यो हुनु पर्छ: अडी ई thron परिचय

Audi एक लामो समय को लागी इलेक्ट्रोमोबिलिटी संग फ्लर्टिंग गरीएको छ। न केवल अवधारणाहरु संगै उनीहरु लाई हालैका वर्षहरुमा प्रस्तुत गरीएको छ, उनीहरु पहिले नै धेरै पूर्व उत्पादन र साना मापन वाहनहरु बनाएका छन्। 2010 मा पहिले नै हामी एक ऑडी R8 ई-ट्रोन, जो पछि यसको (धेरै) सीमित उत्पादन संस्करण, साथ साथै, उदाहरण को लागी, एक सानो बिजुली A1 ई-ट्रोन ड्राइभ गर्दै थिए। तर केहि बर्षहरु बित्यो, र टेस्ला पनि Audi को सडकहरुमा एक वास्तविक उत्पादन इलेक्ट्रिक कार पठाउन को लागी थियो।

यो अर्को वर्षको सुरुमा सडकहरूमा हुनेछ (हामी पहिल्यै पछाडिको यात्रु सीटमा थियौं), र पहिले नै, यस वर्ष पछि, हामी यसलाई पाङ्ग्रा पछाडि परीक्षण गर्न सक्षम हुनेछौं - यस पटक प्राविधिक विशेषताहरूको बारेमा थप। Audi मा इलेक्ट्रोमोबिलिटी को आधार र इतिहास।

नयाँ इलेक्ट्रिक क्रसओभर ४ 4,901 ०१ मिटर लामो, १ 1,935 ३५ मिटर चौडा र १1,616१2,928 मिटर अग्लो छ र २ 7 २8 मिटरको व्हीलबेस छ, जसले यसलाई अडी क्यू with र नयाँ क्यू below को ठीक तल राखेको छ। निस्सन्देह, आराम, infotainment र सहायता प्रणाली एक उच्च स्तर मा पनि छन्।

यस साइजको इलेक्ट्रिक क्रसओभर प्रस्तुत गर्ने Audi पहिलो होइन (यसको अगाडि अलिकति ठूलो टेस्ला मोडल X थियो), तर सीईओ ब्राम स्कटले प्रस्तुतीकरणमा भनेझैं, Audi को "Vorsprung durch technik" (टेक फाइदा) नारा यसको मतलब यो होइन कि तपाईं बजारमा पहिलो हुनुहुन्छ, तर जब तपाईं बजारमा आउनुहुन्छ, तपाईं पनि उत्कृष्ट हुनुहुन्छ। र, कम्तिमा, उनीहरूले अहिलेसम्म देखेका र सुनेका कुराहरूबाट न्याय गर्दै, तिनीहरू पूर्ण रूपमा सफल भएका छन्।

अडी को aerodynamics महान लम्बाई गएका हुनाले (त्यसैले कार चिसो प्रणाली हावा intakes मा सक्रिय dampers छ, हवा निलम्बन कि एक पूरै सपाट सतह मा दूरी परिवर्तन र गल्फ बल जस्तै, गति मा जमीन बाट एक ठोस तल संग प्वाल को, को सट्टा, ऐना बाहिर एक भिडियो क्यामेरा को)। ढोका मा OLED स्क्रीन संग), ईन्जिनियरहरु ड्र्याग गुणांक ०.२0,28 लाई कम गर्न व्यवस्थित। धेरै कम रोलिंग प्रतिरोध संग २५५/५५ १-इन्च टायर संग रिम्स को माध्यम बाट airflow पनि अनुकूलित गरिएको छ। वाहन को तल एक एल्युमिनियम प्लेट, जो पनि drivetrain र उच्च भोल्टेज ब्याट्री को रक्षा को लागी डिजाइन गरीएको छ, airflow सुधार गर्न मा मद्दत गर्दछ।

