कसरी ईन्जिन कम्प्रेसन मापन गर्न

सिलिन्डर-पिस्टन समूहको कम्प्रेसन सूचकले तपाईंलाई सर्त निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ आन्तरिक दहन इञ्जिन वा यसको व्यक्तिगत तत्वहरू। धेरै जसो पावर इकाईको पावर उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ वा ईन्जिन सुरू गर्न समस्या भएको बेलामा यो प्यारामिटर बदलिन्छ।

के कारणहरुका बारे विचार गरौं कि सिलिन्डरहरुमा पर्ने दबाब ड्रप हुन सक्छ वा अदृश्य हुन सक्छ, यो प्यारामिटर कसरी जाँच गर्ने, यसका लागि के उपकरण आवश्यक छ, साथै यस प्रक्रियाको केही सूक्ष्मताहरू।

कम्प्रेसन मापनले के देखाउँदछ: मुख्य खराबी

कम्प्रेसन कसरी मापन गर्ने भनेर विचार गर्नु अघि, तपाईंले परिभाषा आफैं बुझ्नु पर्छ। यो अक्सर कम्प्रेसन अनुपात संग भ्रमित हुन्छ। वास्तवमा, कम्प्रेसन अनुपात कम्प्रेसन कक्षको भोल्युममा सम्पूर्ण सिलिन्डरको भोल्युमको अनुपात हो (पिस्टनको माथि खाली स्थान जब यो माथि मृत केन्द्रमा हुन्छ)।

यो स्थिर मान हो, र यो परिवर्तन हुन्छ जब सिलिन्डर वा पिस्टनको प्यारामिटरहरू परिवर्तन हुन्छन् (उदाहरणका लागि, पिस्टनलाई उत्तलबाट अर्कोमा बदल्दा कम्प्रेसन अनुपात घट्छ, किनकि कम्प्रेसन कक्षको मात्रा बढ्छ)। यो सँधै भिन्न देखाउँदछ, उदाहरणका लागि १:१२।

कम्प्रेसन (अधिक स्ट्रोकको अन्त्यको रूपमा परिभाषित रूपमा परिभाषित) पिस्टनले सिर्जना गरेको अधिकतम दबाव हो जब यो कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा शीर्ष डेड सेन्टरमा पुग्छ (दुबै इन्टेक र निकास भल्भहरू बन्द छन्)।

कम्प्रेसन कम्प्रेसन अनुपातमा निर्भर गर्दछ, तर दोस्रो प्यारामिटर पहिलोमा निर्भर हुँदैन। कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा दबाबको मात्रा पनि अतिरिक्त कारकहरूमा निर्भर गर्दछ जुन मापनको समयमा उपस्थित हुन सक्दछ:

• कम्प्रेसन स्ट्रोकको सुरूमा दबाब;
• कसरी भल्भ समय समायोजित हुन्छ;
• मापनको दौरान तापमान;
• सिलिन्डरमा चुहावट;
• crankshaft गति सुरू;
• मृत ब्याट्री;
• सिलिन्डरमा तेलको अत्यधिक मात्रा (एक थकित सिलिन्डर-पिस्टन समूहको साथ);
• सेवन मनिफोल्ड पाइपमा प्रतिरोध;
• ईन्जिन तेल चिपचिपापन।

केहि मेकानिकीहरूले स power्कुचन अनुपात बढाउँदै इन्जिन पावर बढाउन खोज्छन्। वास्तवमा, यस प्रक्रियाले मात्र यो प्यारामिटर परिवर्तन गर्दछ। तपाईं ईन्जिनमा "घोडा" थप्नको लागि अन्य तरिकाहरूको बारेमा पढ्न सक्नुहुन्छ। एक अलग लेख मा.

परिवर्तित कम्प्रेसन अनुपात

कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा दबाबले के असर गर्दछ? यहाँ केहि कारकहरू छन्:

1. इन्जिनको चिसो सुरुवात। यो कारक विशेष गरी डिजेल ईन्जिनहरूका लागि महत्त्वपूर्ण छ। ती मा, हावा ईन्धन मिश्रण उच्च संकुचित हावा को तापमान को कारण प्रज्वलित छ। पेट्रोल इकाईहरूका लागि यो प्यारामिटर पनि त्यति नै महत्त्वपूर्ण छ।
2. केहि केसहरूमा कम्प्रेसनमा भएको कमीले क्र्यान्केस ग्यासहरूको दबाब बढाउँदछ। नतिजाको रूपमा, तेल बाफको एक ठूलो मात्रा फेरि ईन्जिनमा जान्छ, जुन निकास उत्सर्जनमा वृद्धि हुन्छ, साथै दहन कक्षलाई फोउलि .्ग गर्न उन्मुख हुन्छ।
3. वाहन गतिशीलता। कम्प्रेशनमा कमी आएको साथ, ईन्जिन थ्रटल प्रतिक्रिया ध्यान दिएर झर्छ, ईन्धनको खपत बढ्छ, क्र्यान्केसमा तेलको स्तर छिटो खस्कन्छ (यदि तेल भत्काउने औंठीको माध्यमबाट स्नेहक चुहावट भयो भने तेल बाहिर निस्कन्छ, जुन निकास पाइपबाट निलो धुवाँको साथ हुन्छ)।

त्यहाँ कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा प्रेसको लागि कुनै वैश्विक मान छैन, किनकि यो व्यक्तिगत पावर एकाईको मापदण्डहरूमा निर्भर गर्दछ। यसको अवलोकनमा, सबै शक्ति इकाईहरूको लागि एक सर्वव्यापी कम्प्रेशन मानको नाम दिन असम्भव छ। यो प्यारामिटर गाडीको टेक्निकल कागजातबाट फेला पार्न सकिन्छ।

