कसरी protrusions र प्वाल बनेको छ? के गर्ने यदि गाडी हाम्रो टैंक प्रशिक्षण मैदान मा अर्डर बाहिर छ?
लेख

कसरी protrusions र प्वाल बनेको छ? के गर्ने यदि गाडी हाम्रो टैंक प्रशिक्षण मैदान मा अर्डर बाहिर छ?

कसरी protrusions र प्वाल बनेको छ? के गर्ने यदि गाडी हाम्रो टैंक प्रशिक्षण मैदान मा अर्डर बाहिर छ?साम्यवाद र लोकतन्त्रमा के फरक छ ? तिनीहरूले कोमान्चेसबाट चोरी गरे, तर तिनीहरूले मर्मत गर्न मात्र होइन, तर नयाँ सडकहरू निर्माण गर्न पनि व्यवस्थित गरे। र नोभेम्बर पछिका यी महिलाहरूले कोमान्चेले बनाएको कुरा पनि ठीक गर्न सक्दैनन्। एकै समयमा, राज्यको बजेटले इन्धन कर र सवारी मालिकहरूले तिर्नु पर्ने विभिन्न शुल्कहरूबाट धेरै पैसा प्राप्त गर्दछ। हाम्रो सडक सञ्जालको दयनीय अवस्थाबाट विचलित भएका करिब ५० वर्ष पुरानो समूहको बहसलाई म स्वतन्त्र रूपमा अनुवाद गर्नेछु। शब्द "सिल" वा बरु दायाँ प्वाल हाम्रो क्षेत्रमा एक धेरै सामान्य शब्द हो, विशेष गरी जाडोको अन्त्यमा र पहिलो वसन्त महिनाहरूमा, त्यसैले हरेक स्लोभाक मोटर चालकलाई थाहा छ। कसै-कसैले तिनीहरू कसरी "भाग्यशाली" थिए र उनीहरूको कारलाई क्षति पुर्‍यायो भन्ने बारे विस्तृत विवरणमा गए।

खाल्डाखुल्डीका कारण

मोल्डिङहरू मुख्यतया सडकको सतह २० वर्ष भन्दा पुरानो भएको र धेरै जसो अवस्थामा मर्मत गरिएको छैन - अद्यावधिक गरिएको छैन भन्ने तथ्यको कारण बनाइन्छ। हाम्रो सडकको सतह लगभग डामरले बनेको छ, जबकि 20 वर्ष पुरानो डामरले नयाँ सतहमा डामरको रूपमा सिमेन्ट गर्न सक्दैन र त्यसैले चिसो मौसमको साथमा भारी सामग्रीले यो सामग्रीलाई भंगुर बनाउँछ जसले गर्दा यो क्रमशः विनाश हुन्छ। उमेरसँगै मर्मतसम्भारको अभाव र चिसो मौसम, भीडभाड पनि हाम्रा सडकको भयावह अवस्थाको कारण हो । यो ध्यान दिनुपर्छ कि धेरै जसो सडकहरू यस्तो भारको साथ बनाइएको थिएन, किनकि निर्माणको समयमा (अघिल्लो शासन अन्तर्गत) अधिकांश सामानहरू रेलद्वारा ढुवानी गरिएको थियो। अब यात्रु र विशेष गरी मालवाहक ट्राफिकको घनत्व उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ, र धेरै लामो दूरीका सडकहरूको निर्माणमा थोरै पैसा लगानी गरिएको छ।

डिस्चार्ज कसरी हुन्छ?

