ईन्जिन शक्ति कसरी बढाउने

लगभग सबै कार मालिक कम्तिमा एक पटक आफ्नो जीवन मा एक पटक आफ्नो कार कसरी अधिक शक्तिशाली बनाउन को लागी सोच। कहिलेकाँही प्रश्नको कारण ड्राइभ गर्ने इच्छामा हुँदैन। कहिलेकाँही सडकमा स्थिति कार बाट अधिक "चपलता" को आवश्यकता हुन सक्छ। र ब्रेक पेडल सधैं बचत गर्न सक्दैन। उदाहरण को लागी, जब ओभरटेकि। वा जब तपाईं एक घटना को लागी ढिलो हुन्छ।

ईन्जिन शक्ति बढाउने तरिकाहरू हेर्नु अघि यो बुझ्नु महत्त्वपूर्ण छ कि यो प्रक्रिया दुई तरिकामा मात्र सम्पन्न भएको छ। पहिलो ईन्धनको खपत बढाउनु हो। दोस्रो भनेको दहन दक्षता सुधार गर्ने हो।

त्यसो भए तपाईले आन्तरिक दहन ईन्जिनको क्षमतालाई निम्न तरीकाले सुधार गर्न सक्नुहुन्छ:

• मोटरको मात्रा बढाउनुहोस्;
• ईन्धन मिश्रण को कम्प्रेसन अनुपात वृद्धि;
• चिप ट्यूनिंग प्रदर्शन गर्नुहोस्;
• कार्बोरेटर वा थ्रोटल परिमार्जन गर्नुहोस्।

आउनुहोस् सबै विधिहरूलाई विस्तृत रूपमा विचार गर्नुहोस्।

कार्य भोल्यूम बढाउनुहोस्

धेरै अवस्थाहरूमा सरल विधि - अझ उत्तम। त्यसकारण धेरै आत्म-सिकाइएको मेकानिकहरूले आन्तरिक दहन इञ्जिनको मात्रा बढाउँदै उर्जाको समस्या समाधान गर्छन्। यो सिलिन्डरको नाम फेरी गर्न सकिन्छ। जब यो प्रक्रियामा निर्णय लिन्छ, यो केहि बुँदाहरू विचार गर्न लायकको छ:

1. सिलिन्डरको व्यास बढाउन एक विशेषज्ञ द्वारा गरिनु पर्छ;
2. ट्युनिंग पूरा भएपछि त्यस्ता कार बढी भोर हुन्छ;
3. सिलिन्डरको बोरिंग गरेपछि तपाईले पिस्टनहरूलाई घण्टीहरू बदल्नु पर्छ।

मोटरको भोल्यूम पनि क्र्याks्कशाफ्टलाई ठूलो एम्प्लिट्यूडको साथ एनालगको साथ बदलेर बढाउन सकिन्छ।

मर्मत कार्यमा बर्बाद गर्नुको साथसाथै यस विधिका केहि थप बेफाइदाहरू छन्। परिवर्तन गरिएको टोक़ले ड्राइभट्रेनलाई नराम्रो असर पार्न सक्छ। जब तपाईं ग्यास पेडल थिच्नुहुन्छ कार अधिक उत्तरदायी हुनेछ। यद्यपि मोटरको दक्षता कम हुनेछ।

कम्प्रेसन अनुपात बढाउनुहोस्

कम्प्रेसन अनुपात कम्प्रेसनको रूपमा उस्तै छैन। जे होस् वर्णन अनुसार, सर्तहरू धेरै समान छन्। कम्प्रेसन दबाब हो जुन दहन कक्षमा सिर्जना गरिन्छ जब पिस्टन आफ्नो उच्चतम बिन्दुमा पुग्छ। र कम्प्रेसन अनुपात दहन कक्षमा पूरै सिलिन्डरको भोल्यूमको अनुपात हो। यो एक सरल सूत्र प्रयोग गरेर गणना गरिएको छ: Vcylinder + Vchaumber, नतीजा रकम Vchamber द्वारा विभाजित गरिएको छ। परिणाम ईन्धन मिश्रण को मूल मात्रा को कम्प्रेसन को प्रतिशत हुनेछ। कम्प्रेसनले मात्र देखाउँदछ कि कम्पोनेसनहरू (घण्टी वा भल्भ) दहनको दक्षतामा योगदान पुर्‍याउने सामग्रीहरू क्रमबद्ध छन्।

प्रक्रियाको उद्देश्य सिलिन्डरहरूमा दहन कक्षको मात्रा कम गर्नु हो। मोटर चालकहरूले यसलाई विभिन्न तरिकाले गर्दछन्। यहाँ तिनीहरूलाई केहि छ।

1. कटरको प्रयोग गरेर, सिलिन्डर हेडको तल्लो भाग समान रूपमा हटाइन्छ।
2. पातलो सिलिन्डर हेड गस्केट प्रयोग गर्नुहोस्।
3. उत्तल समकक्षको साथ फ्लैट तल पिस्टन बदल्नुहोस्।

यस विधिका लाभहरू दुई गुणा छन्। पहिलो, मोटरको शक्ति बढेको छ। दोस्रो, ईन्धनको खपत कम छ। यद्यपि यो प्रक्रियाको पनि एक नाजायज छ। दहन कक्षमा मिश्रणको मात्रा सानो भएको हुनाले, थोरै अक्टन रेटिंगको साथ ईन्धनमा स्विच गर्ने विचार गर्न लायक छ।

चिप ट्यूनिंग

यो विधि ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली भएको सवारी साधनहरूको लागि मात्र उपयुक्त छ। यो विकल्प कर्ब्युरेटरहरूलाई साधारण कारणका लागि उपलब्ध छैन। तिनीहरू मेकानिकल उपकरणहरूको माध्यमबाट पेट्रोलको आपूर्ति गरिन्छ। र ईन्जेक्टर एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई द्वारा नियंत्रित छ।

