सामान्य इन्जिन अपरेटिङ तापक्रम र यो किन बढ्छ

इन्जिनको सामान्य अपरेटिङ तापमान कायम राख्ने शीतलन प्रणालीको महत्त्वपूर्ण कार्य हो। त्यसकारण हामीले इन्जिनको सामान्य अपरेटिङ तापमान के हो र यस मामिलामा कमजोरीहरू के हो भनेर पत्ता लगाउनु पर्छ। मिश्रणको गठन, इन्धन खपत, शक्ति र इन्जिनको थ्रोटल प्रतिक्रिया कूलेंटको तापक्रममा निर्भर गर्दछ। इन्जिनको ओभरहेटिंगले सम्पूर्ण एकाइको विफलता सम्म गम्भीर समस्याहरूको प्रतिज्ञा गर्दछ। यसबाट बच्ने तरिका तल जान्नुहोस्।

इन्जिन सञ्चालन तापमान इन्जिन कूलिंग प्रणाली मा तापमान छ।

इन्जिन सञ्चालनको तापक्रमलाई के भनिन्छ

यो प्यारामिटर सिलिन्डर भित्र तापक्रम होइन, तर इन्जिन कूलिंग प्रणाली मा। चलिरहेको इन्जिनमा, हावा-ईन्धन मिश्रणको दहनको कारण, सिलिन्डरहरूमा तापमान हजार डिग्रीको थ्रेसहोल्ड भन्दा बढी हुन सक्छ।

तर ड्राइभरको लागि थप महत्त्वपूर्ण कूलिंग प्रणालीमा एन्टीफ्रिज ताप प्यारामिटर हो। यो प्यारामिटर द्वारा, तपाईं इन्जिन लोड गर्न वा स्टोभ खोल्न सकिन्छ निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ।

प्रणालीमा शीतलकको इष्टतम तापक्रम कायम राख्नाले इन्जिनको उच्च दक्षता, VTS को उच्च-गुणस्तरको दहन र थोरै मात्रामा नजलेको इन्धन कणहरूको कारणले न्यूनतम वातावरणीय प्रदूषण सुनिश्चित गर्दछ (एड्सर्बर, उत्प्रेरक र अन्य प्रणालीहरूको उपस्थितिले अन्तिम प्यारामिटरलाई असर गर्छ। )।

सामान्य इन्जिन तापमान सञ्चालन गर्दा आन्तरिक दहन गर्नुपर्छ 87 र 103 डिग्री सेल्सियसको बीचमा रहनुहोस् (वा 195 देखि 220 डिग्री फरेनहाइटको दायरामा)। प्रत्येक विशिष्ट प्रकारको इन्जिनको लागि, यसको आफ्नै इष्टतम तापक्रम गणना गरिन्छ जसमा यो सबैभन्दा सहज रूपमा सञ्चालन हुन्छ।

आधुनिक मेसिनहरूको पावर प्लान्टहरू 100-105 डिग्रीमा काम गर्छन्। इन्जिन सिलिन्डरहरूमा, जब काम गर्ने मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ, दहन कक्ष 2500 डिग्री सम्म तताइएको छ। शीतलकको कार्य इष्टतम तापमान कायम राख्न र कायम राख्नु हो ताकि यो सामान्य भन्दा बाहिर नहोस्।

सामान्य इन्जिन तापमान के हो?

यो विश्वास गरिन्छ कि आन्तरिक दहन इञ्जिनको सामान्य अपरेटिंग तापमान 87 105 ° र १०° between बीचमा छ। प्रत्येक इञ्जिनका लागि, अपरेटिंग तापमान यसको आफ्नै द्वारा निर्धारित गरिन्छ, जहाँ यो सबै भन्दा stably काम गर्दछ। आधुनिक कारहरूको पावर एकाइहरू १०० ° -१०100 ° को तापक्रममा सञ्चालन गर्छन्। इञ्जिन सिलिन्डरमा, जब कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ, दहन कक्ष २ 105०० डिग्रीसम्म ताप्छ, र शीतलकको कार्य भनेको इष्टतम तापक्रम मान कायम गर्नु हो जुन सामान्य भन्दा बढि जानु हुँदैन। 

इन्जिनको सञ्चालन तापक्रम जान्न किन महत्त्वपूर्ण छ?

प्रत्येक प्रकारको पावर एकाइको आफ्नै अपरेटिङ तापमान छ, तर यो जे भए पनि, कुनै पनि मोटर अति ताप्न सक्छ। कारण यो हो कि ईन्धन र हावा को एक मिश्रण आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डर भित्र जलाइएको छ, र यसले अक्सर तापमान +1000 डिग्री र माथि बढाउँछ।

सिलिन्डरमा रहेको पिस्टनलाई माथिल्लो मृत केन्द्रबाट तलको मृत केन्द्रमा सार्न यो ऊर्जा चाहिन्छ। गर्मी को गठन बिना यस्तो ऊर्जा को उपस्थिति असम्भव छ। उदाहरणका लागि, जब डिजेल इन्जिनमा पिस्टनले हावा कम्प्रेस गर्छ, यो स्वतन्त्र रूपमा डिजेल इन्धनको दहन तापक्रममा तातो हुन्छ।

सबैलाई थाहा छ, जब तातो हुन्छ, धातुहरूमा महत्वपूर्ण भार (उच्च तापक्रम + मेकानिकल प्रभाव) अन्तर्गत विस्तार र विकृत हुने गुण हुन्छ। इन्जिनहरूलाई तताउने यस्तो महत्त्वपूर्ण बिन्दुमा पुग्नबाट रोक्नको लागि, निर्माताहरूले इष्टतम तापमान सूचक कायम राख्न वा सम्भावित खराबीको बारेमा चालकलाई चेतावनी दिन विभिन्न प्रकारका शीतलन प्रणालीहरूसँग पावर एकाइहरू सुसज्जित गर्छन्।

कसरी इन्जिन तापमान जाँच गर्न

यस प्रक्रियालाई सरल बनाउन, ड्यासबोर्डमा तापक्रम गेज प्रदर्शित हुन्छ। यो ग्रेजुएटेड स्केलको साथ एउटा सानो तीर हो, जसले कूलिङ प्रणालीमा एन्टिफ्रिज तताउने महत्वपूर्ण थ्रेसहोल्डलाई संकेत गर्छ।

यो सूचकले इन्जिन कूलिङ ज्याकेटमा स्थापित सेन्सरको रिडिङहरू प्रसारण गर्छ। यदि यो सेन्सर दोषपूर्ण छ भने, तपाइँ यसमा एक इलेक्ट्रोनिक तापमान परीक्षक संलग्न गर्न सक्नुहुन्छ। केही मिनेट पछि, उपकरणले शीतलन प्रणालीमा वास्तविक तापक्रम देखाउनेछ।

आधुनिक शीतलन प्रणाली कसरी काम गर्दछ?

आधुनिक शीतलन प्रणालीको डिजाइन घरेलु कारहरूको तुलनामा धेरै जटिल छ, त्यसैले तिनीहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनको ओभरहेटिंगको जोखिमलाई हटाउने सम्भावना बढी हुन्छ। तिनीहरूसँग कूलिङ रेडिएटर उडाउने विभिन्न मोडहरूमा दुईवटा फ्यानहरू सञ्चालन हुन सक्छन्। यी मोडहरूको नियन्त्रण पहिले नै थर्मल स्विचमा होइन, तर इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा तोकिएको छ।

क्लासिक थर्मोस्टेटको विपरीत, जसले परिसंचरणको ठूलो सर्कल खोल्छ र स्वचालित रूपमा सानो सर्कल बन्द गर्दछ, आधुनिक कारहरूमा अतिरिक्त ताप तत्वको उपस्थितिको कारण समायोजनको साथ थर्मोस्टेट स्थापना गर्न सकिन्छ। उदाहरणका लागि, यस्तो तत्वले थर्मोस्ट्याटलाई पछि खोल्न ढिलाइ गर्नेछ यदि मेसिन गम्भीर चिसोमा चलिरहेको छ वा यसलाई पछि तातोमा खोल्नुहोस् ताकि मोटर लामो समयसम्म उच्च तापक्रममा पुग्छ।

