टेस्ट ड्राइव फोर्ड कुगा बनाम स्कोडा कोडियाक

कसरी ट्रिम स्तरहरूमा अलमल्लमा पर्ने छैन, कुन मोटर छनौट गर्ने, के खरीद गर्ने बेलामा के खोज्ने र कुन मोडेल बढी सहज छ।

Automakers crossovers केहि मुश्किल नाम दिन र सधैं पत्र K को साथ प्रयास गरीरहेछन्। तपाइँ केहि पनि व्याख्या गर्न सक्नुहुन्न, फोर्ड कुगा को मामला मा, वा केहि एस्किमो भाषा बाट एक शब्द लिनुहोस्, जस्तै उनीहरु स्कोडा कोडियाक संग गरे। र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, आयाम अनुमान गर्नुहोस्। "फोर्ड", धेरै पहिलो "Coogie" को व्हीलबेस को आकार बाट चकित, अर्को पुस्ता मा शरीर खिंचाउनु परेको थियो। स्कोडा तुरुन्तै मार्जिन संग एक कार बनाईयो।

पक्षीय कार बडिहरुसँग केहि सामान्य छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने कुगा २०१२ मा फेरी ल्याइएको थियो र यसको डिजाइन अझै प्रासंगिक छ। भर्खरको रिसाइलि After पछि, यो कडा देखिन्छ, शक्तिशाली बारहरूको साथ क्रोम ग्रिल भयो। फोर्ड स्पोर्टी देख्न को लागी कोशिश गर्दछ, जस्तै अगाडि पाels्ग्रा मा क्राउच गरीएको - यो upturned Sill रेखा द्वारा जोड दिइएको छ। पहिले नै बरु ठूलो, यो नेत्रहीन सबै दिशामा विस्तार गर्दछ।

सबैभन्दा महँगो र उच्च प्रोफाइल स्कोडा ठूलो मानिन्छ। र शान्त। डिजाइनर जोसेफ काबन प्रयोग को विरोध गर्न सकेनन्, तर जीप, Citroen र निसान को झट्का मन पराउने दुई-कहानी प्रकाशिकी, Kodiak सकेसम्म सही हुन को लागी बाहिर निस्के। यहाँ जोड ठूलो headlamps मा छ - उनीहरु क्रोम ग्रिल को प्रतिबिम्ब मा घमण्डी र घृणित देखिन्छन्।

आन्तरिक - प्रीमियमको दावीको साथ। तर VW समूहमा एक कठोर हाइरार्की छ जसमा स्कोडा सबैभन्दा किफायती ब्रान्ड हो। त्यसकारण, तिनीहरूले ट्राइफलमा अन्तिम सामग्रीहरू बचत गरे: सम्पूर्ण केन्द्र कन्सोलमा फराकिलो इन्सर्टहरू प्राकृतिक काठको साथ भ्रमित गर्न सकिदैन, नयाँ टिगुआनमा जस्तै, क्रसओभरको लागि अनुमति छैन, र पछाडिको ढोकाको सिल्स कडा प्लास्टिकले बनेको छ। । जे भए पनि, जर्मन-चेक पूर्णतावादले मलाई सबै कुरा कुशलतासाथ गर्न लगायो, र त्यस्ता ट्राइफलहरू अचम्मलाग्दो हुँदैनन्। तपाईले आफ्नो औंला उज्ज्वल मल्टिमेडिया स्क्रिनमा सार्नुभयो - जस्तो कि महँगो ट्याब्लेटमा, अनुभूतिहरू उस्तै हो।

जटिल प्यानल "कुगी" ले धेरै ठाउँ लिन्छ र एक असामान्य रूप र वायु नलिकाको प्रशस्तताका साथ आश्चर्यचकित गर्दछ। माथिल्लो नरम छ, तर असबाब सामग्रीहरू र फिट कोडेक भन्दा सरल छन्। मोटा हावा डक्ट ह्यान्डलहरू असभ्य देखिन्छन्। तपाईं टचस्क्रिनको लागि पुग्नुभयो, र "पार्कि" "मा गियर लिभरले केही जलवायु नियन्त्रण बटनहरूलाई ओभरल्याप गर्दछ। दुबै मल्टिमेडिया प्रणालीले ट्राफिक जाम नेभिगेसन, भ्वाइस नियन्त्रण र प्रस्ताव गर्दछ एन्ड्रोइड र एप्पल स्मार्टफोन मैत्री।

