जीप चेरोकी २.५ सीआरडी स्पोर्ट
युरोपमा, तपाईंले फोटोहरूमा नयाँ चेरोकी देख्नुहुन्छ, र घरमा, अमेरिकामा, तपाईंले लिबर्टी देख्नुहुन्छ। स्वतन्त्रता। DC समूह, वा DaimlerChrysler, वा जर्मन-अमेरिकी व्यापार गठबन्धन (त्यस क्रममा, किनभने कम्पनीको नाम यसरी लेखिएको छ) ले यो नामको कथाको धेरै राम्रो निरन्तरता तयार गरेको छ, चाहे यो भारतीय जनजाति होस् वा स्वतन्त्रता।
यदि तपाइँ एक नजिकको नजर लिनुहुन्छ र बाहिरी कदर गर्नुहुन्छ, तपाइँ यो एक अझै पनी पुरानो चेरोकी को बाहिरी समान छ कि ध्यान दिनुहुनेछ; शरीर सतहहरु (जहाँ म पाना धातु र गिलास गणना) थोरै bulged छन्, किनारहरु र कुनाहरु अधिक गोल छन्, टेललाइट्स रोचक छन् र हेडलाइट्स राम्ररी गोल छन्। इन्जिन कूलर को अगाडि विशिष्ट रेडिएटर ग्रिल को एक अधिक आधुनिक व्याख्या संगै, रियर मा नयाँ चेरोकी को अनुहार धेरै मैत्रीपूर्ण र हँसिलो छ।
यो जस्तै एक छवि संग, जीप अधिक ध्यान प्राप्त गर्न को लागी पक्का छ, शोरूमहरु लाई धेरै मानिसहरु लाई आकर्षित गर्नुहोस्, र अधिक महिलाहरु लाई विश्वास गर्नुहोस् कि एक सज्जन एक यस्तो खेलौना संग आउन सक्छ। अमेरिकीहरु अघिल्लो पुस्ता को ठूलो ढाँचा को कमी कमजोरीहरु को अधिकांश लाई हटाएको छ, जसको मतलब छ कि picky महिलाहरु र अधिक संवेदनशील mulattoes पनि सन्तुष्ट हुनेछन्। चेरोकीले अजीब चेसिस, पुरानो इन्जिन र कडा बाहिरी भाग बाट छुटकारा पाएको छ, तर यसको पहिले मान्यता प्राप्त राम्रो प्रदर्शन को अधिकांश बरकरार राख्छ। छोटो मा: यो उल्लेखनीय अधिक आधुनिक भएको छ।
यसले एक राम्रो सात सेन्टिमिटर को व्हीलबेस को लम्बाई बढाएको छ, र कठोर अगाडि धुरा डबल पार्श्व ट्रयाक संग एकल पा wheel्ग्रा बेयरिंग को एक उच्च डिजाइन को लागी बाटो दिईएको छ। यो जस्तै केहि, कुण्डल स्प्रिंग्स र एक स्टेबलाइजर संग, एक दशक भन्दा बढी को लागी एक प्रत्यक्ष प्रतियोगी द्वारा प्रस्ताव गरीएको छ।
मित्रवत विशेषताहरु संग नवीनतम सस्तो पाना स्प्रिंग्स गएका छन्, र उत्कृष्ट, बहु steerable कठोर धुराहरु को गति Panhard कर्षण र कुण्डल स्प्रिंग्स द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ। यस समय, तपाइँ एसयूवी को यस प्रकार को लागी दृष्टिकोण को एक प्राविधिक बिन्दु बाट केहि राम्रो को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्न।
नतिजा पनि धेरै राम्रो छ। जो कोहीले अझै पनि कडा प्रेम (वा सायद अघिल्लो चेरोकी) को व्यवहार सम्झन्छ, यस पटक वरपर खुशी हुनेछ। यो SUV छोटो बम्पहरू पार गर्नमा A6 जत्तिकै सहज छैन, तर तापनि - यसको उद्देश्य र अन्य फाइदाहरूलाई ध्यानमा राख्दै - यो उत्कृष्ट छ।
केहि समय को लागी, जब देखि उनीहरुको लोकप्रियता मा उल्लेखनीय बृद्धि भएको छ, एसयूवीहरु "वा आर्थोपेडिक" एसयूवी र लिमोसिन को बीच कम या ज्यादा सफल मध्यवर्ती लिंक भएको छ। असुविधा र आराम बीच। जबकि इच्छाहरु, मागहरु, र आत्मसमर्पण गर्ने इच्छा व्यक्ति बाट व्यक्ति फरक हुन्छ, हामी एक सम्झौता को सफलता मापन गर्न सक्छौं। नयाँ चेरोकी यस मा धेरै राम्रो गरीएको छ जस्तो लाग्छ, अब पक्कै धेरै शीर्ष मा।
यो SUV (र विशेष गरी चलाउन सकिने) को सुन्दरता यो हो कि परिवारले कामको हप्ताभर आरामसँग ड्राइभ गर्छ र सप्ताहन्तको यात्रामा जान्छ। इन्जिन भद्दा र चालक को आवश्यकताहरु को लागी अनुकूल छैन; कारमा पर्याप्त ठाउँ छ र यात्रा थकित हुँदैन। तर यदि एक सज्जनले एड्रेनालाईन थप्न चाहन्छ भने - तपाईंको निपटानमा ट्यांक र समान एन्टिक्सको दायरा छनौट गर्नुहोस्।
