टेस्ट ड्राइभ किया रियो, निसान माइक्रा, स्कोडा फाबिया, सुजुकी स्विफ्ट: बच्चाहरू
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ किया रियो, निसान माइक्रा, स्कोडा फाबिया, सुजुकी स्विफ्ट: बच्चाहरू

टेस्ट ड्राइभ किया रियो, निसान माइक्रा, स्कोडा फाबिया, सुजुकी स्विफ्ट: बच्चाहरू

के नयाँ कोरियाली मोडलले सब कम्प्याक्ट वर्गमा एक योग्य स्थानको लागि प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुनेछ?

किफायती मूल्य, राम्रो उपकरण र लामो वारेन्टी अवधि Kia को प्रसिद्ध फाइदाहरू हुन्। यद्यपि, नयाँ रियोबाट थप अपेक्षा गरिएको छ: यो यसको कक्षामा उत्कृष्टको बराबर हुनुपर्छ। पहिलो तुलनात्मक परीक्षणमा, मोडेलले माइक्रा, फाबिया र स्विफ्टसँग प्रतिस्पर्धा गर्छ।

पहिले त्यहाँ गर्व थियो, त्यसपछि रियो - किआको सानो लाइनअपको इतिहास यूरोको इतिहास भन्दा धेरै लामो छैन। 2000 मा पहिलो रियो को सबैभन्दा उत्कृष्ट गुणस्तर यो अमेरिकी बजार मा सबै भन्दा सस्तो नयाँ कार थियो। र अब, तीन पुस्ता पछि, मोडेल युरोप र जापानका प्रतिस्पर्धीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न तयार छ। यो काम गर्छ भने हेरौं। यस तुलनात्मक परीक्षणमा, सानो Kia ले पनि एकदम ताजा व्यक्तिहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्नेछ। निसान माइक्रा र सुजुकी स्विफ्ट, साथै धेरै प्रसिद्ध स्कोडा फाबिया।

90 देखि 100 एचपी सम्म पेट्रोल इन्जिन यस श्रेणीमा लगभग मानक भइसकेका छन् - हालसालै तीन-सिलिन्डर डाउनसाइज टर्बोचार्ज गरिएका कारहरू जस्तै किआ र निसानमा, तर फोर-सिलिन्डर फोर्स्ड (स्कोडा) वा प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड (सुजुकी) फिलिंगको रूपमा पनि। यद्यपि, Fabia को मामला मा, यो यहाँ मोडेल 1.2 TSI इन्जिन संग संलग्न छ भनेर ध्यान दिनु पर्छ। यस वर्ष पहिले नै, यो पावर एकाइ 95 hp संग एक लिटर तीन सिलिन्डर इन्जिन द्वारा प्रतिस्थापित गरिनेछ। (जर्मनीमा 17 यूरोबाट)। परीक्षणको समयमा नयाँ इन्जिन उपलब्ध नहुँदा त्यसको चार सिलिन्डर समकक्षलाई पुनः सहभागी हुने अधिकार दिइएको हो ।

आर्थिक सुजुकी स्विफ्ट

स्विफ्टले प्रमाणित गरे अनुसार यो कुनै पनि हालतमा बेफाइदा हुनु हुँदैन। यस परीक्षणमा, यो चार सिलिन्डर द्वारा संचालित पनि स्वाभाविक रूपमा आकांक्षित, डाउनसाइजिंग दिनहरूमा यसलाई विदेशी बनाउने। स्वाभाविक रूपमा, h ० एचपी सुजुकी इन्जिन। उसको लागी पुरानो पुरानो प्रविधि कसैको नजरमा गएको थिएन। उदाहरण को लागी, यसले केवल थोरै १२० एनएम टार्कको साथ क्र्यान्कशाफ्ट ड्राइभ गर्दछ जुन केवल ft 90०० आरपीएम मा हुन्छ र साजेक्टिक रूपमा अलि बढी भार र हल्लाएको महसुस गर्दछ। तर वास्तवमा के कुरा महत्त्वपूर्ण छ वस्तुगत परिणाम हो।