कोडियाक K सेमी भन्दा बढी "कुगी" मा फराकिलो छ, शरीरको लम्बाइमा यसले १ 4 सेमी र १० सेन्टीमिटर भन्दा बढी जित्छ - धुरा बीचको दूरीमा। र यो केवल उचाईमा हीन छ, तर "कोडियाक" मा यात्रुहरूका टाउको माथि हेडरूम अझै ठूलो छ, पछाडि कुशन उच्च सेट भएता पनि। स्कोडा स्टकको दोस्रो प row्क्तिमा अग्रणी हुन्छ र विकल्पको रूपमा ट्र the्कमा थप फोल्डिंग सिटहरू प्रस्ताव गर्दछ।

स्वाभाविक रूपमा, उनको खोप पनि अधिक शक्तिशाली छ - 623२406 लिटर बनाम XNUMX०XNUMX लिटर, र पछाडि सिट तल जोडेर कोडेयाक अझ अगाडि बढ्छ। स्वाभाविक रूपमा, तेस्रो प row्क्ति क्रम्प गरिएको छ। एक वयस्क को घुँडा मा फिट हुनेछ मात्र तपाईं मध्यम यात्रु थिच्नुभयो भने - तिनीहरूको सीट पछाडि र अगाडि सर्न सकिन्छ। र ग्यालरीमा किन त्यस्तो असुविधाजनक अवतरण? यो जान्छ कि मैले भर्खर पछाडि फोल्ड गरें, र सिट झुकाउन र अगाडि बढ्नको लागि, तपाईंले बिभिन्न ठाउँमा थिच्नु पर्छ। कन्फ्युज - निर्देशनहरू पढ्नुहोस्।

क्रसओभरको ट्रंकहरू बम्पर मुनि एक सम्पर्क रहित "किक" को साथ खुल्छ। "कुगा" मा थ्रेसोल्ड कम छ, ढोका खोल्ने फराकिलो छ र पा wheel्गा मेहराब बीचको दूरी ठूलो छ, र भुइँ बिभिन्न उचाइमा सेट गर्न सकिन्छ। तर स्कोडा अझै पनि व्यावहारिकता मा जीत: एक हटाउन योग्य फ्ल्यासलाइट, सबै प्रकारको फास्टनिंग नेट र Velcro कुना। सब भन्दा अप्रत्याशित स्थानहरूमा, विभिन्न कम्पार्टमेन्टहरू फेला पर्दछ, उदाहरणका लागि, दायाँपट्टि "काठ" प्यानल पछाडि लुकेको हुन्छ।

कोडियाक यस्तो उपयोगी "साना चीज" को क्षमता संग प्याक गरिएको छ: एक रद्दीटोकरी एक परिवर्तनशील झोला संग गर्न सक्दछ, ढोका मा छाता, ईन्धन फिलर फ्लैप मा एक बरफ scraper। स्लाइडि plastic प्लास्टिक स्ट्रिपहरूले ढोका खोल्दा ढोकाको किनारा सुरक्षित गर्दछ - यो सरल चतुर दर्शनको शिखर हो। तर त्यहाँ विवादित बुँदाहरू पनि छन्।

हटाउन योग्य आयोजकले केन्द्रीय सुरुnelमा ठूलो डिब्बेलाई कभर गर्दछ विभिन्न कुञ्जी होल्डरहरूको समूह, १२ भोल्टको सिक्का आउटलेट र एक कार्डसमेत कभर। पिम्पल्स सहितको कप होल्डरहरूले तपाईंलाई एक हातले बोतल खोल्न अनुमति दिन्छ, तर तिनीहरू ठूलो हुँदैनन्। ठूला बोतलहरूका लागि ढोका कोठामा कोठा छन्, तर कहाँ एक थर्मो मग वा ठूलो गिलास कफी राख्न? यसलाई "धेरै चलाख" पनि भनिन्छ।

