान्सभर्स लिभर, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क 5 - गधा ५५ मिटर - ५५ लिटर इन्धन ट्याङ्की।
मासे: खाली वाहन 1.179 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.680 kg। प्रदर्शन (कारखाना): शीर्ष गति 177 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 11,0 - इन्धन खपत (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 किमी।
बक्स: ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन: 5 सीटहरु: 1 झोला (20 एल);


1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 l)

हाम्रो मापन

T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,37 5.804 km किमी
त्वरण 0-100km:11,1s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १.15,0.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा: २.20,5.० (V) पृ
अधिकतम गति: 174 किमी / घन्टा


(V.)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 9,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 40,4m
AM तालिका: 42m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर66dB
निष्क्रिय आवाज: 35dB
परीक्षण त्रुटिहरु: अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (295/420)

  • कोही पहिले नै पहिलो तस्बिरहरूमा पकाइएको छ, कोही पहिलो पटकदेखि नै उहाँसँग प्रेममा परेको छ, र अझै पनि अरूले उहाँको बारेमा सुन्न चाहँदैनन्। किआ सोल एक कार हो जुन प्रायः होटलहरूमा छलफलको विषय हुन्छ किनभने विचारहरू फरक हुन्छन्। त्यसैले मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यो असामान्य मात्र होइन, तर राम्रो पनि छ!

  • बाहिरी (१४/१५)

    वर्ग सुन्दर छ, उनीहरु किआ मा भन्छन्, र अधिकांश भाग को लागी हामी यसलाई धेरै महत्व दिन्छौं।

  • भित्री (११२/१४०)

    आधुनिक भए पनि कारको भित्री भाग सबैभन्दा खराब हो। ठीक छ, अगाडि सिटहरूमा भन्दा बढी, तपाईंले पछाडि र सामान लोड गर्दा राख्नुपर्छ। यसले आफ्नो कार्यशैलीको प्रभाव पार्छ।

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    एक सभ्य इन्जिन, यद्यपि लचीलापन एक राम्रो कुरा होइन। ठूलो पाels्ग्रा को लागी धन्यवाद, चेसिस धेरै कठोर छ, राम्रो (मात्र पाँच गति) प्रसारण।

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    वर्षा पछि, टायर पम्प भयो, तर तुरुन्तै चेसिस तटस्थ थियो। भावना जब ब्रेक लगाउने र दिशात्मक स्थिरता थोरै नराम्रो छ।

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    धेरै पर्याप्त, जे होस् घोषित दुई लीटर इन्जिन र शायद १.1.6 CRDi VGT टर्बोडीजल उसलाई राम्रो अनुरूप हुनेछ।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    राम्रो संग सुरक्षा संग सुसज्जित छ, यद्यपि यो पनि एक उच्च आधार मूल्य को मतलब हो।

  • अर्थव्यवस्था

    उच्च मूल्य (राम्रो उपकरण संग), औसत ईन्धन खपत र राम्रो वारंटी। दुर्भाग्यवश, किआ एक मोबाइल वारंटी प्रदान गर्दैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

कारीगरी

धनी मानक उपकरण

गियर बक्स

बैरल आकार र लचीलापन

यो पतवार को कुनै अनुदैर्ध्य आन्दोलन छ

आराम 18 इन्च पाels्ग्रा को लागी धन्यवाद

गीला टायर

आधार मूल्य

एक टिप्पणी थप्न