टेस्ट ड्राइभ जगुआर XKR-S बनाम Maserati Gran Turismo S: मानिसहरूका लागि केही छैन

जगुआर र मासेरातीका शीर्ष शाखाहरूले ग्रान टुरिज्मो शब्दलाई दुई पूर्ण भिन्न तर समान रूपमा रोमाञ्चक तरिकामा व्याख्या गर्छन्। वित्तीय संकटसँग केही गर्न चाहँदैन र चाहँदैन भन्ने तुलना।

निस्सन्देह, मानिसहरू जसको लागि पाक कला रगतले टपकिएको बीफ स्टेकको बाक्लो टुक्रामा परिणत हुन्छ यदि उनीहरूलाई कुशलतापूर्वक पकाएको पास्ता all'arrabbiata को एक अंशको साथ सेवा दिइयो भने तिनीहरू खुसी हुनेछैनन्। कारका पारखीहरू पनि त्यस्तै सोच्छन् - उग्र स्वभावको मासेराटी ग्रान टुरिज्मो भएको इटालियन बर्बरले जगुआर XKR-S को लागि एङ्ग्लोफाइलको प्रेम तोड्न सक्ने सम्भावना छैन। र यसको विपरित ... यी कारणात्मक लिङ्कहरू, तथापि, कुनै पनि हिसाबले दुई मार्कहरू मध्ये कुनले अझ आकर्षक स्पोर्टी-एलिगेन्ट कूप उत्पादन गर्छ भन्ने प्रश्नबाट विचलित हुँदैन।

Ethnopsychology

यो याद गर्न पाउँदा खुसी लाग्यो कि भूमण्डलीकरणले यी दुई रेसिङ कारहरूलाई उनीहरूको विशिष्ट राष्ट्रिय विशेषताहरू गर्वका साथ प्रदर्शन गर्नबाट रोकेको छैन। Gran Turismo, उदाहरणका लागि, शुद्ध इटालियन ठाडो प्रदर्शन गर्दछ। यो लुभावनी डिजाइन पिनिनफेरिनाबाट आएको हो र मासेरातीको रिच रेसिङ इतिहासबाट प्रेरित भएको जस्तो देखिन्छ। तिनीहरूको प्रयासको नतिजा हो कि तिनीहरू जादुई छडीको साथ मूर्ति बनाइएको जस्तो देखिन्छ।

जगुआर एक धेरै फरक बियर हो - यो एक साधारण ब्रिटिश जैकेट जस्तै विवेकी छ, र आधुनिकता को एक ब्रान्ड को क्लासिक विशेषताहरु बोक्छ। पौराणिक ई-टाइपका जीनहरू स्पष्ट रूपमा देखिन्छन् - काठको एप्लिकेसको न्यानोपनबाट रहित भित्री भागमा पनि, धेरैले अटोमोटिभ उद्योगमा ब्रिटिश कुलीन वर्गको सबैभन्दा बहुमूल्य विशेषताहरू मध्ये एक मानिन्छ। वैसे, याद गरौं कि ई-टाइप, अपरिहार्य रूपमा सुन्दर हुँदा, यसको नातिनाति जस्तै, उल्लेखनीय रूपमा कार्यात्मक पनि थियो।

मासेरातीले उत्कृष्ट छालाको अपहोल्स्ट्री र केन्द्र कन्सोलको बिचमा रहेको नोस्टाल्जिक ओभल आकारको एनालग घडीको साथ आफ्नो उत्कृष्ट इटालियन टच प्रदर्शन गर्दछ, जुन महँगो क्रोनोग्राफहरू जस्तै, व्यावहारिक उपकरण भन्दा धेरै रत्न हो। यद्यपि, मोडेल, दक्षिणी यूरोपमा जन्मिएको, पूर्ण रूपमा कार्यात्मक फाइदाहरूको साथ सुखद आश्चर्यचकित हुन्छ - यदि आवश्यक भएमा, चार व्यक्तिहरू सम्म आरामसँग स्टाइलिश केबिनमा समायोजन गर्न सक्छन्। जगुआरमा, यो राम्रो हुनेछ यदि यात्रुहरू केवल दुई मात्र छोडिएका छन्, किनकि सीटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा सवारी गर्नु शारीरिक सजायको एक रूप हो।

सुपरम्यानको रूपमा एस

एस भेरियन्टले मासेराटी कूपलाई पूर्ण रूपमा रूपान्तरण गर्न प्रबन्ध गर्दछ। जबकि "मानक" स्वचालित प्रसारण संस्करण कहिलेकाहीँ केहि खरीददारहरूको लागि अलि धेरै सहज हुन्छ, S ले कम्पनीको खेल परम्परामा एक कदम फिर्ता लिन्छ। क्लासिक टर्क कन्भर्टर अटोमेटिकले प्याडल शिफ्टरको साथ छ-स्पीड क्रमिक प्रसारणलाई मार्ग दिएको छ। V8 इन्जिन को मात्रा 4,7 लिटर पुग्यो, शक्ति 440 hp छ। संग।, र 20-इन्च एल्युमिनियम डिस्क पछाडि ब्रेम्बो स्पोर्ट्स ब्रेकहरू छन्। मासेराती त्रिशूल फिर्ता आएको छ - पहिले भन्दा तिखो र नयाँ शोषणको लागि तयार छ...

