टेस्ट ड्राइभ Kia Optima SW प्लग-इन हाइब्रिड र VW Passat भेरियन्ट GTE: व्यावहारिक र वातावरण मैत्री

दुई आरामदायी प्लग-इन हाइब्रिड परिवार भ्यानहरूका बीच प्रतिस्पर्धा

प्लग-इन हाइब्रिडहरूको विषयवस्तु निश्चित रूपमा प्रचलित छ, यद्यपि बिक्री अझै उच्च अपेक्षाहरू पूरा भएको छैन। यो यस प्रकारको ड्राइभका साथ दुई व्यावहारिक मध्य-आकारको स्टेशन वैगनहरूको तुलनात्मक परीक्षणको लागि समय हो - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid र VW Passat भेरियन्ट GTE एक अर्कासँग टक्कर भयो।

तपाईं बिहान सबेरै घरबाट निस्कनुहुन्छ, आफ्ना बच्चाहरूलाई किन्डरगार्टन वा स्कूलमा लैजानुहुन्छ, किनमेल गर्न जानुहोस्, काममा जानुहोस्। त्यसपछि, उल्टो क्रममा, तपाईं बेलुकाको लागि किनमेल गर्नुहोस् र घर जानुहोस्। र यो सबै बिजुली को सहयोग संग मात्र हो। शनिबार, तपाईं चार बाइकहरू लोड गर्नुहुन्छ र सम्पूर्ण परिवारलाई प्रकृतिमा हिंड्न वा दर्शनीय स्थलहरूको लागि बाहिर लैजानुहुन्छ। साँचो हुन धेरै राम्रो लाग्दछ, तर यो सम्भव छ - महँगो प्रिमियम ब्रान्डहरूसँग होइन, तर VW सँग, जसले आफ्ना ग्राहकहरूलाई Passat भेरियन्ट GTE प्रस्ताव गर्दै आएको छ। हो, मूल्य कम छैन, तर कुनै पनि हिसाबले अव्यावहारिक रूपमा उच्च - अझै पनि, तुलनात्मक 2.0 TSI Highline लागत धेरै कम छैन। गत वर्ष रिलिज भएको Kia Optima Sportswagon को वोल्फ्सबर्ग मोडलको तुलनामा अलिकति उच्च मूल्य ट्याग छ, तर यसमा धेरै धनी मानक उपकरणहरू पनि छन्।

दुई प्लग-इन हाइब्रिडहरूको ड्राइभ प्रणालीहरूमा ध्यान केन्द्रित गरौं। किआमा हामी दुई लिटर पेट्रोल फोर सिलिन्डर एकाई (१156 एचपी) र एक इलेक्ट्रिक मोटर पावरसँग छ-गति स्वत: प्रसारणमा एकीकृत पाउँछौं।

K० किलोवाट। कुल प्रणाली शक्ति २०50 hp मा पुग्छ।

११..11,3 किलोवाटको लिथियम-आयन बहुलक ब्याट्री बुट फ्लोर मुनि स्थापित छ। VW मा उच्च भोल्टेज ब्याट्रीको अधिकतम क्षमता 9,9.। K kWh छ र अगाडिको आवरण अन्तर्गत हामी एक राम्रो पुरानो मित्र (१.1.4 TSI) साथै 85 k किलोवाटको इलेक्ट्रिक मोटर पाउँछौं। यहाँ प्रणाली शक्ति २१218 एचपी छ। प्रसारण दुई क्लचको साथ छ गति छ र एक थप क्लच छ कि आवश्यक छ भने पेट्रोल ईन्जिन बन्द गर्दछ। स्टीयरिंग व्हीलमा प्लेटहरूको सहायताले, चालक मैन्युअल्ली गियर्स परिवर्तन गर्न सक्दछ र एक प्रकारको "retarder" पनि सक्रिय गर्न सक्दछ, जसले ब्रेकिंग उर्जा पुनःप्राप्ति प्रणालीको प्रयोग गरेर कारलाई यस्तो बलसँग रोक्दछ जुन ब्रेक विरलै प्रयोग गरिन्छ। यदि तपाईं यो विकल्पको सम्भावनाको पूर्ण फाइदा लिनुहुन्छ भने, तपाईंले ब्रेक डिस्क र प्याडहरूको अत्यन्त लामो सेवा जीवनको आनन्द लिनुहुनेछ। हामी मद्दत गर्न सक्दैनौं तर प्रशंसा गर्न सक्छौं कति शक्तिशाली र समान रूपमा Passat ब्रेक बस एक इलेक्ट्रिक ब्रेकको साथ एक स्ट्याटलमा।

