टोयोटा हाइब्रिड (HSD) कसरी काम गर्दछ

सबैलाई राम्ररी थाहा छ कि टोयोटाको HSD हाइब्रिडाइजेसनले कार्यशालाको रूपमा प्रतिष्ठा पाएको छ। जापानी ब्रान्ड (Aisin सहयोग) को यन्त्र न केवल यसको दक्षताको लागि, तर यसको धेरै राम्रो विश्वसनीयताको लागि पनि चिनिन्छ। यद्यपि, यसको जटिलता र सञ्चालनका धेरै सम्भावित मोडहरूका कारण यसलाई बुझ्न सजिलो छैन।

त्यसकारण, हामी टोयोटाको हाइब्रिड उपकरण, प्रख्यात सिरियल / समानान्तर HSD e-CVT ले कसरी काम गर्छ भनेर बुझ्ने प्रयास गर्नेछौं। पछिल्लोले तपाईंलाई 100% बिजुली वा बिजुली र थर्मलको संयोजन सवारी गर्न अनुमति दिन्छ। यहाँ म केहि जटिल विषय लिन्छु, र कहिलेकाहीँ मैले यसलाई अलिकति सरल बनाउन आवश्यक छ (यद्यपि यसले तर्क र सिद्धान्तबाट विचलित गर्दैन)।

अब जान्नुहोस् कि HSD प्रसारणहरू Aisin (AWFHT15) द्वारा निर्मित छन्, जसमध्ये टोयोटाको 30% स्वामित्व छ, र तिनीहरूले PSA समूहलाई हाइब्रिड र गैर-हाइब्रिड प्रसारणहरू आपूर्ति गर्छन् जब यो EAT वा e-AT8 को कुरा आउँछ। बक्सहरू। (हाइब्रिड २ र हाइब्रिड ४)। प्राविधिक विकासका हिसाबले हामी अहिले चौथो पुस्तामा छौं । समग्र सिद्धान्त उस्तै रहँदा, कम्प्याक्टनेस र दक्षता हासिल गर्न केन्द्र ग्रह गियर वा लेआउटमा साना सुधारहरू गरिन्छन् (उदाहरणका लागि, छोटो केबल लम्बाइले विद्युतीय क्षति घटाउँछ)।

सिंथेटिक व्याख्या

यदि तपाईं HSD ले कसरी काम गर्छ भन्ने समग्र दृष्टिकोण चाहनुहुन्छ भने, यहाँ एउटा व्याख्या छ जसले यसलाई जोड दिन्छ। तपाईंले लेखमा अझ गहिरो खोजी गर्न वा यस चरणमा तपाईलाई के छुटेको छ भनेर बुझ्न प्रयास गर्न आवश्यक छ।

यहाँ प्रत्येक घटकको भूमिका साथै HSD को प्राविधिक विशिष्टताहरू छन्:

• ICE (आन्तरिक दहन इन्जिन) एक तातो इन्जिन हो: सबै ऊर्जा यसबाट आउँछ, र त्यसैले यो सबै कुराको आधार हो। यो एपिसाइक्लिक ट्रेन मार्फत MG1 मा जोडिएको छ।
• MG1 एक बिजुली जेनरेटर (एक गर्मी इन्जिन द्वारा संचालित) साथै एक गियरबक्स variator को रूप मा कार्य गर्दछ। यसले ICE लाई MG2 लाई प्लानेटरी गियर (ग्रह) मार्फत जोड्छ। MG2 सीधै पाङ्ग्राहरूसँग जोडिएको छ, त्यसैले यदि पाङ्ग्राहरू घुम्छन् भने, यो मोडिन्छ, र यदि यसले पाङ्ग्राहरू पनि घुमाउँछ (छोटोमा, तिनीहरू बीच कुनै विच्छेदन सम्भव छैन) ...
• MG2 ले कर्षण मोटरको रूपमा काम गर्दछ (प्लग-इन / रिचार्जेबलमा अधिकतम दूरी 2 किमी वा 50 किलोमिटर) र एक इलेक्ट्रिक जेनेरेटरको रूपमा पनि (डिलेरेसन: पुनर्जनन)
• प्लानेटरी गियर: यसले MG1, MG2, ICE र पाङ्ग्राहरूलाई एकसाथ जोड्दछ (यसले केही तत्वहरूलाई सुरक्षित गरिरहँदा अरू कताईरहेको अवस्थामा हस्तक्षेप गर्दैन, तपाईंले ग्रहको गियर कसरी जीवनमा आउँछ भनेर सिक्नु र बुझ्न आवश्यक छ)। उहाँलाई पनि धन्यवाद, हामीसँग निरन्तर परिवर्तन / कमी छ, र त्यसैले यो गियरबक्सको प्रतिनिधित्व गर्ने व्यक्ति हो (गियर अनुपात परिवर्तन हुन्छ, यसले ब्रेक वा "रिभर्स" बनाउँछ: ICE र MG1 बीचको लिङ्क)।

