टेस्ट ड्राइभ कसरी BMW बन्यो यो के हो
नयाँ वर्ग र २ सीरीज बीएमडब्लु कम्पनी लाई स्थिरता को बर्षहरुमा पुनर्जीवित र तेस्रो र पाँचौ श्रृंखला को लागी मात्र आधार बनाउन, तर पनि आफ्नो निर्माण को लागी ताजा र ठोस वित्त प्रदान गर्दछ। एक २००२ बीएमडब्ल्यू ड्राइभिंग, ध्यानपूर्वक बीएमडब्ल्यू समूह क्लासिक द्वारा तैयार।
यसको समकालीन उत्तराधिकारीहरू बीच स्थित यो BMW संग्रहालय र चार सिलिन्डर कार्यालय भवन पछाडिको विशाल ठाउँको बीचमा पर्खिरहेको छ। यसको आकाश नीलो र thick गाढा खैरो बादल र वर्षा बर्षाउने पृष्ठभूमिमा भन्दा बाहिर खडा छ। बीएमडब्ल्यू ग्रुप क्लासिकको स्वामित्वमा रहेको र १ 2002 born1973 मा जन्मिएको यस बीएमडब्ल्यू २०० ti टि, यसको उत्तराधिकारीहरू जस्ता देखिन्छ, तर व्यवहारमा यो एक ठूलो मोडल हो जसले उनीहरूको अस्तित्वमा महत्वपूर्ण योगदान पुर्याउँछ। किनभने यो s० को दशकमा थियो कि बीएमडब्ल्यूको नयाँ वर्गबाट १ -००/१ 60००/२००० सेडानको परिचय र दुई-ढोका मोडेल १ 1500०२ र २००२ ले बीएमडब्लुलाई लामो समयदेखि खडा भएको वित्तीय दलदलबाट बाहिर जान बाध्य तुल्यायो र त्यहाँ पुग्न चाँडो कदम चाल्यो। ऊ अहिले कहाँ छ? यो यी मोडेलहरूको ठोस बिक्री हो जुन प्रश्नमा चार सिलिन्डर भवन निर्माणको लागि धन प्रदान गर्दछ। र यो यी मोडेलहरू हुन् जुन आजको पाँचौं र तेस्रो श्रृंखलाको प्रोटोटाइपहरू हुन्।
2002 को औपचारिक सद्भाव पहिलो नजर मा मनमोहक छ र अन्य सबै मा आफ्नो अपील को बरकरार राख्छ। यद्यपि यो एक चार ढोका सेडान भन्दा सस्ती हुन को लागी डिजाइन गरीएको थियो, यो यसको अद्वितीय airiness संग पार, जसमा trapezoidal आकारहरु बिल्कुल सि sy्क्रोनाइज्ड र विन्डोज को तल्लो लाइन र यो अस्थायी शेवरलेट Corveyr शैली को साइड तह मा बिल्कुल फिट छन्। । यस मोडेल मा, बीएमडब्ल्यू पहिले नै एक धेरै छोटो अगाडि overhang संग एक वास्तुकला को उपयोग गर्दछ, जो न केवल stylistically तर कार्यात्मक छ। 2002 सबै क्लासिक मानहरु कि सबैभन्दा पूर्ण तेस्रो श्रृंखला मा व्यक्त गरिनेछ।
यो सुरु गर्न असम्भव छ जब सम्म हामी हुड अन्तर्गत एक नजर नहेर्छौं, तर यो एकदम एक अनुष्ठान हुन जान्छ जुन आफैले तपाईंलाई परमानन्दमा पठाउन सक्छ। प्रक्रियामा लामो लिभर तान्नु समावेश छ जसले धेरै प्रतिरोधी क्षमता प्रदान गर्दछ, र एक जटिल मेकानिज्मलाई कार्यान्वित गर्दछ, जसले फलस्वरूप कभर फिक्स गर्ने क्याम र क्ल्याम्पहरूको साथ पूरै शाफ्ट घुमाउँछ। त्यसोभए, जर्मन मनमा आउने पहिलो विचार हो। इन्जिनको डिब्बा सफासँग चम्किन्छ, वरपरका सडकहरू जस्तै, सबै कुरा धागो जस्तै मिलाइएको छ। पारदर्शी नोजलहरू र पिस्टन ईन्धन पम्प तुरुन्तै दोस्रो i मोडेलको संक्षिप्त नाममा पहिचान गरिन्छ - चार-सिलिन्डर M10 इन्जिन, यसको विश्वसनीयता र गतिशील गुणहरूको लागि चिनिन्छ, कुगेलफिशर मेकानिकल ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीसँग सुसज्जित छ। यसको 130 hp