परीक्षण ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर
पुरानो संसारमा उनीहरूलाई ठूलो जापानी क्रसओभरको बारेमा थाहा छैन। तर त्यहाँ ऊ वास्तवमा धेरै उपयोगी छ ...
एक रूसी को लागी के राम्रो छ एक यूरोपीयन को लागी आर्थिक छैन। लिटर टर्बो इन्जिन, यूरो 6 डीजल इन्जिन, ब्यापार sedans मा म्यानुअल प्रसारण - यदि हामी यो सबै को बारे मा सुनेका छौं, यो मुख्यतया साथीहरु को जो जर्मनी मा भाडामा कारहरु मा एक सवारी ले लिएको कथाहरु बाट हो। युरोपेलीहरु, बारी मा, एक एसयूवी एक महानगर, विशाल पेट्रोल इन्जिन र c० सेन्ट को लागी इन्धन मा थाहा छैन। पुरानो संसार मा पनि, उनीहरु टोयोटा हाइल्यान्डर को बारे मा सुनेका छैनन् - एक ठूलो क्रसओभर, जो हाम्रो आधार मा फ्रन्ट -व्हील ड्राइभ र मानक उपकरण को एक लामो सूची संग बेचिन्छ। एक atypical यूरोपीयन एसयूवी वास्तव मा त्यहाँ काम मा आउनेछ।
जर्मन टोयोटा कन्फिगुरेटर रुसी भन्दा एकदम फरक छ। उदाहरण को लागी, एरिस स्टेशन गाडी, Avensis, तीन संशोधनहरुमा Prius (केवल एक रूस मा बेचिन्छ), साथै Aygo सबकम्प्याक्ट छ। उहि समयमा, त्यहाँ क्यामेरी र हाईल्याण्डर छैन - मोडेलहरू जुन रूसी बजारमा जापानी ब्रान्डको बिक्रीको लोकोमोटिव रहन्छ। यदि पहिलोको अनुपस्थिति अझै पनि फोक्सवैगन पासट क्षेत्रमा पूर्ण प्रभुत्व द्वारा वर्णन गर्न सकिन्छ, तब प्राडो र एलसी २०० को उपस्थितिमा हाईल्याण्डर बेच्न हिचकिचाउनु रहस्य हो।
फ्रन्ट-व्हील ड्राइव क्रसओभरको उद्देश्य बुझ्ने सजिलो छैन। २०० एमएम को ग्राउन्ड क्लीयरन्स, १-इन्च डिस्कमा ठूला पाels्ग्रा, अफ-रोड सस्पेंशन चालहरू - यस्तो सेटको साथ, यसले धुमिलो वन प्राइमर कब्जा गर्न तान्दछ। तर बेस हाइल्यान्डरसँग पूर्ण भिन्न प्राथमिकता र अवसरहरू छन्, जसको लागि धन्यवाद क्रसओभर ओल-व्हील ड्राइभ भेन्जाको पृष्ठभूमिमा जित्ने खरीद जस्तो देखिन्छ, र प्रतिष्ठित ल्याण्ड क्रूजर प्राडोको छेउमा।
हाईल्याण्डर सबैभन्दा पहिला, ठूलो परिवारको लागि कार हो। क्रसओभरको एक धेरै रमाईलो र आकर्षक भित्री छ, यद्यपि यसको युरोपियन सहपाठीहरूले जस्तो सहज छैन। तर दैनिक दृष्टिकोणबाट, यहाँ पूर्ण अर्डर छ: निकुञ्जहरू, कप होल्डरहरू र साना वस्तुहरूका लागि डिब्बाहरू। ढोकामा डेढ लिटर बोतलहरूको लागि ठूला ठाउँहरू छन् र ड्यासबोर्ड मुनि, मिनी बसमा जस्तै, त्यहाँ सानो सामानको लागि लगातार डिब्बे रहेको छ।