जब मापनको क्रममा दबावमा परिवर्तन फेला पर्‍यो, यसले निम्न खराबीलाई संकेत गर्न सक्दछ:

• लगाइएको पिस्टनहरू। किनकि यी भागहरू एल्युमिनियमले बनेका छन्, तिनीहरू समयको साथ लगाउँदछन्। यदि पिस्टनमा प्वालहरू हुन्छन् भने (त्यो बल्छ), त्यो सिलिन्डरमा कम्प्रेसन धेरै घटाउन सकिन्छ वा व्यावहारिक रूपमा हराउन सकिन्छ (प्वालको आकारमा निर्भर गर्दै)।
• बर्नआउट भल्भहरू। यो अक्सर हुन्छ जब इग्निशन गलत सेट गरिएको छ। यस अवस्थामा, वायु ईन्धन मिश्रणको दहन तब हुन्छ जब भल्भ खुला छ, जसले यसको किनारलाई अधिक तताउने निम्त्याउँछ। भल्भ सीट वा पपेट बर्नआउटको अर्को कारण दुबै हवा / ईन्धन मिश्रण हो। कम्प्रेसनको क्षति पनि भल्भले कडा रूपमा बस्न नसक्दा (विकृत) हुन सक्छ। भल्भ र यसको सिट बीचको सफाईले समयपूर्व ग्यास रिसाव निम्त्याउँछ, जसमा पिस्टन अपर्याप्त बलको साथ बाहिर धकेलिन्छ।
• सिलिन्डर हेड गस्केटलाई क्षति। यदि कुनै कारणले यो फस्छ भने, ग्याँसहरू आंशिक रूपमा परिणामस्वरूप क्र्याकमा जान्छन् (सिलिन्डरमा चाप बढी छ, र तिनीहरूले पक्कै पनि "कमजोर पोइन्ट" पाउनेछन्)।
• लगाइएको पिस्टनको घण्टी। यदि घण्टीहरू राम्रो अवस्थामा छन् भने तिनीहरू तेलको प्रवाहलाई नियमित गर्नेछन् र पिस्टनको स्लाइडि movements्ग चाललाई सील गर्ने छन्। तिनीहरूको अन्य कार्य भनेको पिस्टनबाट सिलिन्डर भित्तामा तातो स्थानान्तरण गर्नु हो। जब कम्प्रेसन पिस्टनको कडाई टुक्रिएको हुन्छ, निकास ग्यासहरू निकास प्रणालीमा हटाउनुको सट्टा क्र्यान्केसमा अधिक मात्रामा प्रवेश गर्दछन्। यदि तेल स्क्र्यापरको घण्टी लगाइन्छ भने, थप स्नेहक दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ, जसले तेलको खपत बढाउँदछ।

साथै, नापको क्रममा, यो सिलिन्डरमा दबाब परिवर्तन भएको हदसम्म ध्यान दिन लायक छ। यदि प्रक्रियाले सबै सिलिन्डरहरूमा सूचकमा एक समान कमी देखाउँदछ भने, तब यो सिलिण्डर-पिस्टन समूह (वा यसको केही भागहरू, उदाहरणका लागि, घन्टीहरू) को प्राकृतिक पोशाक हो।

जब एक सिलिन्डर (वा धेरै) को कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा दबाब अरूमा कम्प्रेसनबाट एकदम फरक हुन्छ, तब यसले यो एकाईमा खराबीलाई स indicates्केत गर्दछ। यसका कारणहरू निम्न हुन्:

• भल्भ आउट गरियो;
• Sagging पिस्टन घण्टीहरु (मेकानिकहरु यसलाई "रि stuck्गहरु अड्किएको छ");
• सिलिन्डर हेड गस्केटको बर्नआउट।

आत्म-मापन उपकरण: कम्प्रेमिमीटर र AGC

एक ईन्जिन कम्प्रेसन मापन अप्रत्यक्ष ईन्जिन खराबीको पहिचान गर्न गरिन्छ। निम्न उपकरणहरू सही निदानको लागि प्रयोग गरिन्छ:

• कम्प्रेमिमीटर;
• कम्प्रेसर;
• सिलिन्डर जकड़न विश्लेषक।

कम्प्रेमिमीटर

यसले सीपीजीको स्थितिको बजेट जाँचको लागि अनुमति दिन्छ। सस्तो मोडेलको लागत लगभग $ ११ यो धेरै मापन को लागी पर्याप्त हुनेछ। अधिक महँगो संस्करणको लागत लगभग $ २। छ। यसको किटमा प्राय जसो विभिन्न लम्बाइका होजका साथ धेरै एडाप्टरहरू समावेश छन्।

यो तथ्यलाई ध्यान दिएर लायक छ कि उपकरण थ्रेडेड लकको साथ हुन सक्छ, वा यो क्ल्याम्पिंग हुन सक्छ। पहिलो केसमा, यो प्लग होलमा खराब हुन्छ, जसले प्रक्रियालाई सजिलो बनाउँछ र यसलाई अझ सटीक बनाउँदछ (सानो चुहावटहरू बाहेक)। दोस्रो प्रकारका उपकरणहरूको रबर बुशिंगलाई मैनबत्तीको प्वालमा प्वालमा थिच्नु पर्छ।

यो उपकरण एक साधारण हो दबाव गेज एक चेक वाल्भको साथ, जसले तपाईंलाई सूचक मात्र देख्न मिल्दैन, तर केही समयको लागि यसलाई ठीक गर्न पनि दिन्छ। यो सुझाव दिइन्छ कि चेक भल्भ छुट्टै होस्, र प्रेशर गेजले सुसज्जित भएकोमा सन्तुष्ट नहुनुहोस्। यस अवस्थामा, मापन शुद्धता अधिक हुनेछ।

