किया सेराटो १.५ सीआरडीआई एच / रेड

यद्यपि किआमा तिनीहरूको प्रोटोटाइपहरूको साथ तिनीहरूले उच्च मूल्य दायराहरूमा उफ्रने भविष्यवाणी गर्छन् (अडी तिनीहरूको रोल मोडेल हुनुपर्दछ), हालको अवस्था धेरै वर्षदेखि भएको जस्तो नै छ: किआ मूलतया एक कार हो जसले प्रविधिको भरपर्दो संयोजन प्रदान गर्दछ, उचित पैसाको लागि डिजाइन र उपकरण। अन्यथा: थोरै पैसाको लागि ठूलो कार।

जे होस्, यो अधिशेष निगरानी गर्न को लागी सिफारिश गरीएको छैन; साथै किआ मा, प्रगति मात्र उल्लेख सबै क्षेत्रहरु मा ध्यान देने योग्य छ। र Cerato एक राम्रो उदाहरण को रूप मा त्यहाँ कुनै तत्व एक ठाउँमा पg्क्ति वा एक असफलता संकेत गर्न को लागी छैन।

चुपचाप, Cerato धेरै लामो समय को लागी हाम्रो बजार मा उपस्थित भएको छ, तर मात्र मामला को दोस्रो संस्करण संग यो साँच्चै रोचक भयो, हामी स्लोभेनी धेरै यूरोपियनहरु जस्तै छन्। पाँच ढोका सेडान हुन सक्छ (किनकि स्वाद धेरै फरक छ) क्लासिक चार-ढोका सेडान को तुलना मा "कम महान", तर यो राम्रो देखिने बारे मा छ, तर (जसलाई मानिन्छ कुनै स्पष्टीकरण को आवश्यकता छ) धेरै उपयोगी। र उपस्थिति को कुरा: यो एक इटालियन नाम छ भन्ने तथ्यलाई मद्दत गर्दैन, तर हामी कम प्यारा को रूप मा शरीर को आकार वर्गीकृत गर्न सक्दैनौं। यो धेरै एक प्रवृत्ति नहुन सक्छ, तर यो एक बिल्कुल सही उत्पादन र धेरै सभ्य छ, त्यसैले यो अधिक महंगा र सामान्यतया अधिक महान प्रतियोगिताहरु (एक पार्किंग ठाउँ मा भन्नुहोस्) को समयमा शर्मिंदा हुनुहुन्न। जो उसको नजिक आउँदैन, उसले यो अनलक गर्दछ र त्यसमा बस्छ। र, निस्सन्देह, उनी छोड्छन्।

यो मूल्य फरक भित्र मा धेरै धेरै ध्यान दिएर छ। तथ्य यो हो कि त्यहाँ कुनै प्रतिष्ठित विविधता छैन, एक व्यक्ति को रूप मा चाँडै नै उनी यो मा बस्छन् एक भावना छ, तर ज्यादातर हामी चीजहरु को उपयोगिता लाई असर गर्दैनन् को बारे मा कुरा गरीरहेका छन्: भित्री स्ट्रोक, रंग, र विशेष गरी सामाग्री। ग्राहक-विशिष्ट आयाम पनि स्पष्ट रूप देखि नियन्त्रण मा देख्न सकिन्छ: गेज, उदाहरण को लागी, ठूलो, सफा तर केहि पनी kitschy, पढ्न सजिलो तर सरल छैन। स्विच कुनै पनी डिजाइन मौलिकता या त बन्द देखाउँदैनन्, तर ती सामान्यतया हातमा नजिक छन् र धेरै ठूला छन् कि तपाइँ गलत हुनुहुन्न जब तपाइँ ती मध्ये कुनै पनि प्रेस गर्न चाहानुहुन्छ।