चार-सिलिन्डर डुअलजेट इन्जिनको साथ स्विफ्टमा, यो परिणाम स्वीकार्य गतिशील प्रदर्शनमा अनुवाद हुन्छ, र पनि - ध्यान! - परीक्षणमा सबैभन्दा कम इन्धन खपत। साँचो, भिन्नताहरू धेरै ठूला छैनन्, तर दैनिक ड्राइभिङमा 0,4-0,5 लिटर कारहरूको यस वर्गमा तर्क हुन सक्छ। 10 किलोमिटरको वार्षिक माइलेजको साथ, जर्मनीमा आजको इन्धनको मूल्यले लगभग 000 यूरो बचत गर्छ। वा, अन्य शब्दहरूमा, 70 किलोग्राम CO117, जुन केहीको लागि पनि महत्त्वपूर्ण छ।

जे होस्, यसले लगभग पूर्ण रूपमा सुजुकी प्रतिभाको वर्णन गर्दछ। बिभिन्न प्लेटफर्ममा पूर्ण रूपमा नयाँ डिजाइनको बावजुद, स्विफ्टमा केहि उत्कृष्ट सुविधाहरू छन्। यो धेरै हल्का छ, तर ह्यान्डल गर्नमा गाह्रो छ। कार दिशा बदल्न अनिच्छुक छ, र अनौठो संवेदनहीन स्टीयरिंग प्रणालीले ड्राइभि pleasureको आनन्द कम गर्दछ। क्षेत्रको हिसाबले, स्विफ्ट यसको वातावरणमा शीर्ष प्रदर्शनकर्ताहरूमा पर्दैन, यद्यपि त्यहाँ सुधारहरू छन्।

उपकरण र मूल्य उस्तै रह्यो किनभने (जर्मनीमा) यस परीक्षणमा सुजुकी मोडेल सबैभन्दा सस्तो कार हो। आधार इन्जिनको साथ, यो € 13 र माथि सुरु हुन्छ, जबकि यहाँ देखाइएको कम्फर्ट भेरियन्ट € 790 मा सूचीबद्ध छ। मेटालिक लाह विकल्पको रूपमा उपलब्ध छ, रेडियो र वातानुकूलित मानक हो। नेभिगेसन र लेन किपिङ असिस्ट महँगो कम्फर्ट प्लस ट्रिम स्तरमा मात्र उपलब्ध छ, जसलाई टर्बोचार्ज गरिएको तीन सिलिन्डर इन्जिनबाट मात्र अर्डर गर्न सकिन्छ। प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा, यो दायरा एकदम मामूली छ।

Extroverted माइरा

विचाराधीन प्रतिस्पर्धीहरूमा निसान माइक्रा समावेश छ, जसले 1982 यता XNUMX मिलियन एकाइहरू उत्पादन गरेको छ। पहिलोको नाम पनि ड्याट्सन थियो। यस वर्ष मोडेलको पाँचौं पुस्ता आउँछ, जुन पहिलो नजरमा बरु बहिर्मुखी डिजाइनको साथ प्रभाव पार्छ। सबैभन्दा पहिले, ठाडो रूपमा बढेको पछाडिको झ्यालको रेखा, साथसाथै ढलान भएको छत र मूर्तिको टेललाइटहरूले देखाउँछ कि फारम सधैं यहाँ काम गर्दैन।

वास्तवमा, डिजाइन आलोचनाहरू तुलनात्मक परीक्षणको भाग हुन सक्दैन, तर Micra वास्तविक कार्यात्मक कमजोरीहरूबाट ग्रस्त छ, जस्तै कमजोर दृश्यता, साथै पछाडिको सिट र ट्रंकमा सीमित ठाउँ। अन्यथा, भित्री राम्रो गुणस्तर, राम्रो फर्नीचर र एक अनुकूल वातावरण संग प्रभावित गर्दछ। विशेष गरी जब, हाम्रो परीक्षण कार जस्तै, यो विशेष गरी धनी N-Connecta उपकरणहरू छन् - त्यसपछि 16-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, एक नेभिगेसन प्रणाली, किलेस स्टार्ट, र छालाको स्टीयरिङ ह्वील वर्षा सेन्सर सबै कारखाना प्याकेजको भाग हुन्छन् - त्यसैले आधारभूत 18 यूरो को मूल्य एकदम गणना देखिन्छ।