चेरोकी अझै पनी पर्याप्त शुद्ध नस्ल अफ-रोड डिजाइन अफ-रोड चालक को माग संग सामना गर्न को लागी छ। यो धेरै जडता मा ल्याउँछ, एक सानो कष्टकर बरु कम पेट को कारण (यद्यपि सिद्धान्त एक लक्जरी बीस इन्च न्यूनतम दूरी भन्छन्, अभ्यास एक थोरै कठिन छ), र मुख्य एक, अवश्य, आकर्षण छ। ... यो पुरानो अफ-रोड तर्क पछ्याउँछ: आधारभूत रियर-व्हील ड्राइभ (लामो भग्नावशेष जीवित रहनुहोस्!), प्लग-इन सबै-व्हील ड्राइभ, वैकल्पिक गियरबक्स, र रियर एक्सल मा एक स्वचालित विभेद ताला। यदि तपाइँ रिम्स मा टायर को संभावनाहरु लाई सराहना गर्न सक्नुहुन्छ (जो, पक्कै, तपाइँको छनौट को नतीजा हो), तपाइँ पिच मा एक अद्भुत खेल हेर्न सक्नुहुन्छ।
यो चेरोकी बजरी सडकहरु लाई माया गर्दछ, जो अझै पनी स्लोभेनिया को केहि भागहरु मा प्रशस्त छन् (धन्यवाद जो उनीहरुलाई पक्का गरीएको छैन)। उनीहरु धेरै छिटो संचालित गर्न सकिन्छ, र सबै भन्दा माथि, धेरै लिमोसिनहरु को तुलना मा अधिक आरामदायक।
चेरोकी पनि माटो पटरिहरु र ठाडो चट्टानी सडकहरु मा फस्टाउँछ जब सम्म बीचमा टक्कर वा बीचमा ढीला ढु्गाहरु धेरै उच्च छैनन्। र यो भारतीय, उचित ज्ञान र हेरचाह संग, पनि गहिरो puddles, माटो र कठिन इलाकामा बाधाहरु सहन हुनेछ। एक स्वस्थ हद सम्म, अवश्य।
यदि तपाइँ त्यहाँ बाट राजमार्ग को लागी फिर्ता ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तपाइँ स्टीयरिंग व्हील हल्लाउन डराउनु पर्दैन। यो यस तरीकाले व्यवहार गर्न थाल्छ किनकी इस्पात रिम्स को एक बेकार आकार छ: गंदगी (वा हिउँ) तिनीहरुको (अनावश्यक) नाली मा जम्मा हुन्छ, जो व्यक्तिगत पहिया को केन्द्रीकरण आवश्यकताहरु को लागी खाता छैन। कुनै पनी अवस्थामा, कार राम्रो संग राम्रो संग धोईन्छ, पनी आँखा को लागी राम्रो दृश्यता को कारण, जो सफा विन्डोज संग एक भ्यान को लागी धेरै राम्रो छ। सडक मा, एक उच्च बस्ने स्थिति पनि एक स्वागत योग्य लाभ हुनेछ, र अन्य सबै सुविधाहरु मुख्य रूप बाट भित्री डिजाइन आफैं संग सम्बन्धित छन्।
नयाँ चेरोकी लम्बाइ मा लगभग दस सेन्टिमिटर बढेको छ र दुई सय किलोग्राम प्राप्त भयो। भित्री अझै पनी एक विशेषता chunky ड्यासबोर्ड द्वारा विशेषता छ, जो, तथापि, रोचक कठिन बन्द रोडिंग फेंक। कम्पनी को युरोपियनकरण को बावजूद, भित्री अझै पनी सामान्यतया अमेरिकी रहन्छ: इग्निशन लक कुञ्जी जारी गर्दैन, जब सम्म तपाइँ यसको छेउमा असहज बटन थिच्नुहुन्न, ब्लोअर बटन संग प्रशंसक बन्द गर्नुहोस्, एयर कंडीशनर खोल्नुहोस् (जुन काम गर्दछ केवल केहि पदहरुमा) र भित्री प्रकाश सही छ। राम्रो र नराम्रो।
धेरै भित्री कालो प्लास्टिक मनमोहक आकारहरूमा लुकेको छ, केवल साना वस्तुहरूलाई धेरै कम ठाउँ दिइएको छ। त्यहाँ ड्राइभरको वरिपरि धेरै राउन्डअबाउटहरू छन् (डिफ्लेक्टरहरू, सेतो चिन्हहरू, ढोकाको ह्यान्डलहरू), र एक मात्र चीज जुन युरोपेलीहरूले तुरुन्तै प्रयोग गर्न सक्दैनन् बीचमा अवस्थित पावर विन्डो खोल्ने बटनहरू।
तर चालक सामान्यतया गुनासो गर्दैनन्। गियर लीभर साँच्चै धेरै फर्म छ, तर धेरै सटीक। स्टीयरिंग व्हील हल्का बन्द सडक छ, स्टीयरिंग व्हील राम्रो पकड, ड्राइभिंग दायरा अभ्यास मा काफी सानो छ, र सवारी सामान्यतया सरल छ। बायाँ खुट्टा मात्र आराम गर्न कहीं छैन। यात्रुहरु को बाकी राम्रो संग ध्यान राखिएको थियो, उपकरण (कम से कम हाम्रो सूची मा) एक थोरै विरल छ (यद्यपि यो सबै कुरा तपाइँ साँच्चै आवश्यक छ) र अडियो प्रणाली को आवाज कुनै टिप्पणी छैन। अन्य को लागी एक उदाहरण सेट गर्नुहोस्, धेरै धेरै प्रतिष्ठित सडक लिमोसिनहरु।