त्यहाँ १२-भोल्टको आउटलेट पनि छ र तपाईं त्यहाँ दुई थप उपकरणहरूको लागि एडप्टर प्लग गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो सिधा चतुर होइन, तर AliExpress हो। यो ढोकामा छाता कोठा बनाउने र त्यसमा छाता नराख्ने जत्तिकै हो। पछाडि मिलेनियलहरू एकल USB पोर्टमा हप्काउँदै छन्। खैर, त्यहाँ ती दुईमध्ये धेरै पहुँचयोग्य रैपिडमा छन्। जे होस् "Kodiak" मा त्यहाँ अतिरिक्त घरेलु आउटलेट पनि छ, जसले दिन बचत गर्दछ। तपाईं भन्नुहुनेछ कि मैले गल्ती फेला पारे, तर स्कोडा, वास्तवमा आफैँलाई दोष दिन छ - यो सबैभन्दा "स्मार्ट" हुन चाहान्थ्यो।

तपाइँ "कुगा" बाट कुनै खुलासेको आशा गर्नुहुन्न, तर यसको कप धारकहरू अधिक सुविधाजनक छन्, र पछाडिको एउटा डबल तल्लो छ: मैले गोलाकार प्लग तानें, र तपाईं गहिरा बोतलहरू र चश्मा लगाउन सक्नुहुन्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने यो सुविधा कुनै पनि हिसाबले विज्ञापन गरीएको छैन। कप धारकहरूको छेउमा स्मार्टफोनको लागि छुट्टी छ। केवल यूएसबी कनेक्टर बक्समा सेन्टर आर्मरेस्ट मुनि लुकाइएको छ - २०१२ मा प्रस्तुत गरिएको कारको लागि यो सामान्य थियो, तर रिसाइलिlingको क्रममा तिनीहरूले सबै कुरा यथावत छोड्ने निर्णय गरे।

त्यहाँ केवल १२ भोल्टको दृश्य छ, जुन इग्निसन बन्द हुँदा पनि काम गर्दछ, "कोडियाक" सँग १० मिनेटको कारको ब्याट्री हुन्छ ताकि, भगवानले यो रोक्नु हुँदैन। कुगा, अवश्य पनि, व्यावहारिक समाधानहरूको स .्ख्याको हिसाबले स्कोडासँग तुलना गर्न सकिँदैन, र स्वत: निर्माताले पनि यसबाट विशेष दर्शन बनाउँदैन। यस्तो सम्भावना छैन कि फोर्ड क्रसओभरका मालिकहरूले पनि यसको बारेमा सबै कुरा जान्दछन्। उदाहरण को लागी, हटाइएको बुटको ढक्कन पछाडिको सीट कुशन मुनि लुकाइएको छ। यदि तपाईंले यो बिर्सनु भएको ठाउँमा बिर्सनुभयो भने, तपाईंले फेला पार्नुहुने छैन।

त्यहाँ फाल-डाउन तकियाहरू मुनि वस्तुहरूका लागि तीन कम्पार्टमेन्टहरू पनि छन्। अगाडि सीट मुनि अर्को अर्कालाई छुटाइएको कभरको रूपमा वेशमा छ - एक स्मगलरको सपना। दोस्रो प row्क्तिमा, फोर्ड कुगासँग स्कोडामा सबै थोकहरू छन्: बोतलको पाकेटहरू, थप एयर नलिका, टेबलहरू, यद्यपि सरलहरू। प्लस एक घरेलू आउटलेट। केवल तातो सीटहरू र तेस्रो जलवायु क्षेत्र हराइरहेको छ। त्यहाँ कम ठाउँ छ, सोफा छोटो छ, तर त्यहाँ औसत उचाई को लागी पर्याप्त ठाउँ छ। र केन्द्रीय सुरुnel कम बाहिर स्टिक।