केही आधुनिक मोडेलहरूमा थर्मोस्टेट छैन। यसको सट्टा, इलेक्ट्रोनिक भल्भहरू स्थापित छन्। केही BMW वा DS मोडेलहरूमा चल्ने ग्रिल सेलहरू भएका गाडीहरू पनि छन्। वायुगतिकी सुधार गर्नुको अतिरिक्त, त्यस्ता तत्वहरूले मोटरको हाइपोथर्मियालाई रोक्न वा गम्भीर फ्रस्टहरूमा यसको तापक्रमलाई गति दिन मद्दत गर्दछ।

आधुनिक शीतलन प्रणालीमा अर्को महत्त्वपूर्ण सुधार भनेको क्लासिक मेकानिकल पम्पको सट्टा इलेक्ट्रिक वाटर पम्पको स्थापना हो, जसले इन्जिन चलिरहेको बेला मात्र काम गर्छ। इन्जिन बन्द भइसकेपछि पनि विद्युतीय पम्प चलिरहन्छ । यो आवश्यक छ ताकि आन्तरिक दहन इन्जिन बन्द गरेपछि, इन्जिन कूलिङ ज्याकेटमा शीतलक उमाल्दैन।

शीतलन प्रणालीका विशेषताहरू र तापमान अवस्थाहरूमा तिनीहरूको प्रभाव

आन्तरिक दहन इन्जिनले सुसज्जित सवारी साधनहरूले निम्न मध्ये एउटा शीतलन प्रणाली प्रयोग गर्न सक्छन्:

• हावा प्राकृतिक प्रकार। तपाईंले आज कारहरूमा यस्तो प्रणाली फेला पार्नुहुनेछैन। यो केहि मोटरसाइकल मोडेल मा प्रयोग गर्न सकिन्छ। प्रणालीमा मोटर आवासमा अवस्थित अतिरिक्त रिबहरू हुन्छन्। तिनीहरू गर्मी एक्सचेंजरको रूपमा काम गर्छन्।
• हावा बाध्य प्रकार। वास्तवमा, यो एउटै हावा प्रणाली हो, केवल यसको दक्षता विद्युतीय पंखाको प्रयोगको कारणले उच्च छ। यसको सञ्चालनको लागि धन्यवाद, मोटर अत्याधिक तताउँदैन, गाडी स्थिर हुँदा पनि। यो कहिलेकाहीँ केहि कार मोडेलहरूमा पाइन्छ।
• तरल खोल्नुहोस्। भूमि यातायात मा, यस्तो प्रणाली लगातार कूलेंट को कमी को भर्ना को आवश्यकता को कारण प्रयोग गरिदैन। सामान्यतया, पानीको यातायातमा खुला तरल शीतलन प्रणाली प्रयोग गरिन्छ।
• तरल बन्द प्रकार। धेरै आधुनिक कार र धेरै मोटरसाइकल मोडेल यस्तो कूलिंग प्रणाली संग सुसज्जित छन्।

पावर एकाइको सबैभन्दा कुशल शीतलन र कोमल ताप एक बन्द प्रकारको तरल प्रणाली द्वारा प्रदान गरिएको छ। यसमा रहेको तरल रेखा भित्रको दबाबका कारण उच्च तापक्रममा उम्लिन्छ।

कार डिजाइन गर्दा इन्जिन अपरेटिङ तापक्रमको छनौटलाई कुन कुराले असर गर्छ

कुनै पनि मोटर चालकले आफ्नो कारको इन्जिनबाट अधिकतम दक्षताको अपेक्षा गर्दछ। फ्रान्सेली इन्जिनियर Sadi Carnot, जो 1796 देखि 1832 सम्म बाँचे, थर्मोडायनामिक्स को क्षेत्रमा अनुसन्धान गरे र निष्कर्षमा आए कि आन्तरिक दहन इन्जिनको दक्षता यसको तापमान को सीधा समानुपातिक छ।

यदि यसको तापक्रम असीमित रूपमा बढ्यो भने, यसको भागहरू ढिलो वा चाँडो विरूपणको कारण प्रयोग गर्न योग्य हुनेछन्। यस प्यारामिटरको आधारमा, ईन्जिनियरहरू, नयाँ पावर एकाइहरू डिजाइन गर्दा, गणना गर्नुहोस् कि कुन हदसम्म यो एकाइको तापमान बढाउन अनुमति छ ताकि यो अधिकतम दक्षता छ, तर एकै समयमा अत्यधिक थर्मल भारको अधीनमा छैन।

कारहरूमा बढ्दो वातावरणीय आवश्यकताहरूको साथ, उच्च अपरेटिङ तापमान भएका इन्जिनहरू बढ्दो रूपमा देखा पर्छन्। आन्तरिक दहन इन्जिनको दक्षता बढाउन र यसलाई स्वीकार्य वातावरणीय मित्रता प्रदान गर्न, निर्माताहरूले मोटरहरूको सञ्चालन तापमान बढाउन बाध्य भए।

यो लक्ष्य दुई तरिकामा हासिल गर्न सकिन्छ:

1. यदि तपाइँ शीतलकको रासायनिक संरचना परिवर्तन गर्नुहुन्छ ताकि यो उच्च तापक्रममा उमाल्दैन;
2. यदि तपाइँ शीतलन प्रणालीमा दबाब बढाउनुहुन्छ।

यी दुई विधिहरूको संयोजनको साथ, महत्त्वपूर्ण परिणामहरू बिना शक्ति एकाइको लागि लगभग आदर्श दक्षता सिर्जना गर्न सम्भव हुनेछ। यसका लागि धन्यवाद, केही निर्माताहरूले 100 डिग्री भन्दा बढी एकाइहरूको अपरेटिङ तापमान बढाउन व्यवस्थित गरे।

इन्जिन को सञ्चालन तापमान मा आन्तरिक दहन इन्जिन को प्रकार को प्रभाव

1. एयर कूल इन्जिनहरू। त्यस्ता इन्जिनहरूमा इन्जिन सञ्चालन गर्ने तापक्रम उच्चतम हुन्छ। यो मुख्यतया एयर कूलिंग को कम दक्षता को कारण हो। रेडिएटरको तापमान 200 डिग्री सेल्सियस पुग्न सक्छ। यदि प्रभावकारी शीतलन उपलब्ध छैन भने, जस्तै शहरी ड्राइभिङको समयमा, यी इन्जिनहरू धेरै तातिन सक्छन्।
2. खुला पानी कूलिंग प्रणाली संग इन्जिन धेरै उच्च सञ्चालन तापमान को लागी डिजाइन गरिएको छैन। चिसो पानी पानी क्षेत्रबाट शीतलन प्रणालीमा आपूर्ति गरिन्छ। तताउने पछि, यो फिर्ता आउँछ।
3. डिजेल इन्जिनहरू। त्यस्ता इन्जिनहरूको विशेषता भनेको सामान्य सञ्चालनको लागि उनीहरूलाई सिलिन्डरहरूमा उच्च कम्प्रेसन चाहिन्छ, जसले काम गर्ने मिश्रणको आत्म-इग्निशन निम्त्याउँछ। त्यसकारण अपरेटिङ तापक्रम कायम राख्न ठूला हेटसिङ्कहरू आवश्यक हुन्छन्। डिजेल इन्जिन सञ्चालनको तापक्रम १०० डिग्री सेल्सियसभन्दा माथि पुग्नु सामान्य कुरा हो।
4. पेट्रोल इन्जिनहरू। कार्बोरेटर-प्रकारको आन्तरिक दहन इन्जिनहरू, जुन अब व्यावहारिक रूपमा उत्पादन गरिएको छैन, 85 देखि 97 डिग्री सेल्सियसको सञ्चालन तापमान थियो। इंजेक्शन इन्जिन मोडेलहरू 95 देखि 114 डिग्री सम्म सञ्चालन तापमान विशेषताहरूसँग उपलब्ध छन्। यस अवस्थामा, शीतलन प्रणालीमा दबाब 3 वायुमण्डलमा पुग्न सक्छ।

"मानक ओभरहेटिंग" भनेको के हो

जब चालकले ड्यासबोर्डमा 80-90 डिग्रीको दायरामा इन्जिन तापमान तीर देख्छ, यो प्यारामिटर वास्तविकताबाट टाढा हुन सक्छ। यदि आधुनिक कारमा आन्तरिक दहन इन्जिनको अत्यधिक तापको चेतावनी बल्बहरू उज्यालो हुँदैन, यसको मतलब यो होइन कि यसले थर्मल ओभरलोड अनुभव गर्दैन।