तपाइँ सामग्री को गुणस्तर संग गल्ती पाउन सक्नुहुन्छ, तर तपाइँ भित्रीता को लागी भित्री दोष दिन सक्नुहुन्न। यहाँ ब्रान्डेड "टोयोटा" आयताकार बटन, पाels्ग्राहरु कि तातो सीटहरु, र पुराना मल्टीमीडिया टच बटन समायोजन को लागी जिम्मेवार छन्। तर तपाइँ यी सबै पुरातन निर्णयहरु लाई देख्न बन्द गर्नुहुन्छ जब तपाइँ आदर्श ergonomics मा डुब्न सक्नुहुन्छ। आयाम को सन्दर्भ मा, Highlander यसको सहपाठी को धेरै संग तुलना गर्न योग्य छ। फोर्ड एक्सप्लोरर - उदाहरण को लागी, "जापानी" मात्र क्षेत्र को सबैभन्दा ठूलो प्रतिनिधि को लागी थोरै हीन छ। तर यदि अमेरिकी एसयूभी छाप दिन्छ कि त्यहाँ धेरै धेरै खाली ठाउँ छ, तब टोयोटा को भित्री विचारशील देखिन्छ। प्रत्येक सेन्टिमिटर संलग्न छ, त्यसैले त्यहाँ कुनै भावना छ कि हावा केबिन को माध्यम बाट उडिरहेको छ।
आधारभूत हाईल्यान्डर परिमार्जन, जुन रूसमा प्रस्ताव गरिएको छ, युरोपियन आयातकर्ताहरूको प्रारम्भिक कन्फिगरेसनमा न्यूनतम मानक उपकरणको साथ कारहरू बेच्नको अवधारणामा फिट हुँदैन। सबैभन्दा सस्तो हाईल्याण्डर ($ ,२,०32। बाट) टिन्टेड विन्डोज, छत रेल, छाला ईन्टीरियर, एलईडी चलिरहेको बत्ती, तीन-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण, क्रूज नियन्त्रण, पछाडि पार्कि parking सेन्सर, इलेक्ट्रिक बुट लिड, टच मल्टिमेडिया, ब्लुटुथ र रियर व्यू क्यामेराको साथ आउँदछ।
पहिले नै बेसमा, क्रसओभरसँग सात सिटर सैलुन छ। यो ग्यालरीमा निचोल्न त्यति सजिलो छैन, तर तपाइँ त्यहाँ जान सक्नुहुन्छ, यति लामो समय सम्म: तपाइँको पछाडि थाकेको हुन्छ। तेस्रो प row्क्तिको दृश्य बेकार छ: तपाईले आफ्नो वरिपरि हेर्नुहुने सबै दोस्रो प row्क्तिको र पछिल्लो पिलरको अग्लो पछाडि हो।
"प्रेस्टिज" भनिने उपकरणको दोस्रो स्तर ($ ,$,34१ बाट) धेरै विकल्पहरूमा आधारभूत भन्दा फरक छ। ती मध्ये अन्धा स्पट मोनिटरि wood, काठ ट्रिम, पछाडि विन्डो ब्लाइन्ड्स, हवेशीर सीटहरु, अगाडि पार्किंग सेन्सर, मेमोरी सेटिंग्स को साथ सीटहरु, र एक infotainment प्रणाली छन्। थप उपकरणहरूको सम्पूर्ण सेटमध्ये, अगाडि पार्कि sen सेन्सरहरू निश्चित रूपमा काममा आउँदछन्: जब एक साँघुरो यार्डमा युद्धाभ्यास गर्दा, सानो फूलको ओछ्यान वा उच्च हुडको पछाडि बारम्बार याद नगरी जोखिम हुन्छ।
