किया Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD प्लेटिनम ए / टी
परीक्षण ड्राइव

किया Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD प्लेटिनम ए / टी

Sportage र Venga अहिले Kia मा लोकप्रिय छन्, सदाबहार Kia Cee'd (Pro Cee'd सँग)। तर, रुखको सट्टा जङ्गल हेर्ने हो भने फराकिलो देखिनुपर्छ । ठिक छ, वास्तवमा, तपाईले उच्च हेर्नु आवश्यक छ, किनकि यो सोरेन्टो थियो जसले किआमा रुचि पुनर्जीवित गर्‍यो - पश्चिमी यूरोपका विकसित देशहरूमा पनि!

धेरै जसो काम पहिले नै अघिल्लो मोडेल मा गरीएको छ, तर अझै पनी धेरै विकास को लागी कोठा को एक धेरै छ। र यहाँ कोरियाली सफलता को कहानी को निरन्तरता छ। बस यसलाई हेर्नुहोस्: ठूलो, अग्लो (यद्यपि यसको पूर्ववर्ती भन्दा १५ मिमी कम), गतिशील आकार क्सीनन हेडलाइट्स र एक कालो (आत्म-समर्थन) शरीर संग। यो टिन्टेड रियर विन्डोज संग एक सानो अशुभ देखिन्छ, तर यो निश्चित रूप बाट ध्यान आकर्षित गर्दछ। छोटो मा, जर्मन डिजाइनर पीटर Schreier द्वारा उत्कृष्ट काम। केवल एक चीज हामी मध्ये केहि मा हाम्रो नाक उडायो विशाल टेललाइट थियो। तर यदि उनीहरु सबैभन्दा राम्रो छैनन्, तब एलईडी (दुर्भाग्यवश मात्र सबै भन्दा राम्रो प्लेटिनम हार्डवेयर) संग उनीहरु निश्चित रूप मा अधिक सुरक्षा मा योगदान।

हामी भित्री भाग बाट पनि प्रभावित भयौं किनकि यो राम्रो संग उपकरण र छाला संग सुसज्जित छ। सुधार को लागी अवसर: मानौं कि केन्द्र कन्सोल मा प्लास्टिक र ढोका मा स्विच धेरै सस्तो छ, तर त्यो मात्र pickpockets लाई परेशान गर्दछ। अतिरिक्त सीट तताउने, एक पछाडि दृश्य क्यामेरा, क्रूज नियन्त्रण, दुई-च्यानल वातानुकूलन, दुई dormers (जसको मात्र पहिलो स्लाइडि) छ) र यति मा सबैलाई खुसी, जे होस्, खुलेआम, के उनीहरुलाई आवश्यक पर्दैन।

जे होस्, हामी अगाडिको पार्किंग सेन्सर र केहि अधिक आधुनिक इलेक्ट्रोनिक आविष्कारहरु जस्तै सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, अन्धा स्थान प्रदर्शन, अप्रत्याशित लेन प्रस्थान चेतावनी, आदि को अभाव छ। यदि उनीहरु सक्रिय सुरक्षा को स्तर बढाउँछन्।

Sorento एक एसयूवी छैन, यद्यपि यो एक इलेक्ट्रनिक नियंत्रित चिपचिपा क्लच संग स्थायी सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव छ (ताला लगाउने संग, जहाँ हामी एक ४० डब्ल्यूडी लक बटन को साथ ५०:५० अनुपात कानूनी बनाईएको छ कि स्वचालित रूप बाट ४० किमी / घन्टा को गति मा छुट्टिन्छ) । h), हिल स्टार्ट असिस्ट (HAC) र अधिक विश्वसनीय डाउनहिल यात्रा को लागी एक प्रणाली (१० किमी / घन्टा सम्म DBC)। चार गुणा चार एक क्लासिक अगाडि वा पछाडि पा wheel्ग्रा ड्राइभ कार भन्दा धेरै सजीलो फिसलन ट्रेल्स चढ्न मद्दत गर्दछ, तर त्यहाँ एक चेतावनी छ कि अगाडि र इन्जिन को मुनि प्लास्टिक धेरै नाजुक छ र यसैले अतिशयोक्ति को लागी कमजोर छ। साथै snowdrifts मा, जो चाँडै शहर पार्किंग स्थलहरुमा प्रासंगिक हुनेछ।