त्यहाँ इलेक्ट्रोनिक कम्प्रेमिटरहरू पनि छन्। यो एक मोटर परीक्षक हो जसले तपाईंलाई सिलिन्डरमा न केवल दबाव मापन गर्न अनुमति दिन्छ, तर मोटरको निष्क्रिय क्र्याking्कको क्रममा स्टार्टरमा हालको परिवर्तन गर्दछ। त्यस्ता उपकरणहरू व्यवसायिक सेवा स्टेशनहरूमा गहिरो गाडी निदानको लागि प्रयोग गरिन्छ।

कम्प्रेसग्राफ

यो कम्प्रेसन गेजको अधिक महँगो संस्करण हो, जसले व्यक्तिगत सिलिन्डरमा दबाब नाप्दछ, तर प्रत्येक नोडको लागि ग्राफिकल रिपोर्ट पनि उत्पन्न गर्दछ। यो उपकरण पेशेवर उपकरणको रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ। यसको लागत $ 300 को बारे मा छ।

सिलिन्डर रिसाव विश्लेषक

यो उपकरणले कम्प्रेसन आफैं मापन गर्दैन, तर सिलिण्डरमा खाली शून्य। यसले तपाइँलाई सर्त निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ:

• सिलिन्डर;
• पिस्टन;
• पिस्टनको घण्टी;
• सेवन र निकास भल्भहरू;
• भल्भ स्टेम छापहरू (वा भल्भ सिल);
• लाइनर (लगाउने);
• पिस्टन रिंग्स (कोकिंग);
• ग्यास वितरण संयन्त्रको भल्भहरू।

उपकरणले तपाईंलाई इन्जिन विच्छेदन नगरी सूचकहरू मापन गर्न अनुमति दिन्छ।

घरमा स्व-जाँचको लागि, बजेट कम्प्रेसर पर्याप्त छ। यदि उसले कम नतीजा देखायो भने सेवा स्टेशनलाई सम्पर्क गर्न लायक छ ताकि विशेषज्ञहरूले समस्या पहिचान गर्न सके र आवश्यक मर्मत गरे।

पेट्रोल र डीजल इञ्जिनको कम्प्रेसनको मापन

पेट्रोल र डीजल इञ्जिनहरूमा कम्प्रेसन मापन फरक छ। पहिलो केसमा, प्रक्रिया दोस्रो भन्दा धेरै सजिलो हुन्छ। फरक निम्नानुसार छ।

पेट्रोल ईन्जिन

यस अवस्थामा दबाब स्पार्क प्लग प्वाल प्वाल प्वाल प्वाल प्वालबाट मापन गरिनेछ। कम्प्रेसन तपाईको आफ्नै मापन गर्न सजिलो छ यदि मैनबत्तीहरुमा राम्रो पहुँच छ भने। प्रक्रियाको लागि, एक पारम्परिक कम्प्रेसोमीटर पर्याप्त छ।

डिजेल इन्जिन

यस इकाईमा ईन्धन-हावा मिश्रण फरक सिद्धान्त अनुसार प्रज्वलित गर्दछ: मैनबत्तीले उत्पन्न गरेको चिंगारीबाट होइन, तर सिलिन्डरमा संकुचित हावाको तापक्रमबाट। यदि यस्तो ईन्जिनमा कम्प्रेसन कम छ भने, ईन्जिन सुरु हुन सक्दैन किनकि हावा कम्प्रेस गरिएको छैन र यतिसम्म गरम गरिएको छ कि ईन्धन प्रज्वलित हुन्छ।

मापन ईन्धन ईन्जेक्टर वा ग्लो प्लग्सको प्रारम्भिक विघटनको साथ गरिन्छ (कहाँ एक खास मोटरको निर्माताको सिफारिसहरूमा जान सजिलो हुन्छ र कहाँ निर्भर गर्दै)। यो प्रक्रियाको लागि निश्चित सीपहरू आवश्यक पर्दछ, त्यसैले एक डिजेल इञ्जिनको साथ गाडीको मालिक सेवामा सम्पर्क गर्न उत्तम हुन्छ।

जब त्यस्तो मोटरको लागि कम्प्रेसर खरीद गर्नुहुन्छ, तपाईंले नाप वा ग्लो प्लगको प्वालबाट - मापन कसरी गरिन्छ भन्ने बारे पहिल्यै निर्धारण गर्नु पर्छ। त्यहाँ प्रत्येक को लागी अलग एडाप्टरहरु छन्।

डिजेल ईन्जिनहरूमा कम्प्रेसन मापनलाई ग्यास पेडलमा निराश पार्नु आवश्यक पर्दैन, किनकि प्राय जसो परिमार्जनमा थ्रटल वाल्व हुँदैन। अपवाद आन्तरिक दहन इञ्जिन हो, इन्टेक मनिफोल्डमा जसको एउटा विशेष वाल्व स्थापना गरिएको छ।

आधारभूत नियमहरू

नाप लिनु अघि, तपाईंले आधारभूत नियमहरू सम्झनु पर्दछ:

• इन्जिन 60०-80० डिग्रीको तापक्रमसम्म ताप्दछ (फ्यान खोले सम्म मोटर चल्दछ)। "चिसो" सुरु हुँदा समस्याहरू निदान गर्न, पहिले चिसो इञ्जिनमा कम्प्रेसन नाप्नुहोस् (जुन आन्तरिक दहन इन्जिन तापक्रम वायु तापमानसँग मिल्दोजुल्दो छ), र त्यसपछि यसलाई न्यानो बनाइन्छ। यदि घण्टीहरू "अड्किएका" छन् वा सिलिन्डर-पिस्टन समूहका अंशहरू धेरै थकित छन् भने, तब "चिसोमा" सुरूमा सूचक कम हुनेछ, र जब इञ्जिन ताप्दछ, धेरै युनिटहरू द्वारा दबाव बढ्छ।
• ईन्धन प्रणाली काटिएको छ। कार्बोरेटेड इञ्जिनमा, तपाईंले ईन्टल फिटिंगबाट ईन्धन नली हटाउन सक्नुहुनेछ र खाली कन्टेनरमा तल झार्न सक्नुहुन्छ। यदि आन्तरिक दहन इञ्जिन इंजेक्टर छ, तब तपाईं ईन्धन पम्पमा विद्युत आपूर्ति बन्द गर्न सक्नुहुनेछ। ईन्धनले सिलिन्डरमा प्रवेश गर्नु हुँदैन ताकि यसले तेलको पाखा धुदिन। डिजेल ईन्जिनमा ईन्धन आपूर्ति बन्द गर्न, तपाईं ईन्धन लाइनमा सोलेनोइड भल्भलाई डी-एनर्जीज गर्न सक्नुहुन्छ वा उच्च दबाव पम्प शट-अफ लिभर तल सार्न सक्नुहुन्छ।
• सबै मोमबत्तीहरु अनस्क्रुभ गरियो। सबै स्पार्क प्लगहरू छोड्दा (परीक्षण अन्तर्गत सिलिन्डर बाहेक) अतिरिक्त क्र्याking्क प्रतिरोध सिर्जना गर्दछ। क्र्याकशाफ्ट... यस कारणले, कम्प्रेसन मापन क्र्याksकशाफ्टको घुमाउनेको विभिन्न वेगमा गरिन्छ।
• पूर्ण चार्ज ब्याट्री। यदि यो डिस्चार्ज गरिएको छ भने, त्यसपछि क्रानकशाफ्टको प्रत्येक उत्तरवर्ती रोटेशन अधिक बिस्तारै देखा पर्दछ। यस कारणले, प्रत्येक सिलिन्डरमा कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा दबाव भिन्न हुनेछ।
• कार्यशालामा स्थिर गतिमा क्र्याksकशाफ्ट क्र्या c्क गर्न, सुरू उपकरणहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ।
• एयर फिल्टर सफा हुनै पर्छ।
• पेट्रोल इञ्जिनमा, इग्निशन प्रणाली बन्द गरिएको छ ताकि ब्याट्रीले अधिक ऊर्जा खपत गर्दैन।
• प्रसारण तटस्थ हुनु पर्छ। यदि कारसँग एक स्वचालित प्रसारण छ, तब चयनकर्ता स्थिति P (पार्कि parking) मा सारिनु पर्छ।

डिजेल इञ्जिनको सिलिन्डरमा अधिकतम दबाव २० वायुमण्डलभन्दा बढी हुन्छ (प्राय: यो at 20 atm सम्म पुग्छ।) कम्प्रेसन मापन गर्न एक उचित प्रेशर गेज आवश्यक हुन्छ (प्राय: pressure०- at० एटीएम। दबावको सीमा)।

पेट्रोल र डिजेल इकाईहरूमा, कम्प्रेसन मापन गरिएको छ केही सेकेन्डको लागि क्र्या forकशाफ्ट क्र्या by्क गरेर। पहिलो दुई सेकेन्ड गेजमा एरो बढ्नेछ, र रोक्नुहोस्। यो कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा अधिकतम दबाव हुनेछ। तपाईंले अर्को सिलिन्डर नाप्न शुरू गर्नुभन्दा पहिले, प्रेशर गेज रिसेट गर्नुपर्नेछ।

कम्प्रेमिमीटर बिना

यदि मोटर चालकको टुलकिटसँग अझै व्यक्तिगत कम्प्रेसन मिटर छैन भने, त्यसो भए तपाईं बिना दबावको जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। अवश्य पनि, यो विधि गलत छ र ईन्जिनको अवस्था निर्धारण गर्न भर पर्न सक्दैन। बरु, यो एक तरीकाले निर्धारित गर्न मद्दत गर्ने शक्तिको नोक्सन एक मोटर खराबीको कारण हो वा होइन।

सिलिन्डरमा पर्याप्त दबाब सिर्जना गरिएको छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न, एक प्लग अन स्क्रुभ गरिएको छ, र सुख्खा पत्रपत्रिकाको भाड यसको ठाउँमा राखिएको छ (र्याग गैगले काम गर्दैन)। सामान्य कम्प्रेसनको साथ, जब क्र्याksकशाफ्ट क्र्याks्क हुन्छ, उच्च प्रेशर ब्याग स्पार्क प्लग होलबाट बाहिर फाल्नु पर्छ एक मजबूत पप आवाज हुनेछ।

दबाब समस्याहरु को मामला मा, wad अझै राम्रो संग बाहिर उफ्रिन्छ, तर कपास छैन। यो प्रक्रिया प्रत्येक सिलिन्डर संग अलग दोहोर्याउनु पर्छ। यदि ती मध्ये कुनैमा चाप यस्तो "प्रभावकारिता" को रूपमा बाहिर पप्प आउट भयो भने, त्यसोभए कारलाई दिमागमा लग्नु आवश्यक पर्दछ।

कम्प्रेसोमिटर प्रयोग गर्दै

क्लासिक संस्करणमा, घर मा कम्प्रेसनको मापन कम्प्रेसोमिटर प्रयोग गरी गरिन्छ। यसको लागि, मोटर न्यानो छ। त्यसोभए सबै मैनबत्तीहरू खोलिएका छन्, र यसको सट्टामा, एडाप्टरको प्रयोग गरेर, प्रेसर गेजमा जोडिएको एउटा नलीलाई मैनबत्तीको राम्रो ठाउँमा स्क्रू गरीन्छ (यदि एक प्रेशर एनालग प्रयोग गरियो भने यसलाई कडा रूपमा प्वालमा राख्नुपर्नेछ र यती जोडले समात्नुपर्नेछ कि सिलिन्डरबाट बाहिर चुहावट नहोस्)।

