MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ
सवारी साधन

MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ

कारमा त्यस्तो कुनै प्रणाली छैन जुन आवश्यक छैन। तर यदि हामी सर्तमा तिनीहरूलाई मुख्य र माध्यमिकमा विभाजित गर्‍यौं, तब पहिलो वर्गमा ईन्धन, इग्निशन, कूलि,, लुब्रिकन्टहरू सामेल हुनेछन्। प्रत्येक आन्तरिक दहन इञ्जिनमा सूचीबद्ध प्रणालीहरूको एक वा अर्को संशोधन हुनेछ।

यो सत्य हो कि यदि हामी इग्निशन प्रणालीको बारेमा कुरा गर्छौं (यसको संरचना र यसका सञ्चालनको सिद्धान्तको बारेमा हो भने) यो बताइन्छ यहाँ), त्यसो भए यो केवल पेट्रोल ईन्जिन वा एनालगबाट मात्र प्राप्त हुन्छ जुन ग्यासमा चल्न सक्षम छ। डिजेल इञ्जिनसँग यो प्रणाली छैन, तर हावा / ईन्धनको मिश्रण प्रज्वलन गर्नु उस्तै हो। ECU ले पनी निर्धारित गर्दछ जब यो प्रक्रियालाई सक्रिय हुन आवश्यक पर्दछ। केवल भिन्नता यो छ कि चिंगारीको सट्टा, ईन्धनको एक भागलाई सिलिन्डरमा खुवाइन्छ। हावाको उच्च तापक्रमबाट सिलिन्डरमा कडा संकुचित भएपछि, डिजेल ईन्धन जल्न थाल्छ।

MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ

ईन्धन प्रणाली दुबै मोनो इंजेक्शन (पेट्रोल स्प्रेingको विन्दु विधि) र वितरित ईन्जेक्शन हुन सक्छ। यी परिमार्जनहरू बीचको भिन्नताका साथै ईन्जेक्सनका अन्य एनालगहरूका बारेमा विवरण वर्णन गरिएको छ एक अलग समीक्षा मा... अब हामी सबैभन्दा सामान्य घटनाहरूमध्ये एउटामा केन्द्रित हुनेछौं, जुन केवल बजेट कारले मात्र प्राप्त गर्दैन, तर प्रीमियम सेग्मेन्टका धेरै मोडेलहरू, साथै पेट्रोलमा चल्ने खेल कारहरू (डिजेल इञ्जिनले प्रत्यक्ष ईजेक्शन प्रयोग गर्दछ) पनि प्राप्त गर्दछ।

यो एक बहु-पोइन्ट इंजेक्शन वा MPI प्रणाली हो। हामी यस परिमार्जनको उपकरणको बारेमा छलफल गर्नेछौं, यो र सिधा ईन्जेक्शनको बीचमा के भिन्नता छ, साथै यसको फाइदा र बेफाइदा के हो।

MPI प्रणालीको आधारभूत सिद्धान्त

शब्दावली र अपरेटिंग सिद्धान्त बुझ्नु अघि, यो स्पष्ट गर्नुपर्दछ कि MPI प्रणाली ईन्जेक्टरमा विशेष रूपमा स्थापना गरिएको छ। त्यसकारण, जसले आफ्नो कार्बोरेटर आईसीई अपग्रेड गर्ने सम्भावनालाई विचार गरिरहेका छन् उनीहरूले गेराज ट्युनिंगको अन्य विधिहरू प्रयोग गर्ने बारे विचार गर्नुपर्छ।

यूरोपीय बजारमा पावरट्रिनमा MPI मार्कका कार मोडेलहरू असामान्य हुँदैनन्। यो बहु-पोइन्ट-इंजेक्शन वा मल्टि-पोइन्ट ईन्धन ईन्जेक्शनको लागि एक संक्षेप हो।

पहिलो इन्जेक्टरले कार्बोरेटरलाई प्रतिस्थापन गर्‍यो, जसको कारण वायु ईन्धन मिश्रणको संवर्धनको नियन्त्रण र सिलिन्डरहरू भरने गुणवत्ता अब यांत्रिक उपकरणहरू द्वारा गरिएको छैन, तर इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा। इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूको परिचय मुख्यतया यो तथ्यको कारणले हो कि मेकानिकल उपकरणहरू फाइन-ट्युनिंग प्रणालीहरूको सन्दर्भमा केहि सीमितताहरू छन्।

इलेक्ट्रोनिक्सले यस कार्यसँग अधिक कुशलतापूर्वक प्रतिलिपि गर्दछ। साथै, त्यस्ता कारहरूको लागि सेवा यत्तिको बारम्बार हुँदैन, र धेरै जसो अवस्थामा यो कम्प्युटर निदानमा आउँदछ र पत्ता लगाइएका त्रुटिहरूको पुनःसेट गर्ने (यो प्रक्रिया विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। यहाँ).

MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ

अब संचालनको सिद्धान्तलाई विचार गरौं, जस अनुसार VTS बनाउन ईन्धन स्प्रे गरिन्छ। मोनो इंजेक्शन (कार्बोरेटरको विकासात्मक संशोधन मानिन्छ) जस्तो नभई, वितरित प्रणाली प्रत्येक सिलिन्डरको लागि व्यक्तिगत नोजलले सुसज्जित छ। आज, अर्को प्रभावकारी योजना यसको तुलना गरिएको छ - पेट्रोलको आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूको लागि सीधा इंजेक्शन (डिजेल इकाईहरूमा कुनै विकल्प छैन - त्यसमा डिजेल ईन्धन कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा सिलिन्डरमा सिधै स्प्रे गरिन्छ)।

ईन्धन प्रणालीको कामका लागि, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाईले धेरै सेन्सरबाट डाटा स data्कलन गर्दछ (तिनीहरूको नम्बर गाडीको प्रकारमा निर्भर गर्दछ)। कुञ्जी सेन्सर, जुन बिना कुनै आधुनिक सवारीले काम गर्दैन, क्र्याhaकशाफ्ट स्थिति सेन्सर हो (यसलाई विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। अर्को समीक्षामा).

यस्तो प्रणालीमा ईन्धन ईन्जेक्टरलाई दबाबमा दिइन्छ। स्प्रेयि the इन्टेक मनिफोल्डमा हुन्छ (सेवन प्रणालीमा विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस्) यहाँ) कार्बोरेटरको रूपमा। हवाको साथ ईन्धनको वितरण र मिश्रण मात्र गैस वितरण संयन्त्रको सेवन भल्भको नजिक हुन्छ।

जब कुनै सेन्सर असफल हुन्छ, एक निश्चित आपतकाल मोड एल्गोरिथ्म नियन्त्रण एकाइमा सक्रिय हुन्छ (जुन एक भाँचिएको सेन्सरमा निर्भर गर्दछ)। उही समयमा, चेक ईन्जिन सन्देश वा ईन्जिन प्रतिमा कारको ड्यासबोर्डमा बत्तीहरू।

बहुबिन्दु ईन्जेसन प्रणाली डिजाइन

मल्टिपोर्ट मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सनको अपरेसन अन्य ईन्धन प्रणालीहरू जस्तै हवाको आपूर्तिसँग जोडिएको छ। कारण यो हो कि पेट्रोल इन्टेक ट्र्याक्टमा हावासँग मिसाउँदछ, र त्यसैले यो पाइपहरूको भित्तामा बसोबास गर्दैन, इलेक्ट्रोनिक्सले थ्रटल वाल्भको स्थिति मोनिटर गर्दछ, र प्रवाह दरको आधारमा, इन्जेक्टरले इन्जेक्टर इन्जेक्सन गर्दछ। ईन्धन को केहि मात्रा।

MPI ईन्धन प्रणाली चित्र मा समावेश हुनेछ:

  • थ्रटल शरीर;
  • ईन्धन रेल (एक रेखा जसले ईन्जेक्टरहरूलाई पेट्रोल वितरण गर्न सम्भव बनाउँदछ);
  • Injectors (तिनीहरूको संख्या इन्जिन डिजाइन मा सिलिन्डर को संख्या को समान छ);
  • सेन्सर DMRV;
  • पेट्रोल प्रेशर नियामक।
MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ

सबै घटकहरू निम्न योजना अनुसार काम गर्दछन्। जब सेवन भल्भ खुल्छ, पिस्टनले एक इन्टेक स्ट्रोक गर्दछ (तल मृत केन्द्रमा सर्छ)। यस कारणले गर्दा, सिलिण्डर गुफामा एक खाली ठाउँ सिर्जना हुन्छ, र इन्टेक मनिफोल्डबाट हावा चुस्दछ। प्रवाह फिल्टरको माध्यमबाट सर्छ, र मास एयर फ्लो सेन्सरको नजिक र गलाको प्वालबाट पनि (यस प्रकार्यको बारेमा थप विवरणहरूको लागि, हेर्नुहोस्) अर्को लेखमा).

गाडी सर्किटले कार्य गर्न क्रममा पेट्रोललाई यस प्रक्रियाको साथ समानन्तर रूपमा प्रवाहमा इन्जेक्सन गरिन्छ। नोजल यस्तो तरीकाले डिजाइन गरिएको छ कि भाग धुंधमा स्प्रे गरिएको छ, जसले बीटीसीको सबैभन्दा कुशल तयारी सुनिश्चित गर्दछ। इन्धन राम्रोसँग हावासँग मिसिन्छ, अधिक कुशल दहन हुनेछ, साथ साथै निकास प्रणालीमा कम तनाव हुनेछ, जसको मुख्य अंश उत्प्रेरक कन्भर्टर हो (किनकी सबै आधुनिक कारहरू यससँग सुसज्जित छन्, पढ्नका लागि यहाँ).