रेडियो टेप रेकर्डर पूर्ण रूपमा बाहिर खडा छ। यदि तपाइँ मात्र नियन्त्रण मा अड्किएको छ: बटन (र पक्कै कार्यहरु) विशाल छन् र सबै filigree साना छन्। एकदम विपरीत, भित्री भाग को बाकी जस्तै। कारण स्पष्ट छ: रेडियो आधुनिकीकरण गरीएको छ र गलत तरिकाले छनौट गरीएको छ, किनकि यो भित्री भाग को बाकी मेल खाँदैन। देखिए पनि। तर अडियो प्रणाली को छनौट मालिक को विवेक को लागी छोडिएको छ, र बिल्कुल स्टीयरिंग व्हील संग छैन। यो धेरै ठूलो, पातलो र प्लास्टिक छ, यो प्रयोग गर्न को लागी धेरै सुविधाजनक छैन, र सीटहरु राम्रो हुन सक्छ। हामी उनीहरु लाई महसुस गर्दा को लागी दोषी ठहरिएको छ, तर यो सत्य हो कि उनीहरु पर्याप्त पार्श्व पकड प्रदान गर्दा ड्राइभि्ग र लामो यात्रा मा थकान छैन।

कि यो महँगो हुनु पर्दैन, कि यो (केहि वस्तुहरु मा) राम्रो वा अधिक महँगो भन्दा राम्रो छ, केबिन मा उपयोगी दराज को एक धेरै संग यो Cerato द्वारा प्रमाणित गरीएको छ (ठीक छ, त्यहाँ कुनै जेब छैन सीटहरु को पछाडि), साथ साथै एक राम्रो फिचर संग एक रियर वाइपर र निरन्तर संचालन, जो विरलै अटोमोबाइल को दुनिया मा पाईन्छ जस्तै। वर्षा को कुरा गर्दै, Cerato एक वर्षा सेन्सर छैन, तर सबै wipers आफ्नो अधिकतम गति सम्म चल्छ। जो कारहरु को लागी एक नियम छैन। र यदि हामी एक शान्त टाउको संग हेर्छौं, हामी पाउँछौं कि त्यहाँ वास्तव मा सेराट मा धेरै कमीहरु छैनन्; उपकरण, तपाइँ मात्र बिजुली र एक बोर्ड मा कम्प्यूटर, वा कम से कम एक बाहिरी तापमान सेन्सर को उपयोग गरेर बाहिरी दर्पण सेटिंग छोड्न सक्नुहुन्छ। ठिक छ, यदि कोहि सुरक्षा बाट अपमानित छ, उसले मात्र दुई एयरब्याग याद आउनेछ।

यदि तपाइँ उठाएको बुट ढक्कन मुनि हेर्नुहुन्छ, तपाइँ आश्चर्यचकित हुनुहुन्न, आधारभूत बुट धेरै ठूलो छैन, तर यो तीन राम्रो सुविधाहरु छन्: यो सजीलो पहुँचयोग्य छ, सरल (र यसैले उपयोगी) आकार मा, र तल तह। एक तिहाई द्वारा पछाडिको बेंच तल, वा तपाइँ पुरा तरिकाले सीधा गर्न सक्नुहुन्छ। केहि फैंसी छैन, तर यदि हामी भर्खरै सेडान संस्करण मा सेराटा उल्लेख गरेको थियो, यो दुई को बीच मात्र महत्वपूर्ण फरक हो। सीटहरु मा भित्री ठाउँ, जो बीच मा छ, बिल्कुल दुबै अवस्थामा उस्तै छ।

लगभग एक यस्तो पाँच ढोका शरीर संग एकै सास मा, Cerato अर्को धेरै शक्तिशाली तर्क प्राप्त भयो: इन्जिन। यो एक पटक फेरी प्रमाणित हुन्छ कि तपाइँ महँगो हुन को लागी महँगो हुनुहुन्न वा अझ महँगो भन्दा महँगो भन्दा राम्रो। पहिलो नजर मा, यो विशेष गरी ध्यान आकर्षित गर्न सक्दैन, यस्तो शरीर मा १ लीटर प्रभावशाली लाग्दैन। यसको preheating पनि धेरै लामो छ र अनुभव देखाउँछ कि यो धेरै राम्रो शोर र कम्पन बाट इन्सुलेटेड हुन सक्छ।