यो यात्री डिब्बा अन्तर्गत स्थापित छ, तर kil ५ किलोवाट-घण्टा को क्षमता छ, जो, अन्य सबै उपायहरु को बीच (जाडो मा ई-ट्रोन सहित, मुख्य रूप बाट इलेक्ट्रोनिक्स र प्रणोदन प्रणाली द्वारा उत्पन्न गर्मी संग यात्री डिब्बा तातो, जो लगभग तीन किलोवाट को लागी) WLTP चक्र मा अधिक 95 किलोमिटर को दायरा को लागी पर्याप्त छ। एक घर नेटवर्क वा सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन मा आधारभूत ढिलो चार्जि 400 ११ किलोवाट को अधिकतम शक्ति मा ठाउँ लिन्छ, अतिरिक्त चार्ज को रूप मा उनीहरु लाई बलियो एसी चार्जि offer प्रस्ताव हुनेछ। २२ किलोवाट पावरको साथ, ई-ट्रोन पाँच घण्टा भन्दा कममा चार्ज हुन्छ। छिटो चार्जि stations स्टेशनहरु १५० किलोवाट सम्म चार्ज हुनेछ, जसको मतलब छ कि Audi ई-ट्रोन एक डिस्चार्ज ब्याट्री बाट यसको अधिकतम क्षमता को percent० प्रतिशत सम्म आधा घण्टा मा चार्ज हुनेछ। मालिकहरु चार्जि stations स्टेशनहरु (साथै ड्राइभि ,्ग, मार्ग योजना, आदि) पाउन को लागी आफ्नो स्मार्टफोन मा एप को उपयोग गर्न को लागी सक्षम हुनेछन्, र चार्जिंग कनेक्टर गाडी को दुबै तिर पाईन्छ। यूरोप भर मा छिटो चार्जि stations स्टेशनहरु (१५० किलोवाट सम्म) को नेटवर्क लाई छिटो भन्दा छिटो विस्तार गर्न को लागी, अडी सहित अटोमेकरहरु को एक संघ, Ionity बनाईएको छ, जो चाँडै नै युरोपेली राजमार्गहरु संग लगभग ४०० त्यस्ता स्टेशनहरु निर्माण गर्ने छ। जे होस्, दुई बर्षमा, आउँदो बर्षहरुमा, उनीहरुको संख्या मात्र बृद्धि हुदैन, तर 11 किलोवाट चार्जिंग स्टेशनहरुमा सार्नेछ, जुन वास्तव मा भविष्य मा यूरोप मा छिटो चार्ज मानक बन्नेछ। यो मापदण्ड आधा घण्टा मा लगभग ४०० किलोमिटर ड्राइभि charge को चार्ज हुनेछ, जुन समय हामी अब लामो मार्गहरु मा रोक्न बिताउने समय संग तुलना गरीन्छ। जर्मन अध्ययनले देखाउँछ कि लामो यात्रा मा, ड्राइभरहरु हरेक ४००-५०० किलोमिटर रोकिन्छन्, र स्टप को अवधि २०-३० मिनेट हुन्छ।

ब्याट्रीमा दुईवटा वाटर-कूल्ड एसिन्क्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरहरू छन् - प्रत्येक एक्सलको लागि एउटा, 125 को अगाडि र 140 किलोवाटको पछाडिको पावरको लागि, जसले 265 किलोवाट र 561 न्यूटन मिटर टर्क विकास गर्दछ (दुई नोडहरू बीचको भिन्नता हो। केवल विद्युतीय मोटर र सफ्टवेयर नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स को घुमाउरो लम्बाइ मा)। यदि चालकसँग 6,6 किलोमिटर प्रति घण्टामा 100-सेकेन्डको प्रवेग छैन भने, उसले "एक्सेलेरेशन मोड" प्रयोग गर्न सक्छ, जसले अगाडिको इलेक्ट्रिक मोटरको शक्ति 10 र पछाडिको 15 किलोवाट बढाउँछ, कुल 300 किलोवाट र 660 को लागि। न्यूटन। टर्कको मिटर, जुन Audi e-tron को लागि 5,7 सेकेन्डमा 100 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा पुग्न र लगभग 200 किलोमिटर प्रति घण्टामा नरोक्न पर्याप्त छ। वाटर-कूल्ड मोटरहरूमा स्टेटर र रोटर कूलिङका साथै कूल्ड बियरिङहरू र कन्ट्रोल इलेक्ट्रोनिक्स हुन्छन्। यस तरिकाले, Audi ले तताउने कारणले बिजुलीको हानिबाट जोगाएको छ, जुन अन्यथा यस प्रकारका इलेक्ट्रिक मोटरहरूको लागि सामान्य हो (र फेरि हेरचाह गरेको छ, उदाहरणका लागि, चिसो दिनहरूमा क्याब तताउने)।

