टेस्ट ड्राइभ Kia Ceed Sportswagon 1.4 बनाम Skoda Octavia Combi 1.5

एक ठोस बजार स्थितिको साथ कम्पेक्ट वर्गमा दुई कम्प्याक्ट मोडेलहरू

नयाँ किया सीड Sportswagon फ्रान्कफर्ट मा आधारित छ, Rüsselsheim मा विकसित र स्लोभाकिया मा निर्मित। र यहाँ स्टटगार्ट मा, उनी स्कोडा Octavia Combi संग प्रतिस्पर्धा गर्नेछन्.

यहाँ Kia ले नयाँ Ceed Sportswagon लन्च गर्दैछ - र हामी अटोमोटिभ र खेलकुद संसारमा के गर्दैछौं? स्वाभाविक रूपमा, ढिलाइ नगरी, हामी कम्प्याक्ट स्टेशन वैगनहरूको नेताको नयाँ मोडेलको विरोध गर्छौं।

हो, हामी मखमली पन्जाहरूबाट धेरै टाढा छौं, किनकि स्कोडा अक्टोभिया कम्बी विरुद्ध अंकहरूको लागि लडाई कुनै मजाक होइन। यद्यपि यो चाँडै प्रतिस्थापित हुनेछ, मोडेलले सफलतापूर्वक आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूलाई नियन्त्रणमा राख्न जारी राख्छ - र, सधैं जस्तै, त्यहाँ जित्ने मौका छ। 2017 C-क्लास परीक्षणमा, Octavia ले लागत खण्डमा यसलाई ओभरटेक गर्न गुणस्तरको सन्दर्भमा बेन्ज प्रतिनिधिसँग पर्याप्त नजिक रहन सक्षम भयो।

स्कोडा ओक्टाभिया: गुण (लगभग) जस्तै गोल्फ बनाम स्कोडा मूल्यहरू

यो स्कोडा मूल्यहरु मा एक गुणस्तरीय गोल्फ प्रदान गर्दछ, किनभने यो गुणवत्ता रेटिंग मा चेक स्टेशन वैगन पार गर्न सजिलो छैन। जे होस्, किया सँग टेस्ट जित्ने मौका छ; जे होस्, सीड को फास्ट-ब्याक संस्करण गोल्फ र एस्ट्रा को बिरुद्ध राम्रो प्रदर्शन गरीयो, ओपल मोडेल लाई पिट्दै र VW को धेरै नजिक आउँदै। किआ सीड स्पोर्ट्सवागन को लागत जर्मनी मा ३४,२ 34 ० यूरो छ र ४,००० यूरो अक्टाभिया भन्दा सस्तो छ, खाता कन्फिगरेसन लाई ध्यानमा राखी। के यो विपक्षीलाई आश्चर्यचकित गर्न र विजय लिन को लागी पर्याप्त छ?

Kia द्वारा प्रदान गरिएको परीक्षण कार पूर्ण रूपमा सुसज्जित शीर्ष-अफ-द-लाइन संस्करण हो जुन केवल केहि क्लिकहरूमा अनुकूलित गर्न सकिन्छ: नौ रङहरू मध्ये एउटा छनोट गरेर (केवल डिलक्स सेतो धातुको अतिरिक्त 200 यूरो लागत), तपाईंले निर्णय गर्नुपर्छ। आयातकर्ताले "उच्च गुणस्तरको अतिरिक्त इन्जिन संरक्षण थप्नेछ। कूप र कार को तल "110 यूरो को लागी - र यो हो। एलईडी लाइट, राडार क्रुज कन्ट्रोल, जेबीएल अडियो सिस्टम, रिभर्सिङ क्यामेरा, अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सर, ब्लाइन्ड स्पट असिस्टेन्ट प्लेटिनम संस्करणका केही मानक विशेषताहरू मात्र हुन्।