विशेष गरी यो टर्बोडिजल भएकोले। तर यदि तपाइँ यसलाई छोड्न सक्नुहुन्छ भने, यसमा दुईवटा ट्रम्प कार्डहरू छन्: प्रदर्शन र खपत। दुबै चलाखीपूर्वक असामान्य रूपमा गणना गरिएको गियर अनुपात द्वारा पूरक छन्: पहिलो चार गियरहरू एकदम छोटो छन् (चौथोले लगभग 140 किलोमिटर प्रति घण्टामा स्पीडोमिटर देखाउँदछ), र पाँचौं असामान्य रूपमा लामो छ (करीब 180 किलोमिटर प्रति घण्टाको अधिकतम गति सम्म), तर जो यो ध्यान नदिने होशियार छैन - र सबै पछि, तपाईं यो किन गर्नुहुन्छ।

त्यसैले बोल्न: इन्जिन। भोल्युम अपेक्षाकृत सानो छ भन्ने तथ्यको बावजुद, र पावर (लिटरमा) धेरै ठूलो छ, यो यति लचिलो छ कि ("केवल") प्रसारणको पाँच गियरहरू पर्याप्त छन्। छैठौं गियरमा ट्रान्समिसनमा केही गडबड छैन, तर तपाईले अझै पनि प्रायः परिवर्तन गर्नु पर्दैन, किनकि यो हल्का निष्क्रियबाट मात्र 4000 आरपीएममा उपयोगी छ। यद्यपि, यो सत्य हो कि पाँचौं गियरमा इन्जिनले लगभग रातो-तातो (४५०० मा) - ४२०० आरपीएमसम्म सटीक हुन जान्छ, जुन छैटौं गियरले सहज बनाउँछ - इन्धन खपत र इन्जिनको दीर्घायुको हिसाबले।

यसको उत्तरदायीता यसको मोटर गुणहरु को लागी थोरै निकृष्ट छ, जसले सुझाव दिन्छ कि एक (अत्यधिक) जडत्व टर्बोचार्जरले यसलाई सास फेर्न मद्दत गर्दछ, तर यो एक फजी र यसैले अस्वस्थ घटना हो। ड्राइभ मेकानिक्स को मामला मा, प्रसारण गियर सार्दा यसको अन्तर्निहित गरीब अनुभूति संग सबैभन्दा खराब रेटिंग को हकदार छ। चालक को अनुरोध मा, यो तपाइँलाई छिटो शिफ्ट गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, तर प्रत्येक समय एक अस्पष्ट रबरी भावना छोड्दा जब विशेष गरी प्रत्येक समय एक गियर संलग्न छ।

मालिक जसको लागि यस्तो एक Cerato को इरादा गरीएको छ सायद शायद मात्र सीमाहरु को लागी चेसिस इच्छाहरु लाई पालन गर्न को लागी जाँच गर्न सक्दछ, तर यो ध्यान दिन लायक छ कि आराम र सक्रिय सुरक्षा को बीच सन्तुलन धेरै राम्रो छ। Cerato सीमाहरु मा पूर्वानुमान योग्य छ, तर धेरै झुकाव गर्दैन र राम्रो तरिकाले कुनै न कुनै सडक मा सहज छ। जे होस्, प्रत्येक सवारी परीक्षण को दौरान, यो याद गर्न को लागी महत्वपूर्ण छ कि सबै मेकानिक्स, स्टीयरिंग व्हील र ब्रेक सहित, सजीलो ड्राइभि for को लागी डिजाइन गरीएको छ, कुनै न कुनै रेसिंग हातहरु।