जब पेट्रोलको सानो थोपा टुप्पो तातो वातावरणमा प्रवेश गर्छन्, ती अधिक गहिरो वाष्पीकरण हुन्छन् र अधिक प्रभावकारी रूपमा हावामा मिसिन्छन्। बाफहरूले धेरै छिटो प्रज्वलित गर्दछ, जसको मतलब यो निकासमा कम विषाक्त पदार्थ हुन्छन्।

सबै ईजेक्टरहरू विद्युत चुम्बकीय रूपले चालित छन्। तिनीहरू एक रेखामा जोडिएका छन् जसद्वारा इन्धन उच्च दबावमा आपूर्ति गरिन्छ। यस योजनाको र्‍याम्प आवश्यक पर्दछ त्यसैले केही मात्रामा ईन्धन यसको गुहामा जम्मा हुन्छ। यस मार्जिनका लागि धन्यवाद, नोजल्सको बिभिन्न कार्यहरू प्रदान गरिन्छ, स्थिरबाट र बहु-तहको साथ अन्तमा। गाडीको प्रकारमा निर्भर गर्दै, ईन्जिनियरहरूले ईन्जिनको प्रत्येक अपरेटिंग चक्रको लागि ईन्धन वितरणको विभिन्न प्रकारहरू लागू गर्न सक्दछन्।

त्यसकारण पेट्रोल पम्पको निरन्तर संचालनको प्रक्रियामा, लाइनमा दबाब अधिकतम स्वीकार्य प्यारामिटर भन्दा बढी हुँदैन, त्यहाँ र्याम्प उपकरणमा एक दबाव नियामक छ। यसले कसरी काम गर्दछ, साथै कस्तो तत्त्वहरू समावेश गर्दछ, पढ्नुहोस् छुट्टै... अतिरिक्त ईन्धन ग्यास ट्या tank्कमा फर्कने लाइन मार्फत डिस्चार्ज हुन्छ। उस्तै अपरेटिंग सिद्धान्तमा एक सामान्य रेल इन्धन प्रणाली छ, जुन धेरै आधुनिक डीजल इकाईहरूमा स्थापना गरिएको छ (यो विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ यहाँ).

MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ

पेट्रोल ईन्धन पम्पमार्फत रेलमा प्रवेश गर्दछ, र त्यहाँ यो ग्यास ट्या from्कबाट फिल्टर मार्फत चुसाईन्छ। वितरित इंजेक्शन प्रकारको एक महत्त्वपूर्ण सुविधा छ। नोजल एटोमाइजर जतिसक्दो चाँडो इनलेट भल्भको नजिकमा चढाइएको छ।

कुनै गाडीले XX नियामक बिना काम गर्ने छैन। यो तत्व थ्रटल वाल्भको दायरामा स्थापित छ। बिभिन्न कार मोडेलहरूमा यस उपकरणको डिजाइन फरक पर्न सक्छ। सामान्यतया यो एक इलेक्ट्रिक मोटर संग एक सानो क्लच हो। यो इन्टेक प्रणालीको बाईपाससँग जोडिएको छ। इन्जिन रोक्नबाट रोक्नको लागि थ्रोटल बन्द भएको बेला थोरै हावाको आपूर्ति हुन्छ। नियन्त्रण एकाईको माइक्रोक्रिसिट समायोजित गरिएको छ कि इलेक्ट्रोनिक्सले स्वतन्त्र रूपमा इञ्जिनको गतिलाई नियमन गर्न सक्दछ, स्थितिमा निर्भर गर्दछ। चिसो र तातो इकाईलाई एयर-ईन्धन मिश्रणको आफ्नै अनुपात आवश्यक पर्दछ, त्यसैले इलेक्ट्रोनिक्सले विभिन्न rpm XX समायोजित गर्दछ।

एक अतिरिक्त उपकरणको रूपमा, एक पेट्रोल खपत सेन्सर धेरै सवारीहरूमा स्थापित गरिएको छ। यस तत्वले यात्रा कम्प्युटरमा आवेग पठाउँदछ (औसतमा, त्यहाँ प्रति लिटर १ 16 हजार त्यस्ता संकेतहरू छन्)। यो जानकारी सकेसम्म सटीक छैन, किनकि यो स्प्रेयरहरूको फ्रिक्वेन्सी र प्रतिक्रिया समय फिक्सिंगको आधारमा देखा पर्दछ। गणना त्रुटिलाई क्षतिपूर्ति दिन, सफ्टवेयरले अनुभवजन्य मापन कारक प्रयोग गर्दछ। यस डाटाका लागि धन्यवाद, औसत ईन्धन खपत कारमा रहेको अन-बोर्ड कम्प्युटर स्क्रिनमा प्रदर्शित हुन्छ, र केही मोडेलहरूमा यो निर्धारित हुन्छ कि कारले कति हालको मोडमा यात्रा गर्ने छ। यस डाटाले ड्राइभरलाई सवारी ईन्धन बीचको अन्तरालहरू योजना गर्न मद्दत गर्दछ।