तथ्य यो हो कि सिग्नलिंग यन्त्रले काम गर्दैन जब महत्वपूर्ण तापमान पुग्छ, तर जब ओभरहेटिंग पहिले नै भएको छ। यदि हामी पेट्रोल-संचालित इन्जिनहरू लिन्छौं भने, तिनीहरूले 115-125 डिग्रीको तापक्रममा ठीकसँग काम गर्न सक्छन्, तर वास्तवमा यो प्यारामिटर धेरै उच्च हुन सक्छ, र प्रकाश उज्यालो हुँदैन।

यस्तो अवस्थामा, मानक शीतलन प्रणालीले अधिकतम लोडमा काम गर्नेछ, किनकि एन्टिफ्रिजको उच्च तापक्रम, यो अधिक विस्तार हुन्छ, जसले प्रणालीमा दबाब बढाउँछ र पाइपहरू सामना गर्न सक्दैनन्।

सामान्य अत्याधिक तापले यस्तो अवस्थालाई जनाउँछ जहाँ शीतलन प्रणालीले शीतलक तापक्रमलाई सामान्य मानमा अनुकूलन गर्न सक्दैन। एकै समयमा, इन्जिन अझै आपतकालीन तापमानमा पुगेको छैन, त्यसैले बत्ती बल्दैन।

कहिलेकाहीँ स्थानीय ओभरहेटिंग हुन्छ, जसको बारेमा चालकलाई पनि थाहा हुँदैन, किनकि आन्तरिक दहन इन्जिन आपतकालीन ताप सेन्सरले काम गर्दैन। अलार्म संकेत को अनुपस्थिति को बावजूद, मोटर को गम्भीर क्षति हुन सक्छ। यसबाहेक, धेरै त्यस्ता परिस्थितिहरूमा, कम्प्यूटर निदानले पनि यो समस्या देखाउन सक्दैन, किनभने नियन्त्रण इकाईले एकल तापमान सेन्सर त्रुटि दर्ता गर्दैन।

यो प्रभाव पावर एकाइहरु को निर्माताहरु द्वारा खातामा लिइएको छ, र तिनीहरूको डिजाइन तिनीहरूलाई यस्तो overheating सामना गर्न अनुमति दिन्छ। 120 देखि 130 डिग्री को दायरा मा एक तापमान को अनुमति छ। धेरै पावर एकाइहरू यस्तो तापमानमा ठूलो लोडको लागि डिजाइन गरिएको छैन, तर जब इन्जिन ट्राफिक जाममा चलिरहेको छ, यो अझै पनि स्वीकार्य छ।

तर जब "नियमित ओभरहेटिंग" प्यारामिटर पुग्यो, मोटर लोडको अधीनमा हुन सक्दैन, उदाहरणका लागि, ट्राफिक जाममा उभिएपछि खाली ट्र्याकमा प्रख्यात रूपमा सुरू गर्नुहोस्। यद्यपि रेडिएटरलाई अझ तीव्रताका साथ उडाउन थाल्यो, शीतलकलाई चाहिएको 80-90 डिग्रीमा चिसो हुन केही समय लाग्छ।

उच्च इन्जिन तापमान को खतरा के हो?

यदि इन्जिनले लामो समयसम्म नियमित ओभरहेटिङ अनुभव गर्छ भने, सिलिन्डरहरूमा विस्फोट देखा पर्न थाल्छ (हावा-ईन्धन मिश्रणको दहन होइन, तर यसको विस्फोट, र ऊर्जा अनियमित रूपमा फैलिन सक्छ), पिस्टनहरू क्षतिग्रस्त हुन सक्छ, र भित्र। सबै-एल्युमिनियम आन्तरिक दहन इन्जिनहरू, सिलिन्डर लाइनरहरूको कोटिंग टुक्रा हुन सक्छ।

अक्सर यी अवस्थाहरूमा, तेलको दबाब भागहरू चिसो गर्न र तिनीहरूलाई राम्रोसँग लुब्रिकेट गर्न अपर्याप्त हुन्छ। नतिजाको रूपमा, मोटर सबैभन्दा लोड गरिएको भागहरूमा खस्कन्छ। पिस्टन, पिस्टन घण्टी र भल्भको महत्वपूर्ण तापक्रमले तेल निक्षेपहरूको गठनको नेतृत्व गर्नेछ।

कूलिङ रेडिएटरको ताप एक्सचेन्जरको पखेटामा फोहोर, पम्प बेल्ट चिप्लिने, भोल्टेजको थोपा, सिलिन्डर टाउकोको तातो स्थानान्तरणमा बिग्रने र लामो समयदेखि प्रभावकारिता गुमाएका पुरानो फ्यानको प्रयोगले अवस्था झन् बिग्रिएको छ।

सबै भन्दा खराब कारहरू छन् जुन प्रायः ट्राफिक जाममा फेला पर्दछ। त्यस्ता सवारी साधनहरूमा इन्जिन कूलिङ प्रणाली अक्सर महत्वपूर्ण तापक्रममा सञ्चालन हुन्छ, त्यसैले यस्ता पावर युनिटहरू कम माइलेजमा पनि लामो समयसम्म टिक्दैनन्। यदि कार एक स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित छ भने, यस्तो वाहन मा प्रसारण पनि गम्भीर रूपमा अत्यधिक उच्च तापमान बाट पीडित हुन सक्छ।

हुड मुनिबाट बाफको प्रचुर मात्रामा बादलको साथमा, मोटर अत्यधिक तापको शिखरमा पुग्दा, यसले मोटर वेज र अन्य परिणामहरू निम्त्याउन सक्छ। निस्सन्देह, मोटर "उज्ज्वल रूपमा" मर्नको लागि, ड्राइभरले प्रयास गर्न आवश्यक छ, तर यस्तो समस्या प्रायः "नियमित ओभरहेटिंग" को सर्तहरूमा लामो-समय अपरेसन द्वारा अगाडि हुन्छ।

तपाइँ यसलाई बन्द गरेर पावर एकाइको समय भन्दा पहिले विफलतालाई अति तातो हुनबाट रोक्न सक्नुहुन्छ। तर यो छ यदि शीतलन प्रणाली बिजुली पम्प संग सुसज्जित छ। अन्यथा, मोटरको पानी ज्याकेटमा एन्टिफ्रिज चिसो नभएसम्म एक ओभरहेटेड मोटर यस अवस्थामा लामो समयसम्म रहनेछ, र यसले परिवेशको तापमानमा निर्भर गर्दै लगभग एक घण्टा लाग्न सक्छ।

आन्तरिक दहन इन्जिन बढी तातो हुँदा सबैभन्दा पहिले कूलिङ सिस्टमलाई असर पर्छ। अत्यधिक एन्टिफ्रिज दबावको कारण, पाइपहरू फुट्न सक्छ। थप गम्भीर अवस्थामा, सिलिन्डर टाउको र सिलिन्डर ब्लकको विकृति, भल्भ विस्थापन र इन्जिनको लामो समयसम्म ओभरहेटिंगको अन्य घातक परिणामहरू सिलिन्डरहरूमा देखा पर्नेछ।

कूलेन्ट सञ्चालनको तापक्रम कसरी घटाउने - दुई मिनेट टेक

सामान्य इन्जिन सञ्चालन तापमान - कसरी कम गर्न?