सहायकले क्लच पेडललाई दबाउन सक्दछ (स्टार्टरको लागि फ्लाईव्हीललाई सजिलो बनाउनको लागि) र थ्रटल (थ्रटल पूर्ण रूपमा खोल्नको लागि)। कम्प्रेसन नाप्न अघि, सहायक सिलिन्डरबाट कालिफोर्स र निक्षेपहरू हटाउन इन्जिन सुरू गर्न को लागी कोशिश गर्दछ।

स्टार्टर करिब पाँच सेकेन्डको लागि मुड्काइन्छ। सामान्यतया यो समय गेज सुई बढ्न र स्थिर गर्नका लागि पर्याप्त हुन्छ।

कम्प्रेसन र थ्रोटल

थ्रॉटल वाल्भको स्थितिले कम्प्रेसन अनुपात परिवर्तन गर्दछ, त्यसैले, खराबीको सही निदानको लागि, मापन पहिले गलाकोट पूर्ण रूपमा खुला र त्यसपछि बन्द भएकोसँग लिन्छ।

बन्द डिम्पर

यस अवस्थामा, वायु को एक सानो राशि सिलिन्डर प्रवेश हुनेछ। अन्तिम दबाव कम हुनेछ। यो परीक्षणले तपाईंलाई गल्तीहरूको राम्रो निदान गर्न अनुमति दिन्छ। यो यही हो जुन बन्द थ्रॉटलको साथ कम कम्प्रेसनले संकेत दिन सक्छ:

• भल्भ रोकियो;
• क्यामेरा आउट क्यामशाफ्ट;
• सिटमा भल्भको कडा फिट छैन;
• सिलिन्डर भित्तामा क्र्याक;
• सिलिन्डर हेड गस्केटको रस।

त्यस्ता समस्याहरू प्राकृतिक पोशाक र केही भागहरूको फाटोको परिणाम स्वरूप उठ्न सक्छन्। कहिलेकाँही यस्ता खराबीहरू खराब-गुणवत्ताको आन्तरिक दहन इञ्जिन मर्मतको परिणाम हुन्।

खुला डिम्पर

यस अवस्थामा, अधिक हवाले सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ, त्यसैले कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा प्रेसर बन्द डिम्परसँग नाप्दा तुलनात्मक रूपमा उच्च हुनेछ। सामान्य लीकको साथ, सूचक धेरै भिन्न हुँदैन। यस दृष्टिकोणमा, यस्तो निदानले CPG मा अधिक ग्रोस दोषहरू निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ। सम्भावित खराबीले समावेश गर्दछ:

• पिस्टन जलाइएको छ;
• रिings्गहरू कक गरिएका छन्;
• भल्भ जलाइएको छ वा यसको स्टेम विकृत छ;
• घण्टी फट वा विकृत;
• दौरा सिलिन्डर भित्ता ऐनामा बनेको छ।

बढ्दो कम्प्रेसनको गतिशीलता पनि महत्त्वपूर्ण छ। यदि यो पहिलो कम्प्रेसनमा सानो छ, र अर्कोमा द्रुत रूपमा उफ्रिन्छ भने, त्यसो भए पिस्टनको घण्टी लगाउँदछ।

अर्कोतर्फ, पहिलो कम्प्रेसनको बखत दबावको तीव्र गठन, र त्यसपछिको कम्प्रेसनको बेलामा परिवर्तन हुँदैन, सिलिन्डर हेड गस्केट वा भल्भको कडाईको उल्लंघन संकेत गर्दछ। अतिरिक्त डायग्नोस्टिक्सको प्रयोग गरेर यो खराबीलाई इंगित गर्न मात्र सम्भव छ।

यदि कार मालिकले कम्प्रेसन मापन गर्ने दुबै तरिकाहरू प्रयोग गर्ने निर्णय गरे, त्यसपछि प्रक्रिया पहिले थ्रटल भल्भ खुला संग प्रदर्शन गरिनु पर्दछ। त्यसोभए तपाईले मैनबत्तीहरूमा पेच बनाउनु पर्छ र मोटर चलाउन दिनुहोस्। त्यसोभए दाम्पलाई ड्याम्पर बन्द गरेर मापन गरिन्छ।

सिलिन्डरमा तेलको थपको साथ कम्प्रेसन मापन

यदि कुनै एक सिलिन्डरमा दबाब खसेमा, निम्न विधि प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसले कुन खराबी भएको छ भन्ने कुरा अझ ठीकसँग निर्धारण गर्न मद्दत गर्दछ। "समस्या" सिलिन्डर पहिचान भएपछि, -5-१० मिलीलिटर शुद्ध तेल सिरिन्जको साथ खन्याइन्छ। तपाईंले यसलाई सिलिण्डरको भित्तामा वितरित गर्न आवश्यक छ, र यसलाई पिस्टनको मुकुटमा खसाल्नु हुँदैन।

थप लुब्रिकेशनले तेल पचाउन अझ बलियो बनाउँछ। यदि दोस्रो मापनले कम्प्रेसनमा उल्लेखनीय वृद्धि देखायो (शायद अन्य सिलिन्डरहरूमा चाप भन्दा पनि उच्च), तब यसले घण्टीहरूको समस्या दर्शाउँछ - तिनीहरू अड्किएका, भाँचिएका वा कुकिएका छन्।