तापक्रम शून्यभन्दा तल झर्छ र डामरको सतह मुनिको जमिन धेरै सेन्टिमिटरको गहिराइमा जम्छ, गम्भीर फ्रस्टको अवस्थामा - धेरै दसौं सेन्टिमिटरसम्म। त्यसपछि, तापक्रम बढ्छ, तापक्रम शून्यको नजिक हुन्छ, पानी फटेको र पुरानो डामरमा प्रवेश गर्छ, प्रायः नुनसँगै, र सडकको सतह मुनि साना वा ठूला गुफाहरूमा बस्छ। फुटपाथ मुनि जमेको माटो, जुन यति छोटो समयमा पग्लिएको छैन, अभेद्य छ, त्यसैले पानी बग्न सक्दैन - जमिनमा गहिरो भिजाउनुहोस्। फुटपाथ मुनिको पानीले सानो पोखरी बनाउँछ। यो पानी, जुन गुफाहरूमा छ, तापक्रम फेरि घट्दा बरफमा परिणत हुन्छ, जसलाई हामीलाई थाहा छ, पानी भन्दा ठूलो मात्रा छ र सबै दिशाहरूमा विस्तार हुन्छ। दबाबको कारण डामरको सतह थोरै बाहिर निस्कन्छ। यदि तापक्रम फेरि शून्यभन्दा माथि बढ्यो भने, कक्षमा रहेको बरफ पग्लिनेछ। पानीको मात्रा बरफभन्दा सानो भएकोले, विस्तारित गुफा आंशिक रूपमा मात्र पानीले भरिएको हुन्छ। बाँकी - सवारी साधनहरू गुज्र्दा अवतल पिटको खाली भाग फुट्छ र सडकको सतह बिस्तारै टुक्राटुक्रा हुन थाल्छ। यस्तो कमजोर-क्षतिग्रस्त ठाउँमा सवारी साधनहरूको निरन्तर यात्राले यसको वृद्धि र परिणाम स्वरूप, पुरानो ज्ञात विस्थापनको कारण बनाउँछ। माथिका तथ्यहरूबाट, यो स्पष्ट छ कि खाडलहरूको गठन धेरै हदसम्म जाडोको पाठ्यक्रममा निर्भर हुन्छ। जाडोको सुरुमा कडा फ्रस्ट जारी रह्यो भने, सडक मुनिको माटो जम्मा हुन्छ, र सडकको सतह फेरि चिसो र पग्लिँदा तापक्रम शून्यको वरिपरि घट्न थाल्छ भने सबैभन्दा खराब अवस्था हुन्छ।

कसरी protrusions र प्वाल बनेको छ? के गर्ने यदि गाडी हाम्रो टैंक प्रशिक्षण मैदान मा अर्डर बाहिर छ?

अलिकति विधान

निस्सन्देह, धेरै दबाबको साथ ड्राइभ गर्दा, तपाईंले आफ्नो कार, प्रायः पाङ्ग्रा र पाङ्ग्रा एक्सल निलम्बनलाई नोक्सान पुर्‍याउनुहुनेछ। स्पष्टीकरणहरू, वा सडकमा भएका त्रुटिहरू, अध्यादेश नम्बर 12/35 Coll को § 1984 मा वर्णन गरिएको छ। विशिष्ट शब्दावली:

राजमार्गहरू, सडकहरू र स्थानीय सडकहरूको पेटेन्सीमा भएका त्रुटिहरू बाह्य प्रभावहरूले गर्दा यी सडकहरूको पेटेन्सीमा परिवर्तनहरू हुन् जुन चालकले अनुमान गर्न सक्दैनन्। सडक योग्यता त्रुटिहरू, विशेष गरी, व्यक्तिगत खाल्डाहरू, खाल्डाहरू, सडकको निरन्तर खण्डको निर्दोष सतहमा अनियमितताहरू, अनुचित रूपमा भण्डारण गरिएको सामग्री, खसेको रूख र ढुङ्गाहरू, क्षतिग्रस्त सडक चिन्हहरू र अन्य अवरोधहरू समावेश छन्, यदि तिनीहरूलाई तोकिएको नियमहरूमा चेतावनी दिइएन भने। । तरिका।

इन्जेक्सन पास गर्दा दुःख लाग्यो, अब के हुन्छ ?

