जगुआर XF २.० डी (१३२ kW) प्रतिष्ठा

जगुआर अब कारहरु छैनन्, तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ कि डीलरहरु उनीहरु मा एक अतिरिक्त छुट प्रदान गरीरहेछन् यदि तपाइँ खैरो कपाल छ। यो परिवर्तन कुनै न कुनै रूपमा फोर्ड को तत्वावधान मा संक्रमण अवधि को दौरान शुरू भयो। जबकि हामी केहि फोर्ड मोडेलहरु लाई थोरै घुमाइएको शीट धातु संग जगुआर ब्याज संग समय मा धमिलो मनपराउँदछौं, यो परिवर्तन अझै पनी जगुआर को लागी यसको प्रीमियम जर्मन प्रतियोगीहरु लाई पछ्याउन सक्षम हुन को लागी आवश्यक थियो। तर गति धेरै छिटो थियो र फोर्ड बेच्ने निर्णय गरे। अब जब जगुआर टेट भारतीय ग्यालरी को छाता मुनि छ, यो उनीहरुलाई धेरै राम्रो देखाउँछ। कसरी नरक तपाइँ बुबाको भन्दा लेगो ईंटहरु बाट एक राम्रो कार बनाउन सक्नुहुन्छ? स्पष्ट छ, टाटा जगुआर ब्रान्डमा आफ्नो विचारधारा, टेक्नोलोजी र निर्माण प्रक्रियाहरु संग संलग्न भएनन्, तर मात्र आफ्नो पुरानो प्रतिष्ठा (र, पक्कै, बिक्री परिणाम) को बहाली को प्रयास मा पैसा को एक भारी ढेर थपे।

जगुआर को रैंक मा नवागंतुक जाने गरौं। पहिलो नजर मा, दोस्रो पुस्ता XF यसको पूर्ववर्ती भन्दा अलि फरक देखिन्छ। कम XE को कुनै छैन। वास्तव मा, उनीहरु एक साझा प्लेटफर्म, चेसिस डिजाइन, र इन्जिन को अधिकांश साझा गर्नुहोस्। नयाँ XF सात मिलिमिटर छोटो र पुरानो भन्दा तीन मिलिमिटर छोटो छ, तर व्हीलबेस ५१ सेन्टीमिटर लामो छ। यस कारणले गर्दा, हामी भित्र एक सानो ठाउँ (विशेष गरी पछाडिको बेंच को लागी) पाएका छौं र सबै भन्दा राम्रो ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन को ख्याल राखेका छौं।

यद्यपि उपस्थिति अघिल्लो संस्करण जस्तो देखिन्छ, आकार अपडेट गरिएको छ ताकि आक्रामक आन्दोलनहरु शिकारी बिरालो को नाम संग मेल खान्छ। हाम्रो मापन मा, हामी धेरै शीघ्र पाना धातु को एक टुक्रा जो हामी हाम्रो मीटर को चुम्बकीय एन्टेना संलग्न गर्न को लागी केहि समस्याहरु थियो, नयाँ XF को शरीर लगभग पूरै एल्युमिनियम बाट बनेको हुनाले। यो, निस्सन्देह, कार को वजन बाट देख्न सकिन्छ, किनभने नयाँ उत्पादन को रूप मा धेरै १ 190 ० किलोग्राम लाईटर छ। उनीहरु चमकको सन्दर्भमा समय संगै रहन्छन् किनकि नयाँ XF अब पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स संग उपलब्ध छ। उनीहरु बिल्कुल चम्किन्छन्, तर, दुर्भाग्यवश, उनीहरु व्यक्तिगत डायोड को आंशिक स्विच अफ प्रणाली बाट अस्पष्ट छैनन्, तर केवल लामो र छोटो बत्तीहरु को बीच क्लासिक स्विचिंग द्वारा, जो कहिलेकाहिँ अनौठो काम गर्न सक्छ र प्राय: अन्धामा आउँदैछ (विशेष गरी ट्र्याकमा) । भित्री को लागी, तपाइँ लेख्न सक्नुहुन्छ कि यो बाहिरी सुझाव भन्दा धेरै कम आक्रामक देखिन्छ।