यदि तेल जोडिसके पछि कम्प्रेसन इन्डेक्स परिवर्तन भएको छैन, तर अझै कम रहन्छ भने, यसले भल्भ कडाईको उल्लंघनको साथ समस्या दर्शाउँछ (बाहिर जलाइएको, खाली ठाउँहरू गलत समायोजित गरिएको छ)। यस्तै प्रभाव सिलिन्डर हेड गस्केटमा क्षतिग्रस्त भएको कारण हुन्छ, पिस्टनमा क्र्याक वा यसको बर्नआउट। जे भए पनि, यदि मीटरको पठन र कारको टेक्निकल कागजातको डाटा बीचमा कुनै भिन्नता छ भने तपाईले विशेषज्ञलाई सम्पर्क गर्नु पर्दछ।

हामी प्राप्त परिणामहरूको मूल्याate्कन गर्दछौं

यदि सिलिन्डरमा दबाबको सूचक थोरै फरक भए (एक वातावरण भित्र सूचकको प्रसार), तब, सम्भवतः यसले संकेत गर्दछ कि सिलिण्डर-पिस्टन समूह राम्रो अवस्थामा छ।

कहिलेकाँहि छुट्टै सिलिन्डरमा कम्प्रेसरले अन्यमा भन्दा बढी दबाब देखाउँदछ। यसले यस नोडमा खराबीलाई स indicates्केत गर्दछ। उदाहरण को लागी, तेल scraper औंठीले केहि तेल लीक गर्दैछ, जसले समस्या "मास्क" गर्दछ। यस अवस्थामा, तेलको काखु मोमबत्तीको इलेक्ट्रोडमा देख्न सकिन्छ (तपाईं मोमबत्तीहरूमा काजको अन्य प्रकारको बारेमा पढ्न सक्नुहुन्छ) यहाँ).

केही मोटर चालकहरूले पावर एकाईको ओभरहाल अगाडि बाँकी रहेको समय गणना गर्न कार, मोटरसाइकल वा पैदल-पछाडि ट्र्याक्टरको इन्जिनमा कम्प्रेसनको नाप लिन्छन्। वास्तवमा यो प्रक्रिया त्यो जानकारीमूलक छैन।

मुख्य निमित्त हुन कम्प्रेसन अनुपात को लागी यस्तो निदान को सापेक्ष त्रुटि धेरै ठूलो छ कि तपाइँ सीपीजी को सही राज्य स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ। कम्प्रेशन धेरै अतिरिक्त कारकहरू द्वारा प्रभावित छ, लेखको सुरूमा संकेत गरीयो... सामान्य रक्तचापले सँधै सीपीएच सामान्य रहेको संकेत गर्दैन।

पानी एउटा उदाहरण हो। उच्च माइलेज कार। मोटर कार्बोरेटेड छ, यसमा कम्प्रेसन करिब १.२ MPa हो। यो नयाँ मोटरको लागि सामान्य हो। उही समयमा, तेल खपत प्रति १००० किलोमिटर दुई लिटरमा पुग्छ। यस उदाहरणले देखाउँदछ कि कम्प्रेसन मापन मोटरको साथ सबै समस्याहरू समाधान गर्नका लागि "रामबाण उपाय" होईन। बरु, यो एक प्रक्रिया हो जुन पूर्ण इञ्जिन निदानमा समावेश छ।

तपाईंले देख्न सक्नुहुने रूपमा, तपाईं सिलिन्डरमा आफैं कम्प्रेसन जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, यसले कारलाई वास्तवमा दिमागमा लिनु आवश्यक छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न मद्दत गर्दछ। केवल पेशेवरहरूले सक्षम ईन्जिन डायग्नोस्टिकहरू गर्न सक्छन्, र कुन भाग परिवर्तन गर्न आवश्यक छ निर्धारण गर्न सक्छन्।

चिसो वा तातो को लागी कम्प्रेसनको मापन

डिजेल इञ्जिनको कम्प्रेसनको मापन केही फरक तरीकाले गरिन्छ, किनभने यो उर्जा एकाईले एउटा फरक सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ (वायु र ईन्धनको मिश्रण तत्काल चाँडै डिजेल ईन्धनको इन्जेक्शनको क्षणमा देखा पर्दछ, र बलियोको कारण) हावाको कम्प्रेसन, यो मिश्रण अनायास प्रज्वलित गर्दछ)। खैर, किनकि डिजेल ईन्जिनको सिलिन्डरमा हावा कम्प्रेसनबाट तातो हुनुपर्दछ, त्यस्तै ईन्जिनमा कम्प्रेसन पेट्रोल एनालग भन्दा बढी हुनेछ।

पहिले, ईन्धन आपूर्ति खुल्छ वाल्भ डिजल ईन्जिनमा बन्द छ। ईन्जेक्शन पम्पमा स्थापना गरिएको कटऑफ लिभर निचोरेर ईन्धन आपूर्ति बन्द गर्न सकिन्छ। यस्तो ईन्जिनमा कम्प्रेसन निर्धारण गर्न, एक विशेष कम्प्रेसन मिटर प्रयोग गरिन्छ। धेरै डीजल मोडेलहरूमा एक थ्रॉटल भल्भ हुँदैन, त्यसैले त्यहाँ नाप लिँदा एक्सेलेटर पेडल थिच्नु आवश्यक पर्दैन। यदि डि्याम्पर अझै पनि कारमा स्थापित छ भने, यो नाप लिनु अघि यसलाई सफा गर्नुपर्छ।