तेसैले 25 डिग्री सेवन र 1 डिग्री निकास कोण मा धेरै भरोसा नगर्नुहोस् कि Sorento घमण्ड, तपाइँ विशेष गरी rougher टायर को जरूरत छ। जे होस्, सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइभ मा पनि असहज सम्पत्ति छ कि यो अगाडिको पाels्ग्राहरु को लागी टोक को अधिकांश स्थानान्तरण गर्न रुचाउँछ, जो, भारी नाक को वजन संग संयुक्त, आगे कष्टप्रद understeer योगदान गर्दछ जब गतिशीलता ओभरहेड ड्राइभिंग। Sorento साँच्चै एक छिटो ड्राइभर मन पर्दैन, शरीर को रूप मा पर्याप्त torsionally बलियो छैन (शरीर कठोरता को कमजोरी सबैभन्दा परीक्षण गरीएको थियो जब सेवा ग्यारेजमा ड्राइभिंग, जब हामी तीन मिटर तल केहि मीटर टाढा तल, किनकि उसले कराह्यो) हावा उच्च गति मा धेरै कष्टप्रद उडिरहेको छ र स्वचालित छ गति प्रसारण उथली दायाँ खुट्टा मा सबै भन्दा राम्रो काम गर्दछ।

यदि चेसिस यति कडा थिएन भने, तपाइँ गति सीमा भित्र एक सहज सवारी संग धेरै खुसी हुनुहुनेछ भन्नुहुनेछ, र यसले तपाइँलाई केहि प्वालमा अलिकति हल्लाउनेछ। टर्बोडिजेल २.०-लिटर इन्जिन राम्रो छनोट हो, यद्यपि यो अलि चिल्लो र यस वर्गको कारको लागि किफायती हुन सक्छ। हामीले यस वर्षको हाम्रो पाँचौं अंकमा प्रकाशित गरेको यस्तै प्रकारको सुसज्जित हुन्डाई सान्ता फेले सामान्य ड्राइभिङमा औसत २ लिटर इन्धन खपत यस इन्जिनको लागि एकदमै यथार्थपरक आंकडा हो भनी प्रमाणित गर्‍यो। हामीले हालसालै ३.० लिटरको औसत खपत भएको VW Touareg 2 TDI (2 kW) र हालै मित्सुबिशी आउटल्यान्डर 10 DI-D (6 kW) नचलाएको भए हामी त्यो संख्यामा नहुन सक्छौं। 3.0 लिटर।

उनीहरु Sorento संग राम्रो संग गएनन् जस्तो कि उनीहरु Sportage वा Vengo संग गरेनन्, तर यो निश्चित रूप मा निराश छैन। कम्तिमा सबैभन्दा सुसज्जित संस्करण छैन।

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।

किया Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD प्लेटिनम ए / टी

आधारभूत डेटा

बिक्री: KMAG dd
आधार मोडेल मूल्य: 35.990 €
परीक्षण मोडेल लागत: 38.410 €
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 9,1 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: 7 वर्ष सामान्य वारंटी वा 150.000 3 किमी, 7 वर्ष वार्निश वारंटी, XNUMX वर्ष विरोधी जंग जंग।
तेल हरेक परिवर्तन 20.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा 20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85,4 × 96 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी? - कम्प्रेसन 16,0:1 - अधिकतम पावर 145 kW (197 hp) 3.800 rpm मा - अधिकतम पावर 12,2 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 65,9 kW/l (89,7 hp / l) - अधिकतम टर्क 421 Nm मा 1.800 rpm - टाउकोमा 2.500 क्यामशाफ्टहरू (चेन) - प्रति सिलिन्डर 2 भल्भहरू - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 6-गति - गियर अनुपात I. 4,21; II। २.३७; III। १.५६; IV। १.१६; V. 2,64; VI। 1,80 - भिन्नता 1,39 - रिम्स 1,00J × 0,77 - टायर 3,91/7 R 18, रोलिङ सर्कल 235 मि.
क्षमता: उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 194 g/km।
यातायात र निलम्बन: अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कुल्ड), रियर डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्रामा ABS मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (प्याडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको ३ मोड।
मासे: खाली गाडी 1.896 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.510 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg।
बाह्य आयाम: सवारी चौडाई १1.885४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.618 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.621 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू: अगाडि चौडाइ 1.580 मिमी, पछाडि 1.560 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल।
बक्स: ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)।