ईन्जिन ओभरहाटिंगका कारणहरू

अत्यधिक तातो कारण धेरै कारणहरूले हुन सक्छ, ती सबै कूलिing प्रणालीको खराबी, वा शीतलक गुणस्तरको साथसाथै शीतलक प्रणालीको जैकेटको दूषिततासँग सम्बन्धित छ, जसले तरलताको क्षमतालाई बिगार्दछ। गुणस्तरीय स्पेयर पार्ट्स प्रयोग गर्नु महत्त्वपूर्ण छ, अन्यथा निम्न कारणहरू अचानक हुनेछन्। हामी प्रत्येक कारण विचार गरौं।

कम शीतलक स्तर

सबैभन्दा सामान्य समस्या प्रणाली मा कूलेंट को कमी छ। कूलेन्ट, एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिजको रूपमा, तातो इन्जिन भागहरूबाट तातो हटाउँदै, प्रणाली मार्फत निरन्तर परिचालित हुन्छ। यदि शीतलक स्तर अपर्याप्त छ भने, गर्मी पर्याप्त हटाइएको छैन, जसको मतलब तापमान वृद्धि अपरिहार्य हुनेछ। 

यदि शीतलक थप्न सम्भव छैन भने ओभरहाटिंगको सम्भावना कम गर्न स्टोभ अन गर्नुहोस्। चरम अवस्थाहरूमा, सादा वा आसुत पानीले माथि टिप्स गर्नुहोस्, त्यसपछि कूलि system सिस्टम फ्ल्यास हुनुपर्दछ, र त्यसपछि ताजा एन्टिफ्रिजले भरिन्छ। ° ० डिग्री माथिको t At मा, तपाईंले तुरुन्त कार रोक्नु पर्छ र इग्निसन बन्द गर्नुपर्दछ, इन्जिन शान्त हुन दिनुहोस्। 

असफल इलेक्ट्रिक कूलि fan फ्यान

बिजुलीको फ्यानले रेडिएटरमा चिसो हावा उडाउँछ, जुन खास गरी जब कम हावामा ड्राइभ गर्दा आवश्यक हुन्छ जब हावा प्रवाह अपर्याप्त हुन्छ। फ्यान रेडिएटरको अगाडि र पछाडि दुवै स्थापना गर्न सकिन्छ। यदि तापमान एरो बढ्न थाल्छ भने, कार रोक्नुहोस् र सेवाको लागि फ्यान जाँच गर्नुहोस्। प्रशंसक असफलताको कारणहरू:

• इलेक्ट्रिक मोटर क्रम बाहिर छ
• ऑक्सीकरण कनेक्टर
• फ्यान रिले जलाइयो
• आन्तरिक दहन इञ्जिन तापमान सेन्सर क्रम बाहिर छ।

फ्यान जाँच गर्न, यसबाट जडानहरू हटाउनुहोस् र तारहरू सिधा ब्याट्रीमा "फ्याक गर्नुहोस्", जसले विफलताको कारण निर्धारण गर्दछ।

दोषपूर्ण थर्मोस्टेट

थर्मोस्टेट शीतलन प्रणाली को मुख्य तत्व मध्ये एक हो। शीतलन प्रणालीमा दुई सर्किटहरू छन्: सानो र ठूलो। सानो सर्किट भनेको इन्जिन मार्फत तरल पदार्थ मात्र घुम्छ। ठूलो सर्किटमा, तरल पदार्थ सम्पूर्ण प्रणालीमा घुम्छ। थर्मोस्ट्याटले छिटो प्राप्त गर्न र सञ्चालन तापमान कायम राख्न मद्दत गर्छ। संवेदनशील तत्वको लागि धन्यवाद, जसले वाल्वलाई 90 डिग्रीमा खोल्छ, तरल ठूलो सर्कलमा प्रवेश गर्दछ, र यसको विपरीत। थर्मोस्ट्याट दुई अवस्थामा दोषपूर्ण मानिन्छ:

• शीतलक को अपरेटिंग तापमान पुगेको छैन
• पावर एकाई अत्यधिक तानिन्छ।

थर्मोस्टेट सिलिन्डर ब्लकमा, सिधै छुट्टै आवासमा वा तापक्रम सेन्सर र पम्पको साथ पूर्ण रूपमा अवस्थित गर्न सकिन्छ।

 टुक्रिएको कूलि fan फ्यान बेल्ट

अनुदैर्ध्य इन्जिनको साथ सवारी साधनहरूमा, फ्यान क्र्याksकशाफ्ट पुलीबाट ड्राइभ बेल्ट द्वारा संचालित गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, फ्यानले जबरजस्ती काम गर्दछ। ड्राइभ बेल्टको स्रोत to० देखि १२० हजार किमी छ। सामान्यतया एउटा बेल्टले धेरै नोडहरू ड्राइभ गर्दछ। यदि ईन्जिन बेल्ट बिच्छेद भयो भने, यो तुरुन्तै अत्यधिक तातो हुन जान्छ, विशेष गरी जब गति कम हुन्छ। यदि तपाईंसँग बेल्ट चालित प्रशंसकको साथमा घरेलु कार छ भने, अप्रिय घटनाहरूबाट जोगिन थप इलेक्ट्रिक फ्यान स्थापना गर्न सिफारिस गरिन्छ। 

फोहर रेडिएटर

प्रत्येक -80०-१०० हजार किलोमिटर, सम्पूर्ण कूलि system प्रणालीको साथ रेडिएटर फ्लश गर्न आवश्यक पर्दछ। रेडिएटर निम्न कारणहरूको लागि भराई हुन्छ:

• एन्टिफ्रिजको असामयिक प्रतिस्थापन
• कम-गुणवत्ता तरलको प्रयोग
• पानी प्रणाली मा आवेदन
• शीतलन प्रणाली को लागी एक सीलेन्ट को उपयोग।

रेडिएटर नुहाउनको लागि तपाईले विशेष मिश्रणहरू प्रयोग गर्नुपर्दछ जुन पुरानो एन्टिफ्रिजमा थपिएको छ, मोटर यस "मिश्रण" मा १०-१-10 मिनेट सम्म चल्छ, त्यस पछि तपाईलाई प्रणालीबाट पानी हटाउनु पर्छ। रेडिएटर हटाउन सुझाव दिइन्छ, यसलाई पानी र भित्र दाबमा कुल्ला।

कम ईन्जिन तापमानको कारणहरू

एक अनुमानित इन्जिन तापक्रम निम्न केसहरुमा हुन सक्छ:

• अनुपयुक्त थर्मोस्टेट को उपयोग (उद्घाटन तापमान एकदम चाँडो)
• कूलि fans प्रशंसकहरूको उच्च प्रदर्शन, वा तिनीहरूको जबरजस्ती अपरेसन इन्जिन सुरु हुने बखतबाट
• थर्मोस्टेट खराबी
• पानीको साथ एन्टिफ्रिज मिक्स गर्ने अनुपातको अवलोकन।

यदि तपाईं एन्टिफ्रिज कन्सन्ट्रेट खरीद गर्नुहुन्छ भने, यो आसुत पानीले पातलो पार्नु पर्छ। यदि तपाईंको क्षेत्रमा तापक्रम अधिकतम -30० dropped मा झर्छ भने, त्यसपछि एन्टिफ्रिज "-80०" चिन्ह लगाइएको खरीद गर्नुहोस् र यसलाई पानीले १: १ पातलो पार्नुहोस्। यस अवस्थामा, परिणामस्वरूप तरल समयमै तातो र चिसो हुनेछ, र यसको स्नेहक गुणहरू गुमाउनेछैन, जुन पम्पको लागि अत्यन्त आवश्यक छ। 

ICE कूलि systems प्रणालीको मुख्य प्रकारहरू

1. तरल चिसो। तरल पम्प (पानी) पम्प द्वारा उत्पन्न दबावको कारण प्रणालीमा सर्कुलेट हुन्छ। काम गर्ने तापमान थर्मोस्टेट, सेन्सर र फ्यानको नियन्त्रणको कारण कम छ।
2. एयर कूलि।। हामी Zaporozhets कार बाट यस्तो प्रणाली संग परिचित छौं। पछाडिको फेन्डरमा "कान" प्रयोग गरिन्छ, जसको माध्यमबाट वायु प्रवाह इन्जिन डिब्बेमा प्रवेश गर्दछ र आन्तरिक दहन इन्जिनको तापमान सामान्य राख्छ। धेरै मोटरसाइकलमा सिलिन्डर टाउकोमा र प्यानटले तातो हटाउने मा फिनहरूको प्रयोग मार्फत एयर-कूल्ड मोटरहरू हुन्छन्।

यसको सञ्चालन तापक्रममा आन्तरिक दहन इन्जिनको प्रकारको प्रभाव

अपरेटिङ तापक्रम पनि मोटर सुसज्जित छ कि कूलिंग प्रणाली को प्रकार मा निर्भर गर्दछ। प्राकृतिक हावा शीतलन प्रणाली भएका मोटरहरू अधिक तताउनको लागि अति संवेदनशील हुन्छन्। जब गाडी राजमार्गमा जान्छ, तातो एक्सचेन्जरका पखेटाहरू राम्ररी चिसो हुन्छन्। तर मोटरसाइकल ट्राफिक जाममा रोकिने बित्तिकै, तातो एक्सचेन्जरको तापक्रम २०० डिग्री र माथि पुग्छ।