परिणाममा आधारित, एकाईको सिलिन्डर-पिस्टन समूहको राज्य निर्धारण गरिन्छ। यसबाहेक, सम्पूर्ण इञ्जिनमा औसत कम्प्रेसन मानको तुलनामा व्यक्तिगत सिलिन्डरको सूचकहरू बीच भिन्नतामा बढी ध्यान दिन आवश्यक छ। सीपीजी पोशाकको डिग्री पनि आन्तरिक दहन इञ्जिनमा तेलको तापक्रम, आगमन हवा, क्र्याranकशाफ्टको घुमाउने गति र अन्य मानदण्डहरूलाई ध्यानमा राखी निर्धारित गरिन्छ।

इन्जिनको वार्मिंग अप पावर इकाईको प्रकारलाई ध्यान नदिई जब कम्प्रेसन मापन गर्दा ध्यानमा राख्नु पर्ने एक महत्वपूर्ण अवस्था। कम्प्रेसरलाई सिलिन्डरमा जोड्नु अघि, यो आन्तरिक दहन इञ्जिन अपरेटिंग तापमानमा ल्याउन आवश्यक छ। यसले उचित तेल समर्थन प्रदान गर्दछ, जस्तै कार चलिरहेको छ। सामान्यतया, इच्छित तापमान सूचकको क्षणमा पुग्न सकिन्छ जब कूलि system प्रणाली प्रशंसक सक्रिय हुन्छ (यदि इञ्जिन थर्मामिटर स्केलमा संख्याहरू हुँदैन, तर केवल भागहरू)।

पेट्रोल ईन्जिनमा, डिजेल इञ्जिनको रूपमा, ईन्धन आपूर्ति बन्द गर्नु आवश्यक छ। यो ईन्धन पम्प डि-एनर्जाइजिंग द्वारा गर्न सकिन्छ (यो ईजेक्टरहरूमा लागू हुन्छ)। यदि कार कार्बोरेटेड छ भने ईन्धन नली कार्ब्युरेटरबाट काटिएको छ, स्वतन्त्र धारलाई खाली कन्टेनरमा झार्दछ। यस प्रक्रियाको कारण यो हो कि त्यस्ता कारमा ईन्धन पम्पको एक मेकानिकल ड्राइभ छ र पेट्रोल पम्प गर्दछ। कम्प्रेसर जडान गर्नु अघि, कार्ब्युरेटरबाट सबै ईन्धनहरू जलाउनु आवश्यक छ (मेशीन इन्जिन स्टल नभएसम्म चल्नुहोस्)।

अर्को, सबै इग्निशन कुण्डलहरू अनस्क्रुभ हुन्छन् (यदि मेसिनले प्रत्येक सिलिन्डरको लागि व्यक्तिगत SZ प्रयोग गर्दछ)। यदि यो गरिएको छैन भने, त्यसो भए प्रक्रियाहरू प्रदर्शन गर्ने प्रक्रियामा, तिनीहरू केवल जलाउनेछन्। साथै, सबै स्पार्क प्लगहरू सिलिन्डरहरूबाट अनस्क्रुभ गरिएका छन्। एक कम्प्रेसर बदले प्रत्येक सिलिन्डर संग जोडिएको छ। स्टार्टरका साथ क्र्याks्कशाफ्ट धेरै पटक क्र्याk्क गर्न आवश्यक छ (स्केलमा दबाब बढ्न बन्द नगरेसम्म)। परिणामहरू कारखाना मूल्यसँग तुलना गरिएको छ (यो जानकारी मेशीनको लागि निर्देशनहरूमा दर्साइएको छ)।

गाडी चालकहरु बीच दुई विपरित धारणा छन् जब कम्प्रेसन परिक्षण गर्ने: चिसो वा तातो। यस सन्दर्भमा, सब भन्दा सटीक सूचक गाडीको प्रिहिएट गरिसकेपछि लिइएको नाप हो, किनभने चिसो एकाईमा घण्टी र सिलिन्डरको पर्खालको बीचमा कुनै तेल फिल्म छैन। स्वाभाविक रूपमा, यस अवस्थामा, आन्तरिक दहन इञ्जिनको कम्प्रेसन वार्म अप पछि कम हुनेछ। यदि यो "दोष" हटाइएको छ, तब जब एकाई तातो हुन्छ, औंठीको विस्तारको परिणाम स्वरूप, सिलिन्डर ऐना बिग्रिनेछ।

तर जब इन्जिन कुनै पनि सुरू हुँदैन, तब यो चिसोको लागि कम्प्रेसन जाँच गर्न लायकको छ ताकि सिलिन्डर-पिस्टन समूहसँग समस्याहरू पहिचान गर्न वा हटाउनको लागि। यो प्रक्रिया प्रदर्शन गर्ने क्रममा, यो ध्यानमा राख्नु पर्दछ कि मापन चिसोमा लिइएको हो, त्यसैले आदर्श सूचक निर्माताले निर्दिष्ट गरेको भन्दा कम हुनुपर्छ।

विचार गर्नको लागि अर्को कारक, जब कम्प्रेसनको परिक्षण बिना नै, ब्याट्री चार्ज हो। स्टार्टरले उच्च-स्तरको क्र्याking्क provide्क प्रदान गर्नुपर्दछ, जसले मृत ब्याट्रीमा गलत परिणाम दिन सक्दछ। यदि ब्याट्री "आफ्नो अन्तिम दिनहरु बाहिर जीवित" छ भने, तब कम्प्रेसन मापन को प्रक्रिया मा, एक चार्जर शक्ति स्रोत संग जोड्न सकिन्छ।

कम भएको कम्प्रेसनको स .्केत

कम्प्रेसन अनुपातमा कमीको कारण, मोटरको साथ निम्न समस्याहरू हुन सक्छन्:

• मोटरको ट्र्याकेशन हराएको छ। निकास ग्यास र आंशिक दहनशील मिश्रण इन्जिन क्र्यान्केस प्रविष्ट गर्नुहोस्। यसको कारणले, पिस्टनलाई शीर्ष डेड सेन्टरमा धकेल्दछ यस्तो बलको साथ होइन;
• तेलले परिवर्तन गर्नु आवश्यक छ, कारले निर्धारित माईलेज नलगाए पनि (स्नेहक कम तरल पदार्थ बन्छ र शिष्टताले गाढा हुन्छ)। यो तथ्य यो छ कि एयर ईन्धन मिश्रण को एक निश्चित मात्रा लुब्रिकेशन प्रणाली मा seeps, र पछि तेल छिटो बाहिर जलाउँछ;
• ईन्धनको खपत उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ, तर ड्राइभरले ड्राइभिंग मोड परिवर्तन गरेन, र कारले अधिक कार्गो ढुवानी गर्दैन।

यदि कम्तिमा सूचीबद्ध लक्षणहरू मध्ये एक देखा पर्दछ भने, यो लक्षणको कारण समाप्त नभएसम्म गाडी सञ्चालन जारी राख्न सिफारिस गरिदैन। पहिलो, यो आर्थिक दृष्टिले अनुचित छ। दोस्रो, उत्पन्न भएका समस्याहरूको कारण, ढिलो वा चाँडो, अन्य एकाइको सम्बन्धित ब्रेकडाउन बाटोमा देखा पर्नेछ। र यसले नकारात्मक रूपमा मोटर चालकको वालेटको मोटाईमा पनि असर पार्दछ।

सिलिन्डरमा कम्प्रेसन कम हुने कारणहरू

मोटरमा कम्प्रेसन निम्न कारणहरूले गर्दा कम हुन्छ:

• सिलिन्डर र पिस्टनको भित्री भागमा कार्बन भण्डारहरूको गठनको कारण, तिनीहरू अधिक तताउँछन् (तातो एक्सचेंज खराब हुन्छ), र यसको परिणाम स्वरूप, पिस्टनको बर्नआउट हुन सक्छ वा कार्बन डिपोजिटहरूले सिलिन्डरको भित्ताको ऐनामा स्क्र्याच गर्दछ;
• गडबडीएको तातो स्थानान्तरणको कारण, सीपीजीको अंशहरूमा दरारहरू गठन गर्न सक्दछ (उचित ठंडा नहुँदा गम्भीर तापक्रम);
• पिस्टनको Burnout;
• सिलिन्डर हेड गस्केट जलाइएको छ;
• भल्भहरू विकृत छन्;
• फोहोर वायु फिल्टर (ताजा हावाको उचित मात्रा सिलिन्डरमा चुस्न सकिदैन, त्यसैले वायु ईन्धनको मिश्रण यति राम्रोसँग कम्प्रेस गरिएको छैन)।

यो निर्धारित गर्न असम्भव छ किन सression्कुचनको क्षति भएको छ, नेत्रहीन रूपमा मोटर विच्छेदन नगरी। यस कारणले गर्दा, यस सूचकमा तीव्र कमी निदान र मोटरको पछिल्लो मर्मतको लागि संकेत हो।

समीक्षाको अन्त्यमा, हामी छोटो भिडियो प्रस्ताव गर्दछौं कसरी आन्तरिक दहन इञ्जिनको कम्प्रेसन मापन गरिएको छ:

जीवन पीडा हो जब कम्प्रेसन शून्य हुन्छ

प्रश्न र उत्तर:

कार्बोरेटर इञ्जिनमा कम्प्रेसन कसरी मापन गर्ने। यसको लागि एक सहायकको आवश्यक पर्दछ। यात्री डिब्बेमा बसिरहेको, उसले एक्सीलेटर पेडललाई पूर्ण रूपमा निराश गर्दछ र स्टार्टरलाई क्र्याक गर्दछ, जस्तै पावर एकाई सुरु गर्दा। सामान्यतया, यस प्रक्रियालाई अधिकतम पाँच सेकेन्डको स्टार्टर अपरेशनको आवश्यक पर्दछ। कम्प्रेसरमा प्रेस एरो बिस्तारै बढ्नेछ। यो अधिकतम स्थितिमा पुग्ने बित्तिकै, मापनहरू पूर्ण मानिन्छ। यस प्रक्रियालाई बाहिर मोमबत्तीको साथ बाहिर गरिन्छ। उस्तै चरणहरू प्रत्येक सिलिन्डरमा दोहोरिन्छन्।

एक इंजेक्शन ईन्जिनमा कम्प्रेसन कसरी जाँच गर्ने। इंजेक्टरमा कम्प्रेसन जाँचको आधारभूत सिद्धान्त कार्बोरेटर एकाईसँग समान अपरेशनसँग भिन्न छैन। तर उहि समयमा, तपाईले केही बारीकाहरू पनि ध्यानमा राख्नु पर्छ। पहिले, यो क्र्या damageकशाफ्ट सेन्सर असक्षम गर्न आवश्यक छ त्यसैले ECU नियन्त्रणहरू बिगार्न नपरोस्। दोस्रो, ईन्धन पम्पलाई डी-एनर्जेइज गर्न आवश्यक छ ताकि यो बेकारको रूपमा पेट्रोल पम्प नगर्न।

चिसो वा तातो कम्प्रेसन कसरी मापन गर्ने। चिसो र तातो इन्जिनमा कम्प्रेसन मापन फरक हुँदैन। केवल वास्तविक मान मात्र तापीय आन्तरिक दहन इञ्जिनमा प्राप्त गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, पहिले नै सिलिन्डर भित्ताहरूमा तेल फिल्म रहेको छ, जसले सिलिन्डरहरूमा अधिकतम दबाव सुनिश्चित गर्दछ। चिसो पावर इकाईमा, यो सूचक सँधै अटोमेकरले तोकेको सूचकभन्दा कम हुनुपर्दछ।