कमीमा आन्तरिक दहन इन्जिन (थर्मल) र MG2 (जुन पाङ्ग्राहरूसँग कडा रूपमा जोडिएको छ, नबिर्सनुहोस्) को चालहरूको कम वा कम थपमा समावेश छ।

हाइब्रिड प्लानेटरी गियर ट्रेनर

यो भिडियो टोयोटा हाइब्रिडाइजेसनले कसरी काम गर्दछ भन्ने महसुस गर्नको लागि उपयुक्त छ।

नयाँ: टोयोटा एचएसडी हाइब्रिडमा म्यानुअल अनुक्रमिक मोड?

ईन्जिनियरहरूले स्पष्ट रिपोर्टहरू प्राप्त गर्नको लागि MG1 कसरी ब्रेक वा रिभर्स गैर-प्रगतिशील तरिकामा खेल्दै रिपोर्टहरू सिमुलेट (आंशिक रूपमा ..) गर्न व्यवस्थित गरे। गियर अनुपात MG1 द्वारा उत्पन्न हुन्छ, जसले अधिक वा कम दृढतापूर्वक र अधिक वा कम "स्लिप्स" लाई ICE र MG2 (MG2 = विद्युत कर्षण मोटर, तर सबै भन्दा माथि, पाङ्ग्राहरू) जोड्दछ। तसर्थ, शक्ति वितरक MG1 लाई कसरी नियन्त्रण गरिन्छ भन्ने आधारमा यो कमी क्रमिक वा "स्तम्भित" हुन सक्छ।

नोट गर्नुहोस्, तथापि, आंशिक लोडमा गियर परिवर्तनहरू महसुस गर्दैनन् ... र पूर्ण लोडमा (अधिकतम प्रवेग) हामी निरन्तर चर अपरेशनमा फर्कन्छौं किनभने यो प्रणालीसँग उत्कृष्ट एक्सेलेरेशन प्रदर्शन प्राप्त गर्ने एक मात्र तरिका हो (यसकारण कम्प्युटरले अस्वीकार गर्दछ। अधिकतम गतिको लागि गियरहरू सिफ्ट गर्न)।

तेसैले, यो मोड स्पोर्टी ड्राइभि for को लागी भन्दा डाउनहिल इन्जिन ब्रेकि को लागी अधिक प्रयोग गरीन्छ।

कोरोला हाइब्रिड 2.0 0-100 र शीर्ष गति

यो वास्तवमा के जस्तो देखिन्छ। दुर्भाग्यवश, पूर्ण लोडमा, हामीले क्रमिक मोड गुमाउँछौं र हामी अब गियरहरू महसुस गर्दैनौं।

बहु संस्करणहरू?

विभिन्न पुस्ताहरू बाहेक, टोयोटा र लेक्ससमा लागू गरिएको THS/HSD/MSHS प्रणालीका दुई मुख्य भेरियन्टहरू छन्। पहिलो र सबैभन्दा सामान्य ट्रान्सभर्स संस्करण हो, जुन आज Aisin AWFHT15 मा मूर्त छ (90 को प्रारम्भमा यसलाई टोयोटा हाइब्रिड प्रणालीको लागि THS भनिन्थ्यो। अब यो हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइभको लागि HSD हो)। यो दुई वा कम कम्प्याक्ट मोडेलहरूमा आउँछ: Prius / NX / C-HR (ठूलो), कोरोला र यारिस (सानो)।

यहाँ ट्रान्सभर्स संस्करणहरूबाट थप आधुनिक (Prius 4) HSD प्रसारण छ (अब त्यहाँ दुई फरक आकारहरू छन्, यहाँ ठूलो छ)। यो तपाईले तल देख्न सक्नुहुने भेरियन्ट भन्दा धेरै कम्प्याक्ट छ (केवल रेखांशको तलको होइन, तल पनि...)