किनभने, तपाईलाई थाहा छ, एक दिनारको लागि एउटा गीत त्यस्तो प्रकारको गीत होइन जसले तपाइँलाई सांगीतिक इच्छाको कारणले दिनमा दुई पटक रेडियो बजाउनेछ। सेराटो पनि रातमा सपना देख्न सक्ने होइन। तर यदि तपाईं आफैलाई सम्भावित खरिदकर्ता र प्रयोगकर्ताको रूपमा हेर्नुहुन्छ र यसले के प्रस्ताव गर्दछ त्यसमा थप्नुहोस्, यो दुई पटक सोच्न लायक छ। विज्ञापनमा सानो प्रिन्ट भए पनि।

विन्को कर्न्क

फोटो: Aleš Pavletič।

किया सेराटो १.५ सीआरडीआई एच / रेड

आधारभूत डेटा

बिक्री:	KMAG dd
आधार मोडेल मूल्य:	14.187,95 €
परीक्षण मोडेल लागत:	14.187,95 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 1493 cm3 - अधिकतम पावर 75 kW (102 hp) 4000 rpm मा - अधिकतम टर्क 235 Nm 2000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायर 185/65 R 15 T (Michelin Energy)।
क्षमता:	उच्च गति 175 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा कुनै डाटा छैन - इन्धन खपत (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, क्रस रेल, लम्बिट्यूडनल रेल, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), पछाडि रोलिङ व्यास डिस्क ११.३ मि.
मासे:	खाली वाहन 1371 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1815 kg।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 55 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36 × सूटकेस (1 एल)।

हाम्रो मापन

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel। मालिक: ५५% / टायर: १/५/55५ आर १५ टी (मिशेलिन ऊर्जा / मीटर पठन: १२,२२ km किमी
त्वरण 0-100km:	12,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	8,6s
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	11,3s
अधिकतम गति:	180 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	78 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,9m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	32dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (276/420)

• यो Cerato धेरै ढोका संग सेराटा १.1.6 १V वी बाट शैली मा धेरै यूरोपीयन छ (१/२००५)। कार कम मांग प्रयोगकर्ताहरु लाई सन्तुष्ट पार्ने छ, तर कुनै मतलब छैन जो एक आत्मा संग एक कार को लागी खोजिरहेका छन्।

• बाहिरी (१४/१५)

  सटीक कोरियाली bodywork र राम्रो देखिन्छ।

• भित्री (११२/१४०)

  यहाँ, पनि, कारीगरी को गुणवत्ता सामाग्री को गुणवत्ता मा प्रबल हुन्छ। खैरो रंग द्वारा परेशान, बक्स को भीड बाट प्रभावित।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  जब यो प्रसारणको कुरा आउँछ, गियरबक्स नियन्त्रण सबैभन्दा खराब भाग हो, तर अर्कोतर्फ, यो एक उत्कृष्ट इन्जिन हो!

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  चेसिस आराम मा ध्यान केन्द्रित छ, ड्राइभिंग खुशी छैन। स्टीयरिंग व्हील संचार छैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  शहर मा Frisky र ट्रयाक मा संतोषजनक छिटो, र छिटो overtaking को लागी पर्याप्त maneuverable।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सुरक्षा उपकरण संतोषजनक छ, तर नयाँ तत्वहरु बिना (वर्षा सेन्सर, सुरक्षात्मक पर्दा, ईएसपी)।

• अर्थव्यवस्था

  जे होस् इन्जिन लचिलो छ, यो पनी धेरै ईन्धन कुशल छ जब छिटो पनि। मूल्य को छिटो हानि।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन शक्ति र खपत

पारिवारिक उपयोगिता

wipers

भित्री दराज

रेडियो

यो एक बाहिर तापमान सेन्सर छैन

गियर बक्स

भित्री: सामग्री, उपस्थिति