सीमित संस्करण XKR-S उत्पादन मोडेल भन्दा धेरै कम फरक छ। मेकानिकली सुपरचार्ज गरिएको आठ-सिलिन्डर इन्जिन XKR मा जस्तै छ, र S प्याकेजमा अझ शक्तिशाली ब्रेकिङ प्रणाली र केही अलग-अलग एरोडायनामिक बडी अप्टिमाइजेसनहरू छन्। यी आविष्कारहरूले कारको चरित्र परिवर्तन गरेको छैन - यद्यपि यसले ठूला यात्राहरूको लागि सुराग बोक्दैन, जग आफ्नो इटालियन प्रतिस्पर्धी भन्दा त्यस्ता उद्देश्यहरूको लागि उत्तम विकल्प हो। हुड मुनि रहेको कम्प्रेसर मेसिनको शक्तिशाली टर्कले रमाइलो ड्राइभिङ आराम सुनिश्चित गर्दछ, जुन स्वाभाविक रूपमा स्मूथ-शिफ्टिङ ZF सिक्स-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशनसँग सम्बन्धित छ। इलेक्ट्रोनिक गति सीमालाई बाहेक, जगुआरले वास्तवमा मासेराटीको तुलनामा धेरै लुब्रिसिटी प्रदान गर्दछ, तर देखाउन बिना। कम्प्रेसरको हिस प्रबल हुन्छ, समग्र रूपमा इन्जिनको आवाज पृष्ठभूमिमा रहन्छ, र उच्च-गति इटालियन एकाइहरूको पारखीहरूले पक्कै पनि यो स्पष्ट रूपमा बोरिंग पाउनुहुनेछ।

उग्र बाघ

प्रक्षेपणको लगत्तै, मासेरातीको अगाडि फेरारी-डिजाइन गरिएको फिगर-आठले आफ्नो पुच्छरमा भर्खरै पाइला राखेको बाघको गुर्राहट पुन: उत्पादन गर्‍यो। इनटेक र निकास मेनिफोल्डहरूबाट निस्कने ध्वनिहरूको असाधारण संरचना असामान्य रूपमा समृद्ध टोनालिटीले भरिएको छ - V8 इकाई पूर्ण रूपमा गतिमा हुँदा कम रेभ्समा कर्कश गर्जनदेखि उच्च-पिच चिच्याउन। प्रसारणको बारेमा नबिर्सनुहोस् - पहिले यसको स्वचालित मोडको बारेमा बिर्सनु राम्रो छ, किनकि स्विच गर्दा कर्षणको लामो अवरोधले स्पष्ट रूपमा संकेत गर्दछ कि, वास्तवमा, यो स्वचालित नियन्त्रणको साथ म्यानुअल गियरबक्स हो। मासेराटीको जंगली प्रकृति अतुलनीय रूपमा स्पष्ट महसुस हुन्छ जब हामी स्टेयरिङ ह्वील पट्टिहरू मार्फत सर्ने उपाय गर्छौं। छोटो क्लिक पछि, विन्डो उच्च वा तल्लो तहमा फ्ल्यास हुन्छ र हामीलाई यसको सबै महिमामा इन्जिनको साथ प्रस्तुत गर्दछ जुन मुख्य रूपमा यसको गतिको लागि "जीवित" हुन्छ, र जगुआरमा जस्तै टर्कको लागि होइन।

यी कारणहरूका लागि, Gran Turismo S ड्राइभ गर्नको लागि आदर्श स्थान जर्मन राजमार्गहरू होइन, तर तिनीहरूको कंक्रीट पर्खालहरू र असंख्य सुरुङहरू सहितको प्रथम-स्तरीय इटालियन सडकहरू, जहाँ सबै वर्णित ध्वनिहरू प्रतिध्वनित हुन्छन् र दोब्बर शक्तिका साथ क्षेत्रमा फैलिन्छन्। यद्यपि, Gran Turismo S को हरेक गियर शिफ्टको साथ अलिकति हल्लाउने प्रवृत्ति स्पष्ट छ - डुअल-क्लच ट्रान्समिसन जस्ता क्षेत्रमा नयाँ विकासहरूसँग परिचित जो कोहीले यस समस्याको समाधान पत्ता लगाउनेछन्। मासेराती ढुङ्गा युगबाट खोजको रूपमा। यद्यपि, वस्तुनिष्ठ रूपमा भन्नुपर्दा, दौड महत्वाकांक्षाको साथ एक वास्तविक इटालियनफाइलले त्यस्ता सानो कुराहरूको बारेमा कहिल्यै गुनासो गर्दैन ...

