एक बन्द उत्प्रेरक कनवर्टर को लक्षण

प्रत्येक आधुनिक कार एक उत्प्रेरक कनवर्टर संग सुसज्जित छ। निकास प्रणाली को यो तत्व हानिकारक पदार्थ निकास ग्यासहरु बाट हटाउन को लागी अनुमति दिन्छ। अझ सटीक रूपमा, यो विवरण उनीहरुलाई निष्प्रभावी बनाउँछ, उनीहरुलाई हानिरहित व्यक्तिहरुमा विभाजित गर्दै। तर, लाभ को बावजूद, उत्प्रेरक कार मा विभिन्न प्रणाली को उचित कार्य को आवश्यकता छ। उदाहरण को लागी, हावा / ईन्धन मिश्रण को सही संरचना उत्प्रेरक मा हुने प्रक्रियाहरु को लागी धेरै महत्वपूर्ण छ।

आउनुहोस् विचार गरौं कसरी उत्प्रेरक कनवर्टर काम गर्दछ, कस्ता समस्याहरु निकास प्रणाली को एक बन्द तत्व चालक को लागी कारण हुन सक्छ, यो क्लग गर्न सक्छ। हामी पनि एक clogged उत्प्रेरक मर्मत गर्न सकिन्छ कि भनेर छलफल गर्नेछौं।

उत्प्रेरक, यो किन स्थापित छ, उपकरण र उद्देश्य

यो भाग असफल हुन सक्छ के कारणहरु को लागी विचार गर्नु भन्दा पहिले, यो कसरी यो काम गर्दछ बुझ्न को लागी आवश्यक छ। हामी पहिले नै देखिसकेका छौं, एक उत्प्रेरक इन्जिन निकास प्रणाली को एक हिस्सा हो, र यो न केवल एक पेट्रोल इकाई मा स्थापित छ, तर यो पनि एक डीजल इन्जिन मा।

उत्प्रेरक कन्वर्टर्स संग सुसज्जित पहिलो कारहरु 1970s मा उत्पादन गरीएको थियो। यद्यपि त्यस समयमा विकास लगभग बीस बर्ष को लागी अस्तित्वमा थियो। सबै घटनाहरु जस्तै, उत्प्रेरक उपकरण समय संग परिष्कृत गरिएको छ, धन्यवाद को लागी आधुनिक विकल्पहरु लाई आफ्नो कार्य को एक उत्कृष्ट काम गर्दछ। र अतिरिक्त प्रणाली को उपयोग को कारण, हानिकारक निकास ग्याँसहरु प्रभावी ढंगले बिभिन्न इन्जिन अपरेटि mod मोड मा तटस्थ छन्।

यो तत्व डिजाइन गरीएको छ ताकि बिजुली इकाई को संचालन को दौरान, रासायनिक प्रतिक्रियाहरु निकास प्रणाली मा हुन्छ कि हानिकारक पदार्थहरु कि ईन्धन को दहन को समयमा देखा पर्दा बेअसर हुन्छ।

वैसे, क्रम मा डीजल इन्जिन निकास क्लीनर बनाउन को लागी, एक यूरिया इंजेक्शन प्रणाली धेरै कार मोडेल मा स्थापित छ। यो के हो र यो कसरी काम गर्दछ को बारे मा पढ्नुहोस्। अर्को समीक्षामा... तल फोटो उत्प्रेरक उपकरण देखाउँछ।

खण्ड मा, तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ कि यो तत्व सधैं एक मधुकोश जस्तै देखिनेछ। सबै सिरेमिक उत्प्रेरक प्लेट बहुमूल्य धातुहरु को एक पतली तह संग लेपित छन्। यी प्लैटिनम, इरिडियम, सुन, आदि हुन्। यो सबै प्रतिक्रिया को कस्तो प्रकार को उपकरण मा प्रदान गर्न को लागी निर्भर गर्दछ। तर त्यो पछि थप। सबै भन्दा पहिले, यो तत्व अनबर्न ईन्धन कणहरु को लागी यो गुहा मा बाहिर जलाउन को लागी तातो हुनु पर्छ।

फ्लास्क तातो निकास ग्याँस को सेवन द्वारा तातो छ। यस कारण को लागी, उत्प्रेरक बिजुली इकाई को निकटता मा स्थापित गरीएको छ ताकि निकास कार को चिसो निकास प्रणाली मा ठंडा गर्न को लागी समय छैन।

इन्धन को अन्तिम afterburning को अतिरिक्त, एक रासायनिक प्रतिक्रिया उपकरण मा ठाउँ लिन्छ जहरीला ग्याँसहरु लाई बेअसर गर्न। यो सिरेमिक सब्सट्रेट को तातो मधुको सतह संग निकास अणुहरु को सम्पर्क द्वारा प्रदान गरीन्छ। उत्प्रेरक कनवर्टर को डिजाइन मा शामिल छ:

• फ्रेम। यो एक बल्ब को रूप मा बनेको छ, एक अतिरिक्त साइलेंसर को याद दिलाउँछ। मात्र यो भाग को भित्री तत्व फरक छ;
• वाहक ब्लक गर्नुहोस्। यो एक झरझरा सिरेमिक भराव पातलो ट्यूब को रूप मा बनेको छ, खण्ड मा एक मधुकोश गठन। बहुमूल्य धातु को पातलो तह यी प्लेटहरु को सतह मा जम्मा गरीएको छ। उत्प्रेरक को यो भाग मुख्य तत्व हो, रासायनिक प्रतिक्रियाहरु यसमा ठाउँ लिन्छन्। सेलुलर संरचना निकास ग्याँस र तातो धातु को सम्पर्क क्षेत्र बढाउन अनुमति दिन्छ;
• गर्मी इन्सुलेट तह। यो बल्ब र वातावरण को बीच गर्मी विनिमय रोक्न को लागी आवश्यक छ। यस को लागी धन्यवाद, उपकरण चिसो जाडो मा पनी एक उच्च तापमान बनाए राख्छ।

उत्प्रेरक इनलेट र आउटलेट लैम्ब्डा जांच संग सुसज्जित छन्। एक अलग लेख मा यो सेन्सर को सार को बारे मा पढ्नुहोस् र यो कसरी काम गर्दछ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि त्यहाँ उत्प्रेरक को धेरै प्रकार छन्। तिनीहरू धातु बाट एक अर्का बाट फरक छन् कि वाहक ब्लक को कोशिकाहरु को सतह मा जम्मा गरीएको छ।

यो प्यारामिटर द्वारा, उत्प्रेरक मा विभाजित छन्:

• रिकभरी। यी उत्प्रेरक कन्वर्टर्स रोडियम को उपयोग। यो धातु, तताउने र निकास ग्याँस संग सम्पर्क पछि, कुनै ग्याँस घटाउँछ।_xर त्यसपछि यसलाई रूपान्तरण। नतिजाको रूपमा, नाइट्रोजन निकास पाइप बाट वातावरण मा जारी छ।
• ओक्सीकरण। यस्तो परिमार्जन मा, प्यालेडियम अब मुख्य रूप मा प्रयोग गरीन्छ, साथ साथै प्लेटिनम। यस्तो उत्प्रेरक मा, जलाइएको हाइड्रोकार्बन यौगिकहरु को ऑक्सीकरण धेरै छिटो छ। यसको कारण, यी जटिल यौगिकहरु कार्बन मोनोअक्साइड र कार्बन डाइअक्साइड मा विघटित हुन्छन्, र भाप पनि जारी गरिन्छ।

त्यहाँ उत्प्रेरकहरु छन् कि यी कम्पोनेन्टहरु को सबै प्रयोग गर्नुहोस्। उनीहरुलाई तीन घटक भनिन्छ (सबैभन्दा आधुनिक उत्प्रेरक यस प्रकार को हो)। एक प्रभावी रासायनिक प्रक्रिया को लागी, एक शर्त ३०० डिग्री को क्षेत्र मा काम गर्ने वातावरण को तापमान हो। यदि प्रणाली ठीकसँग काम गर्दछ, तब त्यस्ता परिस्थितिहरुमा, हानिकारक पदार्थहरु को बारे मा% ०% तटस्थ छन्। र विषालु ग्याँसहरु को एक सानो अंश मात्र वातावरण मा प्रवेश गर्दछ।

प्रत्येक कार मा परिचालन तापमान सम्म पुग्न को प्रक्रिया फरक छ। तर उत्प्रेरक हीटिंग छिटो गर्न सकिन्छ यदि:

1. एक अधिक समृद्ध एक को लागी ईन्धन मिश्रण को संरचना परिवर्तन गर्नुहोस्;
2. उत्प्रेरक को रूप मा सम्भव रूपमा निकास धेरै गुना को नजिक स्थापित गर्नुहोस् (यो इन्जिन भाग को प्रकार्य को बारे मा पढ्नुहोस्। यहाँ).

एक clogged उत्प्रेरक को लागी कारण

वाहन को संचालन को दौरान, यो तत्व clogged हुनेछ, र समय संगै यो आफ्नो कार्य संग सामना गर्न बन्द हुनेछ। हनीकोम्ब कार्बन निक्षेप संग clogged हुन सक्छ, गुहा विकृत वा पुरा तरिकाले नष्ट गर्न सकिन्छ।

कुनै पनि खराबी निम्न कारणहरु को कारण हुन सक्छ:

• चालक लगातार कम गुणस्तर पेट्रोल वा डीजल ईन्धन संग कार रिफिल। इन्धन पूरै जलाउन सक्दैन। ठूलो मात्रा मा अवशेष तातो हनीकोम्ब मा खस्छन्, जसको समयमा उनीहरु प्रज्वलित र उत्प्रेरक मा तापमान बढाउँछन्। यस तथ्य को बावजूद कि जारी ऊर्जा कुनै पनी तरीका मा प्रयोग गरीएको छैन, हनीकोम्ब को अत्यधिक हीटिंग उनको विकृति को लागी नेतृत्व गर्दछ।
• उत्प्रेरक को हनीकोम्ब को clogging पनि आन्तरिक दहन इन्जिन को केहि खराबी संग हुन्छ। उदाहरण को लागी, पिस्टन मा तेल स्क्रैपर रिंगहरु जीर्ण गरीएको छ वा ग्यास वितरण संयन्त्र मा तेल स्क्रैपर सील आफ्नो गुणहरु लाई हराएको छ। फलस्वरूप, तेल सिलिन्डर मा प्रवेश गर्दछ। यसको दहन को परिणाम को रूप मा, कालिखोड गठन भएको छ, जुन उत्प्रेरक संग सामना गर्न सक्दैन, किनकि यो निकास ग्याँसहरुमा कालो संग काम गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छैन। धेरै साना कोषहरु चाँडै जल्न को निर्माण को कारण बन्द हुन्छ, र उपकरण बिग्रन्छ।
• एक गैर मूल भाग को उपयोग। त्यस्ता उत्पादनहरु को सूची मा, त्यहाँ धेरै साना कोशिकाहरु वा बहुमूल्य धातुहरु को गरीब बयान संग अक्सर मोडेलहरु छन्। विशेष ध्यान अमेरिकी उत्पादनहरु लाई तिर्नु पर्छ। यस बजार को लागी अनुकूलित वाहनहरु गुणस्तरीय उत्प्रेरक संग सुसज्जित छन्, तर एक धेरै सानो सेल संग। केहि क्षेत्रहरुमा प्रयोग पेट्रोल एक लामो सेवा जीवन प्रदान गर्न को लागी एक उच्च गुणस्तर को होईन। एउटै कारण को लागी, तपाइँ सावधान रहनु पर्छ जब एक अमेरिकी नीलामी बाट एक कार किन्न।
• लीड पेट्रोल, tetraethyl नेतृत्व (वृद्धि गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ ओक्टेन संख्या पेट्रोल इन्जिन मा ठोक्न रोक्न) कार कहिल्यै प्रयोग गर्नु हुँदैन यदि कार एक उत्प्रेरक संग सुसज्जित छ। यी पदार्थहरु लाई पनि बिजुली को एकाइ को संचालन को समयमा बाहिर जलाउन छैन, र बिस्तारै neutralizer को कोशिकाहरु बन्द।
• बम्प मा ड्राइभि while्ग गर्दा जमीन मा प्रभाव को कारण झरझरा सिरेमिक तत्व को विनाश।
• धेरै कम अक्सर, तर यो हुन्छ, उत्प्रेरक विफलता एक दोषपूर्ण बिजुली इकाई को लामो संचालन हुन सक्छ।

जे भए पनि के कारण उत्प्रेरक संसाधन घटाउँछ, तपाइँ निकास प्रणाली को यो तत्व को शर्त जाँच गर्न आवश्यक छ। तर यो भन्दा पहिले कि हामी कसरी एक उत्प्रेरक दोषी छ निर्धारण गर्न को लागी हेरौं, के लक्षणहरु यसको साथ एक समस्या को संकेत गरौं।