संग यो 2002 मा वायुमण्डलीय भरिने सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण हो (2002 टर्बो इन्जिन अर्को ग्रहबाट हो) र लाइनअपको अन्त्य सम्म उत्पादन गरिन्छ। म पनि तल हेर्न चाहन्छु - कार को सम्पूर्ण तल कालो विरोधी जंग कोटिंग संग सावधानीपूर्वक उपचार गरिन्छ, र भिन्नता को दुबै छेउमा दुई स्टडहरू छन्। यस प्रकारको रियर एक्सल प्रयोग गर्ने BMW को निर्णय महत्त्वपूर्ण छ - स्वतन्त्र निलम्बन, एक समयमा जब यस वर्गका लगभग सबै कारहरूले कडा एक्सल प्रयोग गर्छन्, लोकप्रिय सडक व्यवहारमा मुख्य अपराधीहरू मध्ये एक हो। अर्को आधार जसमा BMW ले आफ्नो छवि निर्माण गर्नेछ। पछि मात्र मैले त्यही BMW 2002 tii को तस्बिरहरू 2006 को सामग्रीमा मोटर क्लासिकको पृष्ठहरूमा भेट्टाउनेछु, अटो मोटर र खेलकुदको सहायक कम्पनी। यो बाहिर निस्कन्छ जबकि यस वर्ष रिलिज भएका धेरै नयाँ कारहरू पहिले नै अप्रचलित छन्। ती आठ वर्षले कारमा कुनै छाप छोडेको छैन, र निलो कूप त्यतिबेलाको जस्तै स्वस्थ देखिन्छ। BMW समूह क्लासिकका प्रतिनिधिहरूको लागि राम्रो समीक्षा। हेरौं कि ऊ त्यसरी चल्छ।
BMW को सार
ढोकाले केही रहस्यमय तरिकामा क्लिक गर्दछ, र तपाइँ महसुस गर्नुहुन्छ कि तपाइँ यसलाई खोल्न चाहनुहुन्छ र यसलाई बारम्बार बन्द गर्नुहोस्। तपाईंको वरिपरि भएकाहरूलाई यो अलि बौलाहा जस्तो लाग्न सक्छ, त्यसैले म इग्निशन कुञ्जीमा ध्यान दिन रुचाउँछु। मैले स्टार्टर सुन्नु अघि नै, ईन्जिन जीवनमा आयो। २००२ को जस्तै। क्लासिक कारहरू चालित हुन चाहन्छन्। ग्यारेज र हलवेमा लामो बसाईसँग, वार्निश पानाहरूमा स accum्कलन गर्न सक्दछ, तर सबै फ्यानले तपाईंलाई बताउँदछ कि जब कार पार्किived पछि, यसको पछाडि किलोमीटर जम्मा हुन्छ।
यो हाम्रो BMW मा पूर्ण रूपमा लागू हुन्छ। आजको तुलनामा हास्यास्पद रूपमा, सानो क्रोम वाइपरहरूले गिलासलाई माया गरेको देखिन्छ र निश्चित रूपमा पानीको बाक्लो तहसँग लडाई हार्दैछ। पखेटामा पानीको आवाजले केही बिर्सिएको तत्कालको अनुभूति गराउँछ, र पानीका थोपाहरूले पानाहरूलाई गुंजाइदिन्छ। जे होस्, इन्जिन एक आँधीबेहरीमा घुम्छ - ब्यारोन एलेक्स भोन फाल्केनहाउसनको सिर्जनाले अझै पनि सम्मानको आदेश दिन्छ, राम्रोसँग राखिएको मेसिनले चाराको साथ ग्यास अवशोषित गर्दछ र यसको आफ्नै 130 एचपी छ। उनीहरूलाई अपेक्षाकृत हल्का कूपको साथ कुनै समस्या जस्तो लाग्दैन। कागजातहरू अनुसार - अधिकतम गति 190 किमी / घन्टा हो, 100 सेकेन्डमा 9,5 किमी / घन्टाको गति। यो कुनै संयोग छैन कि यो विशेष एकाइ 1000 hp भन्दा बढी क्षमता संग रेसिंग टर्बो संस्करण को निर्माण को लागि आधार भयो। के कसैले यसको बारेमा घमण्ड गर्न सक्छ? आखिर, यो 1973 हो। र सबै भन्दा माथि - तेल संकट को उचाई।
हामी गेटबाट निस्कन्छौं र मोटरवेसँगै बभेरियन राजाहरूको दरबारहरू र बवेरियाको इतिहासमा जान्छौं। बाटोमा र विगतमा, BMW, जसले चिन्ताको उपस्थिति सिर्जना गर्यो ...