हाम्रो ग्राहकहरु हामीलाई प्रिय छन्

मासेरातीका इन्जिनियरहरूले चेसिस सेटअपमा प्रभावकारी रूपमा राम्रो सम्झौताको साथ आएका छन् जसले पाइलट र उनका साथीहरूका लागि सडकको अवस्थालाई समस्या बनाउँदैन। जे होस्, जगुआर यस सन्दर्भमा राम्रो छ - यद्यपि एस-मोडलमा बलियो डम्पिङ र स्प्रिङ समायोजन छ, ब्रान्डको विशिष्ट सवारी परिशोधन कायम राखिएको छ। XKR ले शाब्दिक रूपमा सडकमा बम्पहरू भिजाउँछ - उच्च गति इटालियन माचो भन्दा धेरै कमजोर महसुस गर्नुको एउटा कारण, जो आफ्नो नर्भस स्टीयरिंगको कारण, एक जिद्दी दौडको घोडा हो जसलाई दृढ हात चाहिन्छ।

जगुआरले अधिक सामन्यतापूर्वक व्यवहार गर्दछ र सामान्यतया ड्राइभरको लागि जीवन सजिलो बनाउन खोज्दछ, जुन कमसेकम यसको उत्कृष्ट गतिशील गुणहरूको साथ हस्तक्षेप गर्दैन। सीमा मोडमा यसको शान्त व्यवहारको कारण, सिकारी बिरालोले गाडी र खेल ट्राफिकको सडक व्यवहारको परीक्षणमा पनि राम्रो परिणामहरू प्राप्त गर्दछ र १ 190 ० किमी प्रति घण्टा भन्दा राम्रोसँग एक विचारको साथ रोकिन्छ, जबकि १०० किमी प्रति घण्टा सम्म पुग्न लगभग समान छ।

मासेराटी मूल्य र ईन्धनको खपतमा कम अनुकूल प्रदर्शनको साथ थोरै पछाडि छ, जसले जगुआरलाई पहिलो स्थानमा राख्छ। अन्तिम दुई मापदण्डहरू यति उच्च श्रेणीको सवारीका लागि वास्तवमै महत्वहीन देखिन्छ, र हामी मासेराटी र जगुआर मालिक दुबै उनीहरूले त्यस्ता सवारीहरू किन्न सक्नेमा गर्व गर्छन् भन्ने तथ्यलाई बिर्सनु हुँदैन, कुनै मूल्य भए पनि।

पाठ: गोग्स लेयरर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. जगुआर XKR-S - 452 अंक

XKR यसको स्पोर्टी एस संस्करणमा समेत क्लासिक जगुआर बनेको छ, जसले ठूलो आराम र विवेकी तर क्रूर शक्ति प्रदान गर्दछ। सडक व्यवहार र ह्यान्डलिंग को मामला मा, ब्रिटन आफ्नो इटालियन प्रतिद्वन्द्वी भन्दा अवर छैन।

२. मासेराती ग्रान टुरिस्मो एस - ४३३ अंक।

मासेराटी ग्रान टुरिस्मोको एस-परिमार्जन "नियमित" मोडल भन्दा फरक छ। स्पोर्टी स्लीक कूप पृष्ठभूमिमा आरामको साथ एक राम्रो खेलाडीको रूपमा विकसित भएको छ, र इन्जिनको आवाज र प्रसारण विशेषताहरू खेलकुदको सम्झना दिलाउँदछन्।

प्राविधिक विवरण

1. जगुआर XKR-S - 452 अंक	२. मासेराती ग्रान टुरिस्मो एस - ४३३ अंक।
कार्य भोल्यूम	-	-
पावर	416२6250 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	433२7000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	5,4 s	5,1 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	36 एम	35 एम
अधिकतम गति	280 किमी / घन्टा	295 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	16,4 एल	17,5 एल
आधार मूल्य	२255 000 XNUMX le लेभोभ	२358 000 XNUMX le लेभोभ

घर" लेख " खालीहरू » जगुआर एक्सकेआर-एस बनाम मासेराटी ग्रान टुरिमो एस: मानिसका लागि केहि पनि छैन