विभिन्न कारहरूमा उत्प्रेरक बन्द गर्ने सुविधाहरू

कारको मेक र मोडेल जस्तोसुकै भए पनि, यदि यसले उत्प्रेरक कन्भर्टरको साथ निकास प्रणाली प्रयोग गर्दछ भने, यदि यो बन्द छ भने, इन्जिनले सही रूपमा काम गर्दैन। उदाहरण को लागी, VAZ परिवार को मोडेल मा, यो समस्या अक्सर कार को मुनि देखि एक आवाज संग संग छ, जस्तै कि ढुङ्गाहरु निकास प्रणाली मा देखा पर्यो र पाइप संग रबल। यो बबिनको हनीकोम्ब्सको विनाशको स्पष्ट संकेत हो, जसमा विषाक्त ग्याँसहरूको निष्पक्षता हुन्छ।

रोकिएको उत्प्रेरकको साथी भनेको मोटरको "विचारशीलता" को कारणले गाडीको कम गतिशीलता हो। यस कारणले गर्दा, कार खराब गति लिन्छ। यदि हामी एक उत्प्रेरक संग घरेलु कार को बारे मा कुरा गर्छौं, त्यसपछि यसको खराबी को संकेत कार मा अन्य खराबी को समान छन्। उदाहरण को लागी, इन्जिन मा एक खराबी ईन्धन प्रणाली, इग्निशन, केहि सेन्सर, र यति मा ब्रेकडाउन को कारण हुन सक्छ।

यदि चालकले सस्तो कम-गुणस्तरको इन्धनको साथ निरन्तर ईन्धन गर्छ भने, त्यसपछि पावर इकाईको गलत सञ्चालनको अतिरिक्त, उसले उत्प्रेरकको अवरोधलाई पनि उत्प्रेरित गर्नेछ।

एक भरिएको उत्प्रेरकका लक्षणहरू के छन्?

एक मर्ने उत्प्रेरक को पहिलो लक्षण देखा पर्न सक्छ जब कार २०० हजार किमी को अंक पार गर्दछ। तर यो सबै वाहन को व्यक्तिगत विशेषताहरु, साथ साथै यसको संचालन को शर्त मा निर्भर गर्दछ। केहि अवस्थामा, उत्प्रेरक कनवर्टर पनि १५० हजार को हेरचाह गर्दैन।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण लक्षण जसद्वारा एक एक उत्प्रेरक खराबी शंका गर्न सक्छ इन्जिन शक्ति विशेषताहरु को हानि हो। नतिजाको रूपमा, त्यहाँ यातायात गतिशीलता को एक हानि हुनेछ। यो लक्षण कार को त्वरण को गिरावट, साथै वाहन को अधिकतम गति मा एक महत्वपूर्ण कमी को रूप मा प्रकट हुन्छ।

निस्सन्देह, ध्यान त्यस्ता अवस्थामा उत्प्रेरक को लागी तिर्नु पर्छ, यदि त्यहाँ पूर्ण विश्वास छ कि कार को अन्य प्रणालीहरु राम्रो काम क्रममा छन्। उदाहरण को लागी, एक खराबी को घटना मा, इग्निशन, ईन्धन र हावा आपूर्ति प्रणालीहरु माथिको उल्लेखित स्वत: संकेतकहरु लाई कम गर्न सक्छ। तेसैले, सबै भन्दा पहिले, ध्यान यी प्रणालीहरु को serviceability र उनीहरुको काम को सिंक्रोनाइजेसन को लागी भुक्तान गरिनु पर्छ।

एक मृत वा उत्प्रेरक को यो राज्य को नजिक कारण हुन सक्छ:

1. मोटर को मुश्किल शुरू, यसको तापमान को परवाह बिना;
2. इकाई सुरु गर्न को लागी पूर्ण विफलता;
3. निकास ग्यासहरुमा हाइड्रोजन सल्फाइड को गन्ध को उपस्थिति;
4. इन्जिन अपरेसन को समयमा धड्कन ध्वनि (उत्प्रेरक बल्ब बाट आउँछ);
5. मनमानी वृद्धि / इन्जिन गति मा कमी।

जब एक उत्प्रेरक खराबी केहि कार मोडेलहरु मा देखा पर्दछ, "चेक इन्जिन" सिग्नल सफा मा रोशनी। यो सिग्नल सबै मामिलामा उज्यालो हुदैन, किनकि मेशिनले सेन्सर को उपयोग गर्दैन कि यसमा कोशिकाहरु को स्थिति को जाँच गर्दछ। निकास प्रणाली को यस भाग को स्थिति मा डाटा मात्र अप्रत्यक्ष हो, किनकि सेन्सरहरु यो मा हुने प्रक्रियाहरु को दक्षता को विश्लेषण (यो समारोह लैम्ब्डा जांच द्वारा गरिन्छ)। क्रमिक clogging कुनै पनी तरिका मा पत्ता लगाईएको छैन, त्यसैले तपाइँ यो सूचक मा भरोसा गर्नुहुन्न जब उपकरण को राज्य को निर्धारण।

कसरी जाँच गर्न को लागी - उत्प्रेरक बन्द छ वा छैन

त्यहाँ कार मा उत्प्रेरक को राज्य पत्ता लगाउन धेरै तरिकाहरु छन्। विधिहरु को केहि सरल छन्, र तपाइँ आफैं निदान गर्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाइँ पक्का हुनुहुन्न कि काम सही ढंगले गरिनेछ, यो एक उपयुक्त शुल्क को लागी लगभग कुनै सेवा स्टेशन मा गर्न सकिन्छ।

पोर्टेबल उत्प्रेरक विश्लेषक - "इलेक्ट्रोनिक नाक" सिद्धान्त प्रयोग गरेर निकास ग्यासहरूको गुणस्तर विश्लेषण गर्दछ।

सामान्यतया, उत्प्रेरक विफलता निकास ग्यास दबाव को अभाव वा उपकरण फ्लास्क मा विदेशी कणहरु को उपस्थिति द्वारा निदान गरिन्छ। "आँखा बाट" तपाइँ जाँच गर्न सक्नुहुन्छ कि यो कनवर्टर निकास पाइप मुनि तपाइँको हात राखेर बन्द छ। यदि तपाइँ महसुस गर्नुहुन्छ कि निकास एक निश्चित दबाव मा बाहिर आउँदैछ, तब उत्प्रेरक सामान्य छ।

