जीप चेरोकी बनाम निसान एक्स-ट्रेल टेस्ट ड्राइभ: बहुमुखी प्रतिभा

चौथो उत्पादन चेरोकी १ h० एचपी डिजल ईन्जिनको साथ। १ h० एचपीको साथ X-Trail बिरूद्ध एक द्वंद्वयुद्ध

बढ्दो, ग्राहकहरु को इच्छाहरु र सम्बन्धहरु कार निर्माताहरु को लामो परम्परा को तुलना मा अधिक महत्वपूर्ण हुँदै गइरहेको छ। धेरै जसो एसयूभी मोडल मालिकहरु लगभग पक्का सडकहरु मा आफ्नो कारहरु चलाउँछन्, उनीहरु जीप जस्तै आफ्नो क्लासिक एसयूवी ब्रान्डहरु को लागी परिचित छन्, उनीहरु बिस्तारै मात्र एक ड्राइभ एक्सेल संग केहि मोडेलहरु को आधारभूत संस्करणहरु को पेशकश शुरू गर्न को लागी एक क्रान्तिकारी निर्णय गर्न आए। ...

यस वर्ष, चेरोकीको नयाँ, चौथो संस्करण बजारमा डेब्यु भयो। निसान एक्स-ट्रेल (कश्काई टेक्नोलोजी प्लेटफर्ममा निर्मित) को सामनामा गम्भीर प्रतिस्पर्धाको बिरूद्ध महत्त्वपूर्ण उपलब्धिहरू देखाउनुपर्छ, विशेष गरी मुख्य मापदण्डहरू जस्तै भित्री ठाउँ, आराम, इन्धन खपत, उपकरण र मूल्य। यस पटक, चुनौतीपूर्ण इलाकामा ड्राइभिङको अथक परीक्षण दुवै प्रतिस्पर्धीहरूका लागि पास भयो - यस फुटेजको उद्घाटन फोटो खिच्नको लागि एक शानदार पानी क्रसिङको कमी।

X-Trail यसको प्राविधिक दाता Qashqai भन्दा 27 सेन्टिमिटर लामो छ भन्ने तथ्यले यसको अपेक्षित परिणामहरू ल्याउँछ - नाममात्र बुट भोल्युम एक प्रभावशाली 550 लिटर हो। डबल बुट फ्लोर र रिच सिट अफसेट बृद्धि विकल्पहरू जस्ता स्मार्ट समाधानहरूको लागि धन्यवाद, भित्री भाग वास्तवमै यसको कार्यक्षमताको लागि प्रशंसाको योग्य छ, किनकि वास्तवमा कुनै पनि कन्फिगरेसन विशेष आवश्यकताहरूको आधारमा सम्भव छ, सात सिटबाट विशाल कार्गो क्षेत्रसम्म। ।

करीव उस्तै व्हीलबेसको बावजुद, जीप यस सम्बन्धमा धेरै सामान्य छ। यसको ट्रंकमा जम्मा 412१२ लिटर हो, र पछाडिको सिट फोल्ड गरेपछि मान एकदम प्रभावशाली १२1267 लिटरमा जान्छ। दोस्रो-प row्क्ति यात्री अन्तरिक्ष पनि एक्स-ट्रेलको भन्दा धेरै सीमित छ, जसमा अधिक लेगरूम रहेको छ।

दुई पूर्ण भिन्न अक्षरहरू

जीपमा दोस्रो प row्क्तिको उचाईमा खाली ठाउँ मात्र ठूलो छ; निसानमा, अग्लो सिट सीटहरू र पानोरामिक गिलासको छानाको संयोजनले आंशिक रूपमा यस दिशामा ठाउँ सीमित गर्दछ। अन्यथा, निसानमा, चालक र साथीलाई जीपको तुलनामा धेरै एर्गोनोमिक अपहोल्स्ट्रीसँग सिटमा बस्न सुविधा छ। केही गुनासोहरू मात्र केसको धेरै भरपर्दो पार्श्व समर्थनको बारेमा हुनसक्दछन्, अन्यथा लामो पदयात्रामा सान्त्वना कुनै श .्का भन्दा परेको छैन। स्पष्ट रूपरेखाको अभावमा अलि निराशाजनक, जीपमा सिटहरूको एकदमै नरम अपहोल्स्ट्री।

प्रत्यक्ष तुलनामा, दुई मोडेलले दुई पूर्ण भिन्न वर्णहरू देखाउँदछ। यसको कारण मुख्य रूपमा तिनीहरूको ईन्जिनहरूमा छ।