हाम्रो मापन

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel। vl = ५२% / टायर: नेक्सन रोडियन ५52१/२३५ / आर H० एच / मीटर पठन: १ km किमी
त्वरण 0-100km:9,1s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति: 190 किमी / घन्टा


(हामी।)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 10,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 66,1m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 38,6m
AM तालिका: 40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर65dB
निष्क्रिय आवाज: 39dB
परीक्षण त्रुटिहरु: अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (311/420)

  • राम्रो बाहिरी, रोचक भित्री, ठूलो ट्रंक, सभ्य स्वचालित प्रसारण र राम्रो इन्जिन। त्यहाँ त्यहाँ धेरै राम्रो चीजहरु को एक धेरै छन्, त्यसैले तपाइँ पनी केहि कमियां (ईन्धन खपत, चेसिस धेरै कडा घोषणा गरीएको सात बर्ष औसत वारंटी को बावजुद ...) को लागी एक अन्धा आँखा बदल्न सक्नुहुन्छ।

  • बाहिरी (१४/१५)

    बहुमत राय: सुन्दर। केहि पछाडि पछाडि।

  • भित्री (११२/१४०)

    हामीले विशाल बूटको प्रशंसा गरेका छौं, कम सान्त्वना, हार्डवेयरको अभाव (अगाडिको पार्किंग सेन्सर) र केहि एर्गोनोमिक दोषहरु (अन-बोर्ड कम्प्युटरमा पुग्न कठिन) को लागी केहि बिन्दुहरु कटौती।

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    एक sprightly इन्जिन र सुव्यवस्थित स्वचालित प्रसारण, एक धेरै कठोर चेसिस र एक कम बोल्ने स्टीयरिंग गियर।

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    यस्तो ठूला कारहरूमा प्रयोग नगर्ने कसैको शब्दहरू: "मलाई थाहा थिएन कि यति ठूलो SUV चलाउन यति सजिलो छ - शहरमा पनि।"

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    तपाइँ अब यो आवश्यक छैन, यद्यपि एड्रेनालाईन पनि तपाइँको रगत मा बग्छ।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    राम्रो निष्क्रिय सुरक्षा, र सक्रिय एक जस्तै सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, अन्धा स्थान निगरानी, ​​सक्रिय हेडलाइट्स को रूप मा नवीनतम इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु, को अभाव छ ...

  • अर्थव्यवस्था

    सात वर्षको सामान्य वारेन्टी राम्रो छ, तर कम माइलेज, केवल सात वर्षको एन्टि-रस्ट वारेन्टी, र कुनै मोबाइल वारेन्टी छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

Внешний вид

भित्री प्रकाश, आधुनिक ग्राफिक्स

कारीगरी

स्थायी फोर-व्हील ड्राइव

सैलून पछाडि दृश्य दर्पण मा पछाडि दृश्य क्यामेरा

उपयोगी दराज संग कोठा सुटकेस

सहज चलिरहेको प्रसारण

एक कडा बाटो मा धेरै कडा चेसिस

अधिक गति संग हावा को एक झोंका

इन्जिन को अगाडि र मुनि संवेदनशील प्लास्टिक

इन्धन खपत

शरीर घुमाउने

केन्द्र कन्सोल मा प्लास्टिक

एक टिप्पणी थप्न