अवश्य पनि, यो विधि को प्रयोग गरी यो पहिरन को डिग्री निर्धारण गर्न असम्भव छ, तर यदि भाग टूटने को कगार मा छ वा लगभग clogged, तब यो पत्ता लगाउन सकिन्छ। अधिक सटीक मापदण्डहरु दबाव गेज द्वारा देखाइनेछ। प्रत्येक कार को लागी प्राविधिक दस्तावेज निकास पाइप बाट बाहिर आउँदै ग्यास को दबाव के हुनुपर्छ संकेत गर्दछ। यसको लागि, फ्लास्क को आउटलेट मा स्थित एक लैम्ब्डा जांच को सट्टा एक दबाव गेज स्थापित छ।

एक उत्प्रेरक कनवर्टर को निदान को लागी तीन अन्य तरिका मा विचार गरौं।

दृश्य निरीक्षण

स्वाभाविक रूप मा, यो प्रक्रिया उपकरण भmant्ग बिना प्रदर्शन गर्न सकिँदैन। लगभग १००% मा एक धातु बल्ब (एक बलियो प्रभाव को परिणाम) को एक प्रभावशाली विरूपण भराव को कोषहरु को आंशिक विनाश को मतलब। क्षति को डिग्री मा निर्भर गर्दछ, यो निकास प्रणाली को प्रदर्शन लाई प्रभावित गर्न सक्छ। यो सबै व्यक्तिगत हो, र उत्प्रेरक अझै पनी भाग को भित्र कती क्षतिग्रस्त छ हेर्न को लागी हटाउन को लागी आवश्यक छ।

एक जलेको वा भरीएको उत्प्रेरक तुरुन्तै dismantling पछि पहिचान गर्न सकिन्छ। कोषहरु को केहि यो मा हराइरहेको छ, उनीहरु पिघल वा कालो संग clogged हुनेछ। तपाइँ यो पनि पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ कि कसरी नराम्रो सेलहरु एक टर्च संग clogged छन्। यो चालू छ, फ्लास्क को इनलेट मा ल्याईयो। यदि प्रकाश बाहिर निस्कने मा देखिदैन, तब भाग प्रतिस्थापन गर्नु पर्छ। साथै, यदि, dismantling पछि, साना कण फ्लास्क बाट गिर्यो, तपाइँ अनुमान गर्न को लागी आवश्यक छैन: सिरेमिक भराव गिर्यो। यी कणहरुको मात्रा क्षति को डिग्री संकेत गर्दछ।

कार बाट उत्प्रेरक हटाउन को लागी, तपाइँ एक पिट वा लिफ्ट को जरूरत छ। यो यो उपकरण को उपयोग गर्न को लागी सजिलो बनाउँछ र एक ज्याक-अप मिसिन मा भन्दा काम गर्न को लागी अधिक सुविधाजनक। तपाइँलाई यो पनि ध्यान दिनु पर्छ कि बिभिन्न मेशिनहरुमा यो भाग आफ्नै तरीकाले हटाइएको छ। प्रक्रिया को subtleties पत्ता लगाउन को लागी, तपाइँ यो कार को लागी निर्देश मा यो स्पष्ट गर्न आवश्यक छ।

उच्च तापमान मा सञ्चालन को कारण, आवरण पाइप रिटेनर धेरै चिपचिपा हुन सक्छ, र यो एक ग्राइन्डर संग बाहेक यसलाई हटाउन सम्भव छैन। भाग को दृश्य निरीक्षण संग जोडिएको अर्को कठिनाई केहि परिमार्जन को संरचनात्मक सुविधाहरु चिन्ता। केहि अवस्थामा, फ्लास्क दुबै तिर घुमाउरो पाइप संग सुसज्जित छ, जसको कारण हनीकोम्ब देखिदैन। यस्तो मोडेल को passability जाँच गर्न, अन्य विधिहरु को उपयोग गर्न को लागी हुनेछ।

कसरी निर्धारण गर्ने यदि एक उत्प्रेरक clogged छ वा एक अवरक्त थर्मामीटर संग छैन

जब एक clogged उत्प्रेरक को पहिलो संकेत देखा पर्दछ (माथि उल्लेख गरीएको छ, तर कुञ्जी एक वाहन गतिशीलता मा कमी हो), यो विधि लागू गर्न को लागी, बिजुली एकाई र निकास प्रणाली ठीक संग न्यानो हुनुपर्छ। यो गर्न को लागी, यो आधा घण्टा को लागी एक कार चलाउन को लागी पर्याप्त छ। स्पष्टीकरण: न केवल इन्जिन काम गर्नुपर्छ, तर मेशिन सार्नु पर्छ, त्यो हो, इकाई लोड अन्तर्गत काम गरीएको छ।

यस अवस्थामा, उत्प्रेरक 400 डिग्री भन्दा माथि तातो हुनुपर्छ। सवारी पछि, कार jacked छ र इन्जिन फेरि सुरु हुन्छ। एक इन्फ्रारेड थर्मामीटर अन्य अवस्थामा उपयोगी हुन सक्छ, त्यसैले यो अन्य मापन को लागी किन्न सकिन्छ (उदाहरण को लागी, घर मा गर्मी को हानि मापन गर्न को लागी)।

मापन निम्नानुसार बनाइन्छ। पहिलो, उपकरण को लेजर उत्प्रेरक इनलेट मा पाइप निर्देशित छ र सूचक रेकर्ड गरिएको छ। त्यसपछि उही प्रक्रिया उपकरण को आउटलेट मा पाइप संग गरिन्छ। एक काम neutralizer संग, उपकरण को इनलेट र आउटलेट को बीच तापमान रीडिंग लगभग 30-50 डिग्री फरक हुनेछ।

यो सानो अन्तर यस तथ्य को कारण हो कि रासायनिक प्रतिक्रियाहरु उपकरण को भित्र हुन्छ, जो गर्मी को रिहाई संगै हुन्छ। तर कुनै खराबी को लागी, यी संकेतकहरु धेरै फरक हुनेछ, र केहि अवस्थामा तापमान उस्तै हुनेछ।

कसरी एक डायग्नोस्टिक एडाप्टर (autoscanner) को प्रयोग गरेर एक clogged उत्प्रेरक को पहिचान गर्न

एक तातो उत्प्रेरक मा समान तापमान मापन एक autoscanner को उपयोग गरी बनाउन सकिन्छ। उदाहरण को लागी, तपाइँ ELM327 मोडेल को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यो पनि एक उपयोगी उपकरण हो कि एक मोटर चालक को लागी काम मा आउनेछ। यसले तपाइँलाई स्वतन्त्र रूपमा मेशिन को निदान गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, र यसको प्रणाली र व्यक्तिगत तंत्र को प्रदर्शन को जाँच गर्नुहोस्।