बाक्लो स्पोर्ट्स सिट "कुगा" मा तपाईं माथि बस्न चाहानुहुन्छ - अगाडि दृश्य बाक्लो आधारहरू सहित र्याकले बाधा पुर्‍याउँछ। आरामदायी कुर्सी "कोडियक" ठूला र अग्लो व्यक्तिहरूका लागि उत्तम उपयुक्त हुन्छ: त्यहाँ लामो तकिया र आन्दोलनको अधिक दायरा हुन्छ। रैक पातलो छ, साइड मिरर राम्रो छ, साथ साथै एक अलराउन्ड क्यामेरा। तर स्टर्नको लेन्स अत्यन्तै उत्तल छ - मानौं तपाई एक पेफोलमा हेर्दै हुनुहुन्छ। फोर्डसँग केवल एउटा क्यामेरा छ, तर यो सानो छ र पैतृक बनाउन धेरै कोठाको आवश्यक पर्दैन। भीडभाडमा राखिएको पार्कि lotमा, जहाँबाट स्कोडा बाहिर जान्छ, फूड सेन्सरहरू, कुगा सजिलैसँग उड्दछन्। र कार पार्कर - दुबै क्रसओभरहरू यसले सुसज्जित छन् - अक्सर कार बीचको एक लुफोल फेला पार्दछ।

१.ia लिटरको मात्राको साथ कोडियाकका लागि आधार इञ्जिन, यद्यपि यो "कुगे" (१ 1,4२ बनाम १ 150२ एचपी) लाई पावरमा निकै सानो छ, टोक़को हिसाबले यो लगभग समान छ। यो संस्करण वजन र गतिशीलता को सन्दर्भमा "कुगे" सँग मिल्दोजुल्दो छ, तर दुई लिटर इञ्जिनले चेक क्रसओभरलाई अझ राम्रोसँग सूट गर्दछ - त्यहाँ pick सेकेन्डमा "सयौं" मा पिकअप र एक्सेलेरेसन दुबै छ। थप रूपमा, DSG सँग संयोजनमा, यो फोर्ड भन्दा एक लिटर र आधा बढी आर्थिक छ 182 स्पीड "स्वचालित" को साथ संयोजनको रूपमा। यस्तो देखिन्छ कि क्लासिक गियरबक्ससँग मिठोपनको फाइदा हुनुपर्दछ, तर शिफ्टि when गर्दा झटका कहिलेकाँही बढी देख्न सकिन्छ। यद्यपि "Kuga" को चरित्र पनि भन्न सकिदैन। क्रसओभर रूटहरूप्रति संवेदनशील हुन्छ र कोर्नरिंग गर्दा सक्रियतासाथ पछाडिको धुरा फिर्ता गर्दछ। स्थिरीकरण ढीला सेट गरीएको छ, र स्टीयरिंग प्रयास एकदम समझनीय छ - यसले उत्तेजित गर्दछ। निलम्बन बिस्तारै खाडलहरू पार गर्दछ, रोलहरूलाई अनुमति दिन्छ, तर एकै समयमा विभिन्न सडक trifles प्रसारण गर्दछ।

कोडियाक शान्त छ। यसले तपाइँलाइ सेटिंग्स को साथ खेल को लागी अनुमति दिन्छ, तर कुनै पनि मामला मा यो अनुकरणीय र अस्पष्ट तरीकाले ड्राइभ हुनेछ। निलम्बन घन छ, रूट्स र trifles लाई यति धेरै उत्तरदायी छैन, लामो आधारले स्थिरता थप गर्दछ। यस्तो देखिन्छ कि सोप्लाटफर्म VW टिगुआन कडा हुनेछ। स्कोडाको स्टेरि wheel् wheel् पार्किंगमा सजीलो घुमाउँदछ र कडा प्रतिरोधको साथ भारी हुन्छ। पूरा समझ। इलेक्ट्रोनिक्स सकेसम्म सुरक्षित सेट अप गरिएको छ र स्लिपको संकेतलाई अनुमति दिदैन।

दुबै क्रसओभरहरू ढुocks्गा र फोहोरबाट राम्रोसँग सुरक्षित छन्। स्कोडासँग पनि एक विशेष अफ-रोड मोड छ, तर फोर्डसँग राम्रो एन्ट रोडको कारण राम्रो प्रविष्टि कोणहरू, एक छोटो व्हीलबेस र अधिक ठूलो क्लीयरन्सको कारण देखिन्छ।

