कसरी निसान स्काईलाइन किंवदन्ती विगत वर्षहरुमा विकसित भएको छ

निसान स्काइलाइन केवल शक्तिशाली GT-R परिमार्जनहरू भन्दा धेरै छ। मोडेल 1957 देखि मिति र अझै पनि अवस्थित छ। यस लामो इतिहासको अवसरमा, बजेट डाइरेक्ट कार इन्स्योरेन्सका डिजाइनरहरूले छविहरू सिर्जना गरेका छन् जसले हामीलाई यस मोडेलको प्रत्येक पुस्तामा फिर्ता लैजान्छ, जुन जापानी अटोमोबाइल उद्योगको इतिहासमा धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

पहिलो पुस्ता - (1957-1964)

स्काईलाइन १ 1957 ५ मा डेब्यू भयो, तर यो समय निसान थिएन। प्रिन्स मोटर एक लक्जरी उन्मुख मोडेल को रूप मा प्रस्तुत गर्दछ। डिजाइन समय को अमेरिकी कारहरु बाट प्रेरित थियो, १ 1950 ५० को मध्य को शेवरलेट र फोर्ड को शैलीगत सन्दर्भ को एक मिश्रण संग।

दोस्रो पुस्ता - (1963-1968)

१ 1963 in1966 मा देखाइएको थियो, दोस्रो पुस्ताको प्रिन्स स्काइलाइनले अधिक आधुनिक शैली बनाउँदछ जुन यस समयको लागि अधिक कोणको रूपमा देखा पर्दछ। चार-ढोका सेडानको साथसाथै, त्यहाँ स्टेशन वैगन संस्करण पनि छ। १ XNUMX inXNUMX मा निसान र प्रिन्सको विलय पछि, मोडेल निसान प्रिन्स स्काईलाइन भयो।

तेस्रो पुस्ता - (1968-1972)

तेस्रो पुस्ता निसान लोगोको साथ पहिलो हो। यो पनि 1969 मा GT-R को परिचय संग प्रमुखता मा बढ्यो। मोडेलमा १६२ अश्वशक्तिको २.०-लिटर इनलाइन ६-सिलिन्डर इन्जिन जडान गरिएको छ, जुन त्यस समयको लागि इन्जिनको आकारलाई विचार गर्दा प्रभावशाली छ। पछि GT-R कूप आयो। क्रेताहरूलाई स्टेशन वैगन फारममा मानक स्काइलाइन पनि प्रस्ताव गरिन्छ।

चौथो पुस्ता - (1972-1977)

1972 मा, चौथो पुस्ता पूर्णतया फरक लुकमा देखा पर्‍यो - तीव्र र फास्टब्याक कूप छतको साथ। सेडान र स्टेसन वैगन पनि उपलब्ध छन्, जसमा पछाडिको माथितिर घुम्ने एउटा ध्यानयोग्य पार्श्व क्याम्बर छ। त्यहाँ GT-R संस्करण पनि छ, तर यो अत्यन्तै दुर्लभ छ - निसानले यस संस्करणको उत्पादन समाप्त गर्नु अघि जापानमा 197 इकाइहरू मात्र बेचेको थियो।

पाँचौं पुस्ता - (१९७७-१९८१)

यो 1977 मा यसको पूर्ववर्ती को सम्झनामा एक शैली मा देखा पर्यो, तर अधिक आयताकार आकार संग। सेडान, कूप र चार-ढोका स्टेशन वैगन विकल्पहरू उपलब्ध छन्। यो पुस्तासँग GT-R छैन। यसको सट्टा, सबैभन्दा शक्तिशाली मोडेल GT-EX हो, 2,0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स इन्जिनले 145 hp उत्पादन गर्दछ। र 306 एनएम।

छैटौं पुस्ता - (1981-1984)