ईतिहासमा फर्कनुहोस्
५० को दशकको उत्तरार्धमा, BMW आफ्नो वर्तमान प्रतिष्ठाबाट टाढा थियो र मर्सिडीज-बेन्जसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सकेन जसरी यसले अहिले गर्छ। यद्यपि जर्मन आर्थिक चमत्कार पहिले नै चलिरहेको छ, BMW ले कुनै पनि आर्थिक उपलब्धिहरूको घमण्ड गर्न सक्दैन। तीव्र आर्थिक विकासका कारण मोटरसाइकलको बिक्री निरन्तर घट्दै गएको कारण मानिसहरु कारतर्फ आकर्षित हुन थालेका छन् । केही वर्ष पहिले, 50 मा, BMW मोटरसाइकल बिक्री 30 000 बाट 1957 मा झरेको थियो। एक वर्ष पछि, Baroque एन्जल भनेर चिनिने प्रतिष्ठित 5400-लिटर सलुन देखा पर्यो। प्रतीकात्मक 3,2 कारहरू बेचेका थिए। अझ खराब स्पोर्टी 564 र अधिक कम्प्याक्ट 503 हो, जसले कुल 507 बिक्रि गर्यो। Isetta माइक्रोकार र यसको साइड डोर भएको लामो संस्करणले अलि बढी सफलताको गर्व गर्न सक्छ। यद्यपि, यो अनौठो देखिन्छ - ब्रान्डको वर्गीकरणमा माइक्रोकार र लक्जरी मोडेलहरू बीचको ठूलो अन्तर छ। वास्तवमा, त्यतिबेला अपेक्षाकृत सानो निर्माता BMW सँग कुनै पनि मुख्यधाराको मोडल थिएन। ती वर्षहरूको लागि कम्प्याक्ट 98 ले स्थितिलाई आंशिक रूपमा मात्र सुधार गर्न सक्छ। जाहिर छ, कम्पनी बाँच्नको लागि, यो मौलिक रूपमा नयाँ गर्न आवश्यक छ।
यो त्यतिखेर बीएमडब्ल्यूको सबैभन्दा ठूलो सेयरहोल्डर हर्बर्ट क्वान्टको प्रयासका लागि जन्मिएको हो। कम्पनीको विकासमा धेरै चासो भएको कारण, उसले सेयर होल्डरहरूलाई पूर्ण नयाँ मोडल बनाउन लगानी गर्न आमन्त्रित गर्यो। उनि प्रतीकात्मक रूपमा नाम न्यू क्लासे पनि सुझाव दिन्छ।
एक वा अर्को तरीकाले, आवश्यक पैसा उठाईएको थियो, र एलेक्स भोन फाल्कनहाउसेनको टोलीले नयाँ इञ्जिनको विकास गर्ने तयारी गर्यो। यसप्रकार प्रसिद्ध M10 पैदा भएको थियो, जुन ब्रान्डको लागि आइकनिक ईन्जिनियरिंग सिर्जना हुनेछ। विकास स्तरका प्रोजेक्ट म्यानेजरले सिलिन्डर व्यास र इन्जिनको मात्रा बढाउने सम्भावना स्थापित गरे जुन मूल संस्करणमा १. 1,5 लिटर मात्र थियो।
नयाँ कक्षा
BMW को "नयाँ क्लास" 1961 फ्रैंकफर्ट मोटर शो मा डेब्यू भयो र मोडेललाई केवल 1500 भनिन्थ्यो। मानिसहरूको प्रतिक्रिया पनि धेरै स्पष्ट र निश्चित थियो - कारमा रुचि अविश्वसनीय थियो र 1961 को अन्त्य हुनुभन्दा तीन महिना अघि मात्र। , 20 अनुरोध प्राप्त भयो। यद्यपि, शरीरको संरचनात्मक समस्याहरू समाधान गर्न यो पूरा वर्ष लाग्यो, र कार 000 को दोस्रो आधामा एक वास्तविकता भयो। यो एक "नयाँ वर्ग" हो, तर BMW लाई यसको गतिशील चरित्रमा ध्यान केन्द्रित गर्दै, नयाँ स्तरमा राख्छ। यसमा मुख्य योगदान एल्युमिनियम टाउको र चार-पाङ्ग्रे स्वतन्त्र निलम्बन संग एक विश्वसनीय खेल इन्जिन द्वारा बनाईएको छ। 