सबैभन्दा कम सञ्चालन तापमानमा पावर एकाइहरू छन् जुन खुला पानी प्रणालीद्वारा चिसो गरिन्छ। कारण यो हो कि तातो पानी बन्द सर्किटमा फर्किदैन, तर पानी क्षेत्रमा हटाइन्छ। पावर युनिटको थप चिसोको लागि, चिसो पानी पहिले नै जलाशयबाट लिइएको छ।

यदि हामी कारहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने, त्यसपछि डिजेल पावर एकाइसँग सुसज्जित मोडेलहरूले ठूलो शीतलन रेडिएटर प्राप्त गर्छन्। कारण यस्तो मोटर्स को लागी, अधिकतम तापमान 100 डिग्री र माथि छ। यसमा भएको ईन्धनलाई प्रज्वलित गर्नको लागि, सिलिन्डरहरूमा भएको हावालाई ठूलो बल (पेट्रोल इन्जिनको तुलनामा कम्प्रेसन बढेको) संग संकुचित हुनुपर्छ, त्यसैले आन्तरिक दहन इन्जिन राम्रोसँग न्यानो हुनुपर्छ।

यदि कारमा पेट्रोल कार्बोरेटर इन्जिन छ भने, यसको लागि इष्टतम तापमान 85 देखि 97 डिग्री सम्मको दायरामा सूचक हो। इन्जेक्शन पावर एकाइहरू उच्च तापमान (95-114 डिग्री) को लागि डिजाइन गरिएको छ, र शीतलन प्रणालीमा एन्टिफ्रिज दबाव तीन वायुमण्डलमा बढ्न सक्छ।

इंजेक्शन, कार्बोरेटर र डीजल इञ्जिनहरूका लागि इष्टतम अपरेटि temperature तापमान

हामीले माथि उल्लेख गरिसक्यौं, पेट्रोलमा चल्ने पावर एकाईका लागि इष्टतम तापमान सूचक + ० डिग्री भित्र छ। र यो ईन्धन प्रणालीको प्रकारमा निर्भर हुँदैन। एक इंजेक्शन, कार्बोरेटर वा टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन - ती सबै इष्टतम तापक्रमको लागि समान मानक हुन्छन्।

केवल अपवाद डिजल ईन्जिनहरू हुन्। तिनीहरूमा, यो सूचक +80० र 90 ० डिग्री बीच भिन्न हुन सक्दछ। यदि, ईन्जिनको अपरेशनको बखत (मोडलाई ध्यान नदिई), थर्मामिटरको एर्रो रातो मार्कमा पार भयो भने, यसले या त संकेत दिन्छ कि कूलि system सिस्टमले लोडसँग सामना गर्न सक्दैन (उदाहरणका लागि, पुराना कार्बोरेटर मेशिनहरू प्राय: ट्राफिक जाममा फोडा हुन्छन्) ), वा यसको केहि संयन्त्र निर्माणबाट बाहिर आइसकेको छ।

आन्तरिक दहन इञ्जिनको ओभरहाटिंग र हाइपोथर्मियाको परिणामहरू

अब हामी थोरै ताप को बारे मा एक सानो कुरा गरौं र, यो अनौंठो लाग्न सक्छ, उर्जा इकाई को हाइपोथर्मिया को बारे मा। जब इञ्जिन अधिक ताप्छ, शीतलकको तापक्रम बढ्छ। जब यो प्यारामिटर उमाल्ने बिन्दु भन्दा टाढा जान्छ, एन्टिफ्रिज गठनको हावा बुलबुलेको कारण कडा विस्तार गर्दछ।

एक महत्वपूर्ण वृद्धि को कारण, लाइन बिच्छेद हुन सक्छ। सबै भन्दा राम्रो मामला मा, शाखा पाइप उड़्नेछ, र उबलते एन्टिफ्रिज पूरै इन्जिन डिब्बे को बाढी आउनेछ। यस्तो ब्रेकडाउनले ड्राइभरलाई समस्याहरूको समाधान गर्छ, ड्राइभ बेल्टको दूषित देखि तारमा सर्ट सर्किट सम्म।

गिस्टको साथसाथै, एन्टिफ्रिजको उमालेर एयर पॉकेटहरू सिर्जना गर्दछ, विशेष गरी कूलि jac ज्याकेटमा। यसले धातुलाई विकृत पार्न सक्छ। युनिटको पच्चर घट्न सक्दछ जब भागहरू विस्तार हुन्छन्। यस्तो ब्रेकडाउनको लागि सब भन्दा महँगो मर्मत कार्य आवश्यक पर्दछ।

धेरै आधुनिक मोटर्स को लागी, महत्वपूर्ण तापमान +130 डिग्री छ। तर त्यस्ता पावर एकाइहरू पनि छन् जुन सुरक्षित रूपमा सञ्चालन गर्न सकिन्छ, जब तिनीहरूमा एन्टिफ्रिज +१२० सम्म ताप्छ। हो, यदि शीतलक त्यो तापक्रममा उमाल्दैन भने।

अब हाइपोथर्मिया को बारे मा एक सानो। यो प्रभाव उत्तरी क्षेत्रहरुमा देखीन्छ, जहाँ आलोचनात्मक कम तापमान जाडोको लागि एकदम सामान्य छ। ईन्जिन ओभरकोलिingको अर्थ एन्टिफ्रिज धेरै चाँडै चिसो हुन्छ, चाहे इन्जिन उच्च लोड सर्तहरूमा चलेको छ। इन्जिन मुख्य रूपमा ड्राइभिंगको समयमा overcooled छ। यस समयमा, बरफ चिसो हावा ठूलो मात्रामा रेडिएटर हीट एक्सचेन्जरमा प्रवेश गर्दछ, र शीतलकको तापक्रमलाई यती कम गर्दछ कि इन्जिन अपरेटिंग तापमानमा पुग्न सक्दैन।

यदि कार्बोरेटेड आन्तरिक दहन इञ्जिन ओभरकोल्ड गरिएको छ भने ईन्धन प्रणालीले पीडित हुन सक्छ। उदाहरण को लागी, एक बरफ क्रिस्टल ईन्धन जेट मा गठन गर्न सक्छ र प्वाल रोक्छ र कक्ष मा प्रवाहित पेट्रोल रोक्न। तर प्राय जसो हावा जेट स्थिर छ। किनभने ईन्जिनमा हावा बग्न थाल्छ, ईन्धन प्रज्वलित हुँदैन। यसले मैनबत्तीहरूलाई बाढी दिन्छ। नतिजाको रूपमा, कार स्टल गर्दछ र स्पार्क प्लगहरू नसुञ्जेल सुरु हुन सक्दैन। यो कठिनाई एक नालीदार पाइप स्थापना गरेर समाधान गरिएको छ, जसले निकास मैनिफोल्डको क्षेत्रमा ताजा हावा सेवन प्रदान गर्दछ।

गम्भीर फ्रुस्टमा, एन्टिफ्रिज स्थिर हुँदैन, वास्तवमा यस कारणले तरललाई एन्टिफ्रिज भनिन्छ, र हरेक प्रकारको कूलेन्टको आफ्नै फ्रीज थ्रेशोल्ड हुन्छ। तर यदि चालकले सोच्दछ कि इञ्जिनले कूलि system प्रणाली तातो गर्दछ, र एन्टिफ्रिजको सट्टा पानी प्रयोग गर्दछ भने, उसले रेडिएटरलाई बिगार्ने जोखिममा पार्छ, किनभने गम्भीर फ्रिस्टमा कार इञ्जिन बन्द भएको साथ अलि उभिन पर्याप्त छ, र प्रणाली स्थिर गर्न सुरू हुनेछ।

तर गम्भीर शीतमा पानी क्रिस्टलको गठन कार चलिरहेको बेलामा पनि हुन्छ। यदि रेडिएटर भराई भयो भने, यदि थर्मोस्टेट खुला छ भने पनि, शीतलक परिक्रमण हुँदैन र पानी अझ स्थिर हुन्छ।