एक नयाँ कार मा प्रक्रिया पूरा गर्न को लागी, यो स्क्यानर OBD2 कनेक्टर संग जोडिएको छ। यदि कार एक पुरानो मोडेल हो, तब तपाइँ अतिरिक्त सम्बन्धित कनेक्टर को लागी एक एडाप्टर किन्नु पर्छ (सम्भवतः यो एक G12 सम्पर्क चिप हुनेछ)।

त्यसपछि कार सुरु हुन्छ, पावर युनिट र उत्प्रेरक ठीकसँग तातो हुन्छ। उत्प्रेरक को स्थिति निर्धारण गर्न को लागी, तपाइँ एक उपयुक्त कार्यक्रम को लागी दुई तापमान सेन्सर (B1S1 र B1S2) जोडिने एक स्मार्टफोन चाहिन्छ।

उत्प्रेरक एक इन्फ्रारेड थर्मामीटर संग जस्तै तरिका मा परीक्षण गरीन्छ। उपकरण एक आधा घण्टा को ड्राइभ को दौरान तातो। फरक मात्र यो हो कि संकेतक कार्यक्रम द्वारा विश्लेषण गरीन्छ।

नहटाई क्लगिङको लागि उत्प्रेरक कसरी जाँच गर्ने

उत्प्रेरक निकास प्रणालीबाट विच्छेद नगरी खराब भइरहेको छ भनेर सुनिश्चित गर्न, तपाइँ दुई तरिकाहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ:

1. एक निकास ग्याँस विश्लेषक संग जाँच गर्दै। यो जटिल उपकरण हो जसले कारको निकास पाइपसँग जोड्छ। विद्युतीय सेन्सरहरूले निकास ग्याँसहरूको संरचनाको विश्लेषण गर्दछ र उत्प्रेरक कति कुशल छ भनेर निर्धारण गर्दछ।
2. ब्याकप्रेसर जाँच। यस विधिको फाइदा यो हो कि यो घर मा प्रदर्शन गर्न सकिन्छ, र निदान को लागी तपाइँ कुनै विशेष उपकरण किन्न आवश्यक छैन, यद्यपि यो प्रक्रिया को लागी तैयार किटहरु छन्। डायग्नोस्टिक्सको सार भनेको विभिन्न इन्जिन अपरेटिङ मोडहरूमा उत्प्रेरकले कति ब्याक प्रेशर सिर्जना गर्छ भनेर निर्धारण गर्नु हो। निकास प्रणालीमा दुईवटा अक्सिजन सेन्सरहरू (लेम्ब्डा प्रोबहरू) प्रयोग गरिएमा यस्तो जाँच गर्न सजिलो हुन्छ। पहिलो सेन्सर (उत्प्रेरकको अगाडि) खोलिएको छ, र यसको सट्टामा ट्यूबको साथ फिटिंग पेच गरिएको छ, जसको अर्को छेउमा दबाब गेज स्थापना गरिएको छ। यो राम्रो छ कि फिटिंग र ट्यूब तामाबाट बनेको छ - यो धातुमा उच्चतम गर्मी स्थानान्तरण दर छ, त्यसैले यो छिटो चिसो हुन्छ। यदि कारमा केवल एउटा लाम्ब्डा प्रोब प्रयोग गरिन्छ भने, उपयुक्त व्यासको प्वाल उत्प्रेरकको अगाडि पाइपमा ड्रिल गरिन्छ, र त्यसमा थ्रेड काटिन्छ। विभिन्न इन्जिन गतिहरूमा, दबाव गेज रिडिङहरू रेकर्ड गरिएका छन्। आदर्श रूपमा, स्टक इन्जिनमा, प्रेसर गेज ०.५ kgf/cc भित्र हुनुपर्छ।

पहिलो विधिको हानि यो हो कि यो उपकरणको उच्च लागतको कारण साना सहरका बासिन्दाहरूको लागि उपलब्ध छैन (धेरै सेवा स्टेशनहरूले यसलाई खरिद गर्न सक्दैनन्)। दोस्रो विधिको बेफाइदा यो हो कि उत्प्रेरकको अगाडि ल्याम्बडा प्रोबको अनुपस्थितिमा, यसको अगाडि पाइपलाई क्षति पुर्‍याउन आवश्यक हुनेछ, र निदान पछि, उपयुक्त प्लग स्थापना गर्न आवश्यक हुनेछ।

उत्प्रेरकको स्वतन्त्र परीक्षण चलिरहेको गाडीमा गरिनुपर्छ। त्यसैले दबाव गेज रिडिंगहरू अधिक प्रशंसनीय हुनेछ, मोटरमा लोडलाई ध्यानमा राख्दै।

एक clogged उत्प्रेरक को परिणाम

उत्प्रेरक को clogging को डिग्री मा निर्भर गर्दछ, कालो यो बाट हटाउन सकिन्छ। यदि तपाइँ समय मा कनवर्टर को दक्षता मा ध्यान दिनुहुन्न, तब एक दिन कार मात्र सुरु गर्न बन्द हुनेछ। तर पहिलो मा, मोटर लगभग तुरुन्तै स्टाल वा अस्थिर काम पछि स्टाल हुनेछ।

सबैभन्दा उपेक्षित ब्रेकडाउन मध्ये एक सिरेमिक कोशिकाहरु को पिघल हो। यस अवस्थामा, उत्प्रेरक मर्मत गर्न सकिँदैन, र कुनै पुनर्स्थापना कार्य मद्दत गर्दैन। इन्जिन को लागी एउटै मोड मा काम गर्न को लागी, उत्प्रेरक प्रतिस्थापित हुनु पर्छ। केहि मोटर चालकहरु यो भाग को सट्टा एक ज्वाला arrester स्थापित, मात्र यस मामला मा, नियन्त्रण इकाई को सही संचालन को लागी, यो सफ्टवेयर अपग्रेड गर्न आवश्यक छ। त्यसैले ECU लेम्ब्डा जांच को गलत पठन को कारण त्रुटिहरु लाई ठीक गर्दैन।

यदि उत्प्रेरक भराव बिग्रेको छ, निकास प्रणाली मा मलबे गम्भीर रूप मा इन्जिन बिगार्न सक्छ। केहि कारहरुमा, यो भयो कि सिरेमिक को कणहरु इन्जिन मा मिल्यो। यस कारणले गर्दा, सिलिन्डर पिस्टन समूह असफल हुन्छ, र चालक निकास प्रणाली को मरम्मत को अलावा, इन्जिन पूंजी प्रदर्शन गर्न को लागी हुनेछ।

तर, हामीले पहिले भन्यौं, इन्जिन शक्ति र कार गतिशीलता मा एक ड्रप सधैं एक दोषी उत्प्रेरक संग सम्बन्धित छैन। यो गलत संचालन वा एक निश्चित अटो प्रणाली को विफलता को परिणाम हुन सक्छ। यस कारण को लागी, जब माथी उल्लेखित लक्षणहरु देखा पर्छन्, वाहन को एक पूर्ण निदान बाहिर गरिनु पर्छ। कसरी यो प्रक्रिया ठाउँ लिन्छ, र यो कसरी मद्दत गर्न सक्छ, पढ्न को बारे मा अर्को लेखमा.