1962 मा "नयाँ कक्षा" को लागी धन्यवाद, कम्पनी फेरि लाभदायक भयो र अब ठूला खेलाडीहरु माझ छ। मागको बृद्धिले BMW लाई थप शक्तिशाली संस्करणहरू सिर्जना गर्न बाध्य तुल्यायो - त्यसैले 1963 मा मोडेल 1963 जन्मिएको थियो (वास्तवमा 1800 लिटरको विस्थापन) 1,733 देखि 80 hp सम्म वृद्धि भएको थियो। शक्ति। कथामा एउटा चाखलाग्दो सूक्ष्मता यो छ कि यो उथलपुथलमा अल्पिना निर्माण गरिएको छ र क्षतिग्रस्त महसुस गर्ने ग्राहकहरूको लागि पहिले नै बेचेको 90 मोडेलहरू सुधार गर्न थाल्छ। BMW ले दुई जुम्ल्याहा वेबर कार्बोरेटर र 1500 hp को साथ 1800 TI को अझ शक्तिशाली संस्करणको साथ श्रृंखला विकास गर्न जारी राख्छ। 110 मा, BMW 1966/2000 TI एक तथ्य भयो, र 2000 मा, ईन्धन-इन्जेक्टेड 1969 tii। 2000 मा, पछिल्लो पहिले नै बिक्री को सिंह को शेयर को लागी लेखा। त्यसोभए, हामी इतिहासको सारमा आउँछौं, वा कसरी "हाम्रो" 1972 को जन्म भयो।
०२: सफलताको कोड
यदि हामी अलिकति पछाडि जान्छौं भने, हामीले देख्नेछौं कि 1500 को आगमन संग पनि, BMW लाइनअपमा अझै पनि खाली ठाउँ छ। 700 को धेरै फरक डिजाइन र अपेक्षाकृत सानो आकार छ, त्यसैले कम्पनीले नयाँ सेडानमा आधारित मोडेल सिर्जना गर्ने निर्णय गर्यो, तर अधिक किफायती मूल्यको साथ। त्यसैले 1966 मा, 1600-2 दुई-ढोका कूपको जन्म भयो (जोडा दुवै ढोकाको पदनाम हो), जुन पछि प्रत्यक्ष 1602 भयो। चाँडै 1600 ti को एक थप शक्तिशाली संस्करण दुई कार्बोरेटर र 105 hp को शक्ति संग देखा पर्यो। । सामान्यतया, मोडेल सेडानमा आधारित छ, तर अगाडि र पछाडिको स्टाइलमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन भएको छ र कम्पनीको डिजाइनर विल्हेम होफमेस्टरको काम हो (जसको पछि पछिको स्तम्भमा प्रसिद्ध "होफमेस्टर बेन्ड")। 1600 देखि, तत्कालीन पौराणिक अल्फा रोमियो मोडेलहरूको गम्भीर प्रतियोगी बजारमा देखा पर्दछ, जुन, तथापि, सुन्दरता र स्पोर्टी शैलीको संयोजनको अतिरिक्त, झुकाएको पछाडिको पाङ्ग्राहरू र अगाडि म्याकफर्सन स्ट्रट्सको साथ स्वतन्त्र निलम्बनको साथ एक अद्वितीय व्यवहार प्रदान गर्दछ। यद्यपि, कम्पनी इतिहासकारहरूका अनुसार, अझ शक्तिशाली 2002 शायद नै जन्मिएको थियो यदि एक अनौठो कथा भएको थिएन। वा बरु, एक अनौठो संयोग - M10 का निर्माता, एलेक्स