वास्तव मा, यो धेरै बाँझो छ, र केवल एक प्रशिक्षित आँखा XE मा कार्यक्षेत्र बाट XF मा चालक को कार्यक्षेत्र अलग गर्न सक्नुहुन्छ। जे होस् नयाँ XF अब सबै डिजिटल टेक्नोलोजी संग सेन्सर प्रदान गर्दछ, क्र्याम्प गरिएको कार को गति र RPM एक क्लासिक तरीका मा प्रदर्शित गरिएको छ, केन्द्र मा एक सानो बहु समारोह प्रदर्शन संग। जाहिर छ, एक रोटरी घुंडी संग जगुआर को स्वचालित प्रसारण मा सकारात्मक ग्राहक प्रतिक्रिया पनि अधिकारीहरु त्यो निर्णय राख्न को लागी आश्वस्त। नयाँ बिरालोले इन्फोटेनमेन्ट क्षेत्रमा बशको नयाँ इनकन्ट्रोल मल्टी टास्किंग प्रणालीको साथ १०.२ इन्चको टचस्क्रिन केन्द्र कन्सोलमा राखिएको छ।

व्यक्तिगत ट्याबहरू सुन्दर ढंगले एनिमेटेड छन्, नियन्त्रणहरू सरल छन्, हामीले सिट तताउने सक्रिय गर्नाले यसलाई साधारण बटन दिनुको सट्टा मेनुमा गहिरो लिन्छ भन्ने तथ्यबाट अलिकति दुर्गन्धित हुन्छ। त्यसकारण, तल हामी एउटा बटन फेला पार्छौं जसले कारको चरित्र परिवर्तन गर्छ। डम्पिङ-समायोज्य चेसिस, जगुआरको ड्राइभ कन्ट्रोल प्रणालीसँग मिलाएर, गाडीले ड्राइभिङ शैलीमा अनुकूल हुने कुरा सुनिश्चित गर्दछ। चार चयन गरिएका कार्यक्रमहरू (इको, सामान्य, शीतकालीन र गतिशील) सँग, सवारी साधनका मापदण्डहरू (स्टेयरिङ ह्वील, गियरबक्स र एक्सेलेटर प्रतिक्रिया, इन्जिन कार्यसम्पादन) लाई इच्छित ड्राइभिङ शैलीमा सबैभन्दा उपयुक्त हुने सिम्फनीमा जोडिएको छ। परीक्षण XF 180-अश्वशक्ति टर्बो-डिजेल चार-सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित थियो। हामी यस प्रकारको सेडानहरूमा चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूको अभ्यस्त छैनौं, तर तिनीहरू जगुआरको लागि वांछित बिक्री परिणामहरू प्राप्त गर्न आवश्यक खराबी हुन्, किनकि युरोपेली बजारले यसको मापदण्डहरूसँग थोरै वा कुनै सम्झौता गर्न अनुमति दिन्छ।

र यसले कसरी काम गर्छ? 180 "घोडा" यस्तो कार मा सभ्य आन्दोलन प्रदान गर्ने संख्या हो। यो स्पष्ट छ कि तपाईंले यस तथ्यमा भरोसा गर्नु हुँदैन कि तपाईं द्रुत लेनमा मास्टर बन्नुहुनेछ, तर तपाईं सजिलैसँग कारहरूको प्रवाहलाई समात्न सक्नुहुन्छ। ४३० एनएमको टर्कमा भर पर्नु राम्रो हुन्छ, जसले १.७५० इन्जिन आरपीएममा पहिले नै किक गर्छ र आठ स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग राम्रो काम गर्छ। यसले सहज रूपमा काम गर्दछ, गियर छनोट गर्दा कुनै हिचकिचाहट बिना, तपाइँ गतिवर्धक पेडलसँग जे गरे पनि। निस्सन्देह, शान्त अपरेशन चार सिलिन्डर इन्जिनबाट आशा गर्न सकिँदैन। विशेष गरी जब इन्जिन रेभहरू रातो नम्बरहरू नजिक छन्, तर अझै पनि XF XE भन्दा राम्रो ध्वनिरोधी छ, त्यसैले आवाज सानो भाइको रूपमा कष्टप्रद छैन। यद्यपि, यदि तपाइँ यसको पूर्ववर्तीबाट चर्को 430-लिटर चार-सिलिन्डरको लागि अभ्यस्त हुनुहुन्छ भने, नयाँ 1.750-लिटरले तपाइँको कानमा स्पा संगीत जस्तै सुन्नेछ।