यो अपरेसन गर्न, तपाईले गर्न पर्छ:

1. प्रमाणित सफ्टवेयर;
2. सेटिंग्स बनाउन कौशल;
3. कार्यक्रम मोटर को विशेषताहरु को लागी उपयुक्त छ।

चिप ट्यूनिंगका फाइदाहरू र यसको बेफाइदाको बारेमा लामो समयसम्म कुरा गर्न आवश्यक पर्दैन। यस मुद्दामा विस्तृत छलफल गरिएको छ चिपिंग मोटर्सको बारेमा लेख... यद्यपि कारको मालिकले याद गर्नुपर्दछ: ईन्जिन प्रणालीको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणको सेटिंग्समा भएको कुनै परिवर्तनले यसलाई असक्षम गर्न सक्दछ।

नियन्त्रण एकाई फ्ल्याश पछि, मोटर अधिक क्षमता संग काम गर्न सक्छन्। केही केसहरूमा पेट्रोलको खपत पनि कम हुन्छ। तर उही समयमा, पावर एकाइले आफ्नो स्रोत छिटो विकास गर्दछ।

कार्बोरेटर वा गला घटाउने संशोधन

ईन्जिन दक्षता सुधार गर्न अर्को तरिका थ्रटल अपग्रेड, वा MD ट्युनिंग हो। यसको लक्ष्य पेट्रोल र हावा मिश्रण गर्ने प्रक्रियालाई "परिष्कृत" गर्नु हो। काम पूरा गर्न तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:

1. ड्रिल, वा पेचकस;
2. ड्रिलका लागि नोजल (mm मिमी व्यासको साथ।);
3. राम्रो स्यान्डपेपर (3000००० र अझ राम्रो बाट ग्रिट)

भित्ताहरूमा बन्द थ्रटल वाल्भको क्षेत्रमा सानो इन्डेन्टेशन (गहिराईमा mill मिलिमिटरसम्म) बनाउनु हो। Sandpaper को साथ burrs हटाउनुहोस्। यस ट्युनिंगको खासियत के हो? जब ड्याम्पर खोलिन्छ, हावा केवल कोठामा प्रवाहित हुँदैन। चयनित बेभल्सले चेम्बरमा एउटा सानो भंवर बनाउँदछ। ईन्धन मिश्रणको संवर्धन अधिक कुशल छ। यसले उच्च-गुणवत्ताको दहन र सिलिन्डरमा नै दक्षता वृद्धि गर्दछ।

Эффект

सबै पावरट्रिनहरूले यस परिष्करणमा राम्रोसँग प्रतिक्रिया गर्दैनन्। केही ECU हरू एयर सेन्सरले सुसज्जित छन्, जसले यसको मात्राको आधारमा ईन्धन आपूर्ति नियमित गर्दछ। यस अवस्थामा, प्रणालीलाई "धोका दिन" सम्भव छैन। धेरै जसो केसहरूमा, तथापि, retrofits ले उपभोगमा २ percent प्रतिशत बचतमा परिणाम दिन्छ। बचत यस तथ्यको कारणले हो कि तपाईंले पावर बढाउन ग्यास प्याडललाई भुइँमा थिच्नु पर्दैन।

यस ट्युनिंगको नुकसानहरू एक्सीलेटर थिच्न उच्च संवेदनशीलता हो। समस्या यो हो कि डिम्परको न्यूनतम खोल्ने क्रममा सानो अन्तर सिर्जना गर्दछ। र अन्तिममा भोरटेक्सको साथसाथै ठूलो मात्रामा हावा तत्काल प्रवेश गर्दछ। तसर्थ, ग्यासको थोरै स्पर्शमा, "आफ्टरबर्नर" को भावना सिर्जना हुन्छ। यो केवल पहिलो प्रयास हो। थप प्याडल यात्रा लगभग अघिल्लो सेटिंग्समा समान छ।

निष्कर्ष

लेखले मोटर शक्ति बृद्धि गर्नका लागि केवल केहि सम्भावनाहरूको सूची गर्दछ। त्यहाँ शून्य एयर फिल्टर, बुस्ट, थर्मोस्टेट सेटिंग्स र रेव सीमालाई अनलक गरेर पनि सुधारहरू छन्।

प्रत्येक विधिको आफ्नै फाइदा र हानि हुन्छ। तसर्थ, मोटर चालक आफैले निर्धारण गर्नु पर्छ कि उसले के जोखिम लिन चाहन्छ।

साधारण प्रश्नहरू:

शक्ति मापन के हो? इकाईको अन्तर्राष्ट्रिय प्रणाली अनुसार, ईन्जिन पावर वाट मा मापन गरिएको छ। अंग्रेजी मापन प्रणालीले यो प्यारामिटरलाई पाउन्ड-फिटमा परिभाषित गर्दछ (आज सायद विरलै प्रयोग गरिन्छ)। धेरै विज्ञापनले अश्वशक्ति प्यारामिटर प्रयोग गर्दछ (एक इकाई बराबर 735.499..XNUMX वाट)।

एक कारमा कति अश्वशक्ति छ भनेर कसरी पत्ता लगाउने? १ - यातायातका लागि अपरेशन म्यानुअलमा हेर्नुहोस्। २ - एक विशिष्ट मोडेलको लागि अनलाइन समीक्षा हेर्नुहोस्। - - विशेष डायनोमीटर प्रयोग गरेर सेवा स्टेशनमा जाँच गर्नुहोस्। - - अनलाइन सेवाहरूमा VIN-कोड द्वारा उपकरणहरू जाँच गर्नुहोस्।