यदि तपाईंले प्रेस पछि ड्राइभिङ गर्दा आफ्नो कार क्षतिग्रस्त गर्नुभयो भने, पुलिसलाई कल गर्न आवश्यक छैन, र यदि त्यसो हो भने, केवल असाधारण अवस्थामा। यी घटनाहरू हुन् जहाँ धेरै क्षति भएको थियो (धेरै हजार यूरो), क्रमशः। चोट, चोट। तसर्थ, पुलिसले घटनाको अनुसन्धान गरे वा नगरे पनि तपाईले क्षतिको दावी गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, गाडीमा क्षति पुगेको स्थान - अफसेट - सही रूपमा कागजात गर्न सिफारिस गरिन्छ। यसको मतलब वाहनमा भएको क्षतिको डिग्री, साथै क्षति भएको सडकको तस्विर लिनु हो, ताकि बीमा कम्पनीका कर्मचारीहरूलाई बीमा गरिएको घटना कसरी भयो - वाहनमा भएको क्षति। यदि नजिकै साक्षीहरू छन् भने, यो गवाही लेख्न हानिकारक छैन। यदि तपाईंसँग दुर्घटनामा क्षतिग्रस्त कार छ भने, त्यसपछिको क्षतिपूर्ति अपेक्षाकृत सरल छ। तपाईले आफ्नो बीमा कम्पनीलाई फोन, अनलाइन वा व्यक्तिगत रूपमा क्षतिको रिपोर्ट गर्नु पर्छ र मर्मत र क्षतिको लागि पर्खनु पर्छ। दुर्घटना बीमाको हकमा, बीमित ग्राहकले पनि क्षतिग्रस्त गाडीलाई घटनास्थलमा मर्मत गरिएको वा करार सेवामा गाडी टाँसिएको सुनिश्चित गर्ने सहायता सेवाको सहायताको हकदार हुन्छ। घाइते चालकले गाडीमा आकस्मिक फ्युज नफुल्दा धेरै जटिल अवस्था उत्पन्न हुन्छ। त्यसपछि त्यहाँ एक मात्र विकल्प बाँकी छ - सञ्चार प्रशासकबाट क्षतिको लागि क्षतिपूर्ति माग गर्न। क्षतिको लागि क्षतिपूर्ति या त अदालत बाहिर दावी गर्न सकिन्छ - यदि ट्रस्टी बीमा गरिएको छ, वा सिविल कार्यवाही मार्फत क्षतिपूर्ति। जानकारीको लागि मात्र: मोटरवे र एक्सप्रेसवेहरू राष्ट्रिय अटोमोबाइल कम्पनी, 1st वर्ग सडकहरू, स्लोभाक राजमार्ग प्रशासन, सडकहरू II द्वारा प्रशासित छन्। र III। सम्बन्धित उच्च क्षेत्रीय एकाइ (VÚC) र सहरका सडकहरू, बारीमा, एक विशिष्ट शहर।

छापिएको सडकमा कसरी चलाउने?

अन्य अवस्थाहरूमा जस्तै, सावधानी नियम लागू हुन्छ। निस्सन्देह, त्यहाँ एक परिस्थिति हुनेछ जहाँ असफलताबाट बच्न सकिँदैन। तसर्थ, यदि बाटो अपरिहार्य छ भने, यो सम्भव भएसम्म अगाडि कारलाई ढिलो गर्न आवश्यक छ। त्यसपछिको मार्ग अब ब्रेक बिना उत्पन्न हुनु हुँदैन। त्यो हो, ब्रेक पेडलबाट आफ्नो खुट्टाले, ह्यान्डलबारहरूलाई बलियो रूपमा समात्नुहोस् यदि तपाईं क्लच पेडल तल (पीछ्याउन) सक्नुहुन्छ भने, र प्रभावको लागि पर्खनुहोस्। यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि अगाडि ड्राइभ गर्दा र त्यसपछि ब्रेकिङ गर्दा, तौल पनि कारको अगाडि र निस्सन्देह, अगाडि एक्सलमा बढ्छ। तौलमा वृद्धि - अगाडि एक्सलमा दबाब कारको ब्रेकिङ - गतिको तीव्रतामा निर्भर गर्दछ। त्यसकारण, यदि हामीले ब्रेक गर्दैनौं भने, अगाडिको एक्सलमा दबाब बढ्दैन, र पाङ्ग्राले रिस्पो गर्ने सम्भावना हुन्छ। धुरा अक्षुण्ण रहनेछ। यो पनि ध्यानमा राख्नु पर्छ कि रोलिंग भएको पाङ्ग्रा ब्रेकिङ अन्तर्गत लक गरिएको पाङ्ग्रा भन्दा कम क्षतिको लागि संवेदनशील छ।

आज क्षतिग्रस्त सडकहरू मर्मत गर्ने धेरै तरिकाहरू

तातो प्याक मिक्स

तातो मौसममा प्रयोग गरिन्छ। यो डामर कंक्रीट को सबै भन्दा साधारण मिश्रण हो। उत्पादनको क्रममा, डामरलाई 160 डिग्री सेल्सियसमा तताउन आवश्यक छ र त्यसपछि 140 डिग्री सेल्सियसमा मिसाइन्छ - बजरी र बजरी फिलरसँग थिच्नुहोस्। सडकमा लागू गर्दा, यो प्रक्रिया तातो अवस्थामा हुन्छ, त्यसैले ढुवानीको लागि स्टिल पानाले बनेको थर्मल कन्टेनर प्रयोग गरिन्छ, जसले डामरको मिश्रणलाई चिसो हुन दिँदैन।

