कसरी निर्माताले खरिदकर्ताको खर्चमा बचत गर्दछ: १० विकल्पहरू
सामग्रीहरू
"कार कुनै र colorको हुन सक्छ, तर सर्तमा यो कालो छ", -हेनरी फोर्डले आफ्नो प्रख्यात मोडेल टीको बारेमा भने। यो निर्माता र उपभोक्ताहरू बीच अनन्त संघर्षको पहिलो उदाहरण हो। अटोमेकर, अवश्य पनि, ग्राहकमा सकेसम्म धेरै बचत गर्न कोशिस गर्दैछ, तर एकै साथ क्लाइन्टलाई मनपर्नको लागि सबै गर्न प्रयास गर्दछ।
आधुनिक अटो व्यवसाय बचतको उदाहरणले भरिएको छ जुन अहानिकारकबाट टाढा छ र असन्तुष्ट मालिकको लागि किनारको बाटोहरूमा पनि जान्छ। सब भन्दा सामान्य चलन कार मर्मत गर्न बढी गाह्रो बनाउनु हो। यहाँ प्रमाणको १० सबैभन्दा सामान्य टुक्राको सूची छ।
१ एल्युमिनियम ब्लक
लाइनरलेस एल्युमिनियम ब्लकहरूले ईन्जिनको वजन कम गर्दछ। यस डिजाइनको अर्को फाइदा छ: एल्युमिनियमको कास्ट फलामको तुलनामा उच्च तापीय चालकता छ। यस्तो ईन्जिनमा सिलिन्डर भित्ताहरू निक्यासिल (निकेल, एल्युमिनियम र कार्बाइडहरूको एक मिश्र) वा एल्युसिल (उच्च सिलिकॉन सामग्री सहित) कोटेड।
यस्तो इन्जिनको प्रदर्शन उत्कृष्ट छ - यो हल्का छ, न्यूनतम थर्मल विरूपणको कारण उत्कृष्ट सिलिन्डर ज्यामिति छ। यद्यपि, यदि एक प्रमुख ओवरहाल आवश्यक छ भने, एकमात्र समाधान भनेको मर्मत आस्तीनहरू प्रयोग गर्नु हो। यसले समान कास्ट आयरन इकाईको तुलनामा मर्मत अधिक महँगो बनाउँछ।
२ भल्भ समायोजन
धेरै आधुनिक ईन्जिनहरूलाई एक अप्रिय, जटिल र महँगो प्रक्रियाको आवश्यक छ अधिकतम माइलेज १००-१२० हजार किलोमिटरको साथ: भल्भ समायोजन। वास्तवमा, तुलनात्मक रूपमा महँगो मोडेलहरूको युनिटहरू पनि २ लिटर भन्दा बढीको काम भोल्युमको साथ हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिविना नै बनाइन्छ।
यस कारण को लागी, यो समय समयमा camshafts उठाउन र समायोजन टोपी प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। यो मात्र लाडा र Dacia को रूप मा बजेट कारहरु को लागी लागू हुन्छ, तर यसको शक्तिशाली QR25DE इन्जिन संग निसान X- ट्रेल को लागी। कारखाना मा, सेटिंग सरल छ, तर यो एक बरु श्रमसाध्य र नाजुक प्रक्रिया हो यदि यो एक सेवा केन्द्र द्वारा प्रदर्शन गरीन्छ।
समस्याले कहिलेकाहीँ चेन भएका इन्जिनहरूलाई पनि असर गर्छ, जुन ठूलो मर्मत गर्नु अघि लामो जीवनको लागि डिजाइन गरिएको मानिन्छ। यसको राम्रो उदाहरण हुन्डाई र किया परिवारमा १.६-लिटर पेट्रोल इन्जिन हो।
Ex निकास प्रणाली
निकास प्रणालीको डिजाइन पनि भौतिक बचतको एक राम्रो उदाहरण हो। यो प्राय: लामो, अविभाज्य ट्यूबको रूपमा बनेको हुन्छ जसले सबै तत्वहरू समावेश गर्दछ: मनिफोल्ड र उत्प्रेरक रूपान्तरणबाट मुख्य मफलरमा।
यो ड्यासिया डकर जस्ता दर्जनौं मोडेलहरूमा लागू हुन्छ। स्वाभाविक रूपमा, त्यस्तो समाधान एकदम असुविधाजनक हुन्छ जब केवल एक कम्पोनेन्टहरू मात्र मर्मत गर्न आवश्यक पर्दछ, उदाहरणका लागि, मफलरलाई बदल्न, जुन प्राय: असफल हुन्छ।
मर्मत कार्य गर्न, तपाईंले पहिले पाइप काट्नु पर्छ। नयाँ तत्त्वलाई त्यसपछि पुरानो प्रणालीमा वेल्डेड गरिन्छ। अर्को विकल्प पूरै किटलाई बेच्ने क्रममा परिवर्तन गर्नु हो। तर यो निर्माताको लागि सस्तो हो।
Auto स्वचालित प्रसारण
सबै प्रकारका स्वचालित प्रसारणहरूको सेवा जीवन मुख्य रूपमा तिनीहरूको अपरेटिंग तापमानमा निर्भर गर्दछ। यद्यपि निर्माताहरूले ड्राइभलाइन कूलि system प्रणालीलाई प्रायः खालि गर्छन् - पैसा बचत गर्नका लागि।