किआको धेरै कमजोर स्वास्थ्य लाभ छ, विद्युतीय मोटरको अन्तरक्रिया, आन्तरिक दहन इञ्जिन र ब्रेकि system प्रणाली सामञ्जस्यपूर्ण देखि टाढा छ, र ब्रेक आफैले बरु सामान्य परीक्षण परिणामहरू देखाउँदछ। Passat को तुलनामा, जुन १ km० किमी / घन्टा सम्म तातो ब्रेकको साथ ठ्याक्कै meters१ मिटर रोक्नको लागि व्यवस्थापन गर्दछ, Optima लाई meters.२ मिटर बढी चाहिन्छ। यसले स्वाभाविक रूपमा कोरियाली मोडेललाई धेरै मूल्यवान पोइन्टहरू खर्च गर्दछ।

Electricity० किलोमिटर मात्र बिजुलीमा?

दुर्भाग्यवश छैन। दुबै भ्यानले अनुमति दिन्छ - जबसम्म ब्याट्रीहरू पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको छ र बाहिरको तापक्रम न त धेरै कम छ न धेरै उच्च छ, 130 किमी / घन्टाको गतिमा बिजुलीबाट पूर्ण रूपमा ड्राइभ गर्न सकिन्छ, किनकि परीक्षणमा करेन्टको लागि मात्र मापन गरिएको दूरी 41 पुग्यो ( VW), resp। 54 किमी (किया)। यहाँ Kia को एक गम्भीर फाइदा छ, तर यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि यो चालक शिष्टाचार को लागी अधिक संवेदनशील छ र अक्सर यसको शोर इन्जिन खोल्छ। यसको भागको लागि, Passat सम्भव भएसम्म यसको इलेक्ट्रिक मोटरको ठोस कर्षण (250 Nm) मा निर्भर गर्दछ। शहर बाहिर ड्राइभ गर्दा पनि, तपाईं सुरक्षित रूपमा ग्यासमा अलि बढी गम्भीरताका साथ कदम चाल्न सक्नुहुन्छ, आन्तरिक दहन इन्जिन खोल्न बिना। यद्यपि, यदि तपाईंले 130 किमी / घन्टाको अधिकतम वर्तमान गतिको फाइदा लिने निर्णय गर्नुभयो भने, ब्याट्री अचम्मको दरमा समाप्त हुनेछ। Passat ले पेट्रोल इन्जिन सुरु गर्दा प्रशंसनीय विवेक कायम गर्न प्रबन्ध गर्दछ, र तपाइँ सामान्यतया ड्यासबोर्डमा सम्बन्धित सूचक पढेर मात्र यसको सञ्चालन बारे जान्नुहुन्छ। राम्रो विचार: तपाईलाई मन लागेसम्म, तपाईले एउटा मोड सक्रिय गर्न सक्नुहुन्छ जसमा ड्राइभिङ गर्दा ब्याट्री धेरै तीव्र रूपमा चार्ज हुन्छ - यदि तपाई यात्राको अन्त्य सम्म बिजुलीमा दिनको अन्तिम किलोमिटर बचत गर्न चाहनुहुन्छ भने। Kia सँग त्यो विकल्प छैन।