ड्राइभ ०.९-लिटर तीन-सिलिन्डर इन्जिन द्वारा प्रदान गरिएको छ, जसले यस परीक्षणमा मिश्रित छाप छोड्छ। यो तुलनात्मक रूपमा कमजोर देखिन्छ, असमान र शोरमा चल्छ, र सबैभन्दा धेरै ईन्धन खपत गर्दछ, यद्यपि Fabia र रियो इन्जिनहरूमा भिन्नताहरू न्यूनतम छन्। यो चेसिसको साथ पनि गाह्रो छ - यो कडा रूपमा ट्युन गरिएको छ, माइक्रालाई ह्यान्डल गर्नको लागि धेरै फ्लेयर प्रदान गर्दैन, अस्पष्ट रूपमा उत्तरदायी स्टीयरिंग द्वारा बाधित। यसरी, निसान मोडेलले साँच्चै सकारात्मक प्रोफाइल सिर्जना गर्न सक्दैन।

हार्ड स्कोडा

कुनै न कुनै रूपमा हामीले यस तथ्यलाई प्रयोग गर्यौं कि बी-खण्डमा तुलनात्मक परीक्षणहरूमा फाबिया मानद सीढीको शीर्षमा छ। यो यस पटक मामला होइन - र परीक्षण कार धेरै खराब चल्छ वा एक इन्जिन प्रयोग गर्दछ किनभने, हामीले उल्लेख गरे अनुसार, मोडेल वर्षमा प्रतिस्थापन गरिनेछ।

तर लाइन जारी गरौं: एक 90 hp चार-सिलिन्डर इन्जिन। EA 211 मोड्युलर इन्जिन परिवारबाट आउँछ, साथै 95 hp तीन-सिलिन्डर इन्जिन जसले यसलाई चाँडै प्रतिस्थापन गर्नेछ। यस परीक्षणमा, उसले राम्रो शिष्टाचार, एक चिकनी चाल र आवाजको सन्दर्भमा संयमको साथ प्रभावित गर्दछ। तर उहाँ स्प्रिन्टर होइन, त्यसैले फाबिया धेरै थकित सहभागीहरू मध्ये एक हो, केवल निसान मोडेल उनी भन्दा धेरै अनाड़ी छ। र 1.2 TSI को लागतमा, यसले औसत परिणामहरू देखाउँछ - यो लगभग प्रतियोगीहरूसँग बराबर छ।

अर्कोतर्फ, Fabia ड्राइभिङ आराम र भित्री ठाउँ को मामला मा एक नेता हुन जारी छ। थप रूपमा, यसको कार्यहरू सञ्चालन गर्न सजिलो र सबैभन्दा सहज हो, र गुणस्तरको स्तर उच्चतम छ। मोडेलले सुरक्षा उपकरणहरूमा साना त्रुटिहरू सहन सक्छ, जहाँ यसले रियो र माइक्राको तुलनामा केही अंकहरू गुमाउँछ। उदाहरणका लागि, तिनीहरू क्यामेरा-आधारित लेन राख्ने र आपतकालीन स्टप सहायकहरूसँग सुसज्जित छन्। यहाँ तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ कि 2014 मा Fabia को प्रस्तुतीकरण पछि धेरै वर्ष बितिसकेको छ। जर्मनीमा, यो विशेष गरी सस्तो छैन। यद्यपि रियो र माइक्रा धेरै महँगो छन्, तिनीहरूले मूल्यको लागि उल्लेखनीय रूपमा धनी उपकरणहरू प्रस्ताव गर्छन्। अहिले सम्म, अन्य खण्डहरूमा नेतृत्व सधैं पर्याप्त छ, तर अब यो छैन - Skoda Kia भन्दा केही अंक कम समाप्त हुन्छ।

सामंजस्यपूर्ण किआ

कारण नयाँ रियोको पूर्ण उत्कृष्टता होइन। यसले सामञ्जस्यपूर्ण प्याकेजलाई धन्यवाद दिईन्छ र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, किआ डिजाइनरहरूले अघिल्लो मोडेलका कमजोरीहरूसँग ग्रिप गरेका दृढ संकल्पका साथ। कार्यहरूको सजिलो अपरेशन र एक स्टाइलिश, राम्रो कार्यान्वयन भित्री अघिल्लो जेनेरेसनको शक्तिहरू थिए। यद्यपि, स्टेरि system प्रणालीको लागि उही कुरा भन्न सकिएन, जसले भर्खर सम्म नभई अस्पष्टता र डर देखाउने प्रतिक्रिया देखायो।