भोन फाल्केनहाउसेनले दुई-लिटर एकाईको डिब्बामा आफ्नो लागि 1600 स्थापना गरे। लगभग एकै समयमा, योजना निर्देशक हेल्मुट वर्नर बेन्शले पनि त्यस्तै गर्छन्। यी तथ्यहरू दुवैलाई थाहा भयो जब तिनीहरूको कार गल्तिले BMW कार्यशालाहरू मध्ये एकमा पुग्यो। स्वाभाविक रूपमा, तिनीहरू दुवैले निर्णय गर्छन् कि शासक निकायहरूमा समान मोडेल प्रस्ताव गर्ने यो राम्रो कारण हो। यो ब्रान्डको नियोजित विदेशी आक्रमणको लागि मुख्य बजार सम्पत्ति हुनेछ। आगोमा ईन्धन थप्दै अमेरिकी बीएमडब्लु डिलर म्याक्स होफम्यान हुन्, जसले यो पनि विश्वास गर्छन् कि अझ शक्तिशाली संस्करण अमेरिकामा सफल हुनेछ। यसरी 2002 को जन्म भएको थियो, जुन 1968 मा 2002 hp संग 120 TI को अधिक शक्तिशाली संस्करण प्राप्त भयो, र त्यहि वर्षको सेप्टेम्बरमा, हामीले केहि समय पहिले भेटेको मोडेल देखा पर्यो - 2002 tii माथि उल्लेखित Kugelfischer इंजेक्शन प्रणाली संग। बौर कन्भर्टिबल र ठूलो टेलगेटको साथ टुरिङ श्रृंखला पछि यी मोडेलहरूको आधारमा जन्मिनेछ।
बीएमडब्ल्यू को लागी, ०२ श्रृंखलाले एक विशाल मार्केटि a प्रक्षेपण सवारीको भूमिका पनि खेल्यो, र यसको सफलता मूल नयाँ कक्षा भन्दा ठूलो थियो। १ 02 .1977 को अन्त्यसम्ममा यस प्रकारका उत्पादन भएका कारहरूको जम्मा संख्या 820२०,००० पुग्यो, र कम्पनीले तेस्रो र पाँचौं श्रृंखलाका प्रथम प्रतिनिधिहरूको निर्माणमा लगानी गर्न आवश्यक रकम प्राप्त गर्यो।
एक सुन्दर दिन को अन्त
यी सबै निश्चित रूपमा मलाई यो कारलाई विशेष सम्मान र ध्यान दिएर व्यवहार गर्दछ। तर ऊ स्किम्प चाहँदैन जस्तो देखिन्छ। प्रत्येक थ्रोटल कूपमा एउटा तीव्र जोडपछि लाग्ने हुन्छ, जसको वजन १,०1030० केजी छ। अवश्य पनि, त्यहाँ कुनै क्रूर र धारिलो टर्बो पकड छैन, तर जर्मन ट्र्याकमा प्रतिबन्धहरूको अभावले बाइकमा हस्तक्षेप गर्दैन, र १ speed० किमी प्रति घण्टाको स्थिर गति एकदम स्वाभाविक छ। दुर्भाग्यवस, हामीसँग चार स्पीड गियरबक्सको साथ संस्करणहरूबाट एक प्रतिलिपि छ (पाँच-स्पीड एक विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो), जुन पक्कै राम्रो समाधान होईन। यद्यपि लीभर आफ्नो स्थितिमा कडा र रमाईलो रूपमा आउँदछ, गियरबक्सले निश्चित रूपमा इन्जिनलाई सताउँछ, जुन लगातार उच्च रेड्समा काम गर्न बाध्य हुन्छ। बढ्दो आवाजको साथसाथै, यसको प्रतिक्रियाहरूको विशेष सीधै साथ छ, जुन दुर्भाग्यवस, जब प्याडल रिलिज हुन्छ, समान रूपमा विशेष तेज ब्रेकि tor टोक़मा जान्छ। यो कुनै संयोग होईन जुन २००२ मा आधुनिक समकक्षहरूको भन्दा धेरै भन्दा बढी प्रोग्रामहरू छन्।