वस्तुस्थितिमा भन्नुपर्दा दुबै स्टेशन वागनहरूले आफ्नो अधिकांश जीवन क्लासिक हाइब्रिड मोडमा बिताउँछन्। यस तरिकाले, उनीहरूले आफ्ना इलेक्ट्रिक मोटर्सको शक्ति लचिलो रूपमा प्रयोग गर्दछन्, आफ्ना परम्परागत एकाईहरूलाई आवश्यकता अनुसार खोल्नुहोस् र बन्द गर्नुहोस्, र सावधानीपूर्वक स्वास्थ्यको साथ उनीहरूको ब्याट्री चार्ज गर्दछ। यी कारहरू चलाउँदा यसको आफ्नै जीवन हुन्छ भन्ने तथ्यलाई, केही दृष्टिकोणबाट, चाखलाग्दो र रोचक अनुभवको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ।

GTE मा ऊर्जावान ड्राइभ

यदि तपाईं अधिक गतिशील ड्राइभि experience अनुभवको लागि खोजी गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले छिटो फेला पार्नुहुनेछ कि दुई कारहरूको लगभग समान शक्तिको बावजुद, स्पोर्ट्सगागनले लाइटर 56 0 किलोग्राम Passat लाई मिल्दैन। तपाईले गर्नु पर्ने कुरा GTE लेबल गरिएको बटन थिच्नु हो, र VW ले यसको सबै शक्तिमा यसको शक्ति प्रदर्शन गर्दछ, ०-११ सेकेन्ड / घन्टा देखि accele..100 सेकेन्डमा छिटो तवरले व्यवस्थापन गर्न। Optima 7,4 सेकेन्ड मा यो व्यायाम प्रदर्शन गर्दछ, र मध्यवर्ती त्वरण मा भिन्नता सानो छैन। थप रूपमा, ओप्टिमाले अधिकतम १ 9,1 २ किमी / घण्टाको विकास गर्दछ, जबकि वीडब्ल्यूको अधिकतम वेग २०० किमि प्रति घण्टाभन्दा बढी हुन्छ। उही समयमा, जर्मन स्टेशन गाडीको पेट्रोल टर्बो इञ्जिन कर्क लाग्दछ, तर यो कहिले आउँदैन। एक धेरै असभ्य गर्व संग अगाडि, र Kia को हुड मुनि स्वाभाविक रूप से आकांक्षित स्वचालित अक्सर कान मा सुखद भन्दा जोर जोर गुञ्ज।

ऊर्जावान Passat पनि आश्चर्यजनक रूपमा किफायती थियो यसको स्वभावलाई हेर्दा, परीक्षणमा प्रति 22,2 किलोमिटर 100 kWh को औसत पावर खपतको साथ, जबकि Optima को फिगर 1,5 kWh कम छ। हाइब्रिड मोडमा किफायती ड्राइभिङको लागि विशेष मानक खण्डमा, यसको 5,6 l / 100 किमीको साथ VW अलि बढी किफायती छ, दुई मोडेलहरूमा AMS मापदण्ड अनुसार औसत खपत मानहरू पनि एकअर्काको नजिक छन्।

भेरियन्टले सवारी आरामको सन्दर्भमा मात्र साना कमजोरीहरूलाई अनुमति दिन्छ। परीक्षण कारमा वैकल्पिक अनुकूली डम्परहरूको बावजुद, सडकको सतहमा तीखो बम्पहरू अपेक्षाकृत नराम्रोसँग पराजित हुन्छन्, जबकि किआले खराब सडकहरूमा पूर्ण रूपमा व्यवहार गर्दछ। यद्यपि, यसको नरम स्प्रिंग्सको साथ, यसले शरीरलाई बढी हल्लाउने गर्छ। Passat GTE ले त्यस्ता प्रवृत्तिहरू देखाउँदैन। यो सडकमा धेरै दृढतापूर्वक खडा छ र कुनाहरूमा लगभग खेलकुद आचरण प्रदर्शन गर्दछ। जब तपाइँ माथि उल्लिखित GTE बटन थिच्नुहुन्छ, कारको क्लच GTE भन्दा GTI जस्तो देखिन थाल्छ। यस दृष्टिकोणबाट, एक मात्र तथ्यलाई स्वागत गर्न सक्छ कि सीटहरूले शरीरको लागि स्थिर पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ। Kia मा, छिटो कर्नरिङ रमाइलो र सिफारिस गरिएको गतिविधिबाट टाढा छ, किनकि आरामदायी छालाको सिटहरूमा पार्श्व समर्थनको कमी छ, र स्टेयरिङ र सस्पेन्सनमा सेटिङहरूमा सटीकता छैन।