कोडियाक ठूलो र बढी महँगो छ - यो अझै आयात भइरहेको छ, र यो गएको अर्को वर्ष अप्रिलमा ग्यास वाहकमा जान्छ। यसको लागि मूल्य ट्याग शुरू हुन्छ जहाँ "कुगा" समाप्त हुन्छ - $ २,,२26 तिर। तर यो चेक क्रसओभर पनि "रोबोट" र फोर-व्हील ड्राइभको साथ आउँदछ। यसका साथै त्यहाँ डिजेल इञ्जिन पनि छ, जुन सामूहिक क्षेत्रमा सामान्य छैन तर ठूलो कारमा यसको उपस्थिति व्यावहारिक चालकहरूले सराहना गर्नेछन्।

फोर्ड बढी प्रजातान्त्रिक छ: यसमा एक आकांक्षी संस्करण र फ्रन्ट-व्हील ड्राइव विकल्पहरू छन्, तर डिजेल छैन। अर्कोतर्फ, शीर्ष-एन्ड टाइटेनियम प्लस प्याकेज केहि विशेषको साथ लोड गर्न सकिदैन। पाँचौं ढोकाको इलेक्ट्रिक ड्राइभ, तातो स्टीयरिंग व्हील र विन्डशील्ड अब साधारणबाट बाहिरको चीज नै होईन, तातो पछाडिको सिट उल्लेख गर्नु पर्दैन, जुन अहिले अवस्थित छैन।

कोडियाकसँग अर्को चरम छ - यसको कन्फिगुरेटर IKEA बाट चेकसँग मिल्दोजुल्दो छ। ब्यापारमा रहेको देखिन्छ, महँगो $ 685$ row प row्क्ति सिटको खाँदो र यसको सट्टा साना चीजहरूको गुच्छा। पछाडिको सिटमा सुत्नको लागि फोल्ड-डाउन कानसहित हेडरेस्ट र कम्बलको साथ आउँदछ। सूर्य अंधा पट्टि, यात्री डिब्बेबाट ट्रunk्क छुट्याउने जाल, एक चतुर स्की कभर। रोक्नुहोस्, मसँग स्की छैन!

फोर्ड एक ब्राजिल डेभिड बनाम भारी सशस्त्र गोल्यत हो। र उनी यस भूमिकामा यति धेरै बानी भए कि उनले स्कोडाको विन्डशिल्डमा पा wheel्गा मुनिबाट एउटा ठूलो ढु stone्गा हान्न सफल भए। यो राम्रो छ कि परिणाम बिना। तर उनले "कोड्याक" को टाउको पाएनन् - उनी एकदम गम्भीर प्रतिद्वन्द्वी थिए। तर पराजयले पनि काम गरेन - तिनीहरूको चरित्र पनि फरक छन्।

कोडियाक एकै समयमा सबै आवश्यकताहरू पूरा गर्न कोसिस गर्दछ, बाहेक तेस्रो प row्क्ति सिट र कप होल्डरहरू विचलित महसुस गर्न सक्छन्। Kuga दैनिक साना चीजहरु मा ध्यान केन्द्रित गर्दैन - यो यति सही छैन, र यसैले बढी जीवित। फोर्ड सबै भन्दा पहिले उत्साहका साथ लिन्छ, र टेबल्सको उपस्थितिमा होइन। यो बच्चा र संख्याको ढुवानी गर्ने सामानको संख्याले कम बोझ पाएको व्यक्तिद्वारा रुचाइनेछ। र ऊ हटाउन योग्य बिनको अभावमा पछुतो गर्न सक्दैन।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर	क्रसओभर
आयोम: लम्बाइ / चौडाई / उचाई, मिमी	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Wheelbase, मिमी	2690	2791
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	200	188
ट्रंक भोल्यूम, l	406-1603	623-1968
कर्ब वजन, किलोग्राम	1686	१1744 (--सीटर)
कुल वजन	2200	2453
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल-सिलिन्डर	पेट्रोल-सिलिन्डर
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	2488	2488
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	182/6000	180 / 3900-6000
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, АКПАКП	पूर्ण, RRKP
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	212	205
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	10,1	8
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	8	7,4
बाट मूल्य, $।	23 727	30 981