साथै, धेरै काम पुनर्जनन प्रणाली को लागी समर्पित गरिएको छ, जसले तपाइँलाई एक्सेलेरेटर पेडल संग मात्र ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। यो तीन चरण मा समायोज्य छ (स्टीयरिंग व्हील मा लीवर को उपयोग गरेर) र 220 किलोवाट को अधिकतम उत्पादन संग पुनर्जीवित गर्न सक्नुहुन्छ। पुनरुत्थान ब्रेक, उनीहरु अडी मा भन्छन्, सडक को स्थिति को percent ० प्रतिशत को लागी पर्याप्त छ, र ई-ट्रोन मात्र ०.३ जी सम्म को गिरावट संग पुनर्जन्म संग ब्रेक गर्न सक्छ, तब क्लासिक घर्षण ब्रेक पहिले नै मद्दत गर्न थाले।

Audi ई-ट्रोन ब्याट्री ३ mod मोड्युल १२ लिथियम आयन सेल प्याक संगै, एक तरल कूलिंग (र हीटिंग) प्रणाली, एक अत्यन्तै बलियो आवरण र मध्यवर्ती संरचना एक टक्कर को घटना मा कोशिकाहरु को रक्षा को लागी डिजाइन गरीएको छ, र इलेक्ट्रोनिक्स । 36 किलोग्राम वजन। सम्पूर्ण प्याकेज २२12 लामो, १699३ चौडा र ३४ सेन्टिमिटर अग्लो छ (क्याब मुनि ब्याट्री को शीर्ष मा, एक राम्रो १० सेन्टीमिटर मोटी, उच्च मात्र रियर सीटहरु को मुनि र अगाडि, जहाँ इलेक्ट्रोनिक्स स्थापित छन्), र संलग्न कार को तल को लागी ।228 अंक। प्रत्येक मोड्युल कूलिंग भाग संग सम्पर्क को बिन्दु मा थर्मल तेल संग लेपित छ, र तरल कूलिंग भाग मा एक विशेष वाल्व छ कि एक टक्कर को स्थिति मा ब्याट्री बाट तरल रिलीज हुन्छ ताकि कुनै क्षतिग्रस्त तत्वहरु संग सम्पर्क मा आउन को लागी । अझ राम्रो संग तपाइँको रक्षा गर्न को लागी, शरीर मात्र धेरै बलियो छैन, तर उनीहरु को बीच अनुदैर्ध्य र पार्श्व लि ,्क, जो टक्कर बल कोषहरु बाट टाढा रिडायरेक्ट छ।