यूरोपियनहरु धेरै उज्ज्वल र विशिष्ट कारहरु लाई माया गर्छन्। नयाँ रेनो ट्विंगो को प्रस्तुतीकरण, जो एक बहु रंगीन शरीर मा आदेश गर्न सकिन्छ, एक बर्ष पहिले स्थानीय मोटर चालकहरु को बीच साँचो चासो जगायो। र नयाँ अल्फा रोमियो Giulia मात्र रातो (Rosso) मा प्रस्तुत गरिएको थियो - यो इटालियन ब्रान्ड को सम्पूर्ण इतिहास मा बिक्री को सबैभन्दा ठूलो हिस्सा को लागी खाता। Highlander को उपस्थिति पनि उनको ट्रम्प कार्ड को एक हो। जब कार दुई बर्ष पहिले ग्लोबल मार्केट मा डेब्यू भयो, यसको डिजाइन बिल्कुल फरक लाग्यो। टोयोटा हामीलाई सही शरीर सुविधाहरु सिकाउनुभएको छ, र यहाँ एक बल्जि rad्ग रेडिएटर ग्रिल, "तेज" टाउको प्रकाशिकी र आक्रामक स्टर्न संग Highlander छ। केवल २ बर्ष बितिसकेको छ, र लगभग सबै टोयोटा मोडेलहरु पहिले नै एक समान शैली मा बनाइएको छ, क्यामरी बाट शुरू र प्राडो संग समाप्त हुन्छ।
त्यो, जसका कारण हाइल्यान्डर अझै युरोपमा आयात गरिएको छैन, हुड मुनि लुकाइएको छ - त्यहाँ भव्य पेट्रोल एपीप्राटेड ईन्जिनहरू छन्। बेस Highlander र शीर्ष-अन्त संस्करण बीचको मुख्य भिन्नता मोटरमा र ड्राइभको प्रकारमा हुन्छ। अन दि गोमा, भिन्नताहरू अत्यन्त ध्यान दिएर रहेका छन्: यी दुई पूर्ण बिभिन्न कारहरू हुन्। प्रारम्भिक संस्करण, जुन हामीले परीक्षणमा राख्यौं, २.2,7-लिटर पेट्रोल ईन्जिनले सुसज्जित छ। वायुमंडलीय इञ्जिन १ 188 एचपीको विकास गर्दछ। र २252२ Nm टोक़। १1० किलोग्राम कर्ब वेटको साथ क्रसओभरका लागि सूचक, जस्तै उनीहरू भन्छन्, फउलको छेउमा। वास्तवमा, क्वार्टेट कम रेभमा धेरै उच्च टोक़ हुन सक्यो, धन्यवाद SUV स्थिरबाट १०० किमी / घन्टाको लागि स्वीकार्य १०..880 सेकेन्डमा छ। तर हाईल्यान्डरले अनिच्छे राजमार्गमा क्रूजिंग गति कायम राख्दछ, चढाईमा निरन्तर एक पायदानमा जान्छ। हामीले चयनकर्तालाई म्यानुअल मोडमा स्विच गरेर गियर ठीक गर्नुपर्नेछ।
शहरमा त्यस्तै केही अवलोकन गरिएको छ: सहज रूपमा द्रुत गर्न तपाईले एक्सेलेटर पेडलको साथ काम गर्नु आवश्यक छ, अन्यथा छ गतिको "स्वत:" वेगले अनुकूलन गियर परिवर्तन गर्दछ। र यो राम्रो हुन्छ यदि टोयोटाले वास्तवमै अझ राम्रो गर्यो, तर हैन: यस्तो सुरूसँगै, ईन्धनको खपत तुरुन्तै १ 14-१-15 लिटरमा पुग्छ। अपरेशनको एक हप्ताको बखत, मैले हाइलेडरको इशारा बुझें: गतीको अत्यन्तै सहज सेट मात्र सुरक्षित छैन, तर सस्तो पनि हो। यदि तपाईं लेन र एक्सेलेरेसनको द्रुत परिवर्तनहरू आफैंलाई निरन्तर इन्कार गर्नुहुन्छ भने, तपाईं ग्यास स्टेशनमा कल गर्न सक्नुहुनेछ कुनै पनी भेन्साको मालिक भन्दा ठीक उस्तै इन्जिनको साथ।