इन्जेक्टरको अपरेशनको साथ मिलेको अर्को प्रणाली यो विज्ञापनकर्ता हो। यसको बारेमा अधिक पढ्नुहोस् छुट्टै... छोटकरीमा, यसले तपाईंलाई वायुमण्डलीय स्तरमा ग्यास ट्या tank्कमा दबाव कायम राख्न अनुमति दिन्छ, र पेट्रोल वाष्पहरू सिलिन्डरमा जलाइन्छ पावर इकाईको सञ्चालनको क्रममा।

MPI अपरेटिंग मोडहरू

वितरित इंजेक्शन विभिन्न मोडहरूमा कार्य गर्न सक्दछ। यो सबै सफ्टवेयरमा निर्भर गर्दछ जुन नियन्त्रण एकाईको माइक्रोप्रोसेसरमा स्थापना गरिएको छ, साथ साथै इन्जेक्टरहरूको परिमार्जनमा। प्रत्येक प्रकारको पेट्रोल स्प्रेइको कामको आफ्नै विशेषता हुन्छ। छोटकरीमा, ती प्रत्येकको काम तलको लागि सम्मिलित गर्दछ:

  • एक साथ इंजेक्शन मोड। यस प्रकारको ईन्जेक्टर लामो समयको लागि प्रयोग गरिएको छैन। सिद्धान्त निम्न छ। माइक्रोप्रोसेसर एकै साथ सबै सिलिन्डरमा पेट्रोल स्प्रे गर्न कन्फिगर गरिएको छ। प्रणाली कन्फिगर गरिएको छ कि कुनै एक सिलिन्डरमा सेवन स्ट्रोकको सुरूमा, इंजेक्टरले ईन्टेक्स सबै इनटेक्स मनिफोल्ड पाइपहरूमा इन्जेक्सन गर्दछ। यस योजना को नुकसान यो हो कि-स्ट्रोक मोटर सिलिन्डर को अनुक्रमिक कार्यबाट संचालन हुनेछ। जब एक पिस्टनले इन्टेक स्ट्रोक पूर्ण गर्दछ, एक फरक प्रक्रिया (कम्प्रेसन, स्ट्रोक र निकास) बाँकीमा सञ्चालन गर्दछ, त्यसैले ईन्धन पूर्ण ईन्जिन चक्रको लागि एक बोयलरको लागि विशेष रूपमा चाहिन्छ। बाँकी पेट्रोल केवल भाँडामा पनी धेरै पटक सान्दर्भिक भल्भ नखोलुन्जेल थियो। यो प्रणाली पछिल्लो शताब्दीको s० र s० को दशकमा प्रयोग भएको थियो। ती दिनहरूमा पेट्रोल सस्तो थियो, त्यसैले धेरै थोरै मानिसहरूले यसको ओभरपेन्डिंगको बारेमा चिन्ता गर्थे। साथै, अत्यधिक संवर्धनको कारण, मिश्रण जहिले राम्रोसँग जलाउँदैन, र त्यसैले हानिकारक पदार्थहरूको एक ठूलो मात्रा वायुमण्डलमा उत्सर्जित गरियो।MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ
  • पेयरवाइज मोड। यस अवस्थामा, ईन्जिनियरहरूले सिलिन्डरको संख्या घटाएर ईन्धनको खपत कम गरेका छन जुन एक साथ पेट्रोलको आवश्यक अंश प्राप्त गर्दछ। यस सुधारको लागि धन्यवाद, यो हानिकारक उत्सर्जन, साथै ईन्धन खपत कम गर्नमा परिणत भयो।
  • अनुक्रमिक मोड वा समय चरणहरूमा ईन्धनको वितरण। आधुनिक कारहरूमा जुन वितरण प्रकारको ईन्धन प्रणाली प्राप्त गर्दछ, यो योजना प्रयोग गरिन्छ। यस अवस्थामा, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाईले प्रत्येक ईन्जेक्टरलाई छुट्टै नियन्त्रण गर्नेछ। बीटीसीको दहन प्रक्रिया सकेसम्म सक्षम हुनको लागि, इलेक्ट्रोनिक्सले इन्जेक्शनको हल्का अग्रिम प्रदान गर्दछ इन्टेक वाल्भ खुल्नु अघि। यसका लागि धन्यवाद, हावा र ईन्धनको तयारी मिक्स सिलेण्डरमा प्रवेश गर्दछ। स्प्रेइ complete एक पूर्ण मोटर चक्र प्रति नोजल मार्फत गरिन्छ। चार सिलिन्डर आन्तरिक दहन इञ्जिनमा, ईन्धन प्रणाली इग्निशन प्रणालीमा समान रूपमा सञ्चालन हुन्छ, सामान्यतया १/1/3/२ अनुक्रममा।MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ

पछिल्लो प्रणालीले एक सभ्य अर्थव्यवस्थाको रूपमा, साथै उच्च वातावरणीय मैत्रीको रूपमा स्थापित गरेको छ। यस कारणले गर्दा, पेट्रोल इंजेक्शन सुधार गर्न, चरणबद्ध वितरणको संचालनको सिद्धान्तको आधारमा विभिन्न परिमार्जनहरू विकास भइरहेको छ।

