इन्धन ट्याङ्की भेन्टिलेसन प्रणालीले कसरी काम गर्छ?

ट्याङ्कीमा हुने इन्धन वाष्पहरू निस्कन सक्दैनन्। इन्धन ट्याङ्की भेन्टिलेशन प्रणाली नियन्त्रक द्वारा नियन्त्रित।

वातावरणको लागि हानिकारक इन्धन वाष्पहरू ट्याङ्कीबाट सक्रिय कार्बन कन्टेनरमा उत्सर्जन गरिन्छ, जसले तिनीहरूलाई अवशोषित गर्दछ। त्यहाँबाट, तरल रूपमा, तिनीहरू सेवन मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्छन्। यसमा जम्मा भएको इन्धनबाट सक्रिय कार्बनलाई मुक्त गर्न इन्धन वाष्प शोषकलाई हावा आपूर्ति गरिन्छ। नकारात्मक दबाबले कोइलाबाट इन्धन निकाल्छ। आपूर्ति लाइनमा क्यानिस्टर र इनटेक मेनिफोल्डको बीचमा इन्धन भाप नियन्त्रण सोलेनोइड भल्भ हुन्छ। इन्जिनको अपरेशनको समयमा, नियन्त्रकले यसलाई केहि आवेगहरू पठाउँछ, जुन फरक डिग्रीले भल्भ खोल्ने डिग्रीलाई असर गर्छ, जसले कोइलाबाट बाहिर निस्किएको इन्धनको साथ हावाको मात्रामा अनुवाद गर्दछ।

इन्जिन सुरु हुँदा भल्भ बन्द रहन्छ। यो केवल सक्रिय हुन्छ जब ड्राइभ एकाइ निश्चित अपरेटिङ तापमानमा पुग्यो। आवधिक भल्भ खोल्ने र खुल्ने समय नियन्त्रक द्वारा थ्रॉटल स्थिति सेन्सर र ल्याम्बडा प्रोब जस्ता संकेतहरूको आधारमा निर्धारण गरिन्छ। भल्भ नियन्त्रणले तथाकथित अनुकूली प्रणालीहरूलाई जनाउँछ, जसको अर्थ नियन्त्रण उपकरणले इन्जिन सञ्चालन अवस्थाहरू परिवर्तन गर्न भल्भ खोल्ने र बन्द गर्ने चक्रहरूलाई अनुकूल बनाउँछ।

EOBD अन-बोर्ड डायग्नोस्टिक प्रणालीले इन्धन ट्याङ्की भेन्टिलेसन प्रणालीको सञ्चालन जाँच गर्दछ। क्यापेसिटिव परीक्षणमा, भल्भ खोल्दा, इन्धन वाष्पको साथ क्यानिस्टर भर्ने डिग्रीको आधारमा, मिश्रणको संरचना परिवर्तन हुन्छ। उत्प्रेरक कन्भर्टरको ल्याम्ब्डा प्रोब माथिको यो परिवर्तनले इन्धन ट्याङ्की भेन्टिलेसन प्रणालीले काम गरिरहेको पुष्टि गर्छ। बारीमा, तथाकथित बी मोडुलेशन परीक्षणको बखत, इन्जिन नियन्त्रण इकाई चक्रीय रूपमा खुल्छ र थोरै भल्भ बन्द गर्दछ, जसको परिणाम स्वरूप परिवर्तनहरू हुन्छन्, अर्थात्। धेरै गुणा दबाव मोड्युलेसन सेवन। यो एक दबाब सेन्सर द्वारा मापन गरिन्छ र यसको आधारमा, इन्जिन नियन्त्रण इकाईले ट्यांक भेन्टिलेसन प्रणालीको प्रभावकारिता मूल्याङ्कन गर्दछ।