यस कारको वास्तविक प्रलोभन जर्मनीको सुन्दर र रमणीय फिर्ता सडकहरूमा छ। पातलो स्टीयरिंग व्हील कारको चरित्र अनुरूप नहुन सक्छ, तर पावर स्टीयरिंगको अभाव सायद महसुस हुन सक्छ। र निलम्बन निलम्बन हो! स्पष्ट रूपमा, बीएमडब्ल्यू ईन्जिनियरहरूले यसलाई सिर्जना गर्न यति कडा परिश्रम गरे कि अहिले पनि यो गतिशील व्यवहारको लागि बेंचमार्क हुन सक्छ। यो नबिर्सनुहोस् कि यसले यत्तिको राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, कार १ tall-मिलिमिटर चौंडाका अग्लो १ tall इन्च टायरले जडान गरिएको छ (जुन सानो देखिदैन, तर दृश्य गतिशीलतामा सम्झौता गर्दैन!)।
त्यो दिन साँच्चै रमाइलो थियो। यो कारको पा wheel्गे पछाडि भएको विशेषाधिकार र खुशीको कारणले मात्र होइन, तर मलाई ब्रान्डको उत्पत्तिमा फिर्ता ल्याउने आश्चर्यजनक क्षमताको कारण पनि हो। हुन सक्छ अब म उसलाई अलि राम्रो बुझ्न सक्छु। नीलो २००२ तिर फेरि फिर्ता आएको छ, र यसले बर्षाइरहेको वर्षामा लगभग km०० किलोमिटर यात्रा गरिसकेको छ, तर यसको पातहरूमा घाँसको दाग छैन। जे भए पनि ऊ आफ्नो मूल जर्मनीमा सर्छ।
BMW समूह क्लासिक
बीएमडब्ल्यू भर्खर भर्खर नोर ब्रेम्सेबाट पुरानो कारखाना खरीद गरेर यसको जरामा फर्क्यो, जहाँ उनले स्थापनाको दुई वर्ष पछि विमान इन्धनको उत्पादन गर्न सुरु गरे। यो जहाँ कम्पनीको नयाँ क्लासिक केन्द्र अवस्थित छ।
BMW समूह क्लासिक को २०० inher मा BMW मोबाइल परम्परा विरासतमा प्राप्त भयो। १ 2008 1994 in मा सुरू गरिएको, मोबाइल ट्रडिशनले कम्पनीको विरासत र अवस्थित मोडलहरूको विशाल एर्रे पुनर्स्थापना र संरक्षणको लागि सेनामा सामेल हुने लक्ष्य राख्दछ। बीएमडब्ल्यूका अनुसार, निलो र सेतो प्रोपेलरहरूको साथ "ऐतिहासिक" कारहरूको संख्या १० लाखमा पुग्छ, जसमा कम्तिमा पनि 1००,००० मोटरसाइकल थप्नुपर्दछ। यस उद्देश्यका लागि कम्पनी गहन रूपमा विभिन्न क्लबहरूसँग सहयोग गर्दछ। जो कोहीले पनि आफ्नो कारको पुनर्निर्माण गर्न खोजिरहेका छन् उनीहरू एकल स्रोतबाट पूर्ण सेवामा भरोसा गर्न सक्दछन्। यस केन्द्रमा विशाल सैद्धान्तिक र व्यावहारिक ज्ञान- कसरी मोडेलहरूको लागि छ, धेरै संख्यामा मौलिक बीएमडब्ल्यू भागहरू र मर्मतका लागि आवश्यक पूर्वाधार छ। यो एक व्यवसाय हो जुन ठूलो हुँदै गइरहेको छ र हुनसक्छ अधिक लाभदायक हो। बीएमडब्ल्यू ग्रुप क्लासिकसँग हाल 300०,००० युनिटहरूको स्टक छ र लगभग कुनै पनि कार पुनर्निर्माण गर्न सक्दछ। यस तथ्यलाई प्रदर्शन गर्न केहि वर्ष अघि, कर्मचारीहरूले २००२ टिआई स्क्र्याचबाट र केवल सूचीको साथ सिर्जना गरे, र एक कच्चा तर अप्रयुक्त कच्चा केस पनि बनाए।