किआ सीड: गुण (लगभग) स्कोडा जस्तो किआ मूल्यहरूको तुलनामा

प्राकृतिक र कृत्रिम छालाको संयोजनमा असहज सिटहरू पनि यो उपकरणको हिस्सा हुन्। यो सत्य हो कि तिनीहरू अलि अलि कम स्थापना गर्न सक्दछन्, तर यसको सट्टामा तिनीहरूले भेन्टिलेसन प्रकार्य प्रदान गर्दछन् र एक सेटिंग इलेक्ट्रोभ्याली समायोज्य ड्राइभर सिट सेटिंग्स को दुई समूह को लागी मेमोरीको साथ। प्लस सीटहरु सुखद नरम छन्। सामान्यतया, भित्री आलोचनाको लागि कुनै ठाउँ छोड्दैन र गुणस्तरीय प्रतिस्पर्धीहरूको साथ बराबरीमा हुन्छ। ठीक छ, किआको प्लास्टिक ड्यासबोर्डमा सजावटी सिलाई सबैको स्वाद हुँदैन, तर हामीले नराम्रो डिजाइन विचारहरू पनि देख्यौं, के हामीसँग छ?

यद्यपि, एर्गोनोमिक अवधारणाले यसको स्पष्टता र उच्च-माउन्ट गरिएको आठ-इन्च टचस्क्रिनले प्रभाव पार्छ, जुन वैकल्पिक रूपमा भौतिक प्रत्यक्ष पहुँच बटनहरू मार्फत नियन्त्रण गर्न सकिन्छ - स्कोडाका ग्राहकहरूले 9,2 इन्च कोलम्बस इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा गुमाउने महत्त्वपूर्ण विशेषता। उच्च संकल्प स्क्रिन। थप रूपमा, किआले अन-बोर्ड कम्प्युटरसँग काम गर्दा धेरै रहस्यहरू हटाउँदछ, जुन, लाइट स्विच वा वाइपर लीभर प्रयोग गर्दा, तिनीहरूको हालको स्थिति देखाउँदछ।

आयाम: किआमा अधिक सामान ठाउँ, स्कोडामा अधिक लेगरूम

4,60० मिटरमा, किआ आफ्नो प्रतिस्पर्धी भन्दा लगभग सात सेन्टिमिटर छोटो छ। पावर टेलगेट पछाडि, यद्यपि, तपाईले १ liters लिटर बढी लग्गेज स्थान पाउनुहुनेछ। र एक डबल फ्लोर, रेल प्रणाली, पछाडि सीट पछाडि रिमोट रिलीज, एक १२-भोल्ट सकेट र एक सामान डिब्बे नेटको साथ, कार्गो क्षेत्र अक्टभियामा कम्तिमा लचिलो छ। चेक मोडेलमा रेलहरू बाहेक सबै कुरा छ, ट्र plusकमा बत्तीस जुन हटाउन सकिन्छ र फ्ल्यासलाइटको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

जे होस्, यदि तपाईं पछाडि सीट मा यात्रा गर्न को लागी, तपाईं निश्चित रूप मा स्कोडा मोडेल मन पर्छ। सर्वप्रथम, यहाँ सिटहरू यत्तिकै आरामदायक छन्, र तिनीहरूको पछाडि राम्ररी छनौट गरिएको कोणमा अवस्थित छन्; केहि स्थानहरूमा भेन्टिलेसन नोजलहरू छन् र कप होल्डरहरूसँग घुँडा टेकिन्छ। ठूलो फरक: स्कोडा यात्रीहरूको लागि E-Class मा Kia बनाम ठाँउको खुट्टाको अगाडि मध्य दायरा सीट। संख्यामा व्यक्त: 745 बनाम seat। ० मिमी मानक सीटको लागि।

स्कोडा: उच्च ड्राइविंग आराम

राजमार्गमा 130 किमी / घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्दा, अगाडिको स्तम्भको क्षेत्रमा हावा भर्टिसबाट आवाज मात्र स्कोडा मोडेलमा सुनिन्छ। यद्यपि, यहाँ शोर सनसनी अधिक रमाइलो छ - चेसिसबाट कम आवाज र इन्जिन द्वारा अधिक मफल।