कसरी रोकिएको उत्प्रेरकले इन्जिनको प्रदर्शनलाई असर गर्छ?

निकास ग्यासहरूले इन्जिन सञ्चालनको क्रममा इन्जिनलाई स्वतन्त्र रूपमा छोड्नु पर्ने हुनाले, उत्प्रेरकले यस प्रक्रियाको लागि ठूलो ब्याक प्रेसर सिर्जना गर्नु हुँदैन। यो प्रभाव पूर्णतया हटाउन असम्भव छ, किनभने निकास ग्याँसहरू कनवर्टरको सानो कक्षहरू मार्फत जान्छ।

यदि उत्प्रेरक बन्द भयो भने, यसले मुख्य रूपमा पावर इकाईको सञ्चालनको प्रकृतिलाई असर गर्छ। उदाहरणका लागि, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्दा, सिलिन्डरहरू कम हावामा भरिपूर्ण हुन्छन्, जसले गर्दा तिनीहरूको ताजा हावा-ईन्धन मिश्रणले खराब भरिन्छ। यस कारणले गर्दा, त्रुटिपूर्ण उत्प्रेरक कन्भर्टरको साथ, कार सुरु नहुन सक्छ (वा सुरु भएपछि तुरुन्तै स्टल)।

ड्राइभिङ गर्दा, यो महसुस गरिएको छ कि मोटरले केही शक्ति गुमाएको छ, जसले खराब त्वरण गतिशीलतालाई निम्त्याउँछ। भरिएको उत्प्रेरकको साथ, खराब कार्ब्युरेसन र एक्सेलेटर पेडललाई कडा थिच्नु पर्ने कारणले इन्धन खपत बढ्छ।

बन्द उत्प्रेरक संग तेल खपत

इन्जिनमा तेल स्क्र्यापरको घण्टी हराउँदा, तेल हावा-ईन्धनको मिश्रणमा प्रवेश गर्छ। यो पूर्ण रूपमा जल्दैन, त्यसैले उत्प्रेरक कोशिकाहरूको पर्खालहरूमा पट्टिका देखिन्छ। सुरुमा, यो निकास पाइप बाट निलो धुवाँ संग छ। पछि, कन्भर्टरको सेलहरूमा पट्टिका बढ्छ, बिस्तारै पाइपमा निकास ग्यासहरूको मार्ग अवरुद्ध हुन्छ। तसर्थ, तेल खपत एक बन्द कनवर्टर को कारण हो, र यसको विपरित होइन।

के यदि उत्प्रेरक भरिएको छ?

यदि कार को जाँच को प्रक्रिया मा यो पाईयो कि उत्प्रेरक दोषी छ, तब यो समस्या को समाधान को लागी तीन विकल्पहरु छन्:

• यस मामला मा सबै भन्दा साधारण कुरा भाग हटाउन र यसको सट्टा एक ज्वाला गिरफ्तारकर्ता स्थापित छ। पहिले नै उल्लेख गरीएको छ, ताकि यस्तो प्रतिस्थापन पछि कार इलेक्ट्रोनिक्स त्रुटिहरु को एक ठूलो संख्या दर्ता छैन, यो ECU सेटिंग्स सही गर्न आवश्यक हुनेछ। तर यदि कार पर्यावरण मापदण्डहरु लाई पूरा गर्नु पर्छ, तब सेवा जसले यो प्यारामिटर लाई नियन्त्रण गर्दछ पक्कै निकास प्रणाली को एक आधुनिकीकरण को लागी एक जरिवाना जारी गर्दछ।
• प्रदूषण को डिग्री मा निर्भर गर्दछ, उत्प्रेरक बरामद गर्न सकिन्छ। हामी यस प्रक्रिया को बारे मा अधिक विस्तार मा कुरा गर्नेछौं।
• सबैभन्दा महँगो प्रक्रिया एक समान एक संग उपकरण प्रतिस्थापन छ। कार मोडेल मा निर्भर गर्दछ, यस्तो मरम्मत $ १२० र अधिक बाट लागत हुनेछ।

कसरी एक बन्द उत्प्रेरक मर्मत गर्न

यो प्रक्रिया clogging को प्रारम्भिक चरणहरुमा मात्र समझदार बनाउँछ। पसलहरु कि ऑटो रासायनिक सामान बेच्ने मा, तपाइँ उत्प्रेरक कोषहरु बाट कालो हटाउन को लागी फरक साधन उठाउन सक्नुहुन्छ। त्यस्ता उत्पादनहरु को प्याकेजि indicates्ग कसरी सही ढंगले प्रयोग गर्न को लागी संकेत गर्दछ।

यांत्रिक क्षति, जसको परिणाम को रूप मा सिरेमिक भराव गिर्यो, कुनै पनी तरीकाले मर्मत गर्न सकिदैन। त्यहाँ यो भाग को लागी कुनै प्रतिस्थापन योग्य कारतूस छैन, त्यसैले त्यहाँ एक ग्राइन्डर संग फ्लास्क खोल्न र स्वत disassembly मा एक समान भराव खोज्न को लागी कुनै मतलब छैन।

उही ती केसहरु को बारे मा भन्न सकिन्छ जब, ईन्धन प्रणाली र इग्निशन को अनुचित संचालन को कारण, ईन्धन उत्प्रेरक मा जलाइन्छ। अत्यधिक उच्च तापमान को परिणाम को रूप मा, कोशिकाहरु पिघल र केहि हद सम्म निकास ग्यासहरु को मुक्त हटाउन को लागी अवरुद्ध। सफाई को कुनै मात्रा वा उत्प्रेरक को लागी फ्लशिंग यस मामला मा मद्दत गर्दैन।

मर्मतमा के समावेश छ?