जीपले ठूलो आरामको साथ पोइन्टहरू कमाउँछ

निसानले रेनोको १.६-लिटर टर्बोडिजेल इन्जिनको साथ मात्र एक्स-ट्रेल प्रदान गर्दछ जसले १३०bhp पावर उत्पन्न गर्छ। 1,6 rpm मा र 130 न्यूटन मिटर 4000 rpm मा। दुई-लिटर जीप इकाई फिएट दायराको भाग हो र 320 एचपी प्रदान गर्दछ। ४५०० आरपीएममा र १७५० आरपीएममा ३५० न्यूटन मिटर। दुबै SUV ले एक्सेलेरेशन र टप स्पीडको हिसाबले लगभग उस्तै कार्य गर्दछ, तर समग्रमा X-Trail इन्जिन अकौस्टिकको सन्दर्भमा धेरै स्पष्ट रूपमा समान छ। यसले अलि बढी गति कायम गर्न पनि आवश्यक छ र 1750 rpm सीमा पार गरेपछि मात्र घरमा महसुस गर्न थाल्छ - तर यो स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो मान माथि यो ठूलो उत्साह संग काम गर्दछ। उच्च राजमार्ग गतिमा, निसानको क्याबिनमा आवाज कष्टप्रद हुन्छ। अर्कोतर्फ, फियाटको अलिकति ठूलो इन्जिन दुई ड्राइभहरू भन्दा बढी सहज छ। समग्रमा, आराम भनेको अनुशासन हो जसमा जीपले सबैभन्दा बढी स्कोर गर्छ। यसको चेसिस निसानको भन्दा अलि नरम लाग्छ, र हामीले परीक्षण गरेका दुई कारहरू बीचको टायर साइजमा भएको भिन्नताले पनि यसमा योगदान पुर्‍याउँछ। चेरोकीले १७ इन्चको पाङ्ग्रामा पाइला चाल्दा, टप-अफ-द-लाइन X-ट्रेल ठूला १९-इन्च पाङ्ग्राहरूले सुसज्जित छ जसले सडकको कुनै नराम्रो भागमा यसलाई अझ खराब बनाउँछ।

द्रुत कुनामा, X-Trail 4x4 को शरीर तटस्थ चेरोकी भन्दा अलि बढी tilts। दुबै मोडेलहरूमा स्टीयरिंग विद्युत सहायता गरीन्छ तर स्पोर्टियर ड्राइभिंग स्टाइलको लागि पर्याप्त सटीक। तल्लो पार्श्व झुकाव र गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रको साथ, जीपले एक्स-ट्रेलको तुलनामा थोरै जोडले सडक परीक्षण गर्दछ र दुई एसयूवी मोडेलहरू दिनहुँ प्रयोगमा अधिक चापल हुनको लागि पनि प्रमाणित गर्दछ, जुन वास्तवमै थोरै बढी तौलको आधारमा आश्चर्यजनक छ। जीप तथापि यसमा कुनै आश्चर्यको कुरा छैन, अमेरिकी मोडलको माथि उल्लिखित ठूलो तौल हो, किनकि एक्स-ट्रेल जस्तो नभई, चेरोकी मोडेल दोहोरो प्रसारण बिना नै थियो। १,1686 किलोग्राम तौलको, निसान यसको कोटीको लागि पर्याप्त प्रकाश छ, जसले यसलाई दुई टन भारित ट्रेलर टाई गर्नबाट रोक्दैन। चेरोकीको अधिकतम १.1,8 टन लागत छ।

दुबै मोडेलको गम्भीर यातायात क्षमताले हामीलाई उनीहरूको ब्रेकि systems प्रणालीहरू कत्तिको विश्वसनीय छ भन्ने तार्किक प्रश्नमा लैजान्छ: चिसो ब्रेकको साथ, एक्स-ट्रेल hour meters मिटर भन्दा बढी घण्टा प्रति घण्टा १०० किलोमिटरमा रोक्दछ, तर यसले जीपको ढिलाइलाई क्षतिपूर्ति दिनको लागि राम्रो ब्रेक र पूर्ण ब्रेकको साथ राम्रो ब्रेक लगाउँदछ। लोड सबै पछि, निसानको ब्रेकहरूले एक विचार अझ राम्रोसँग काम गर्दछ।

उच्च प्रदर्शनमा, X-Trail ठ्याक्कै सस्तो छैन, तर यसको उपकरण स्पष्ट रूपमा बेकार छ र सहायता प्रणालीहरू समावेश गर्दछ जुन जीपको लागि अर्डर गर्न सकिँदैन। Nissan X-Trail ले यो प्रतियोगिता अंकहरूमा जित्छ, तर मनपर्नेहरू सम्भवतः समान रूपमा विभाजित हुन्छन्। चेरोकीको फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ संस्करण भिन्न शैली चाहने र राम्रो आरामको आनन्द लिने जोडीहरूका लागि ठूलो सम्झौता हो, तर अन्य व्यक्तिहरूको संगतमा भन्दा एक्लै यात्रा गर्ने। सक्रिय जीवनशैली र साहसिक कार्य मन पराउने बालबालिका भएका परिवारहरूका लागि एक्स-ट्रेल उत्तम अफ-रोड गाडी हो।

निष्कर्ष

1.

निसानएक्स-ट्रेलले यसको धनी उपकरणहरू, धेरै आधुनिक सहायक प्रणालीहरू र ठूलो आन्तरिक खण्डहरूसँग राम्रो लायक विजय हासिल गर्दछ।

2.

जीप

चेरोकीले उन्नत इञ्जिन र राम्रो ड्राइभि comfort आराम प्रदान गर्दछ, तर जित्न पर्याप्त छैन।

पाठ: माल्ट जर्जन्स

फोटो: Ahim HARTMANN

घर" लेख " खालीहरू » जीप चेरोकी बनाम निसान एक्स-ट्रेल: बहुमुखी प्रतिभा