बॉश ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीको अग्रणी निर्माता हो। उत्पाद दायरामा तीन प्रकारका सवारी साधनहरू समावेश छन्:

  1. K-जेट्रोनिक... यो एक मेकानिकल प्रणाली हो कि स्प्रे nozzles लाई पेट्रोल वितरण गर्दछ। यो लगातार काम गर्दछ। बीएमडब्ल्यू चिन्ता द्वारा उत्पादित वाहनहरुमा, त्यस्ता मोटर्स को संक्षिप्त नाम MFI थियो।
  2. TO-जेट्रोनिक... यो प्रणाली अघिल्लोको एक परिमार्जन हो, मात्र प्रक्रिया इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरिन्छ।
  3. L-जेट्रोनिक... यो परिमार्जन एमडीपी ईजेक्टरहरूसँग सुसज्जित छ, जसले एक खास दबाबमा आवेग ईन्धन आपूर्ति प्रदान गर्दछ। यस परिमार्जनको विशेषता यो छ कि प्रत्येक नोजलको अपरेसन ECU मा प्रोग्रामिंग सेटि onहरूको आधारमा समायोजित हुन्छ।

मल्टि प्वाइन्ट इंजेक्शन परीक्षण

पेट्रोल आपूर्ति योजना को उल्लंघन एक तत्व को विफलता को कारण हुन्छ। यहाँ लक्षणहरू छन् जुन इंजेक्शन प्रणालीको खराबीलाई पहिचान गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।

  1. ईन्जिन ठूलो कठिनाईको साथ सुरु हुन्छ। अधिक गम्भीर अवस्थामा, इन्जिन कुनै पनि हालतमा सुरु हुँदैन।
  2. विशेष गरी बेकारमा पावर एकाईको अस्थिर अपरेशन।

यो नोट गर्नुपर्दछ कि यी "लक्षणहरू" ईजेक्टरमा निर्दिष्ट हुँदैन। यस्तै समस्याहरू इग्निशन प्रणालीको साथ खराबीको मामलामा देखा पर्दछ। सामान्यतया, कम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सले त्यस्ता अवस्थाहरूमा मद्दत गर्दछ। यस प्रक्रियाले तपाईंलाई द्रुत रूपमा खराबीको स्रोत पहिचान गर्न अनुमति दिन्छ जसले मल्टपॉइन्ट इन्जेक्शनलाई प्रभावहीन बनाइरहेको छ।

MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ

धेरै जसो अवस्थाहरूमा, विशेषज्ञले त्रुटिहरू खाली गर्दछ कि नियन्त्रण एकाईलाई पावर एकाईको अपरेसन सही ढing्गले समायोजन गर्नबाट रोक्छ। यदि कम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सले स्प्रेइ mechan मेकानिजमको बिच्छेदन वा गलत अपरेसन देखायो भने, तब असफल तत्त्वको लागि खोजी सुरु गर्नु अघि लाइनमा उच्च चाप हटाउन आवश्यक छ। यो गर्न, यो ब्याट्रीको नकारात्मक टर्मिनल बिच्छेदन गर्नका लागि पर्याप्त छ, र लाइन मा फास्टनिंग नट ढीला।

लाइनमा टाउको कम गर्न अर्को तरिका छ। यसको लागि, ईन्धन पम्प फ्यूज काटिएको छ। त्यसोभए मोटर सुरु हुन्छ र चल्दैन सम्म यो चल्दैन। यस अवस्थामा, इकाई आफैं रेलमा ईन्धनको दबाबको काम गर्दछ। प्रक्रियाको अन्त्यमा, फ्यूज यसको ठाउँमा स्थापित हुन्छ।

प्रणाली आफै तलको अनुक्रममा जाँच गरियो:

  1. विद्युतीय तारको भिजुअल निरीक्षण गरिएको छ - सम्पर्कमा कुनै ऑक्सीकरण छैन वा केबल इन्सुलेशनमा नोक्सान छ। त्यस्ता खराबीको कारणले, शक्ति कार्यवाहकहरूलाई आपूर्ति गर्न नसकिने हुन सक्छ, र प्रणाली कि त काम रोकिन्छ वा अस्थिर छ।
  2. एयर फिल्टरको सर्त ईन्धन प्रणालीको संचालनमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ, त्यसैले यसलाई जाँच गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।
  3. स्पार्क प्लगहरू जाँच गरियो। तिनीहरूको इलेक्ट्रोडहरूमा कालिबाट, तपाईं लुकेका समस्याहरू चिन्न सक्नुहुनेछ (यसका बारे अधिक पढ्नुहोस् छुट्टै) प्रणालीहरू जसमा पावर एकाईको अपरेशन निर्भर गर्दछ।
  4. सिलिन्डरमा कम्प्रेसन जाँच गरियो। ईन्धन प्रणाली राम्रो छ भने पनि, इन्जिन कम कम्प्रेसनमा कम गतिशील हुनेछ। यो प्यारामिटर कसरी जाँच गरियो अलग समीक्षा.
  5. गाडी निदानको साथ समानान्तरमा, प्रज्वलन जाँच गर्नु आवश्यक छ, अर्थात्, UOZ सही तरीकाले सेट गरिएको छ कि छैन।