यदि भागहरू वा उपकरणहरू उपलब्ध छैनन् भने तिनीहरू BMW वा आपूर्तिकर्तासँग सम्झौता द्वारा निर्मित हुन सक्छन्। एउटा उदाहरण: यदि 3.0.० सीएसआई मालिकले उनीहरूको म्यानुअल ट्रान्समिशनलाई स्वचालित रूपमा बदल्न चाहन्छ भने बीएमडब्ल्यूले त्यसो गर्न सक्दछ, यद्यपि यस मोडेललाई त्यस्तो ट्रान्समिशनको साथ कहिल्यै प्रस्ताव गरिएको छैन। जे होस्, रेखाचित्रको आधारमा, स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ पाइलट भेरियन्ट डिजाइन गरिएको छ, जहाँ डिजाइनरहरूको असीमित पहुँच छ, ग्राहकले त्यस्तो विकल्पको विकासको अर्डर गर्न सक्दछ। जब सम्म उहाँ यो सहन सक्नुहुनेछ। कामलाई गतिविधिको प्रकारले विभाजित गरिएको छ: डिंगोल्फि plant प्लान्टमा उनीहरूले बॉडीवर्क र पेन्टवर्कको काम गर्छन्, म्युनिकमा तिनीहरू मेकानिकको लागि जिम्मेवार छन्, बीएमडब्ल्यू मोटर्सपोर्ट र एम जीएमबीएचमा उनीहरूले एम मोडेलहरू लिन्छन्। बीएमडब्ल्यूले विशेषज्ञ कम्पनीहरूसँग धेरै सम्झौताहरूमा हस्ताक्षर पनि गरेको छ जसका लागि उनीहरूले आवश्यक कागजात उपलब्ध गराएका छन्। उत्पादन गतिविधिहरूको लागि। र ती मानिसहरुका BMW का लागि पार्ट्स हेर्नका लागि त्यहाँ BMW Classic अनलाईन शप छ। कम्पनीले तपाईको कारको बारेमा सबै कुरा पाउन सक्दछ, र कागजातको विशाल डाटाबेसमा आधारित छ, तिनीहरूले अधिकतम विश्वसनीयता सुनिश्चित गर्न कोशिस गर्छन्।
पाठ: जर्जी कोलभ
प्राविधिक विवरणBMW २००W tii, E114, 1972 टाइप गर्नुहोस्
इन्जिन फोर-सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, पानी-कूल्ड इन-लाइन ईन्जिन, एल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिन्डर टाउको, खैरो कास्ट फलामको खण्ड degrees० डिग्रीमा झुकाव, पाँच मुख्य बीयरि,, फोर्ज क्र्याhaकशाफ्ट, एउटा माइन क्यामशाफ्ट एउटा श्रृंखलाबाट सञ्चालित, V-भल्भको लाक्षणिक व्यवस्था, कार्य भोल्युम १ cm 1990 ० सेमी3, शक्ति १ H० HP 130 rpm मा, अधिकतम। टोक़ १5800१ एनएम @ 181 4500०० आरपीएम, कम्प्रेसन अनुपात .9,5 ..1: १, मेकानिकल ईन्धन ईन्जेक्शन फुगु माछावाला, एक क्र्याksकशाफ्ट बेल्ट चालित पम्पको साथ।
शक्ति प्रसारण रियर-व्हील ड्राइव, चार स्पीड, वैकल्पिक पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन, सीमित स्लिप भिन्नता