टोयोटा प्रियस IV 2016 1.8 हाइब्रिड एक्सेलेरेशन 0-180 किमी / घन्टा

पूर्ण थ्रोटलमा Prius 4, यहाँ विद्युतीय मोटर/जेनेरेटर, तातो इन्जिन र केन्द्रीय ग्रहीय रेलको संयोजनबाट उत्पादित प्रसिद्ध निरन्तर परिवर्तन प्रभाव छ।

तब बहु-चरण संकर प्रणाली को लागी MSHS आउँछ (जुन मँ वास्तव मा यहाँ को बारे मा कुरा गर्नु हुँदैन ... तर जब देखि यो समान रूप मा काम गर्दछ, यो Aisin बाट पनि आउँछ र टोयोटा समूह को लागी हो ...) त्यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ। एउटा ठूलो यन्त्र जसलाई लामो समयसम्म स्थानमा राख्न आवश्यक छ, र जसले यस पटक वास्तविक गियरहरू उत्पन्न गर्न सक्छ, जसमध्ये त्यहाँ 10 (एक बक्समा 4 वास्तविक गियरहरू र 10 प्राप्त गर्नको लागि चतुर तरिकामा इलेक्ट्रिक मोटरहरूको संयोजन छ। कुल त्यसकारण, एक होइन। 4 को धेरै, तर यसले फरक पार्दैन)।

त्यहाँ वास्तवमा दुई संस्करणहरू छन्: AWRHT25 र AWRHM50 (MSHS, जसमा 10 रिपोर्टहरू छन्)।

धेरै प्रतिष्ठित अनुदैर्ध्य संस्करण (यहाँ AWRHM50) मुख्य रूपमा लेक्सस (केही टोयोटासँग त्यस अर्थमा इन्जिन छ) को लागि लक्षित छ। त्यहाँ दुई संस्करणहरू छन्, जसमध्ये एउटाले 10 वास्तविक रिपोर्टहरू उत्पन्न गर्न सक्छ।

2016 Lexus IS300h 0-100km/h र ड्राइभिङ मोडहरू (इको, सामान्य, खेलकुद)

फिर्ता जानुहोस् 1:00 मिनेट कसरी AWFHT15 रिपोर्ट उत्पन्न गर्न सक्नुहुन्छ हेर्न। अचम्मको कुरा, इन्जिन पूर्ण रूपमा लोड हुँदा प्रसिद्ध "गतिमा जम्पहरू" अब महसुस हुँदैन ... यो किनभने यन्त्र सबैभन्दा कुशल (क्रोनोग्राफ) भेरिएटर मोडमा छ, त्यसैले पूर्ण लोडले सामान्य निरन्तर भिन्नता मोडलाई प्रेरित गर्छ।

टोयोटा हाइब्रिडले कसरी काम गर्छ?

त्यसोभए HSD हाइब्रिड उपकरणको आधारभूत सिद्धान्त के हो? यदि हामीले यसलाई लगभग संक्षेपमा भन्नुपर्‍यो भने, हामी दुईवटा मोटर/जेनेरेटरहरू (विद्युतीय मोटर सधैं उल्टाउन सकिने) सँग चल्ने ताप इन्जिनको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं र जसको विभिन्न टर्कहरू (प्रत्येक इन्जिनको) केन्द्रीय ग्रह रेलद्वारा नियन्त्रित र नियन्त्रित हुन्छन्, तर बिजुलीको तीव्रता (र बिजुलीको दिशा) पावर वितरक द्वारा नियन्त्रित (अंग्रेजीमा "इन्भर्टर")। रिडक्सन गियर (CVT गियरबक्स) इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित छ, जसले MG1 इन्जिनलाई एक विशेष तरिकामा काम गर्नको लागि, साथै केन्द्रीय ग्रह गियर मार्फत, जसले एक आउटपुटमा धेरै शक्तिहरू संयोजन गर्न अनुमति दिन्छ।

इन्जिन पूर्ण रूपमा पाङ्ग्राहरूबाट विच्छेदन गर्न सकिन्छ, साथै ग्रह ड्राइभ मार्फत ...