चिसो प्याकेजिङ्गको लागि मिश्रण

यो मुख्य रूपमा चिसोमा प्रयोग गरिन्छ - जाडोमा, उत्पादन बढी महँगो हुन्छ। चिसो मिश्रण मुख्यतया साना क्षेत्रहरूलाई बलियो बनाउन प्रयोग गरिन्छ, सामान्यतया केवल अस्थायी सुदृढीकरणको रूपमा। त्यसैले हिउँदमा चिसोबाट बनेको डामर सडकमा रहेका खाल्डाहरू बलियो बनाउन यसको प्रयोग गरिन्छ। विशेष गरी, लामो दूरीमा सस्तो यातायातको सम्भावना र यसैले, यसलाई धेरै ठाउँहरूमा सानो मात्रामा प्रयोग गर्ने सम्भावना प्रयोग गरिन्छ। डामरलाई पानीमा इमल्सिफाइ गरेर र त्यसपछि यसलाई समग्रमा मिसाएर उत्पादन गरिन्छ।

टर्बोजेट प्रविधि

जेट विधिद्वारा डामर कंक्रीट सडकहरू मर्मत गर्ने प्रविधिले कम्प्रेस्ड हावाको चाप अन्तर्गत विशेष उपकरण प्रयोग गरेर नोबल एग्रीगेट र बिटुमेन इमल्सनको मिश्रणले घर्षण तहका दोषहरू भर्ने समावेश गर्दछ। टेक्नोलोजी साना नालीहरू, साना खुला सतहहरू र खुल्ला सडक तहहरू मर्मत गर्न उपयुक्त छ। यो गतिविधि सामान्यतया Turbo 7000 प्रविधि वा उच्च आधुनिक VSV 1000 प्रविधिको साथ गरिन्छ।

सडक मर्मत किट VSV 1000

सडक मर्मत किट (यसपछि ВСВ भनिन्छ) जेट विधि प्रयोग गरेर समग्र र डामर कंक्रीट इमल्सनको मिश्रण प्रयोग गरेर सडक, स्थानीय सडकहरू, बाइक मार्गहरू, फुटपाथहरू र पैदल यात्रु क्षेत्रहरूको खाडल र तटबन्धहरू मर्मत गर्नको लागि हो। नवीकरणको नतिजा भनेको सञ्चार क्षमताहरूको पुनर्स्थापना वा अस्थायी सुधार हो। आयाम र कुल वजनको सर्तमा VSV सुपरस्ट्रक्चरको फाइदा भनेको सामान्य सञ्चालनको क्रममा शहरका केन्द्रहरूमा सडकहरू मर्मत गर्ने सम्भावना हो, किनकि मर्मत गरिएका ठाउँहरू तुरुन्तै मोबाइल हुन्छन्। साना प्रोट्रसन्स र क्षतिहरू मर्मत गर्न प्रयोग गरिने विधि लागत प्रभावकारी छ किनकि यसलाई मर्मत गर्न कुनै अतिरिक्त प्रविधि आवश्यक पर्दैन। यो किनभने प्रोट्रुसनहरू मिलिङ वा काटेर मर्मत गर्नु अघि परिमार्जन गर्न आवश्यक पर्दैन, र एक पटक एक्स्ट्रुजन भरिसकेपछि, मर्मत गर्नको लागि क्षेत्र कम्प्याक्ट गर्न आवश्यक पर्दैन किनभने कम्प्याक्शन विस्फोटित सामग्रीको गतिज ऊर्जासँग हुन्छ। । ... VSV म्याग्मा अल्फिकार चेसिसमा माउन्ट गरिएको छ (भोल्युम: 1 ब्याकफिल = 180 लीटर इमल्शन + लगभग 1,5 t समग्र अंश 2/5, यो ब्याकफिलको साथ 5 सेमीको सतहमा गणना गरी 12 मिटर मर्मत गर्न सम्भव छ।2 सडकहरू)।

कसरी protrusions र प्वाल बनेको छ? के गर्ने यदि गाडी हाम्रो टैंक प्रशिक्षण मैदान मा अर्डर बाहिर छ?

अन्त्यमा अलिकति राहत

अंग्रेजले स्लोभाकलाई सोध्यो।

- तपाई कुन पक्षबाट आउँदै हुनुहुन्छ? बायाँ कि दायाँ?

- साथीको खाडलहरू बीच ...

एक टिप्पणी थप्न