जगुआर XE 2.0T आर पोर्ट

तर प्रिमियम लिमोसिन खरीददारहरूको लागि बाटो पक्कै पनि सजिलो छैन। धेरै प्रतियोगीहरूलाई यो थाहा छ, र अन्तमा, अग्रणी जर्मन ट्रायो, जुन एक प्रकारको सन्दर्भ बिन्दु हो र अन्य सबै ब्रान्डहरूको लागि प्रेरणाको स्रोत हो जब उनीहरूले यसलाई समात्न वा ओभरटेक गर्ने प्रयास गर्छन्। पछिल्लो एक गाह्रो छ। कारहरूको बीचमा स्लोभेनियाली उखान पनि छ कि बानी भनेको फलामको शर्ट हो, जसको अर्थ हो कि खरीददारहरू उनीहरूको ब्रान्डप्रति धेरै वफादार हुन्छन्, विशेष गरी प्रिमियम वर्गमा।

यसबाहेक, यदि मैले नरम शब्दहरू मध्ये कुनै एक रोजें भने अरूहरू स्तब्ध हुन्छन्, बेवास्ता गर्छन् र निन्दा पनि गर्छन्। त्यसैले नयाँ XE सँग जगुआरको प्रयोग बोल्ड र चुनौतीपूर्ण दुवै छ। करिब छ महिना अघि, हामीले अटो स्टोरमा डिजेल संस्करणको परीक्षण गर्‍यौं (अंक 17 2015)। शक्तिशाली नयाँ डिजेल इन्जिन प्रिमियम वर्गको लागि पर्याप्त लाउडको साथ। वा लङ्गडा ध्वनिरोधी। पछिल्लो पेट्रोल इन्जिन संग यस्तो समस्या छैन? यस पटकको परीक्षण जगुआरमा २-लिटर पेट्रोल इन्जिन हुडमुनि थियो र यसमा आर-स्पोर्ट उपकरण जडान गरिएको थियो। यो स्पोर्ट्स कार फ्यानहरूको छालामा लेखिएको छ र यसले जगुआर XE लाई धेरै गतिशील बनाउँछ र भन्न सुरक्षित छ, अझ बढी आकर्षक। यद्यपि, पछिल्लो एकदम गाह्रो छ, किनकि डिजाइनको आकर्षण यसको ठूलो फाइदा हो। तर आर-स्पोर्ट उपकरणले बाहिरी भागलाई फरक ग्रिल, बम्पर, साइड सिल्स र अन्ततः १८ इन्चको ५-स्पोक एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू प्रदान गर्दछ। हामीले कारलाई कसरी हेरे पनि, यो प्यारा र आशाजनक छ। भित्री भागमा खास केही थिएन। R-Sport प्याकेजले आफैंमा धेरै नयाँ चीजहरू ल्याउँछ, र थप उपकरणहरूले यसलाई वास्तवमै प्रतिष्ठित बनाएको छ। सामान्यतया रातो छालाका केसहरू, यद्यपि म स्वीकार गर्दछु कि (हामी) ती सबैलाई मन पराउँदैनौं। स्टेयरिङ ह्वीलमा लिभरहरू प्रयोग गरेर क्रमिक सिफ्टिङद्वारा स्वचालित प्रसारणलाई पनि नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। ड्राइभरलाई, विशेष गरी, चिप्लो सतहहरूमा ढिलो आन्दोलनको लागि नियन्त्रण प्रणालीद्वारा मद्दत गरिएको थियो, जगुआर ड्राइभ नियन्त्रण प्रणाली, जसले ड्राइभिङ कार्यक्रमहरू (इको, विंटर, सामान्य, खेल) र (सबैभन्दा सफल होइन) लेजर प्रक्षेपणको विकल्प प्रदान गर्दछ। । पर्दा। मेरिडियन अडियो प्रणाली, विद्युतीय रूपमा समायोजन गर्न मिल्ने पानोरामिक रूफ, डिमिङ इन्टेरियर मिरर र अन्तमा माथिको औसत तताउने सिटहरू (विशेष गरी अगाडिको दुईवटा) साथै स्टेयरिङ ह्विलले सवारीलाई थप सहज र रमाइलो बनाएको छ।