छोटकरीमा, यदि हामी सरलीकरण गर्न चाहन्छौं भने, हामी बुझ्छौं कि यसलाई आत्मसात गर्न त्यति सजिलो हुनेछैन, त्यसैले हामी आधारभूत सिद्धान्तहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं। जे होस्, मैले तपाइँलाई अंग्रेजीमा एउटा भिडियो राखेको छु जसले विवरणहरूको विवरण दिन्छ, त्यसैले यदि तपाइँ यसलाई अगाडि बढाउन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ यसलाई गर्न सक्षम हुनुपर्दछ (प्रेरणा र स्वस्थ न्यूरोन्सको साथ, अवश्य पनि)।

यहाँ Prius 2 छ, जुन मैले माथि देखाएको भन्दा कम कम्प्याक्ट छ। हेर्नुहोस् कसरी तिनीहरूले A / C कम्प्रेसर (इन्जिनको बाँयामा नीलो) हाइलाइट गरे। वास्तवमा, कुनै पनि "सामान्य" मेसिनको विपरीत, यो एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित छ। पाङ्ग्राहरू एक चेनसँग जोडिएका छन् जुन दायाँ (इलेक्ट्रोनिक भेरिएटरको बीचमा) केन्द्र खण्डमा देख्न सकिन्छ।

इलेक्ट्रोनिक भेरिएटर नजिक

प्रोफाइल मा, हामी एउटा भेडा को माध्यम बाट श्रृंखला संग जोडिएको पा wheel्ग्रा निलम्बन को एक देख्छौं।

विभिन्न अपरेटिङ मोडहरू

यन्त्रको सञ्चालनका विभिन्न मोडहरू हेरौं र, बाटोमा, किन यसलाई क्रमिक/समानान्तर मानिन्छ, जबकि सामान्यतया हाइब्रिड प्रणाली एक वा अर्को हुन्छ। HSD डिजाइन गरिएको सरल तरीकाले दुबैलाई अनुमति दिन्छ, र यसले यसलाई अलि गाह्रो पनि बनाउँछ ...

टोयोटा HSD उपकरण: विवरण र वास्तुकला

यहाँ एक सरलीकृत बहु-रङ HSD उपकरण वास्तुकला छ तपाईलाई कम्पोनेन्टहरू बीच जडान गर्न मद्दत गर्न।

रेखाचित्र माथिल्लो तस्बिरको तुलनामा उल्टो छ किनभने यो फरक कोणबाट लिइएको हो... मैले Prius 2 रेखाचित्र लिएँ र त्यसैले यहाँ एउटा चेन छ, थप आधुनिक संस्करणहरूमा यो छैन, तर सिद्धान्त परिवर्तन हुँदैन कुनै पनि अवस्थामा (यो चेन होस्, शाफ्ट वा गियर समान हो।

यहाँ थप विवरणमा संयन्त्र छ, किनकि यो बुझ्नु पर्छ कि रोटर र स्टेटर MG1 बीचको विद्युत चुम्बकीय बलको कारण क्लच यहाँ प्राप्त भएको छ।

MG1 एक ग्रह गियर सेट को एक ग्रह गियर सेट (हरियो) को माध्यम बाट इन्जिन संग जोडिएको छ। त्यो हो, रोटर MG1 (केन्द्र खण्ड) घुमाउनको लागि, तातो इन्जिन ग्रहीय गियर मार्फत जान्छ। मैले यो ट्रेन र ईन्जिन लाई एक रंग मा हाइलाइट गरेको छु ताकि हामी स्पष्ट रूप बाट तिनीहरुको शारीरिक सम्बन्ध देख्न सकौं। थप रूपमा, र यो रेखाचित्रमा हाइलाइट गरिएको छैन, हरियो उपग्रह र नीलो केन्द्र सूर्य गियर MG1 शारीरिक रूपमा राम्रोसँग जोडिएको छ (त्यहाँ तिनीहरू बीचको अन्तर छ), जस्तै मुकुट (ट्रेनको किनारा)। र गर्मी इन्जिन को हरियो उपग्रह।

MG2 चेन मार्फत सीधै पाङ्ग्राहरूसँग जोडिएको छ, तर यसले केन्द्रीय ग्रह गियरको बाह्य ग्रह गियरलाई पनि चलाउँछ (मुकुट गाढा नीलो छ, मैले ग्रहीय गियरलाई लम्ब्याउन उही रङ रोजेको छु ताकि हामी स्पष्ट रूपमा यो MG2 सँग जोडिएको देख्न सक्छौं। )...