तपाईं यी सबै लिटरहरू बिर्सनुभयो, "सयौं" मा त्वरण र त्यहाँ हर्स पावर, तपाईं Dododedovo एयरपोर्ट सम्म पुग्ने ठोस सडकमा Volodarskoye राजमार्ग छोड्ने बित्तिकै। अपस्ट्रीम छिमेकीहरूले सबैभन्दा राम्रो सडक रोजिरहेका छन् र पहिलो गियरमा क्रलिंग गर्दा, म सबै गड्ढाहरू, क्र्याकहरू र अन्य त्रुटिहरूलाई km० किमी प्रति घण्टामा छोड्छु। 40 19-प्रोफाइलसहित १-इन्च पा On्गामा तपाईले यी सबै महसुस गर्नुहुन्न, र हाईल्याण्डरसँग यस्तो सुरक्षाको सीमा छ कि म बाहिर जान्छु र अन्य मोटर चालकहरूसँग बाँड्न तयार छु जसले लगभग आइतवार ट्राफिक जामको वरिपरि जाने निर्णय गरे। कच्ची बाटो।
मैले अपरेशन को तीन महिना को लागी एक मोनोड्राइव को रूप मा कमजोरी लाई ध्यान दिएन: पहाडी ज्यादातर शहर भित्र ड्राइभ। यूरोपियनहरु, दुर्लभ अपवादहरु संग, पनि एक सबै पहिया ड्राइभ क्रसओभर को आवश्यकता छैन - उनीहरु कुनै पनी प्राविधिक सुविधाहरु लाई कुनै महत्त्व संलग्न गर्दैनन्। उदाहरण को लागी, एक भर्खरको बीएमडब्लु सर्वेक्षणले देखायो कि बवेरियन ब्रान्डका ग्राहकहरु को अधिकांश लाई थाहा छैन कि उनीहरु कुन ड्राइभ चलाइरहेका छन्।
हाईल्याण्डर उच्च भिजेको कर्बमा चढ्छ, विशेष गरी तनाव बिना - ठूलो कर्बको वजनले असर गर्छ। हो, र SUV र्याम्पको बलौटे देशको सडक ट्र्याक्सन कन्ट्रोल प्रणालीको साथ ड्राइभरलाई रिसाउने बिना नै आत्मविश्वासपूर्वक र्याम्प गर्दछ।
प्रारम्भिक हाईल्याण्डर, एक र रोड ठूलो, एक अफ-रोड मिनीवन हो, र यो फारम कारक युरोपियनहरूले धेरै धेरै सराहना गरे। फ्रन्ट-व्हील ड्राइवको साथ अफ-रोड आँधीबेहरी, एक सभ्य ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमताको बावजुद, आपतकालीन अवस्थामा मात्र सम्भव छ। क्रसओभरसँग एक धेरै प्रशस्त सात सिटर ईन्टीरियर छ, सुरक्षा प्रणालीको एक ठूलो संख्या र एक ठूलो ट्रंक - यसको खण्ड 813१XNUMX लिटरमा पुग्छ जुन तेस्रो प row्क्ति खुला भयो। Highlander मा लामो वस्तुहरू मात्र नभई भारी र धेरै भारी फर्निचरमा यातायात गर्न सम्भव छ। IKEA को यात्राको साथ, हाम्रो अपरेटिंग अनुभवले देखाईएको छ, क्रसओभरले बिना कुनै कठिनाईको प्रतिलिपि गर्दछ। यो दयाको कुरा हो कि हाईल्याण्डर युरोपमा अहिलेसम्म देखिएको छैन।
रोमन Farbotko