अडीले ब्रसेल्स मा आफ्नो शून्य कार्बन संयंत्र मा ई-सिंहासन को उत्पादन शुरू गरिसकेको छ (वर्तमान मा 200 ई-सिंहासन एक दिन उत्पादन, जसमा 400 अडी हंगेरी संयंत्र बाट आउँछ) र जर्मनी को सडक मा हिट हुनेछ वर्षको अन्त्यमा । यो लगभग ,80.000 360 74.800 बाट कटौती गर्न को लागी अपेक्षित छ। अमेरिका मा मूल्य निर्धारण पहिले नै धेरै स्पष्ट छ: त्यहाँ एक प्रीमियम प्लस संस्करण, जो पहिले नै छाला, तातो र चिसो सीटहरु, नेभिगेसन, ,४,10०० डिग्री क्यामेरा, म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स, B&O अडियो प्रणाली र अन्य उपकरण को एक गुच्छा हुनेछ। लागत $ १० (सब्सिडी बाहेक)। एकै समयमा, एक व्यापक दायरा र धेरै धनी उपकरण संग ऑडी ई-ट्रोन लगभग XNUMX हजारौं टेस्ला मोडेल एक्स (कारीगरी को गुणवत्ता उल्लेख गर्न को लागी) भन्दा सस्तो छ। मूल्य, आकार, प्रदर्शन र दायरा को मामला मा, यो मर्सिडीज EQ C मा दुई हप्ता पहिले अनावरण मा एक महत्वपूर्ण नेतृत्व छ, तर यो हो कि मर्सिडीज सही मा दायरा को लागी यति धेरै आलोचना प्राप्त भएको छ कि यो अझै पनी संग शुरू गर्न को लागी ज्ञात छ। बिक्री। कस्तो साहसी परिवर्तन।

ती ग्राहकहरु को लागी जो पहिले नै ई-ट्रोन बुक गरीएको छ, अडी पनि २.2.600०० एडी ई-ट्रोन एडिगुआ नीलो मा सामान को एक विस्तृत श्रृंखला संग एक विशेष स्टार्ट-अप श्रृंखला तैयार गरीएको छ।

अर्को वर्ष आउँदै गरेको थप कम्प्याक्ट ई-ट्रोन स्पोर्ट्स कार, र २०२० मा चार-ढोका खेलकुप (जसले पोर्श टायकानसँग टेक्नोलोजी साझेदारी गर्नेछ) र सानो कम्प्याक्ट इलेक्ट्रिक मोडेलको साथ, Audi को विद्युतीय सवारी साधनको उत्पादन द्रुत रूपमा विस्तार हुनेछ। 2020 सम्म, केवल सात Q-SUV सबै-विद्युतीय ड्राइभको साथ उपलब्ध हुनेछन्, पाँच थप विद्युतीकरणको साथ।

अगाडि यात्री सीट बाट

समय कति छिटो उड्छ! जब वाल्टर Rörl १ 1987 Col कोलोराडो मा १ फुट पाइक्स शिखर मा आफ्नो औडी स्पोर्ट क्वाट्रो S1 ४.३०२ मा दस मिनेट 47,85 सेकेन्डमा दुर्घटनाग्रस्त भयो, रेजेन्सबर्गका रैली विशेषज्ञले कल्पना गर्न सक्दैनन् कि पौराणिक पर्वत दौड एक दिन खेल मैदान बन्नेछ। बिजुली गतिशीलता। यस बर्ष, रोमेन डुमास आफ्नो VW ID R इलेक्ट्रिक कार मा, 4.302: 7: 57 मिनेट को समय संग, सटीक 148 किलोमीटर को मार्ग मा सबै अघिल्लो रेकर्ड तोडे। अडीले सायद सोचेको थियो कि जो उकालोमा जान्छ त्यो पनि सफलतापूर्वक यो बाट शुरू गरीनु पर्छ, र उनीहरुले इलेक्ट्रिक गतिशीलता को लागी एक नयाँ तीर्थयात्रा केन्द्र छनौट गर्न को लागी ड्राइभ Audi ई-ट्रोन र हामीलाई सही ठाउँ मा आमन्त्रित गरे।

पहिलो प्रभाव: Pikes Peak बाट ओर्लँदा, पुनर्जन्मले पूर्ण रूपमा काम गर्दछ। यदि चालकले विद्युतीय सवारी साधन चलाउने अवधारणालाई पूर्ण रूपमा स्वीकार गर्छ र अनुमानित रूपमा ड्राइभ गर्छ भने, उसले मूल रूपमा ब्रेकिङ अवस्थाहरूको सामना गर्न सक्छ जसमा 0,3 G सम्मको बल पर्याप्त हुन्छ र पूर्ण रूपमा द्रुत गतिको पेडल पर्याप्त हुन्छ। यद्यपि, यदि बलियो ढिलाइ वा अधिक आक्रामक ब्रेकिङ आवश्यक छ भने, क्लासिक हाइड्रोलिक ब्रेकहरूले पनि हस्तक्षेप गर्दछ। "हामीले ब्रेक पेडलले यो समस्या समाधान गर्यौं - क्लासिक कारहरूमा जस्तै," प्राविधिक भिक्टर एन्डरबर्गले बताए।

