कसरी व्यवस्थापन गर्ने?
मेशिनहरूको अपरेशन

कसरी व्यवस्थापन गर्ने?

कसरी व्यवस्थापन गर्ने? ग्यास वितरण संयन्त्र सिलिन्डरहरूमा हावा-ईन्धन मिश्रणको प्रवाह र तिनीहरूबाट दहन उत्पादनहरू हटाउन जिम्मेवार छ।

इन्जिन सञ्चालनको लागि शर्त भनेको सिलिन्डरहरूमा इन्धन-हावा मिश्रणको प्रवाह र तिनीहरूबाट दहन उत्पादनहरू हटाउने सुनिश्चित गर्न हो। यी महत्त्वपूर्ण कार्यहरू वितरण संयन्त्रद्वारा गरिन्छ।

प्रत्येक इन्जिन सिलिन्डरको लागि त्यहाँ कम्तिमा दुई भल्भहरू (इनलेट र निकास), प्रायः तीन, चार वा पाँच, र तिनीहरूका एक्चुएटरहरू समावेश गरिएका खण्डहरू छन्। पिस्टन सिलिन्डरमा सही स्थितिमा हुँदा तिनीहरूले भल्भहरू खोल्न अनुमति दिन्छ। इन्जिनको डिजाइन र यसको गतिले प्रयोग गरिएको संयन्त्रको प्रकार निर्धारण गर्दछ। मापदण्ड मध्ये एक हो कसरी व्यवस्थापन गर्ने? भल्भ खोल्ने शुद्धतामा चल्ने भागहरूको जडत्वको प्रभावलाई कम गर्न आवश्यक छ।

समय प्रणाली को प्रकार

पहिलो प्रकारको संयन्त्र कम भल्भ ग्याँस वितरण संयन्त्र थियो। यो थप आधुनिक समाधान द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो - एक ओभरहेड भल्भ समय संयन्त्र, जसमा सबै भल्भहरू सिलिन्डर टाउकोमा अवस्थित छन्। यी झुण्डिएका भल्भहरू तल औंल्याइरहेका छन्। यस समाधानको फाइदा पर्याप्त ठूलो व्यास संग वाल्व समायोजन गर्न स्वतन्त्रता छ। बेफाइदा कम्पोनेन्टहरूको ठूलो संख्या हो र पावर ट्रान्समिशनको मध्यवर्ती तत्वहरूको पर्याप्त कठोरता सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। यस प्रकारको समय संयन्त्र सामान्यतया यात्री कार इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

कतिवटा भल्भहरू

हाल, प्रत्येक सिलिन्डरमा दुई, तीन, चार वा पाँच भल्भहरू छन्। बहु-भल्भ प्रणालीले मिश्रणको साथ सिलिन्डर भर्ने उच्च डिग्री प्रदान गर्दछ, कसरी व्यवस्थापन गर्ने? भल्भ प्लग कूलिङ बढाउँछ, भल्भ खोल्ने भिन्नता र भल्भ बन्द हुने ढिलाइ घटाउँछ। तसर्थ, यो इन्जिन को लागी अधिक लाभदायक छ, र दुई-भल्भ एक भन्दा धेरै टिकाउ छ। 

OHV वा OHS?

ओभरहेड भल्भमा, भल्भ स्टमहरू इन्जिन हाउसिङमा अवस्थित एकल शाफ्टद्वारा चलाउन सकिन्छ - यो OHV प्रणाली हो वा टाउकोमा - OHC प्रणाली। यदि भल्भहरू टाउकोमा अवस्थित दुई फरक शाफ्टहरूद्वारा संचालित हुन्छन् भने, यसलाई DOHC प्रणाली भनिन्छ। डिजाइनको आधारमा, भल्भहरू या त सीधा शाफ्ट क्यामहरूबाट वा क्याम र भल्भ स्टेमको आधार बीचको दबाव प्रसारण लिभरहरू मार्फत सक्रिय हुन्छन्। मध्यवर्ती तत्व पुशर हो। हाल, हाइड्रोलिक भल्भ क्लियरेन्स क्षतिपूर्तिको साथ मर्मत-रहित ट्यापेटहरू प्रयोग गरिन्छ। आज, OHC वा DOHC सामान्यतया युरोपेली र जापानी इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। OHV प्रणाली पहिले नै धेरै इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिएको छ, जस्तै अमेरिकी HEMI।

क्र्याङ्कशाफ्टबाट क्यामशाफ्टमा गियर गरिएको टर्कहरू दाँतको बेल्ट प्रयोग गरेर गियरहरू, चेनहरू वा बेल्ट ड्राइभहरू मार्फत प्रसारित हुन्छन्। पछिल्लो समाधानलाई स्नेहनको आवश्यकता पर्दैन, पहिरन प्रतिरोधी छ र बियरिङहरू ओभरलोड गर्दैन। प्रायः आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

एक टिप्पणी थप्न