सान्त्वना वा अतिरिक्त सेन्टिमिटर ट्रंक बाट चोरी भएको थियो, जो अझै पनी एक यात्रा परिवार को नजर मा धेरै संतोषजनक छ। पछाडिको बेन्चले म्याग्निफिकेशनको एक तिहाई पनि प्रदान गर्दछ, र आमाहरु सुन्तला ट्रंक मा वरिपरि रोलिंग बाट राख्न को लागी छवटा झोला हुक मन पराउँछिन्।
पछाडि अब दुई चरण मा पुग्यो, तर एक आन्दोलन मा: हुक पुल को पहिलो भाग विन्डो माथि (एक सानो understeer लिफ्ट संग) खोल्छ र सम्पूर्ण पुल बायाँ तिर ढोका को धातु भाग खोल्छ। मैत्री र कुशल। म इन्जिन को लागी एउटै लेख्न हिम्मत गर्दछु।
यसले बनाएको आवाजले डिजेलको पेटेन्ट लुकाउँदैन, तर यदि मँ गियर लीभर हटाउँछु, त्यहाँ भित्र कुनै कम्पन हुनेछैन, सुझाव छ कि उनीहरुले कार स्थापना गर्न एक साहसी प्रयास गरे। अघिल्लो को तुलना मा, यो धेरै कदम अगाडी बढेको छ किनकि यो ओभरहेड क्यामशाफ्ट, साधारण रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन, उल्लेखनीय प्रदर्शन (संख्या मा) र लगभग १००० आरपीएम बाट उत्कृष्ट टोक़ छ।
उहाँ यस मूल्यको अगाडि अल्छी हुनुहुन्छ र धेरै आपत्तिजनक देखिनुहुन्न। यो 4300 (रातो आयत) सम्म उच्च revs मा महान लाग्छ, तर यो यो सीमा सम्म ल्याउन को लागी कुनै मतलब छैन। राम्रो टोकले ३५००, संभवतः ३3500०० आरपीएम, शायद प्रदर्शन मा थोरै गिरावट संग upshifts अनुमति दिन्छ। यो सडक को सबै प्रकार मा महान हुनेछ, लामो राजमार्ग चढाई मा पनि। क्षेत्र मा, जे होस्, मा gearbox संग, त्यहाँ कुनै पनी कुनै टिप्पणी छन्।
खपत? 10 लिटर प्रति 100 किलोमिटर भन्दा कम गाह्रो हुनेछ, 15 भन्दा बढी पनि; सत्य बीचमा कतै छ। अफ-रोड ड्राइभिङ (एक शौक पनि) ले तिर्खा बढाउँछ, जबकि सहर र द्रुत ट्र्याकले यसलाई एक वा दुई लिटरले घटाउँछ। देशको सडक र मलबे सबैभन्दा रमाइलो प्रशिक्षण मैदान हो, तर तपाईलाई थाहा छ: हरेक स्वतन्त्रता केहि लायक छ। आनन्दसँग के जोडिएको छ, अझ धेरै।
विन्को कर्न्क
फोटो: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
जीप चेरोकी २.५ सीआरडी स्पोर्ट
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 31.292,77 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 32.443,00 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी २ बर्ष माइलेज सीमा बिना, मोबाइल यूरोपीयन वारंटी |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 92,0 × 94,0 मिमी - विस्थापन 2499 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 17,5:1 - अधिकतम शक्ति 105 kW (143 hp4000 मा) अधिकतम पावर 12,5 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - 343 rpm मा अधिकतम टोक़ 2000 Nm - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - लाइट मेटल हेड - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन (Bosch CP 3) - निकास टर्बोचार्जर, चार्ज एयर ओभरप्रेसर 1,1, 12,5 बार - पछि कूलर एयर - लिक्विड कूलिंग 6,0 l - इन्जिन तेल 12 l - ब्याट्री 60 V, 124 Ah - अल्टरनेटर XNUMX A - ओक्सीकरण उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | प्लग गर्न मिल्ने फोर-ह्वील ड्राइभ - सिंगल ड्राई क्लच - 5 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - गियर अनुपात I. 4,020 2,320; II। 1,400 घण्टा; III। 1,000 घण्टा; IV। ०.७८०; v. 0,780; रिभर्स 3,550 - गियरबक्स, 1,000 र 2,720 गियरहरू - भिन्नता 4,110 मा गियरहरू - 7J × 16 रिम्स - 235/70 R 16 T टायरहरू (गुडइयर रेन्ग्लर S4), 2,22 मिटर रोलिङ दायरा - 1000pm / 41,5 pm मा स्पीड। मिनेट XNUMX, XNUMX किमी / घन्टा |