यहाँ ग्रहको गियरबक्स अगाडि छ, माथिको रेखाचित्रमा प्रोफाइलमा होइन, हामी MG1, MG2 र ICE सँग सम्बन्धित विभिन्न गियरहरू बीचको जडानहरू राम्रोसँग देख्न सक्छौं।

कठिनाई ग्रहको ट्रेनको सिद्धान्त बुझ्नमा छ, यो थाहा छ कि आन्तरिक आन्दोलनहरू आन्दोलनको मोडहरूमा निर्भर गर्दैन, तर गतिमा पनि ...

क्लच छैन?

अन्य सबै प्रसारणहरू जस्तै, HSD लाई क्लच वा टर्क कन्भर्टरको आवश्यकता पर्दैन (उदाहरणका लागि, CVT लाई टर्क कन्भर्टर चाहिन्छ)। यो जहाँ विद्युत चुम्बकीय बलले MG1 लाई धन्यवाद ग्रहको ट्रेन मार्फत इन्जिनमा पाङ्ग्राहरू बाँध्छ। त्यसपछि यो पछिल्लो (MG1) को रोटर र स्टेटर हो जसले घर्षणको प्रभाव सिर्जना गर्दछ: जब तपाइँ हातले इलेक्ट्रिक मोटर घुमाउनुहुन्छ, प्रतिरोध उत्पन्न हुन्छ, र यो पछिल्लो हो जुन हामी यहाँ क्लचको रूपमा प्रयोग गर्छौं।

यो अझ राम्रो हुन्छ जब, घर्षणको समयमा (स्टेटर र रोटर बीचको गति भिन्नता, त्यसैले मोटर र पाङ्ग्राहरू बीच) बिजुली उत्पन्न हुन्छ। र त्यो बिजुली ब्याट्रीमा भण्डार गरिनेछ!

यसैले एचएसडी प्रणालीलाई धेरै बुद्धिमानी मानिन्छ, किनभने यसले घर्षणको क्षणमा ऊर्जा पुन: प्राप्ति गरेर न्यूनतम ऊर्जा हानि प्रदान गर्दछ। क्लासिक क्लचमा, हामी गर्मीमा यो ऊर्जा गुमाउँछौं, यहाँ यो बिजुलीमा परिणत हुन्छ, जुन हामी ब्याट्रीमा पुनर्स्थापित गर्छौं।

यसरी, त्यहाँ कुनै मेकानिकल पहिरन पनि छैन, किनकि रोटर र स्टेटर बीच कुनै शारीरिक सम्पर्क छैन।

जब रोकियो, इन्जिन नछोडिकन चल्न सक्छ किनभने पाङ्ग्राहरूले इन्जिनलाई रोक्दैनन् (यदि हामीले बन्द नगरी म्यानुअल ट्रान्समिसनमा रोकेको भए यस्तो हुने थियो)। निलो सूर्य गियर (निष्क्रिय पनि भनिन्छ) नि: शुल्क छ, त्यसैले यसले मोटर पाङ्ग्राहरू (त्यसैले हरियो मुकुट ग्रह गियरहरू) अलग गर्दछ। अर्कोतर्फ, यदि सूर्य गियरले टर्क प्राप्त गर्न थाल्छ भने, यसले हरियो गियरहरूलाई क्राउनमा बाँध्नेछ, र त्यसपछि पाङ्ग्राहरू क्रमशः घुम्न थाल्छन् (विद्युत चुम्बकीय घर्षण)।