पावर इकाईको ओभरकोलिंगको अर्को परिणाम भनेको गाडी ईन्टीरियरको तताउने प्रणालीको उचित उपयोग गर्न असक्षमता हो। डिफ्लेक्टर्सबाट हावा या त चिसो हुनेछ, मानौं यदि कार भर्खरै सुरू भएको हो, वा कडा नै तातो छ। यसले सवारी आरामलाई नकरात्मक रूपमा प्रभाव पार्छ।

सामान्य आन्तरिक दहन इन्जिन तापमान कसरी पुनर्स्थापित गर्ने

यदि मोटर तापमान तीर छिट्टै क्रल भयो भने, यो के कारणले निर्धारण गर्न आवश्यक छ। उदाहरणका लागि, शीतलन प्रणालीमा एन्टिफ्रिजको कम स्तरको कारणले, यो परिसंचरण नहुन सक्छ, जसको कारणले मोटर चाँडै तात्न सुरु हुनेछ।

एकै समयमा, तपाईंले पत्ता लगाउनु पर्छ कि एन्टिफ्रिज कहाँ गयो यदि त्यहाँ यात्रा अघि ट्यांकमा पर्याप्त थियो। उदाहरणका लागि, यो फुटेको पाइपको कारणले बाहिर निस्कन सक्छ। नराम्रो हुन्छ यदि एन्टिफ्रिज क्र्यांककेसमा गयो। यस अवस्थामा, बाक्लो सेतो धुवाँ (पानी वाष्प जस्तो होइन) निकास पाइपबाट धेरै मात्रामा बाहिर आउनेछ।

साथै, असफल पम्प वा भाँचिएको रेडिएटरको कारणले एन्टिफ्रिज लीक हुन सक्छ। शीतलक स्तर जाँच गर्नुको अतिरिक्त, तपाईंले रेडिएटर नजिकैको फ्यान ठीकसँग काम गरिरहेको छ भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। माथिल्लो तापमानमा ट्राफिक जाममा, यो सक्रिय नहुन सक्छ, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनको ओभरहेटिंगको नेतृत्व गर्नेछ।

तपाईले कुन इन्जिनको तापक्रममा गाडी चलाउन थाल्नुपर्छ

यदि यो बाहिर जाडो हो भने, त्यसपछि मोटरको च्यानलहरू मार्फत उच्च गुणस्तरको तेल पम्पिङको लागि, पावर इकाई 80-90 डिग्रीको चिन्हमा न्यानो हुनुपर्छ। यदि यो गर्मी बाहिर छ भने, तब तपाईं सार्न सुरु गर्न सक्नुहुन्छ जब इन्जिन 70-80 डिग्री सम्म न्यानो हुन्छ। सकारात्मक तापक्रममा रहेको तेल आन्तरिक दहन इन्जिनको सबै भागहरूमा राम्रोसँग पम्प गर्न पर्याप्त पातलो हुन्छ।

ड्राइभिङ अघि इन्जिन अपरेटिङ तापमानमा पुग्नको लागि कुर्नु आवश्यक छ ताकि लोडको समयमा यसको भागहरू सुख्खा घर्षणबाट पीडित हुँदैन। तर यस्तो वार्म-अप लामो डाउनटाइम पछि आवश्यक छ, उदाहरणका लागि, बिहान। इन्जिनको पछिल्ला सुरुवातहरूमा, यो प्रक्रिया आवश्यक छैन, किनकि तेलले अझै सम्म पूर्ण रूपमा सम्पमा निकास गर्न समय पाएको छैन।

यदि इन्जिन अपरेटिङ तापमानमा न्यानो हुँदैन

यो समस्या धेरै कारणहरू छन्:

• जाडोमा, जब इन्जिन न्यानो हुन्छ, चालकले तुरुन्तै स्टोभ खोल्छ;
• गम्भीर चिसो;
• थर्मोस्टेटको गलत अपरेशन वा यो खुला स्थितिमा अड्किएको छ (शीतलक तुरुन्तै ठूलो सर्कलमा घुम्छ);
• तापमान सेन्सरहरूको विफलता।

यदि इन्जिन बिस्तारै न्यानो हुन्छ, र गहन ड्राइभिङ सुरु गर्न धेरै चाँडो हुन्छ, विशेष गरी उच्च गति र माथिल्लो मा, तब इन्जिनले पर्याप्त स्नेहन (तेल भोकमरी) प्राप्त गर्दैन। यस कारण, यसको पार्ट्स छिट्टै अनुपयोगी हुनेछ। किनभने यसको दक्षता आन्तरिक दहन इन्जिनको तापक्रममा निर्भर गर्दछ, चिसो पावर इकाई कम उत्तरदायी हुनेछ।

चिसोमा इन्जिन छिटो न्यानो हुनको लागि, तपाईंले तुरुन्तै स्टोभ खोल्नु हुँदैन - आन्तरिक दहन इन्जिन न्यानो नभएसम्म यो अझै पनि कामको हुनेछैन। एक अड्किएको थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, र यदि यो बाहिर धेरै चिसो छ, त्यसपछि एन्टिफ्रिज को बलियो चिसो रोक्न सकिन्छ। यो गर्नको लागि, तपाइँ रेडिएटरको भागमा ब्लाइन्डहरू स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ ताकि ड्राइभिङ गर्दा यो आंशिक रूपमा उडेको छ।

के नियमहरु पछ्याउनु पर्छ

इञ्जिनलाई अनुमतियोग्य तापक्रम प्यारामिटरहरूभन्दा अघि न जानको लागि, प्रत्येक ड्राइभरले निम्न नियमहरू पालना गर्नै पर्छ:

1. प्रणालीमा कूलन्टको मात्रा र गुणवत्ताको निरन्तर अनुगमन गर्नुहोस्;
2. इन्जिन अपरेटि temperature तापमानमा पुग्न नसक्दासम्म तपाईले यसलाई लोडको अधीनमा राख्नु हुँदैन, उदाहरणका लागि, लोडहरू ढुवानी गर्ने वा द्रुत ड्राइभि driving्;
3. जब तपाईं आन्तरिक दहन इञ्जिन थर्मामिटरको एरो + degrees० डिग्रीसम्म पुग्नुहुन्छ, तर हिंड्न सुरु गर्न सक्नुहुन्छ, तर हिउँदमा, जब शीत शुरू हुन्छ, अपरेटि temperature तापमान नहुन्जेल कुर्नु आवश्यक छ, किनभने चिसो चल्ने बेलामा तीव्र हुन्छ;
4. यदि पावर एकाईको तापमान सामान्य भन्दा पर जान्छ भने, शीतलन प्रणालीको अवस्था जाँच गर्नु आवश्यक छ (रेडिएटर भरिएको छ कि छैन, एन्टिफ्रिज पुरानो छ कि छैन, थर्मोस्टेट वा प्रशंसकले ठीकसँग काम गरिरहेको छ);
5. मोटरको गम्भीर गरम पानी पछाडि, गम्भीर खराबी रोक्नको लागि यसलाई निदान गर्न नबिर्सनुहोस्;
6. हिउँदमा इन्जिनलाई ओभरकुल गर्नबाट जोगाउन, रेडिएटर हीट एक्सचेन्जरमा सिधा हावा प्रवाहको नि: शुल्क पहुँच रोक्न आवश्यक छ। यो गर्नका लागि तपाई रेडिएटर र रेडिएटर ग्रिलको बीचमा कार्डबोर्ड विभाजन स्थापना गर्न सक्नुहुनेछ। तर यो मात्र आवश्यक छ यदि मोटर overcooled छ, कि, आन्दोलन को समयमा, यसको तापमान आवश्यक प्यारामिटर भन्दा तल खस्छ;
7. उत्तरी अक्षांशमा, आन्तरिक दहन इञ्जिनको सजिलो सुरूको लागि, तपाईं तरल प्रिहिएटर प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ (यो के हो बारेमा, पढ्नुहोस् अर्को लेखमा);
8. पानीको साथ शीतल प्रणाली भर नगर्नुहोस्। गर्मीमा, यो छिटो उमाल्नेछ, र जाडोमा यसले रेडिएटर फाल्न सक्छ वा, सबै भन्दा खराब, शीतल ज्याकेट।