निलम्बन सुविधाको मामलामा, स्कोडाको एक फाइदा छ, किनकि यसको एड्याप्टिभ ड्याम्पर्स (ia 920 २०, किआका लागि उपलब्ध छैन) बिभिन्न मोडहरूमा उल्लेखनीय फराकिलो अपरेटिंग दायरा प्रदान गर्दछ। कम्फर्टको साथ, कारले फुटपाथमा बम्पहरू सहज पार्दछ, जुन प्राय जसो जर्मन राजमार्गहरूमा राम्रोसँग काम गर्दछ। धेरै मोड़हरू र सडक सतहमा नोक्सानको साथ अन्तरसिटी सडकहरूमा, यो सँधै रमाईलो हुँदैन, किनभने नरम निलम्बन प्रतिक्रियाहरूले शरीरलाई हल्लाउने गर्दछ। सामान्य मोडमा, चेसिस, थोरै कडा भए पनि कुनामा वा बम्पमा शान्त रहन्छ। स्पोर्टी स्थितिमा, झुकाव प्रवृत्ति सीमित आरामको बदलामा कम हुन्छ।

किआको चेसिसले सामान्य मोडमा प्रतिस्पर्धीको जस्तै काम गर्छ - छोटो तरंगहरू वा जोडहरूबाट मात्र गुज्र्दा उल्लेखनीय रूपमा कठोर हुन्छ। यद्यपि, सानो सडकमा बढी जोशका साथ ड्राइभ गर्दा, Ceed बढी हल्लिन्छ र सामान्यतया अक्टाभियाको परिशुद्धताको अभाव हुन्छ - किनभने यसको स्टेयरिङ अर्को विचार अधिक जानकारीमूलक हो।

किआ: धेरै राम्रो ब्रेकिंग प्रदर्शन

ब्रेकिङ गर्दा, कोरियालीले गम्भीर श्रेष्ठता देखाउँछ - आखिर, 33,8 मिटर ब्रेक थ्रस्ट प्रति 100 किमी / घन्टा गम्भीर खेलकुद दाबी भएका कारहरूको लागि पनि सामान्य कुराबाट टाढा छ। मोडेलको पोइन्ट ब्यालेन्सको बारेमा नराम्रो कुरा यो हो कि स्कोडा पनि राम्रोसँग रोकिन्छ (३४.७ मिटरमा) र तीव्र गतिमा बढ्छ।

विषयगत रूपमा, दुई चार सिलेण्डर ईन्जिनको बीचमा प्रदर्शन मापन मापन मान भन्दा कम ध्यान दिएर छ; केवल पूर्ण थ्रोटलमा तिनीहरू अधिक महत्त्वपूर्ण हुन्छन्। यो सन्तोषजनक छ कि कम र स्कोडा न त कम रेड्समा स्टन्टेड टर्बो लगबाट ग्रस्त छ। केही अवस्थाहरूमा, स्कोडाले अधिक सटीक प्रसारण सेटिंग्समा विशेष जोड दिन्छ।

सम्भवतः परीक्षणहरूमा अक्टोभियाको इन्धन बचतको सबैभन्दा ठूलो हिस्सा सिलिन्डर निष्क्रिय गर्ने प्रणाली र हल्का वजन हो। चेक मोडेलको साथ, 7,4 l / 100 km को खपत आधा लिटर कम छ, जसले तपाईंलाई जर्मनीमा प्रति 10 किमी 000 यूरो बचत गर्दछ।

इन्धन अर्थतन्त्र धेरै मापदण्डहरू मध्ये एक मात्र हो जसमा सस्तो सिड स्पोर्ट्सवागन अक्टाभिया कम्बीको उच्च स्तरको नजिक आउँछ, तर धेरै नजिक छैन। किनभने अनुभवी चेक रेसरले कारको कलालाई स्पेस र ड्राइभबाट ह्यान्डलिंग र आरामको लागि प्रस्ताव गरेको सबै कुरामा थाहा छ।

पाठ: टमास जेलम्यानिक

फोटो: Ahim HARTMANN