यद्यपि, नयाँ रियोमा, उसले तत्काल प्रतिक्रिया र सभ्य सम्पर्क जानकारीको साथ राम्रो प्रभाव पार्छ। उस्तै निलम्बन आरामको लागि जान्छ। स्कोडा स्तरमा पूर्ण रूपमा नभएको - सबैभन्दा पहिले, बम्पहरूको प्रतिक्रियामा सुधारको लागि अझै ठाउँ छ - र यहाँ यस कक्षामा उत्कृष्टको दूरी लगभग पूर्ण रूपमा गायब भएको छ। र रियो अहिले एकदमै सहज छ, केही कमजोर, साइड-समर्थित सिटहरू भए पनि, यो आरामको हिसाबले फेबियाको नजिक छ।

यस परीक्षणमा, Kia मोडेल नयाँ तीन-सिलिन्डर टर्बो इन्जिन 100 hp को साथ देखा पर्‍यो। र पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ। नयाँ इन्जिनले उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन र सबैभन्दा आत्मविश्वासपूर्ण ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्दै आफ्नो काम राम्रोसँग गर्छ। लागतको सर्तमा, यो प्रतियोगीहरूको स्तरमा छ, जुन तथ्यको कारण हुन सक्छ कि रियो अलि बढी तौल छ - लगभग चार मिटर लम्बाइ र लगभग 50 किलोग्राम फाबिया भन्दा भारी छ। यद्यपि, उसले प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई हराउँछ - यो किआ आज ठीकै फेरि गर्व भनिन्छ।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: Dino Eisele

मूल्यांकन

1. Kia Rio 1.0 T-GDI - 406 पोइन्टहरू

रियोले जित्यो केवल किनभने परीक्षणमा यो सबैभन्दा सामन्य कार हो, उत्कृष्ट उपकरणहरू र लामो वारंटीको साथ।

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 पोइन्टहरू

उत्तम गुणस्तर, ठाउँ र परिष्कृत आराम पर्याप्त छैन - स्कोडा मोडेल अब धेरै जवान छैन।

3. निसान माइक्रा 0.9 IG-T - 382 पोइन्टहरू

एकदम नयाँ कारको लागि, मोडेल अलि निराशाजनक थियो। सुरक्षा र संचार उपकरण राम्रो अवस्थामा।

4. सुजुकी स्विफ्ट 1.2 डुअलजेट - 365 पोइन्टहरू

स्विफ्ट एक चरमपन्थी हो - सानो, हल्का र आर्थिक। तर टेस्ट जित्नका लागि पर्याप्त गुणहरू छैनन्।

प्राविधिक विवरण

१. किआ रियो १.० टी-जीडीआई२. स्कोडा फ्याबिया १.२ टीएसआईN. निसान माइक्रा ०.3 I आईजी-टीSu.सुजुकी स्विफ्ट १.२ डुअलजेट
कार्य भोल्यूम998 XNUMX० सीसी1197 XNUMX० सीसी898 XNUMX० सीसी1242 XNUMX० सीसी
पावर२100० किलोमिटर (२०74 किलोवाट) 4500२XNUMX० आरपीएममा२90० किलोमिटर (२०66 किलोवाट) 4400२XNUMX० आरपीएममा२90० किलोमिटर (२०66 किलोवाट) 5500२XNUMX० आरपीएममा२90० किलोमिटर (२०66 किलोवाट) 6000२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

172० एनएम २1500०० आरपीएममा160० एनएम २1400०० आरपीएममा150० एनएम २2250०० आरपीएममा120० एनएम २4400०० आरपीएममा
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

10,4 s11,6 s12,3 s10,5 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

37,0 एम36,1 एम35,4 एम36,8 एम
अधिकतम गति186 किमी / घन्टा182 किमी / घन्टा175 किमी / घन्टा180 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

१.6,5..100 एल / १०० किमी१.6,5..100 एल / १०० किमी१.6,6..100 एल / १०० किमी१.6,1..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य, ,€,18०० (जर्मनीमा), ,€,17०० (जर्मनीमा), ,€,18०० (जर्मनीमा), ,€,15०० (जर्मनीमा)

एक टिप्पणी थप्न