यहाँ पावरट्रेन अत्यधिक ताप को सिद्धान्त मा एक छोटो भिडियो छ:

ईन्जिन ओभरहाटि।: परिणाम र ब्रेकडाउनहरू

जाडोमा सामान्य इन्जिन तापमान

लामो समयको निष्क्रियता पछि जाडोमा ड्राइभिङ सुरु गर्नु अघि, तपाईंले इन्जिनलाई 7 मिनेट भन्दा बढीको लागि उच्च गतिमा र 5 मिनेट भन्दा बढीको लागि कम गतिमा चल्न दिनुपर्छ। त्यस पछि, तपाईं सार्न सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। काम गर्ने शीतलन प्रणालीको साथ, इन्जिनले यस समयमा सञ्चालन तापमानमा पुग्न समय पाउनेछ।

जाडोमा, फ्रस्टको समयमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालन तापमान लगभग 80-90 डिग्री हुन्छ। इन्जिनलाई पर्याप्त रूपमा यो सूचकमा पुग्नको लागि, शीतलन प्रणालीमा उपयुक्त एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज हुनुपर्छ, तर कुनै पनि अवस्थामा पानी छैन। कारण पानी -3 डिग्री मा जमेको छ। क्रिस्टलाइजेशनको समयमा, बरफले निश्चित रूपमा मोटरको पानी ज्याकेट च्यात्नेछ, जसका कारण पावर इकाई परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।

आन्तरिक दहन इन्जिनलाई न्यानो पार्दै

मोटरको वार्म-अप समय परिवेशको तापक्रममा निर्भर गर्दछ। यो प्रक्रिया विशेष गाह्रो छैन। यो गर्न, तपाईं इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक छ। यदि कार कार्बोरेट गरिएको छ भने, त्यसपछि सुरु गर्नु अघि यो चोक हटाउन आवश्यक छ, र आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गरेपछि, गति स्थिर नभएसम्म पर्खनुहोस्, ग्यास आपूर्तिको मद्दतले यसलाई रोक्न मद्दत गर्दै।

एक इंजेक्शन इन्जिन संग, सबै धेरै सरल छ। चालकले मात्र इन्जिन सुरु गर्छ, र नियन्त्रण इकाईले स्वतन्त्र रूपमा एकाइको तापमानमा गति समायोजन गर्दछ। यदि कार हिउँले ढाकिएको थियो भने, त्यसपछि इन्जिन वार्म-अप समय यसलाई सफा गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। मोटर सञ्चालनको तापक्रममा पुग्न ५ देखि ७ मिनेटसम्म लाग्छ।

कडा जाडो भएको क्षेत्रहरूमा, इन्जिन पनि प्रि-हिटर प्रयोग गरेर न्यानो हुन्छ। यस उपकरणको मोडेलमा निर्भर गर्दै, तपाईं इन्जिनमा तेल मात्र तताउन सक्नुहुन्न, तर यात्री डिब्बालाई तातो शीतलक पनि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।

इन्जिन इन्सुलेशन

मोटर इन्सुलेशनको आवश्यकता उत्पन्न हुन्छ जब मेसिन गम्भीर फ्रस्टहरूमा सञ्चालन गरिन्छ। युनिट जति चिसो हुन्छ, सुरु गर्न त्यति नै गाह्रो हुन्छ।

आन्तरिक दहन इन्जिनको वार्म-अप समयलाई गति दिन, कार मालिकले प्रयोग गर्न सक्छ:

• मोटरहरूको लागि कार कम्बल। यो दुर्दम्य सामग्रीबाट बनेको सानो कम्बल हो। यसलाई यात्राको क्रममा हटाउन पनि सकिँदैन। यस इन्सुलेशनको विशेषता यसको कम थर्मल चालकता हो, जसको कारण, यातायात बन्द गरेपछि, मोटर यति चाँडो चिसो हुँदैन।
• इलेक्ट्रिक हीटर। यो एउटा सानो ताप तत्व हो जुन इन्जिनमा प्रोबको सट्टा स्थापित हुन्छ। यसलाई प्यानमा सबै तेल तताउन प्रयोग गरिन्छ। इन्जिन सुरु गरेपछि, यस्तो स्नेहक तुरुन्तै आन्तरिक दहन इन्जिनको च्यानलहरू मार्फत पम्प गरिन्छ, ताकि लामो समयको लागि ईन्धन जलाउन आवश्यक छैन ताकि लोडले इन्जिनका भागहरूलाई क्षति नपुगोस्। यस्तो हीटरको हानि यो हो कि कार 220 भोल्ट नेटवर्कको नजिक हुनुपर्छ ताकि उपकरण जडान हुन सक्छ।
• स्वतन्त्र हीटर सुरु गर्दै। आज सम्म, यो कठोर जाडोमा यात्राको लागि सवारी साधन तयार गर्नको लागि सबैभन्दा उन्नत उपकरण हो। त्यहाँ हीटरका मोडेलहरू छन् जसले इन्जिनलाई मात्र तातो पार्छ, र त्यहाँ परिमार्जनहरू छन् जसले कारको भित्री भागलाई पनि तताउन सक्छ। यी उपकरणहरूको बारेमा थप पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा। त्यस्ता उपकरणहरूको फाइदा यो हो कि यसले प्रभावकारी रूपमा इन्जिनलाई सुरु नगरी तापाउँछ। बेफाइदाहरूमा ब्याट्रीको निरन्तर रिचार्जिङको आवश्यकता समावेश छ, विशेष गरी यदि केबिन हीटर प्रयोग गरिन्छ।

फ्रिजिङ इन्जिन

त्यहाँ दुई अवस्थाहरू छन् जसमा मोटर स्थिर हुन सक्छ। पहिलो, यो प्रभाव वाहन प्रति एक लापरवाही मनोवृत्ति संग मोटर चालकहरूले सामना गरेको छ। यस्ता चालकहरूले शीतलकको रूपमा विशेष पदार्थहरू प्रयोग गर्न आवश्यक ठान्दैनन्।

तिनीहरू पक्का छन् कि डिस्टिल्ड पानी मोटर चिसो गर्न पर्याप्त छ। यदि गर्मीमा यो स्केल बाहेक महत्त्वपूर्ण छैन भने, जाडोमा इन्जिन वा रेडिएटरमा पानीको क्रिस्टलाइजेसनले निश्चित रूपमा सर्किटमा ब्रेक निम्त्याउनेछ।

दोस्रो, गम्भीर चिसोमा उत्तरी अक्षांशहरूमा आफ्नो सवारी चलाउने चालकहरूले मोटर चिसोको सामना गर्छन्। यो प्रायः ड्राइभिङ गर्दा हुन्छ। यद्यपि इन्जिन चलिरहेको छ र यसमा हावा-इन्धनको मिश्रण जलिरहेको छ, रेडिएटरको अत्यधिक चिसोका कारण प्रणालीमा एन्टिफ्रिज धेरै चिसो छ।

यसले मोटरको तापक्रम सञ्चालन तापक्रमभन्दा तल झर्छ। हाइपोथर्मिया हटाउनको लागि, मेसिन थर्मोस्टेटसँग सुसज्जित छ, जुन बन्द हुन्छ जब एन्टिफ्रिज तापमान घट्छ, र शीतलक सानो सर्कलमा घुम्न थाल्छ।

इन्जिनको हाइपोथर्मियाको कारण, ईन्धन प्रणाली असफल हुन सक्छ (उदाहरणका लागि, डिजेल ईन्धनमा तातो हुन र जेलमा परिणत हुने समय छैन, जसको कारणले पम्पले यसलाई पम्प गर्न सक्षम हुनेछैन, र इन्जिन रोकिनेछ)। साथै, अत्यधिक चिसो इन्जिनले स्टोभ प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँदैन - चिसो हावा केबिनमा प्रवेश गर्नेछ, किनकि हीटर रेडिएटर पनि चिसो छ।

विषयमा भिडियो

तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, शक्ति एकाइको प्रदर्शन र दक्षता मात्र होइन, तर अन्य वाहन प्रणालीहरूको उचित सञ्चालन पनि मोटरको सञ्चालन तापमानमा निर्भर गर्दछ।

कारको इन्जिन बढी तत्यो भने के गर्ने भन्ने बारेमा यहाँ एउटा छोटो भिडियो छ:

सडकमा इन्जिन बढी तातो भयो भने के गर्ने | महत्त्वपूर्ण कार्यहरू

इन्जिन तापमान - प्रश्न र उत्तर:

इन्जिनले अपरेटिंग तापमानलाई किन उठाइरहेको छैन? सबैभन्दा पहिले कारक को वार्म अप समय लाई प्रभावित पार्ने परिवेश तापमान। दोस्रो इन्जिनको प्रकार हो। एक पेट्रोल पावर एकाई डिजेल पावर एकाइ भन्दा छिटो तातिन्छ। तेस्रो कारक एक असफल थर्मोस्टेट हो। यदि यो बन्द रहन्छ भने शीतलक एउटा सानो सर्कलमा सर्नेछ र इञ्जिन चाँडै नै गरम हुनेछ। यदि थर्मोस्टेट खुला अडिएको छ भने, तब शीतलक ईन्जिन लुकाउन को लागी एक ठूलो सर्कल मा तुरुन्त प्रसारित हुनेछ। दोस्रो अवस्थामा, मोटरले अपरेटिंग तापमानमा पुग्न धेरै लामो समय लिनेछ। यस कारणले, एकाईले अधिक ईन्धन उपभोग गर्नेछ, पिस्टनको घण्टी बिग्रिनेछ, र उत्प्रेरक द्रुत रूपमा बन्द हुनेछ।

न्यूनतम सवारी संचालन तापमान के हो? ईन्जिनियरहरू आउँदो यात्राको लागि सँधै पावर एकाई तयार पार्ने सल्लाह दिन्छन्। एक इंजेक्टरको मामलामा, सार्न सुरु गर्नु अघि, तपाईंले इलेक्ट्रोनिक्सले एकाइको गतिको सूचक reduce ०० आरपीएम भित्र कम नगरेसम्म कुर्नुपर्नेछ। एन्टिफ्रिजको तापमान +०० डिग्रीसम्म पुग्दा तपाईं कार ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ। तर तपाईं इन्जिन लोड गर्न सक्नुहुन्न (गतिशील ड्राइभिंग वा विशाल कार्गो को यातायात, यात्रुहरू द्वारा केबिन को पूरा लोड सहित) यो 900 ० डिग्री सम्म गरम हुँदैन।

कुन इन्जिनको तापमान धेरै उच्च छ?
जब यो नयाँ र प्रयोग गरिएका कारहरूमा आउँछ, तपाइँको कार, अपवाद बिना, 190 र 220 डिग्री बीचमा चल्नु पर्छ। वातानुकूलित, टोइङ, र सुस्तता जस्ता कारकहरूले यसलाई असर गर्न सक्छ, तर यसले फरक पार्दैन। कति कूलेन्ट यस सीमा भन्दा बढी छ भन्ने आधारमा, तपाईं आगोको जोखिममा हुनुहुन्छ।

के 230 डिग्री फारेनहाइट एक इन्जिन को लागी धेरै धेरै छ?
तिनीहरू 195 देखि 220 डिग्री फारेनहाइटको गतिमा पुग्न सक्छन्। 
थर्मोस्ट्याटमा तापक्रम अनुसार समायोजन गर्नुपर्छ। 
तपाईंको कारको गेजका केही भागहरू सही रूपमा मापन गर्दैनन्। 
तापमान कम्तिमा 230 डिग्री फारेनहाइट हुनुपर्छ।

कारमा कुन तापक्रमलाई अति ताप मानिन्छ?
इन्जिन 231 डिग्री फरेनहाइट पुग्छ जब यो पर्याप्त चिसो छैन। 
यदि तापमान 245 डिग्री फरेनहाइट भन्दा माथि छ भने, यसले क्षति निम्त्याउन सक्छ।

सेल्सियसमा कारमा कति तापक्रम बढी तातो भएको मानिन्छ?
1996 देखि धेरै आधुनिक जापानी OBDII सवारी साधनहरूमा, अधिकतम स्तर जसमा तपाईंको शीतलन प्रणाली स्थिर हुनुपर्छ 76-84 डिग्री सेल्सियस हो। 
यो विन्डोमा हुँदा तपाईंको इन्जिन राम्रोसँग चल्छ।

कार मा तापक्रम उच्च छ भने के गर्ने?
तपाईंले पूर्ण शक्तिमा हीटर खोल्ने बित्तिकै, इन्जिनको केही ताप समयमै हटाउन सकिन्छ।
तपाईंले रोकेपछि इन्जिन बदल्नु पर्छ। 
यसलाई अहिले र त्यहाँ बन्द गर्नुहोस्।
हुड माथि हुनुपर्छ।
सुनिश्चित गर्नुहोस् कि इन्जिन चिसो छ त्यसैले यो आरामदायक तापक्रममा चल्छ...
तपाईंले शीतलक ट्यांक पनि जाँच गर्नुपर्छ।

के म उच्च इन्जिन तापक्रममा गाडी चलाउन सक्छु?
जब तपाईंको कार धेरै तातो हुन्छ, यसले गम्भीर र कहिलेकाहीँ स्थायी इन्जिन क्षति पुर्‍याउन सक्छ, त्यसैले यसलाई सकेसम्म चाँडो रोक्न प्रयास गर्नुहोस्। 

कार इन्जिन तापमान कसरी कम गर्ने?
सुनिश्चित गर्नुहोस् कि तपाईंको कार छायामा छ ...
कारको झ्यालमा पर्दा टाँग्नु राम्रो हुन्छ।
सुनिश्चित गर्नुहोस् कि तपाइँका विन्डोजहरू टिन्टेड छन्।
सुनिश्चित गर्नुहोस् कि तपाईंको कारको झ्यालहरू थोरै खुला छन्।
भुइँ भेन्टहरू खोल्नुहोस्, त्यसपछि तिनीहरूलाई बन्द गर्नुहोस्।
जब तपाइँको कन्डिसनर यसको चरम मा छ, यसलाई थोरै प्रयोग गर्नुहोस्।
तपाईंले कारको तापक्रमलाई ध्यानपूर्वक निगरानी गर्नुपर्छ।
शीतलन प्रभाव ताप सक्रिय गरेर प्राप्त गर्न सकिन्छ।

उच्च इन्जिन तापमान को कारण के हो?
कूलिङ पाइपहरू चुहनु वा खिया वा क्षयले भरिएको पाइपहरू, क्षतिग्रस्त कन्डेनसर फ्लुइड, वा भाँचिएको रेडिएटरहरू जस्ता धेरै कारकहरूको कारणले अत्यधिक तातो हुन सक्छ। 
तपाईं नियमित रूपमा जाँच गरेर भविष्यको ओभरहेटिंग समस्याहरूबाट बच्न सक्षम हुन सक्नुहुन्छ। 

के 220 डिग्री फारेनहाइट एक इन्जिन को लागी धेरै धेरै छ?
तपाईंको इन्जिनको तापक्रमको मोडेलले मानक तापक्रमको लागि १९५ देखि २२० डिग्रीको दायरालाई संकेत गर्छ। आदर्श परिस्थितिहरूमा, सुईले मापनको बीचमा सही स्थिति कायम गर्नेछ।

240 डिग्री फारेनहाइट - इन्जिनको लागि धेरै धेरै?
240 देखि 250 डिग्री सम्मको तापक्रममा इन्जिनमा रहेको कूलेन्ट ओभरहेट हुन्छ। 
जसको नतिजा भनेको अत्यधिक तताउने समस्या हो । 
तपाईंले ड्यासबोर्डमा हिँड्दा केही फरक कुराहरू पनि भेट्टाउन सक्नुहुन्छ, जसमा रातो टेम्प गेज वा ड्यासमा "इन्जिन हट" भन्ने शब्दहरू समावेश छन्, जसले तपाईंलाई इन्जिनको बत्ती बलेको मात्र होइन, कारले राम्रोसँग काम गर्दा पनि बताउँछ। ।

इन्जिन ओभर तताउने तापमान के हो?
इन्जिन 230 डिग्री फरेनहाइट भन्दा बढी ताप्न सक्छ। 
यदि यो कम्तिमा 245 डिग्री फरेनहाइट पुग्यो भने यसले तपाईंको कारलाई क्षति पुर्याउन सक्छ।