यो न केवल बजेट शहर कारहरु मा गरिन्छ, तर यो पनि कहिले काहिँ ठूलो crossovers, जो अक्सर drivetrain मा गम्भीर तनाव को अनुभव मा गरिन्छ। मित्सुबिशी Outlander XL, Citroen C-Crosser र Peugeot 4007 को प्रारम्भिक पुस्ता राम्रो उदाहरण हो।
उनीहरु एउटै मञ्चमा बनेका थिए। २०१० देखि, निर्माताहरु Jatco JF2010 drivetrain मा कूलर थप्न बन्द गरीएको छ, ग्राहकहरु गुनासो तीन गुणा परिणामस्वरूप। VW को-स्पीड DSG, र विशेष गरी फोर्ड Powershift द्वारा प्रयोग गरीएको एक, पनि सुक्खा पकड संग समस्या थियो।
Cha चेसिस
केहि उत्पादकहरूले ड्राइभ शाफ्ट बिच्छेदन गर्दैनन् र दुई जोडीको साथ मात्र सेटमा बेचिन्छ। दोषपूर्ण वस्तुलाई मात्र बदल्नुको सट्टा, कार मालिकले नयाँ किट किन्नु पर्छ, जुन $ १,००० सम्म खर्च हुन सक्दछ।
सबैभन्दा खराब कुरा, यो निर्णय सामान्यतया बजेट कारहरूमा लागू हुन्छन्, जसका मालिकहरू अचानक विभाजन ड्राइभशाफ्ट, जस्तै फोल्क्सवैगन तोआरेगको मोडलहरूको लागि समान लागतहरूको तुलनामा बढी मूल्यमा मर्मत गर्न बाध्य हुन्छन्।
H हब बीयरिंगहरू
बढ्दो रूपमा, हब बियरि usedहरू प्रयोग भइरहेको छ, जुन केवल हबको साथ प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ वा हब र ब्रेक डिस्कको साथमा।
त्यस्ता समाधानहरू केवल लाडा Niva मा मात्र उपलब्ध छन्, तर तुलनात्मक मोडेल कारहरूमा, जस्तै भर्खरको Citroen C4। प्लस यो हो कि पूरै "नोड" लाई बदल्न यो धेरै सजिलो छ। नकारात्मक पक्ष भनेको यो धेरै महँगो छ।
Light प्रकाश
आधुनिक कारहरूमा विद्युतीय प्रणालीहरू यति जटिल छन् कि निर्मातासँग पैसा कमाउने र अनगिन्ती अवसरहरू छन्।
एक राम्रो उदाहरण हेडलाइट्स मा प्रकाश बल्ब हो, जो धेरै मोडेलहरु मा एक रिले बिना स्विच द्वारा स्विच गरीन्छ - यद्यपि कुल शक्ति १०० वाट भन्दा बढि छ। यो मामला हो, उदाहरण को लागी, रेनो-निसान B100 प्लेटफर्म (पहिलो पुस्ता कैप्चर, निसान किक्स, Dacia Sandero, लोगान र डस्टर I) मा निर्मित कारहरु संग। उनीहरु संग, हेडलाइट स्विच अक्सर धेरै हजार किलोमिटर पछि बाहिर जलाउँछ।
Head हेडलाइटहरू
एक समान दृष्टिकोण हेडलाइट्स लागू हुन्छ। यदि त्यहाँ गिलास मा एउटा सानो दरार छ, तपाइँ पूरै प्रकाशिकी, र टूटेको तत्व प्रतिस्थापन गर्न को लागी हुनेछ। विगतमा, भोल्वो 850५० को रूप मा धेरै मोडेलहरु, मात्र एक धेरै कम लागत मा गिलास प्रतिस्थापन को अनुमति दिईयो।
LED एलईडी अप्टिक्स
भर्खरको हिट बल्बको सट्टा एलईडीको प्रयोग हो। र यो केवल दैनिक समयमा चलिरहेको बत्तीहरूमा लागू हुन्छ, तर हेडलाइटहरू, र कहिलेकाँही पछाडि बत्तीहरू पनि। तिनीहरू उज्ज्वल चमक र ऊर्जा बचत, तर यदि एक डायोड असफल भयो, सम्पूर्ण हेडलाइट बदल्नु पर्छ। र यो सामान्य भन्दा धेरै पटक खर्च।
१० चेसिस
लगभग सबै आधुनिक कारहरूले एक आत्म-समर्थन संरचना प्रयोग गर्दछ, एक-टुक्रा वेल्डेड भाग समावेश गर्दछ, जसमा मुख्य शरीरका अंगहरू (ढोका, हुड र टेलगेट, यदि यो ह्याचब्याक वा स्टेशन वैगन हो) बोल्टमा जोडिएको हुन्छ।
जे होस्, बम्पर अन्तर्गत एक सुरक्षात्मक बीम छ, जो प्रभाव मा ऊर्जा विकृत गर्दछ र शोषण गर्दछ। धेरै मोडेलहरूमा, यो पक्षका सदस्यहरूलाई बोल्दछ। जे होस्, अरूमा, जस्तै पहिलो लोगन र निसान अल्मेरा, यो सिधा चेसिसमा जोडिएको छ। यो सस्ता र निर्माताको लागि सजिलो छ। तर यसलाई हल्का हिट पछि बदल्ने प्रयास गर्नुहोस्।