छोटकरीमा, एक वास्तविक "प्रिमियम" प्याकेज। सबै ठीक छ, तर धेरै भन्छन् कि इन्जिन कार को मुटु हो। २.०-लिटर पेट्रोल इन्जिनले प्रतिज्ञा राख्छ किनकि यसले २०० अश्वशक्तिको घमण्ड गर्दछ। प्राविधिक डेटाले पनि निराश गर्दैन जब यसले स्ट्यान्डस्टिलबाट 200 किमी / घन्टामा गति लिन 100 सेकेन्ड लिन्छ, र शीर्ष गति 7,7 किमी / घन्टा छ। तर पछिल्लो ड्राइभिङमा कुनै नतिजा दिँदैन। परीक्षण गरिएको जगुआर द्रुत कार हो, तर धेरै हँसिलो छैन। कतै, गति को भावना हराएको थियो, र विशेष गरी निर्णायक त्वरण को भावना। म स्वीकार्छु कि कसैलाई यो मनपर्छ, तर यसले निश्चित रूपमा फेरि इन्जिनको आवाज तोड्यो।

यदि हामी कुनै पनी तार्किक रूप बाट (धेरै) ठूलो डीजल बाट निराश भयौं, यस पटक पेट्रोल इन्जिन पनि शान्त हुन सक्छ। वा धेरै थोरै। Gearbox र इन्जिन को बीच अन्तरक्रिया पनि सही थिएन। सामान्य वा खेल ड्राइभि mode मोड मा, शुरुवात धेरै अचानक थियो, ड्राइभ गर्न को लागी सबैभन्दा सहज तरीका जाडो कार्यक्रम थियो। तर गर्मी मा जाडो कार्यक्रम मा सवारी अलि असामान्य छ, हैन? चेसिस पनि प्रशंसा गर्न गाह्रो छ। विशेष गरी जब प्रतियोगीहरु संग तुलना। यदि हामी XE को रूपमा एउटै ड्राइभ संग मात्र तीन ठूला मात्र प्रतियोगीहरु बाट बाहिर, कि, पछि, बीएमडब्ल्यू र मर्सिडीज संग (फरक फरक कार मूल्यहरु संग) धेरै राम्रो ड्राइविंग सनसनी ल्याउनेछ, साथ साथै इन्जिन प्रसारण -चेसिस राम्रो छ। त्यसोभए हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि जगुआर XE निश्चित रूप बाट मूल्य को लागी प्रीमियम छ, तर कुनै पनी इन्जिन र चेसिस संग (कम से कम अझै सम्म छैन)।

तर, अर्कोतर्फ, यो यसको डिजाइन संग प्रभावित, जो धेरै को लागी धेरै क्षमताहरु बाट धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि औसत चालक कहिल्यै साकार वा पूर्ण शोषण गर्दैन। त्यस्तै गरी, जगुआर XE निश्चित रूप बाट भीड बाट बाहिर खडा छ, विशेष गरी एक सकारात्मक मा, तर दुर्भाग्यवश पनि एक नकारात्मक तरीका मा। यो सम्भावित क्रेता मा निर्भर गर्दछ कि उसले निर्णय गर्दछ वा पत्ता लगाउँछ कि उसको लागी अधिक महत्त्वपूर्ण छ।

सेबास्टियन Plevnyak, फोटो: साशा Kapetanovich

जगुआर XE 2.0T आर पोर्ट

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	39.910 €
परीक्षण मोडेल लागत:	61.810 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.999 cm3 - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 5.500 rpm मा - 320-1.750 rpm मा अधिकतम टर्क 4.000 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx)।
क्षमता:	उच्च गति 237 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 7,7 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 7,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 179 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.530 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.100 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.670 मिमी - चौडाइ 1.850 मिमी - उचाइ 1.420 मिमी - ह्वीलबेस 2.840 मिमी - ट्रंक 415–830 63 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: टी = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३65 km किमी
त्वरण 0-100km:	7,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	10,4 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,4 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	34,3m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

आर खेल प्याकेज

भित्र महसुस गर्दै

स्टार्ट-स्टप प्रणाली पूरै कार हल्लाउँछ जब पुनः सुरु हुन्छ र क्षणिक हेडलाइट बन्द गर्दछ

पछाडिको दृश्य दर्पण मा कार (उचाइ मा) को विरूपण जब पछाडिको झ्याल बाट हेर्दै।