इंजेक्शनको साथ समस्याहरू हटाएपछि, तपाईं यसलाई समायोजित गर्न आवश्यक छ। यो प्रक्रिया कसरी गरिन्छ।

मल्टि प्वाइन्ट इंजेक्शन समायोजन

इंजेक्शन समायोजनको सिद्धान्तलाई विचार गर्नु अघि, यो विचार गर्नु उचित हुन्छ कि गाडीको प्रत्येक परिमार्जनसँग आफ्नै कामका सूक्ष्मताहरू हुन्छन्। त्यसकारण, प्रणाली बिभिन्न तरीकाले कन्फिगर गर्न सकिन्छ। यो कसरी प्रक्रिया सबै भन्दा सामान्य संशोधनको लागि गरिन्छ।

बॉश L3.1, MP3.1

यस्तो प्रणाली सेट अप गर्न अघि बढ्नु अघि, तपाईंलाई यो आवश्यक पर्दछ:

  1. इग्निशन सर्त जाँच गर्नुहोस्। यदि आवश्यक छ भने, दूषित-बाहिर भागहरू नयाँको साथ प्रतिस्थापन गरिएको छ;
  2. निश्चित गर्नुहोस् कि थ्रटल ठीकसँग काम गरिरहेको छ;
  3. सफा एयर फिल्टर स्थापना गरिएको छ;
  4. मोटर वार्मिंग गर्दै छ (फ्यान खोले सम्म)।
MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ

पहिले, निष्क्रिय गति समायोजित हुन्छ। यसका लागि, थ्रटलमा एक विशेष समायोजन स्क्रू छ। यदि तपाइँ यसलाई घडीको दिशा (घुमाइएको) मा बदल्नुभयो भने, त्यसपछि गति सूचक XX घट्नेछ। अन्यथा, यो बढ्नेछ।

निर्माताको सिफारिसहरूको आधारमा, निकास निकास गुणवत्ता विश्लेषकहरू प्रणालीमा स्थापना गरिएका छन्। अर्को, प्लग एयर आपूर्ति समायोजन स्क्रूबाट हटाइएको छ। यस तत्वलाई फर्काएर, बीटीसीको संयोजन समायोजित हुन्छ, जुन निकास ग्यास विश्लेषकले संकेत गर्दछ।

बॉश ML4.1

यस अवस्थामा, स्थिर सेट गरिएको छैन। यसको सट्टामा, अघिल्लो सिंहावलोकनमा उल्लेख गरिएको यन्त्र प्रणालीमा जडित छ। निकास ग्यासहरूको सर्तका अनुसार मल्टि-पोइन्ट स्प्रे आपरेशन समायोजन स्क्रूको प्रयोग गरेर समायोजित हुन्छ। जब हातले स्क्रूलाई घडीको दिशामा बदल्छ, CO रचना बढ्छ। अर्को दिशामा घुम्दा, यो सूचक घट्छ।

बॉश एलयू २-जेट्रोनिक

यस्तो प्रणालीलाई XX को गतिमा पहिलो संशोधनको रूपमा नियमन गरिन्छ। मिश्रण संवर्धन नियन्त्रण एकाईको माइक्रोप्रोसेसरमा सम्मिलित एल्गोरिदम प्रयोग गरेर समायोजित गरिएको छ। यो प्यारामिटर लेम्बडा प्रोबको नब्जको अनुरूप समायोजित गरिएको छ (यस उपकरणको बारेमा र यसका अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा थप जानकारीको लागि, पढ्नुहोस् छुट्टै).

बॉश मोट्रोनिक M1.3

यस्तो प्रणालीमा निष्क्रिय गति मात्र नियमन गरिन्छ यदि ग्यास वितरण संयन्त्रमा 8 भल्भहरू छन् (इनलेटका लागि,, आउटलेटका लागि))। १ 4-भल्भ भल्भमा, XX लाई इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाईद्वारा समायोजित गरिएको छ।

MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ

--भल्भलाई पहिलेका परिमार्जनहरू जस्तै नियमन गरिएको छ।

  1. XX थ्रटल मा एक पेंच संग समायोजित छ;
  2. CO विश्लेषक जडित छ;
  3. समायोजन स्क्रूको सहयोगमा, बीटीसीको संयोजन समायोजित गरिएको छ।

केहि कारहरु प्रणाली संग सुसज्जित छन् जस्तै:

  • MM8R;
  • बॉश मोट्रोनिक .5.1.१;
  • बॉश मोट्रोनिक .3.2.१;
  • Sagem-Lukas 4GJ।

यी अवस्थाहरूमा, या त स्थिर गति वा वायु ईन्धन मिश्रणको संरचना समायोजन गर्न सम्भव छैन। त्यस्ता परिमार्जनका निर्माताहरूले यो सम्भावना देखेका थिएनन्। सबै काम ECU द्वारा गरिनु पर्छ। यदि इलेक्ट्रोनिक्सले इंजेक्शन अपरेसन सही ढ correctly्गले समायोजित गर्न सकेन भने त्यहाँ केहि प्रणाली त्रुटिहरू वा ब्रेकडाउनहरू छन्। तिनीहरू केवल निदानको माध्यमबाट पहिचान गर्न सकिन्छ। सब भन्दा गाह्रो अवस्थामा, गाडीको गलत अपरेसन नियन्त्रण एकाईको बिग्रनेको कारण हुन्छ।

MPI प्रणाली का फरक

MPI इञ्जिनका प्रतिस्पर्धीहरू FSI जस्ता परिमार्जनहरू हुन् जुन चिन्ता द्वारा विकसित गरिएको हो शिथिल)। तिनीहरू केवल ईन्धन atomization को ठाउँमा फरक छ। पहिलो केसमा, ईन्जेक्सन भल्भको अगाडि गरिन्छ जब कुनै खास सिलिन्डरको पिस्टनले इन्टेक स्ट्रोक गर्न थाल्छ। Atomizer एक शाखा पाइप माउन्ट गरिएको छ जुन एक विशिष्ट सिलिन्डरमा जान्छ। वायु ईन्धन मिश्रण मनिफोल्ड गुफामा तयार पारिन्छ। जब ड्राइभरले ग्यास प्याडल थिच्छ, थ्रॉटलट भल्भ प्रयासको आधारमा खुल्छ।

जतिसक्दो हावा प्रवाह एटोमाइजरको कार्य क्षेत्रमा पुग्छ, पेट्रोल इंजेक्शन गरिन्छ। तपाईं विद्युत चुम्बकीय ईन्जेक्टरको उपकरणको बारेमा अधिक पढ्न सक्नुहुन्छ। यहाँ... उपकरणको घण्टी यस्तो बनाइएको छ कि पेट्रोलको एक अंश साना साना अंशहरुमा वितरित हुन्छ, जसले मिश्रण गठन सुधार गर्दछ। जब सेवन भल्भ खोलिन्छ, BTC को एक भाग कार्यरत सिलिन्डर प्रवेश गर्दछ।

दोस्रो केसमा, प्रत्येक सिलिन्डरको लागि व्यक्तिगत ईन्जेक्टरमा भर पर्दछ, जुन स्पार्क प्लगहरूको छेउमा सिलिन्डर हेडमा स्थापना हुन्छ। यस व्यवस्थामा, पेट्रोललाई डिजेल ईन्धनको रूपमा एउटै सिद्धान्त अनुसार डिजेल ईन्जिनमा स्प्रे गरिन्छ। अत्यधिक संकुचित हावाको उच्च तापमानको कारणले होइन, तर स्पार्क प्लगको इलेक्ट्रोडहरूको बिच विद्युतीय डिस्चार्जबाट मात्र VTS को इग्निसन देखा पर्छ।

MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ
FSI ईन्जिन

त्यहाँ सवारी को मालिकहरु बीच बहस छ जहाँ एक वितरण र प्रत्यक्ष इंजेक्शन इञ्जिन कुन यूनिट सबै भन्दा राम्रो छ बारे स्थापित छ। एकै साथ उनीहरू सबैले आ-आफ्नै कारण दिन्छ। उदाहरण को लागी, MPI समर्थकहरु को यस्तो प्रणाली को लागी झुकाव छ किनकि यसको FSI- प्रकार समकक्ष भन्दा यसलाई कायम राख्न र मर्मत गर्न सजिलो र सस्ता छ

सिधा ईन्जेक्शन मर्मत गर्न अझ महँगो हुन्छ, र त्यहाँ केही योग्य विशेषज्ञहरू छन् जुन व्यावसायिक स्तरमा कार्य गर्न सक्षम छन्। यो प्रणाली टर्बोचार्जरको साथ प्रयोग गरिएको छ, र MPI इञ्जिनहरू मात्र वातावरणीय छन्।

मल्टीपोइन्ट इन्जेक्शनका फाइदाहरू र नोक्सानहरू

मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शनका फाइदाहरू र नोक्सानहरू सिलिन्डरहरूमा सीधै ईन्धन आपूर्तिको साथ यस प्रणालीको तुलनाको प्रिज्म अन्तर्गत छलफल गर्न सकिन्छ।

वितरित ईन्जेक्शनका फाइदाहरू:

  • यस प्रणाली, मोनो इंजेक्शन वा कार्बोरेटरको तुलनामा पेट्रोलमा महत्त्वपूर्ण बचत। यस मोटरले वातावरणीय मापदण्डहरू पनि पूरा गर्नेछ किनकि एमटीसीको गुणस्तर धेरै बढी छ।
  • स्पेयर पार्ट्सको उपलब्धता र प्रणालीको जटिलता बुझ्ने विशेषज्ञहरूको ठूलो संख्याका कारण, यसको मर्मत र मर्मत मालिकको लागि सस्तो छ जो प्रत्यक्ष ईजेक्शनको साथ गाडीको खुसी मालिक हुन्।
  • यस प्रकारको ईन्धन प्रणाली स्थिर र अत्यधिक विश्वसनीय छ, यदि ड्राइभर नियमित मर्मतका लागि सिफारिसहरूलाई बेवास्ता गर्दैन।
  • सिलिन्डरहरूमा सिधा पेट्रोल आपूर्ति प्रणालीको तुलनामा ईन्धनको गुणस्तरमा वितरित ईन्जेक्सन कम माग गरिन्छ।
  • जब VTS इन्टेक ट्रैक्टमा बनिन्छ र भल्भ टाउको भएर जान्छ, यस भागलाई पेट्रोलले प्रशोधन गरिन्छ र सफा गरिन्छ, ताकि भल्भमा निक्षेपहरू नहुन सकीन्छ, जस्तो कि एक प्रत्यक्ष मिश्रण आपूर्तिको साथ आन्तरिक दहन इञ्जिनमा अक्सर हुन्छ।
MPI मल्टिपोर्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले कसरी काम गर्दछ

यदि हामी यस प्रणालीको कमजोरीहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने तिनीहरू मध्ये अधिकांश पावर एकाईको आरामसँग सम्बन्धित छ (लेयर-बाय-लेयर इग्निशनलाई धन्यवाद, जुन प्रिमियम प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिन्छ, इन्जिन कम कम्पन हुन्छ), र हतियार पनि। आन्तरिक दहन इञ्जिनको। सिधा इंजेक्शनको साथ ईन्जिनहरू र विस्थापन प्रश्नमा ईन्जिनको प्रकारसँग मिल्दा बढी शक्ति विकास हुन्छ।

MPI को अर्को नाकामा मर्मत र स्पेयर पार्ट्सको उच्च लागत सवारीको अघिल्लो संस्करणको तुलनामा हो। इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूको अधिक जटिल संरचना हुन्छ, त्यसैले किन उनीहरूको मर्मतसम्भार महँगो हुन्छ। प्राय: जसो MPI इञ्जिनको साथ गाडीका मालिकहरूले सफा गर्ने ईन्जेक्टरहरू र विद्युतीय उपकरण त्रुटिहरू पुनःसेट गर्ने काम गर्नु पर्छ। जे होस्, यो पनि ती व्यक्तिहरू द्वारा गर्नु पर्छ जसको कारमा सिधा ईन्जेक्शन ईन्धन प्रणाली छ।

तर आधुनिक ईजेक्टरहरू तुलना गर्दा, यो स्पष्ट हुन्छ कि सिलिन्डरहरूमा ईन्धनको प्रत्यक्ष आपूर्तिको कारण, पावर एकाईको शक्ति थोरै बढी हुन्छ, निकास सफा हो, र ईन्धनको खपत थोरै कम हुन्छ। यी सुविधाहरूको बावजुद, त्यस्ता उन्नत ईन्धन प्रणाली मर्मतसम्भार गर्न अझ महँगो हुनेछ।

अन्तमा, हामी किन एक धेरै भिडियो चालक प्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ कार खरीद गर्न डराउँछन् भनेर एक छोटो भिडियो प्रस्ताव:

आधुनिक TSI र TFSI प्रत्यक्ष इंजेक्शन पेट्रोल इन्जिनहरूका चुनौतीहरू

प्रश्न र उत्तर:

कुन राम्रो प्रत्यक्ष इंजेक्शन वा मल्टिपोइन्ट इंजेक्शन हो? प्रत्यक्ष इंजेक्शन। यसमा अधिक ईन्धन दबाव छ, यो राम्रो atomizes। यसले लगभग 20% बचत र क्लिनर निकास दिन्छ (BTC को थप पूर्ण दहन)।

मल्टिपोइन्ट फ्युल इन्जेक्सनले कसरी काम गर्छ? प्रत्येक इनटेक मेनिफोल्ड पाइपमा इन्जेक्टर स्थापना गरिएको छ। इनटेक स्ट्रोकको समयमा, ईन्धन छर्किन्छ। इन्जेक्टर भल्भको नजिक छ, इन्धन प्रणाली अधिक कुशल।

ईन्धन इंजेक्शन को प्रकार के हो? कुलमा, त्यहाँ दुई आधारभूत रूपमा विभिन्न प्रकारका इंजेक्शनहरू छन्: एकल इंजेक्शन (कार्ब्युरेटर सिद्धान्त अनुसार एक नोजल) र बहु-बिन्दु (वितरित वा प्रत्यक्ष।

एक टिप्पणी थप्न