यदि सूर्य गियर मुक्त छ भने, बल ताजमा प्रसारित गर्न सकिँदैन।

रोटर घुम्ने बित्तिकै, स्टेटरमा घर्षण सिर्जना हुन्छ, जसले टर्क निम्त्याउँछ, र यो टर्क सूर्य गियरमा प्रसारित हुन्छ, जुन बन्द हुन्छ र अन्ततः अर्को दिशामा घुम्छ। नतिजाको रूपमा, केन्द्रमा मोटर शाफ्ट र परिधिमा रिंग गियर (गियर = पाङ्ग्राहरू) बीचको जडान सिर्जना गरिएको छ। नोट गर्नुहोस् कि यन्त्रले रोक्न र सुरु गर्न पनि काम गर्दछ: जब तपाइँ सुरु गर्न चाहानुहुन्छ, सूर्य गियरलाई छोटो रूपमा ब्लक गर्न पर्याप्त छ ताकि दहन इन्जिनको तातो मोटरले ड्राइभ व्हीलमा जडान भएको MG2 बाट टर्क प्राप्त गर्दछ (यसले यसलाई स्टार्टर जस्तै सुरु गर्दछ। गर्दछ। क्लासिक)।

त्यसैले, यसलाई संक्षेप गर्न:

• स्थिर हुँदा, इन्जिन घुमाउन सक्छ किनभने इन्जिन एक्सल र रिंग गियर बीचको लिङ्क स्थापित छैन: सूर्य गियर निःशुल्क छ (यद्यपि प्रियस सामान्यतया इन्धन बचत गर्न स्थिर हुँदा बन्द हुन्छ)
• इन्जिनको गति बढाएर, रोटरले इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक बल उत्पन्न गर्न पर्याप्त छिटो स्पिन गर्छ, जसले त्यसपछि टर्कलाई सूर्य गियरमा पठाउँछ: मोटर अक्ष र रिंग गियर बीचको जडान सिर्जना गर्दछ।
• जब जडान बनाइन्छ, मोटर अक्ष र रिंग चक्र को गति बराबर छन्
• जब पाङ्ग्राको गति इन्जिन भन्दा छिटो हुन्छ, सूर्य गियर गियर अनुपात परिवर्तन गर्न अर्को दिशामा घुम्न थाल्छ (सबै लक भएपछि, यो प्रणालीको गति बढाउन "रोल" गर्न सुरु हुन्छ)। बरु, यो भन्न सकिन्छ कि, टर्क प्राप्त गरेर, सूर्य गियरले मोटर एक्सेल र ड्राइभ ह्वीललाई मात्र जोड्दैन, तर तिनीहरूलाई पछि गति बढाउन पनि दिन्छ (यसले ब्रेक "प्रतिरोध" मात्र गर्दैन, तर तिनीहरूलाई घुमाउन पनि निम्त्याउँछ। निम्न तरिका)

100% बिजुली मोड

यहाँ ICE (थर्मल) र MG1 मोटरहरूले विशेष भूमिका खेल्दैनन्, यो MG2 हो जसले ब्याट्रीबाट प्राप्त बिजुलीको कारणले पाङ्ग्राहरू घुमाउँछ (त्यसैले रसायन विज्ञानबाट उत्पन्न ऊर्जा)। र MG2 ले MG1 को रोटर बदल्यो भने पनि, यसले ICE ताप इन्जिनलाई असर गर्दैन, र त्यसैले त्यहाँ कुनै प्रतिरोध छैन जसले हामीलाई चिन्ता गर्छ।

बन्द हुँदा चार्ज मोड

एउटा तातो इन्जिन यहाँ काम गरिरहेको छ, जसले MG1 लाई ग्रहीय ट्रेन मार्फत घुमाउँछ। यसरी, बिजुली उत्पादन गरी बिजुली वितरणकर्तालाई पठाइन्छ, जसले ब्याट्रीमा मात्र बिजुली निर्देशित गर्दछ।

ऊर्जा रिकभरी मोड

यो प्रसिद्ध "B" (पुनर्जनशील ब्रेकिङ) मोड हो, जुन गियर नबमा देख्न सकिन्छ (जब तपाइँ यसलाई धक्का गर्नुहुन्छ, त्यहाँ MG2 काइनेटिक ऊर्जा पुन: प्राप्तिसँग सम्बन्धित इन्जिन ब्रेकिङ बढी हुन्छ, प्रतिरोध विद्युत चुम्बकीय हुन्छ)। जडत्व / गतिज ऊर्जा पाels्ग्रा बाट आउँछ र यसैले मेकानिकल गियर र चेन को माध्यम बाट MG2 को यात्रा। विद्युतीय मोटरलाई उल्टाउन सकिने हुनाले, यसले विद्युतीय प्रवाह उत्पन्न गर्नेछ: यदि मैले विद्युतीय मोटरमा जुस पठाएँ भने, यो सक्रिय हुनेछ, यदि मैले रोकिएको विद्युतीय मोटरलाई हातले घुमाएँ भने यसले विद्युत उत्पादन गर्नेछ।