| क्षमता: | शीर्ष गति 170 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,7 s - इन्धन खपत (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 किमी (ग्यास तेल) |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - Cx = 0,42 - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, लम्बिट्यूडनल रेल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम, पावर स्टेयरिङ, ABS, EVBP, रियर मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, छेउको बीचमा 3,4 टर्न |
| मासे: | खाली गाडी १८७६ केजी - अनुमति योग्य कुल तौल २५१७ केजी - अनुज्ञेय ट्रेलरको तौल २२५० केजी, ब्रेक बिना ४५० केजी - अनुमतियोग्य छतको भार n/a |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4496 मिमी - चौडाइ 1819 मिमी - उचाइ 1866 मिमी - ह्वीलबेस 2649 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1524 मिमी - पछाडि 1516 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 246 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 12,0 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ (इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल देखि पछाडिको सिट सम्म) 1640 मिमी - चौडाइ (घुँडामा) अगाडि 1495 मिमी, पछाडि 1475 मिमी - सिट अगाडि 1000 मिमी माथि उचाइ, पछाडि 1040 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडि सिट 930-1110 मिमी, पछाडि सिट 870-660 मिमी - सिट लम्बाइ अगाडि सिट 470 मिमी, पछाडिको सिट 420 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 385 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 70 l |
| बक्स: | सामान्यतया 821-1950 लिटर |
हाम्रो मापन
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn। vl = ६४% | |
| त्वरण 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 167 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 13,6 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,1m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
नयाँ चेरोकी आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै सुधारिएको छ। यो अधिक आकर्षक, अधिक विशाल, संचालित गर्न को लागी सजिलो, अधिक आरामदायक, अधिक ergonomic र एक राम्रो ड्राइव संग छ। दुर्भाग्यवश, यो धेरै महँगो छ। जो मनमा छैनन् उनीहरुको मनपर्ने एक राम्रो बहुमुखी परिवार कार किन्नेछन्।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
बाहिरी उपस्थिति
क्षेत्र क्षमता
इन्जिन प्रदर्शन
प्रसारण शुद्धता, गियरबक्स संलग्नता
अडियो प्रणाली ध्वनि
ह्यान्डलिंग, गतिशीलता (आकार मा)
सानो उपयोगी समाधान
spaciousness
धेरै उच्च मूल्य
कार पेट धेरै कम
चालकको देब्रे खुट्टाको लागि कुनै ठाउँ छैन
वातानुकूलन नियन्त्रण तर्क
दुर्लभ उपकरण (मूल्य को लागी पनि)
रिम डिजाइन
सानो कुरा को लागी थोरै ठाउँ
थकाउने ध्वनि चेतावनी प्रणाली