यो एक बन्द कनवर्टर मर्मत गर्न असम्भव छ। कारण यो हो कि कालि बिस्तारै कडा कडा हुन्छ र हटाउन सकिदैन। अधिकतम गर्न सकिन्छ कि कोशिकाहरूको निवारक फ्लशिंग हो, तर यस्तो प्रक्रियाको प्रभाव केवल क्लोजिंगको प्रारम्भिक चरणहरूमा हुन्छ, जुन निदान गर्न धेरै गाह्रो छ।

कतिपय मोटरसाइकलहरूले भरिएको कम्बोमा साना प्वालहरू खन्छन्। त्यसैले तिनीहरूले निकास ग्यासहरू हटाउने बाटो खाली गर्छन्। तर यस अवस्थामा, विषाक्त ग्यासहरूको तटस्थीकरण हुँदैन (तिनीहरू बहुमूल्य धातुहरूसँग सम्पर्कमा आउनुपर्दछ, र ती कालिको कारणले पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छन् र रासायनिक प्रतिक्रिया हुँदैन)।

उत्प्रेरक प्रतिस्थापन गर्न को लागी एक विकल्प को रूप मा, केहि सेवा स्टेशनहरु लाई एउटै फ्लास्क को रूप मा "ट्रिक" स्थापना गर्न को लागी प्रस्ताव गर्दछ, केवल एक रिल बिना। अक्सिजन सेन्सरहरूलाई नियन्त्रण इकाईमा त्रुटि हुनबाट रोक्नको लागि, मेसिनको "मस्तिष्क" फ्ल्याश गरिन्छ, र न्यूट्रलाइजर सेलहरूको सट्टा फ्लेम अरेस्टरहरू स्थापना गरिन्छ।

भरिएको उत्प्रेरक को मरम्मत को लागी आदर्श विकल्प एक नयाँ एनालग संग प्रतिस्थापन छ। यस विधिको मुख्य हानि भागको उच्च लागत हो।

उत्प्रेरक रूपान्तरण बदल्दै

यो प्रक्रिया, अपरेटि conditions सर्तहरु मा निर्भर गर्दछ, कार को माइलेज को बारे मा 200 हजार किलोमिटर पछि गर्न सकिन्छ। यो निकास प्रणाली को एक clogged तत्व संग समस्या को समाधान को लागी सबै भन्दा महँगो विकल्प हो। यस भाग को उच्च लागत तथ्य यो हो कि धेरै कम्पनीहरु यस्तो उपकरण को उत्पादन मा संलग्न छन् को कारण हो।

विभिन्न देशहरुमा आयात को कारण, यस्तो उत्पादनहरु महंगा छन्। साथै, उपकरण महंगा सामाग्री को उपयोग गर्दछ। यी कारकहरु यो तथ्य को लागी योगदान गर्दछ कि मूल उत्प्रेरक महंगा छन्।

यदि एक निर्णय एक मूल स्पेयर पार्ट स्थापना गर्न को लागी बनाईएको छ, तब यस मामला मा त्यहाँ स्वत: नियन्त्रण इकाई को सेटिंग्स संग हस्तक्षेप गर्न को लागी आवश्यक पर्दैन। यसले तपाइँलाई मेशिन सफ्टवेयर को कारखाना सेटिंग्स को संरक्षण गर्न को लागी अनुमति दिनेछ, जसको कारण यो पर्यावरण मापदण्डहरु संग अनुपालन हुनेछ, र मोटर यसको इच्छित संसाधन को सेवा गर्नेछ।

उत्प्रेरक को सट्टा ज्वाला suppressors

चूंकि यो धेरै महंगा छ कारखाना सेटिंग्स मा कार फिर्ता गर्न को लागी, धेरै मोटर चालकहरु वैकल्पिक विकल्पहरु को लागी हेर्न बाध्य छन्। ती मध्ये एक एक सार्वभौमिक उत्प्रेरक को स्थापना हो। यो एक विकल्प हो कि ज्यादातर कार मोडेल, वा एक प्रतिस्थापन कारतूस कारखाना भराव को ठाउँ मा स्थापित गर्न को लागी डिजाइन गरीएको हुन सक्छ।

दोस्रो मामला मा, काम भौतिक लगानी को लायक छैन, यद्यपि यो केहि समय को लागी स्थिति बचाउन सक्छ। यस्तो उत्प्रेरक लगभग to० देखि thousand ० हजार किलोमिटर सम्म काम गर्दछ। तर त्यहाँ धेरै थोरै सेवाहरु छन् कि यस्तो उन्नयन प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ। साथै यो एक कारखाना विकल्प हुनेछैन, किनकि हामीले पहिले भन्यौं, अटो पार्ट्स निर्माताहरु प्रतिस्थापन कारतूस सिर्जना गर्दैनन्।

यो एक ज्वाला arrester स्थापना गर्न सस्तो छ। यदि यो भाग मानक उपकरण को सट्टा स्थापित छ, तब यस्तो प्रतिस्थापन पहिचान गर्न सजिलो छ, र यदि मेशिन एक प्राविधिक निरीक्षण को अधीनमा छ, तब यो जाँच पास हुनेछैन। एक आन्तरिक ज्वाला गिरफ्तारकर्ता (एक खाली उत्प्रेरक मा राखिएको) को स्थापना यस्तो अपग्रेड लुकाउन मद्दत गर्दछ, तर निकास संरचना सेन्सर निश्चित रूप मा मानक संकेतकहरु संग एक विसंगति संकेत गर्दछ।

तेसैले, उत्प्रेरक प्रतिस्थापन को कुनै पनी तरीका छान्नु भएको छ, यो मात्र हो यदि कारखाना संस्करण स्थापित छ कि कार मानक मापदण्डहरु लाई पूरा गर्न को लागी आशा गर्न सकिन्छ।

उत्प्रेरक मर्मत नगरे परिणामहरू

एक उत्प्रेरक संग सुसज्जित निकास प्रणाली संग जोडिएको लगभग कुनै पनि इन्जिन छिट्टै असफल हुन सक्छ यदि रूपान्तरण बन्द भयो भने, र चालकले यस्तो खराबी को स्पष्ट संकेत बेवास्ता गर्दछ।

सबै भन्दा राम्रो मा, एक बन्द निकास प्रणाली तत्व इन्जिन सुरु हुनबाट रोक्छ। नराम्रो कुरा, यदि छरिएका मधुकोशका साना कणहरू सिलिन्डरहरूमा पुग्छन्। त्यसोभए तिनीहरूले घर्षणको रूपमा कार्य गर्नेछन् र सिलिन्डर ऐनालाई क्षति पुर्‍याउनेछन्, जसले पछि मोटरको ठूलो ओभरहालको नेतृत्व गर्नेछ।

के तपाइँ भरिएको उत्प्रेरक कनवर्टर संग ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ?