सन् १ 1981 2000१ मा यसको परिचयसँगै, यो अधिक कुञ्जी शैलीतर्फ अघि बढ्यो। पाँच-ढोकाको ह्याचब्याक सेडान र स्टेशन वैगन लाइनअपमा सामेल भयो। २००० टर्बो आरएस संस्करण दायराको शीर्षमा छ। यसले ०.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड--सिलिन्डर इञ्जिन प्रयोग गर्दछ १ 2,0 ० हार्सपावर। त्यसो भए यो सब भन्दा शक्तिशाली सार्वजनिक सडक स्काईलाईन हो जुन अहिले सम्म उपलब्ध छैन। एक इन्टरकुलरको पछि संस्करणले २० 4 एचपीमा शक्ति बढाउँदछ।

सातौं पुस्ता - (1985-1989)

1985 देखि बजारमा, यो पुस्ता अघिल्लो एक भन्दा राम्रो देखिन्छ, एक सेडान, चार-ढोका हार्डटप, कुप र स्टेशन वैगन रूपमा उपलब्ध छ। निसानको प्रसिद्ध ६ सिलिन्डर इनलाइन इन्जिन श्रृंखला प्रयोग गर्ने यी पहिलो स्काइलाइनहरू हुन्। सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण GTS-R हो, जुन 6 मा सुरु भयो। यो समूह ए रेसिङ कारहरूको लागि विशेष होमोलोगेशन हो। टर्बोचार्ज गरिएको RB1987DET इन्जिनले २०९ अश्वशक्ति विकास गर्छ।

आठौं पुस्ता - (1989-1994)

अधिक घुमाउरो आकार भएको शरीर, जसले यटेरियरको धारदार आकारहरूमा प्रवृत्ति परिवर्तन गर्दछ। निसानले कूप र सेडान मात्र प्रस्तुत गरेर लाइनअप सरल गर्दैछ। यस पीढीको लागि ठूलो समाचार, R32 को रूपमा पनि चिनिन्छ, GT-R नामको फिर्ती हो। यसले २ powerful०-हर्स पावर, २.2,6-लिटर आरबी २D डीईटीटी इनलाइन-6 प्रयोग गर्दछ जापानी निर्माताहरूले बढी शक्तिशाली कारहरू उत्पादन नगर्न सहमतिमा। यद्यपि यो भनिन्छ कि उसको शक्ति बढी छ। R26 GT-R पनि मोटरस्पोर्टमा धेरै सफल साबित भएको छ। अस्ट्रेलियाको प्रेस उहाँलाई होल्डेन र फोर्डलाई हराउन सक्षम जापानका आक्रमणकारी राक्षसको रूपमा गोडजिला भनेर चिनिन्छ। यो GT-R मोनिकर विश्वभर फैलिएको छ।

नवौं पुस्ता - (1993-1998)

१ 33 1993 in मा प्रस्तुत आर 1996 स्काइलाइनले अधिक औपचारिक स्टाइलिंगतर्फ प्रवृत्ति जारी राख्छ। कार पनि आकारमा बढ्छ, वजनको परिणामस्वरूप। सेडान र कुपे अझै उपलब्ध छन्, तर १ 10 33 in मा निसानले १० औं पुस्ता स्काईलाइन जस्ता देखा पर्दछ। R32 स्काईलाइन अझै पनि R400 ईन्जिन प्रयोग गर्दछ। निस्मो डिभिजनले R०० आर संस्करण देखाउँदै छ जुन २.2,8-लिटर ट्विन-टर्बो-सिलिन्डर 6०० हर्स पावरको साथ प्रयोग गर्दछ, तर केवल units units युनिटहरू बेचिन्छ। दशकहरूमा पहिलो पटक, त्यहाँ एक सीमित संस्करणमा भए पनि, निसानको औटेक डिभिजनबाट--ढोका जीटी-आर छ।

दसौं पुस्ता - (1998-2002)