यो विद्युतीय प्रवाहलाई ब्याट्रीमा पठाउनको लागि वितरकद्वारा पुनःप्राप्त गरिन्छ, जुन त्यसपछि रिचार्ज हुनेछ।

इलेक्ट्रिक र गर्मी इन्जिन सँगै काम गर्दछ

एक स्थिर गति र एक राम्रो गति मा, त्यो हो, समय को अधिकांश, पा whe्ग्रा बिजुली (MG2) र गर्मी इन्जिन को शक्ति द्वारा संचालित गरिनेछ।

ICE गर्मी इन्जिन ग्रहहरु गियर, जो MG1 मा बिजुली उत्पन्न ड्राइव। यसले पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल बल पनि स्थानान्तरण गर्नेछ, किनकि ग्रहीय गियर पनि तिनीहरूसँग जोडिएको छ।

यो जहाँ कठिनाइहरू सीमित हुन सक्छ, किनभने ग्रह गियर को घुमाउने गति को आधार मा उस्तै हुनेछैन (विशेष गरी, केहि गियर को दिशा)।

CVT-शैली गियरबक्स (स्कूटरहरूमा जस्तै निरन्तर र प्रगतिशील परिवर्तन) मोटरहरू बीचको भोल्टेजको अन्तरक्रियाद्वारा सिर्जना गरिएको छ (कोइलहरूबाट गुजरने रसको कारणले चुम्बकीय प्रभावलाई धन्यवाद: एक प्रेरित विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र) साथै ग्रहीय गियर। । जसले धेरै च्यानलहरूको शक्ति प्राप्त गर्दछ। मैले तपाइँको डिस्पोजलमा राखेको भिडियोले तपाइँलाई त्यसो गर्न अनुमति दिनेछ भने पनि यो तपाइँको औंलाको छेउमा प्राप्त गर्नको लागि शुभकामना।

अधिकतम उर्जा

यो अलि अघिल्लो अनुच्छेद जस्तै हो, बाहेक यहाँ हामीले ब्याट्रीले आपूर्ति गर्न सक्ने विद्युतीय शक्ति पनि लिइरहेका छौं, त्यसैले MG2 ले यसबाट फाइदा लिन्छ।

यहाँ Prius 4 को हालको संस्करण छ:

प्लग-इन / रिचार्जेबल संस्करण?

एक रिचार्जेबल ब्याट्री संग विकल्प, एक सबै इलेक्ट्रिक वाहन मा ५० किमी को अनुमति, एक ठूलो ब्याट्री स्थापना र ब्याट्री क्षेत्र संग जोडिएको अनुमति दिन्छ कि एक उपकरण स्थापना मा मात्र हुन्छ।

तपाईले पावर डिस्ट्रिब्युटर र इन्भर्टर मार्फत जानु पर्छ पावर भिन्नता र विभिन्न प्रकारका जुसहरू व्यवस्थापन गर्न: AC, DC, आदि।

HSD 4X4 संस्करण?

तपाईंलाई थाहा हुनैपर्छ, Rav4 र NX 4H मा 4X300 संस्करण अवस्थित छ र PSA को E-Tense र HYbrid / HYbrid4 जस्तै रियर एक्सलमा थप्नको लागि डिजाइन गरिएको छ। यसैले, यो एक कम्प्युटर हो जसले अगाडि र पछाडिको अक्षहरूको पाङ्ग्राहरूको निरन्तर शक्ति सुनिश्चित गर्दछ, जसको कारण, भौतिक जडान छैन।

सिरियल/समानान्तर किन ?