यदि उत्प्रेरक कन्भर्टर थोरै भरिएको छ भने, कार अझै पनि सञ्चालन गर्न सकिन्छ, र ड्राइभरले समस्यालाई ध्यान नदिन पनि सक्छ। यदि कारको गतिशीलता केही प्रतिशतले घट्नेछ, र इन्धन खपत पनि थोरै बढ्नेछ, थोरैले अलार्म बजाउनेछन्।

पावरमा उल्लेखनीय गिरावटले यस्तो यातायात चलाउन असहनीय बनाउनेछ - उच्च गियरमा स्विच गर्नको लागि तपाईले इन्जिनलाई लगभग अधिकतम गतिमा ल्याउन आवश्यक छ, र जब पूर्ण रूपमा लोड हुन्छ, कार घोडाले तानिएका सवारीहरू भन्दा पूर्ण रूपमा ढिलो हुनेछ। साथै, एक क्षतिग्रस्त उत्प्रेरक इन्जिन को द्रुत विफलता हुन सक्छ।

के यो एक समय मा ढंग मा उत्प्रेरक को रखरखाव गर्न को लागी आवश्यक छ?

जे होस् जहाँ उत्प्रेरक कनवर्टर स्थापित छ, यो अझै पनी रासायनिक सक्रिय कोशिकाहरु, जो चाँडै वा पछि उपकरण को संचालन को समयमा बन्द हुनेछ मिलेर बनेको छ। ईन्धन को गुणस्तर, ईन्धन प्रणाली र इग्निशन को सेटिंग्स - यो सबै भाग को जीवन लाई प्रभावित गर्दछ, तर यो पूर्णतया कोशिकाहरु को clogging लाई हटाउन सम्भव छैन।

यदि हामी उत्प्रेरक को clogging को रोकथाम को बारे मा कुरा गर्छौं, तब यो एक समान प्रक्रिया को लागी समझदारी बनाउँछ। यस अवस्थामा, यस तत्व को सेवा जीवन १० बर्ष वा अधिक हुनेछ। ल्याम्ब्डा जांच को संचालन मा परिवर्तन उत्प्रेरक संग समस्या को संकेत हुन सक्छ, जो नियन्त्रण इकाई को नियमित कम्प्यूटर निदान को दौरान पत्ता लगाउन सकिन्छ।

यदि पनी बिजुली एकाइ को संचालन मा थोरै त्रुटिहरु देखा पर्छन्, यो यस तथ्य को कारण हुन सक्छ कि नियन्त्रण इकाई उत्प्रेरक को आउटलेट मा ल्याम्ब्डा जांच को बदलिएको मानहरु लाई यसको अपरेशन लाई अनुकूलित गर्न को लागी कोशिश गरीरहेको छ। यो याद गर्न लायक छ कि उपकरण फ्लशिंग मात्र clogging को प्रारम्भिक चरणहरुमा अर्थ बनाउँछ। यो गर्न को लागी, तपाइँ एक विशेष उपकरण कि ऑटो रसायन संग एक स्टोर मा पाउन सकिन्छ किन्नु पर्छ।

तर हरेक उपाय वांछित परिणाम दिन्छ। यस्तो उत्पादन किन्नु अघि, तपाइँ यो कसरी काम गर्दछ स्पष्ट गर्नु पर्छ। यहाँ यो छ कि यो कार बाट हटाई बिना उत्प्रेरक सफा गर्न सम्भव छ मा एक छोटो भिडियो छ:

एक कार उत्प्रेरक कनवर्टर सफा गर्न सकिन्छ?

विषयमा भिडियो

यहाँ उत्प्रेरक कनवर्टर जाँच मा एक विस्तृत भिडियो छ:

कसरी रोकिएको उत्प्रेरक कनवर्टर जाँच गर्ने र यसको मूल्य पत्ता लगाउने

प्रश्न र उत्तर:

के यदि उत्प्रेरक भरिएको छ? यदि उत्प्रेरक भराई भयो, तब यो मर्मत गरिएको छैन। यस अवस्थामा, यो कि त नयाँमा परिवर्तन गरिएको छ वा मेटिएको छ। दोस्रो केसमा, सबै इनसाइडहरू (क्लग्ड हनीकम्ब्स) फ्लास्कबाट हटाइन्छ, र नियन्त्रण इकाईको फर्मवेयर पनि सच्याइन्छ ताकि यसले लाम्ब्डा प्रोबबाट त्रुटिहरू दर्ता नगरोस्। अर्को विकल्प उत्प्रेरकको सट्टा फ्लेम आर्सेस्टर स्थापना गर्नु हो। यस अवस्थामा यस तत्वले आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेसन नरम र अधिक उत्तरदायी बनाउँदछ, तर एकै समयमा एक्जस्ट प्रणालीको सेवा जीवन केही हदसम्म कम हुन्छ।

कसरी आफूलाई जाँच गर्ने यदि उत्प्रेरक भरिएको छ भने? एक भराईको उत्प्रेरक कन्भर्टरको एक सामान्य लक्षण एक्सेलेरेसनको क्रममा ढकढक गर्दैछ (फोहोर जस्तो महसुस हुने कारण उत्प्रेरकको डिब्बामा देखा पर्दछ)। भिजुअल रूपमा, समस्या तीव्र ड्राइभिंग पछि पत्ता लगाउन सकिन्छ। कार रोक्दै र यसको मुनि हेर्नुहोस्, तपाईले उत्प्रेरक तातो छ कि पाउन सक्नुहुन्छ। यदि त्यस्तो प्रभाव फेला पर्‍यो भने यसको मतलब उपकरण छिट्टै असफल हुनेछ। जब कार निष्क्रियताको लामो अवधि पछि माथि आउँदछ (आन्तरिक दहन इञ्जिन पूर्ण रूपमा शीतल हुन्छ), एक भराइएको उत्प्रेरकको समस्या एक्जोस्टबाट तीखा र तीखा गन्धमा आफै प्रकट हुन्छ। उपकरणको माध्यमबाट, उत्प्रेरक mb uXNUMXb \ uXNUMXbthe lambda जांचको क्षेत्र the uXNUMXb \ uXNUMXb क्षेत्रको निकास ग्यास दबावसँग अनुपालनको लागि जाँच गरिन्छ। बाँकी विधिहरूमा विशेष उपकरण र कम्प्युटर निदानको प्रयोग समावेश छ।