सबैले जो ग्रान टुरिस्मो खेलेका छन् R34 सँग परिचित छन्। उसले फेरि अघिल्लो दुई पुस्ताको अधिक गोलाकार आकार पछि मोडेललाई स्पष्ट रेखा दिन सुरू गर्यो। कूप र सेडान उपलब्ध छन्, साथै समान दृश्यको साथ स्टेजिया स्टेशन गाडी। GT-R संस्करण १ 1999 26। मा देखा पर्‍यो। हुड मुनि उही RB34DETT ईन्जिन छ, तर टर्बो र इन्टरकुलरमा बढि परिवर्तनहरू। निसानले यसको मोडेल दायरा विस्तारपूर्वक विस्तार गर्दैछ। M संस्करण लक्जरीमा थप जोडको साथ आउँदछ। नुरबर्गिंग उत्तरी आर्कमा सुधार गरिएको मौसमको स्थिति सहित "नूर" का प्रकारहरू पनि थिए। R2002 Skyline GT-R को उत्पादन २००२ मा अन्त्य भयो। २०० model मोडेल बर्ष सम्म यसको कुनै उत्तराधिकारी छैन।

एघारौं पुस्ता - (२००२-२००७)

यो 2001 मा शुरू भयो र इन्फिनिटी G35 को हदसम्म समान छ। एक कूप र एक सेडान दुबै उपलब्ध छन्, साथ साथै एक Stagea स्टेशन वैगन, जो एक क्षितिज को रूप मा बेचेको छैन, तर उहि आधार मा निर्मित छ। दोस्रो पुस्ता मा पहिलो पटक को लागी, क्षितिज सामान्य "छ" संग उपलब्ध छैन। भोल्युम को सट्टा, मोडेल 6, 2,5 र 3 लीटर को VQ परिवार बाट V3,5 इन्जिन को उपयोग गर्दछ। खरीददारहरु रियर-पा wheel्ग्रा ड्राइव वा सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।

बाह्रौं पुस्ता - (2006-2014)

यो 2006 मा निसान लाइनअपमा सामेल भयो र अघिल्लो पुस्ता जस्तै, धेरै हदसम्म तत्कालीन Infiniti G37 सँग मिल्दोजुल्दो छ। यो सेडान र कूप बडी स्टाइलहरूमा उपलब्ध छ, तर अमेरिकामा इन्फिनिटी EX र त्यसपछि इन्फिनिटी QX50 को रूपमा बेचेको नयाँ क्रसओभर संस्करण पनि छ। VQ इन्जिन परिवार अझै पनि उपलब्ध छ, तर दायरामा 2,5-, 3,5-, र 3,7-लिटर V6 इन्जिनहरू पुस्ताका विभिन्न चरणहरूमा समावेश छन्।

तेह्रौं पुस्ता - 2014 देखि

वर्तमान पुस्ता 2013 मा शुरू भयो। यो पटक यो Infiniti Q50 सेडान जस्तै धेरै देखिन्छ। जापानले Infiniti Q60 Skyline को कूप संस्करण पाउने छैन। २०१ face को फेसलिफ्टले स्काईलाइनलाई निसानको नयाँ V- आकारको ग्रिलको साथ फरक फरक छेउ दिन्छ जुन GT-R जस्तै देखिन्छ। अहिलेको लागि, स्काईलाइन को भविष्य एक रहस्य बनीरहेको छ रेनो-निसान-मित्सुबिशी गठबन्धन मा हल्लाउने व्यापार दिईयो। अफवाहहरु छन् कि Infiniti र निसान अधिक कम्पोनेन्ट को उपयोग शुरू गर्न सक्छन्, र Infiniti ले आफ्नो रियर-व्हील ड्राइभ मोडेलहरु लाई गुमाउन सक्छ। यदि त्यसो भयो भने, भविष्यको क्षितिज front० बर्ष भन्दा माथिको पहिलो पटक अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव हुन सक्छ।