बीस वर्ष पहिले, जगुआर परीक्षणहरूमा डिजेल इन्धन खपतको प्रशंसा कसरी गर्ने भनेर कल्पना गर्न गाह्रो थियो, तर सरल शब्दहरूमा, हामी भन्न सक्छौं: "हामीसँग यो छ।" हो, नयाँ XF धेरै किफायती कार हुन सक्छ। कुशल इन्जिन, हल्का तौलको बडी र एरोडायनामिक डिजाइनले यस्तो शक्तिशाली जगुआरले प्रति १०० किलोमिटरमा ६ देखि ७ लिटर मात्र इन्धन खपत गर्ने सुनिश्चित गर्छ। नयाँ XF जर्मन सेडानका लागि योग्य प्रतिस्पर्धी भन्दा बढी हो, विशेष गरी ड्राइभिङ कार्यसम्पादन, कोठा र अर्थतन्त्रका हिसाबले। यसले तपाईंलाई भित्र अलिकति चिसो छोड्नेछ, विशेष गरी यदि तपाईंले पुरानो जगुआरहरूमा सामग्रीहरू देखेर हामीले सुस्काएका समयहरू सम्झनुहुन्छ भने। सुसमाचार यो हो कि भारतीय मालिकहरू चुनौती लिन इच्छुक छन्, र नयाँ XF ले सावधानीपूर्वक जर्मनहरूलाई नजिकैको बारमा नहेर्न चेतावनी दिन सक्छ।

Капетанович फोटो:

जगुआर XF २.० डी (१३२ kW) प्रतिष्ठा

आधारभूत डेटा

बिक्री:	शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
आधार मोडेल मूल्य:	49.600 €
परीक्षण मोडेल लागत:	69.300 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3-वर्ष सामान्य वारंटी, 3-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष जंग वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	सेवा अन्तराल 34.000 किमी वा दुई बर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	428 €
ईन्धन:	7.680 €
टायर (१)	1.996 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	16.277 €
अनिवार्य बीमा:	3.730 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 41.546 0,41 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 15,5:1 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 s) hp मा) 4.000 rpm - अधिकतम पावर 10,3 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - अधिकतम टोक़ 430 Nm 1.750- 2.500 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (दाँत भएको बेल्ट 4) सिलिन्डर - सामान्य रेल ईन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 8-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,714; II। 3,143 घण्टा; III। 2,106 घण्टा; IV। १.६६७ घण्टा; v. 1,667; VI। १,०००; VII। ०.८३९; VIII। 1,285 - भिन्नता 1,000 - पाङ्ग्रा 0,839 J × 0,667 - टायर 2.73/8,5 / R 18 Y, घुमाउने परिधि 245 मि.
क्षमता:	उच्च गति 219 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,0 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 g/km।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.595 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.250 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: 90 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.954 मिमी - चौडाइ 1.880 मिमी, मिररहरू 2.091 1.457 मिमी - उचाइ 2.960 मिमी - व्हीलबेस 1.605 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.594 मिमी - पछाडि 11,6 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.110 मिमी, पछाडि 680-910 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.520 मिमी, पछाडि 1.460 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 880-950 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 520 मिमी कम्पार्ट - 540 मिमी लुगा 885। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 66 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: गुडइयर ईगल एफ १ २४५/४५ / आर १ Y वाई / ओडोमीटर स्थिति: ३.५२ km किमी
त्वरण 0-100km:	9,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,9 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	59,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,2m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB

समग्र रेटिंग (346/420)

• जगुआर को भारतीय वित्तीय इंजेक्शन आफैं धेरै सकारात्मक देखाइरहेको छ। XF आफ्नो जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरु बीच एक हंगामा को एक बिट को बाटो मा छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  मुख्य ट्रम्प कार्ड कि उसलाई जर्मन प्रतियोगीहरु मा सबैभन्दा ठूलो लाभ दिन्छ।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्री विचारशील तर सुरुचिपूर्ण छ। सामग्री र कारीगरी एक काफी उच्च स्तर मा छन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन एक सानो जोर छ, तर यो टोक़ को एक धेरै छ। गियरबक्स ठीक काम गर्दछ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु शान्त अंग्रेजी सज्जनहरु को छाला मा के सुझाव को तुलना मा अधिक रंगीन छन्।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  औसत बचत मा उल्लेखनीय औसत प्रदर्शन मा परिणाम सुधार।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  प्रीमियम स्थिति मात्र जगुआर पछाडि पस्न दिँदैन।
  
  
  खण्ड।

• अर्थव्यवस्था (54/50)

  दुर्भाग्यवश, मूल्य मा हानि महत्वपूर्ण रूप मा अन्यथा राम्रो लागत बचत लाई विकृत गर्दछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

नियन्त्रणयोग्यता

गियर बक्स

खपत

थोरै ठूलो इन्जिन चलिरहेको छ

बाँझो भित्री

सीट हीटिंग सक्रियता

स्वत: dimming प्रकाश