यो परीक्षणको बखत अरू दुई चाखलाग्दो मापदण्ड मान्न लायक छ: VW १२ 125 किमी प्रति घण्टामा नक्कल डबल लेन परिवर्तन पार गर्न सफल भयो, जबकि एउटै अभ्यासमा किआ आठ किलोमिटर प्रति घण्टा ढिलो थियो।

तर उपयोगी भोल्यूम र कार्यक्षमताको सर्तमा लगभग पूर्ण समानता छ। दुबै प्लग-इन हाइब्रिडहरूले चार वयस्कहरूलाई आरामसँग यात्रा गर्न प्रशस्त ठाउँ उपलब्ध गराउँदछन् र ठूला ब्याट्रीहरूको बाबजुद पनि अझै सभ्य ट्र tr्क्स छन् (440० र 483 liters1,6 लिटर)। तीन रिमोट-फोल्डर रियर सीट ब्याकमा विभाजित, तिनीहरू अतिरिक्त व्यावहारिकता थप गर्दछन्, र आवश्यक छ भने, दुबै कारहरूले पर्याप्त गम्भीर संलग्न भार तान्न सक्दछन्। Passat इन्स मा ओभरहेड लोड को वजन 1,5 टन गर्न सक्छन्, जबकि किआ XNUMX टन गर्न सक्छन्।

किआमा रिचर उपकरणहरू

Optima निश्चित रूपमा यसको अधिक तार्किक एर्गोनोमिक अवधारणाको लागि प्रशंसाको योग्य छ। किनभने Passat निश्चित रूपमा यसको डिजिटल उपकरण क्लस्टर र गिलास-कभर टचस्क्रिनको साथ उत्कृष्ट देखिन्छ, तर धेरै सुविधाहरूमा अभ्यस्त हुनु समय खपत र ध्यान भंग गर्ने हो। Kia ले क्लासिक नियन्त्रणहरू, एकदम ठूलो स्क्रिन र परम्परागत बटनहरू प्रयोग गर्दछ, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मेनुहरूको प्रत्यक्ष चयन सहित - सरल र सीधा। र साँच्चै आरामदायक ... यसको अतिरिक्त, मोडेलले उपकरणहरूको एक अत्यन्त समृद्ध सेटको गर्व गर्दछ: एक नेभिगेसन प्रणाली, एक हर्मन-कार्डन अडियो प्रणाली, एलईडी हेडलाइटहरू र सहायक प्रणालीहरूको होस्ट - यो सबै बोर्डमा मानक हो। तपाईंले सात वर्षको वारेन्टीको उल्लेख छुटाउन सक्नुहुन्न। यद्यपि, यी निर्विवाद फाइदाहरूको बावजुद, यस परीक्षणमा उत्कृष्ट स्टेशन वैगनलाई Passat GTE भनिन्छ।

निष्कर्ष

२. VW

यस्तो व्यावहारिक र एकै समयमा स्वभावपूर्ण एस्टेटसँग यस्तो सामंजस्यपूर्ण र आर्थिक हाइब्रिड ड्राइभ, जुन अब मात्र VW मा फेला पार्न सकिन्छ। यस तुलनामा स्पष्ट विजेता।

2. LET

अधिक सहज र लगभग भित्री ठाउँ भित्र, अप्टिमाले ट्र्याक्शन र ब्रेकिंग प्रदर्शनको सर्तमा स्पष्ट कमजोरीहरू देखाउँदछ। Passat को जीत को संभावनाहरु प्रदान को गुण को मामला मा पातलो छ।

पाठ: माइकल भोन मीडेल

फोटो: आर्टुरो रिवास

घर" लेख " खालीहरू » किआ ओप्टिमा SW प्लग-इन हाइब्रिड र VW Passat Variant GTE: व्यावहारिक र पर्यावरण मैत्री