यन्त्रलाई क्रमिक/समानान्तर भनिन्छ किनभने यसलाई "श्रृङ्खला" भनिन्छ जब तपाईं १००% विद्युतीय मोडमा हुनुहुन्छ। त्यसकारण, हामी BMW i100 जस्तै काम गर्छौं, तातो इन्जिन हालको जेनेरेटर हो जसले ब्याट्रीलाई फिड गर्छ, जसले कारलाई आफैं चलाउँछ। वास्तवमा, सञ्चालनको यस विधिको साथ, इन्जिन पूर्ण रूपमा पाङ्ग्राहरूबाट विच्छेद भएको छ।

यसलाई समानान्तर पनि भनिन्छ जब मोटर एक ग्रह उपकरण मार्फत पाङ्ग्राहरूमा जडान हुन्छ। र यसलाई ब्याच निर्माण भनिन्छ (विभिन्न निर्माणहरू यहाँ हेर्नुहोस्)।

के टोयोटाले आफ्नो प्रणालीको साथ धेरै गरिरहेको छ?

यस लेखको अन्त्यमा, म एक सानो tirade भन्न चाहन्छु। वास्तवमा, टोयोटाले यसको प्लग-इन हाइब्रिडको बारेमा धेरै कुरा गर्छ, र त्यो पूर्ण रूपमा बुझ्न सकिने र कानुनी छ। जे होस्, यो मलाई लाग्छ कि दुई सम्मान मा ब्रान्ड धेरै टाढा गयो। सर्वप्रथम, टेक्नोलोजी को आदर्शिकरण गर्न को लागी, यो पासिंग मा भनिएको छ कि यो कुनै न कुनै ग्रह लाई बचाउनेछ, र त्यो, सार मा, ब्रान्ड एक क्रान्ति को शुरुवात गर्दैछ कि हामी सबै लाई बचाउनेछ। पक्कै पनि, यसले इन्धन खपत घटाउँछ, तर हामी पनि व्यंग्यात्मक हुनुहुँदैन, एक गैर-हाइब्रिडाइज्ड डिजेल मिनिभ्यानले कहिलेकाहीँ राम्रो नभए पनि उस्तै काम गर्छ।

त्यसैले टोयोटाले हालको एन्टी-डिजेल सन्दर्भको फाइदा उठाउँदै एउटा तह थप्दैछ जुन मलाई लाग्छ कि यहाँ ह्यान्डलिंगको सीमामा थोरै सुशोभित छ, यहाँ एउटा छ:

टिभी कमर्शियल - हाइब्रिड दायरा - हामी हाइब्रिड छनौट गर्छौं

त्यसपछि त्यहाँ एक जडान समस्या छ। जापानी ब्रान्डले यसको धेरै संचारलाई यस तथ्यमा आधारित गर्दछ कि कारलाई मेनबाट चार्ज गर्न आवश्यक छैन, मानौं यो प्रतिस्पर्धामा प्राविधिक फाइदा हो। यो वास्तवमा अलि भ्रामक छ किनकि यो अरू सबै भन्दा बढी बेफाइदा हो ... चार्ज गर्न सकिने हाइब्रिड कारहरूले त्यसो गर्नुपर्दैन, यो यसको मालिकको अतिरिक्त प्रस्ताव गरिएको विकल्प हो! त्यसोभए ब्रान्डले एउटा फाइदाको रूपमा त्रुटिहरू पार गर्न प्रबन्ध गर्दछ, र त्यो अझै बलियो छ, होइन? विडम्बनाको रूपमा, टोयोटाले आफ्नो प्रियसको प्लग-इन संस्करणहरू बेचिरहेको छ, र तिनीहरू अझ राम्रो हुनुपर्छ ... यहाँ विज्ञापनहरू मध्ये एक छ:

यसलाई रिचार्ज गर्न आवश्यक छैन? बरु, म भन्नेछु: "पातलो, त्यहाँ गर्ने कुनै तरिका छैन ..."

अगाडी बढ ?

अगाडि जानको लागि, म सुझाव दिन्छु कि तपाइँ यस भिडियोलाई ध्यानपूर्वक अध्ययन गर्नुहोस्, जुन दुर्भाग्यवश, अंग्रेजीमा मात्र छ। स्पष्टीकरण यसलाई सकेसम्म सरल र सीधा बनाउन चरणहरूमा गरिन्छ।