पुरानो र नयाँ संसारको ब्रेक प्रणालीको अन्तरक्रिया पनि दस किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा कम गतिमा महत्त्वपूर्ण छ। यो तब हुन्छ जब विद्युतीय पुनर्जननले कम वा कम काम गर्दछ र कामलाई हाइड्रोलिक ब्रेकहरूमा छोड्छ। यो तथाकथित ब्लेन्डिङ (अर्थात्, इलेक्ट्रिक ब्रेकिङबाट घर्षण ब्रेकिङमा सबैभन्दा सूक्ष्म संक्रमण) सम्भव भएसम्म कोमल हुनुपर्छ - र तपाईंले रोक्नुअघि मात्रै हल्का झटका महसुस गर्नुहुन्छ। नतिजाको रूपमा, सक्रिय क्रूज नियन्त्रणको साथ ड्राइभिङ, जुन पूर्ण रूपमा स्ट्यान्डस्टिलमा पुनर्स्थापित गरिएको छ, उल्लेखनीय रूपमा थप आरामदायी छ।

जब ड्राइभिंग, प्रणालीहरु सँगै महान काम गर्दछ। यसको अतिरिक्त, सामान्य मोड मा २265५ किलोवाट को शक्ति र बूस्ट मोड मा ३०० किलोवाट (४०300 "अश्वशक्ति") यात्रुहरु को लागी एक्सेलेरेशन को समयमा पछाडि एक ध्यानणीय धक्का महसुस गर्न को लागी पर्याप्त छ। छ सेकेन्ड पछि, तपाइँ एक देश सडक मा शीर्ष गति पुग्न, र प्रति घण्टा २०० किलोमिटर मा, इलेक्ट्रोनिक्स छिटो बन्द। तुलना गरेर, जगुआर I- पेस दस किलोमिटर छिटो हुन सक्छ। चाँडै नै ई-ट्रोन छिटो कोनेहरु को माध्यम बाट जान्छ, तपाइँ पनि अगाडिको यात्री सीट मा तौल बाहिर निचोडिएको महसुस। कुनैपनि हालतमा, चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ, पछाडिको पाels्ग्राहरु लाई सकेसम्म धेरै टर्क प्रदान गर्न को लागी ट्युन, वाहन को बढेको वजन (टोक़ भेक्टरिंग र चुनिंदा ब्रेक को उपयोग को माध्यम बाट), र गरीब अवस्था मा लुकाउने कोसिस गर्दछ। सडक मा, यो पनि हवा निलम्बन द्वारा सहयोगी छ।

यदि तपाइँ सिधा अगाडि ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, इलेक्ट्रोनिक्सले ऊर्जा बचत गर्न अगाडिको एक्सलमा कर्षण कम गर्दछ। एकै समयमा, चालकले शक्तिको वितरणमा हस्तक्षेप गर्न सक्दैन र म्यानुअल रूपमा ड्राइभलाई सबै पछाडि वा अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा समायोजन गर्न सक्छ। "यो कार सबैभन्दा कुशलतापूर्वक काम गर्दछ यदि अगाडिको एक्सलले सधैं आन्दोलनलाई अलिकति मद्दत गर्दछ," भिक्टर एन्डरबर्ग बताउँछन्। हाम्रो छोटो यात्राको ऊर्जा सन्तुलनलाई हेरौं: 31 मिटरको ठाडो ड्रपको साथ 1.900-किलोमिटर अवतरणमा, Audi e-tron ले आफ्नो दायरा 100 किलोमिटर भन्दा बढि बढायो।

Wolfgang Gomol (प्रेस-सूचित)