टेस्ट ड्राइभ जगुआर एक्स-टाइप 2.5 V6 र रोभर 75 2.0 V6: ब्रिटिश मध्यम वर्ग
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ जगुआर एक्स-टाइप 2.5 V6 र रोभर 75 2.0 V6: ब्रिटिश मध्यम वर्ग

टेस्ट ड्राइभ जगुआर एक्स-टाइप 2.5 V6 र रोभर 75 2.0 V6: ब्रिटिश मध्यम वर्ग

यदि तपाईं क्लासिक ब्रिटिश मोडेलको सपना देख्दै हुनुहुन्छ भने, अब सम्झौताको लागि समय छ।

करिब २० बर्ष अघि, जगुआर एक्स-टाइप र रोभर ले मध्य वर्गमा प्रवेश गर्ने प्रयास गरे, बेलायती प्रसारणमा निर्भर थिए। आज यी व्यक्तिहरूको लागि सस्तोमा प्रयोग गरिएका कारहरू हुन्।

के रोभर ७५ ले धेरै रेट्रो स्टाइल पाएको छैन? यो प्रश्न अनिवार्य रूपमा सोधिन्छ जब क्रोम-फ्रेम गरिएको अंडाकार मुख्य नियन्त्रणहरू तिनीहरूको उज्यालो, लगभग प्याटिनेटेड डायलहरूको साथ अवलोकन गर्दा। तिनीहरूको दाँयामा, नक्कल काठ ड्यासबोर्डमा, एउटा सानो घडी हो जुन यो जस्तो देखिन्छ, जुन, दुर्भाग्यवश, दोस्रो हात छैन। यसको निरन्तर टिकिङले झनै उदासीन मुड फैलाउँछ।

एयरब्याग र बाक्लो छालाको औठीसहित एक सुन्दर आकारको स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग स्तम्भमा कालो प्लास्टिकको लिभरहरू, र कालो ड्यासबोर्ड अपहोल्स्ट्रीले हामीलाई २००० मा फिर्ता लैजान्छ जब हरियो रोभर 2000 75.० V2.0 स्वत: असेंबली लाइनबाट रोल्दछ। ब्रिटिश मध्य-दायरा सेडानको आरामसँग सुसज्जित भित्री भागसँगै इन्स्ट्रुमेन्ट्सको रेट्रो डायलहरू, अर्को डिजाइन सुविधाले छुट्याईन्छ: स्पीडोमिटर र ट्याकोमीटर मात्र अण्डाकार होइन, तर वेंटिलेसन नोजल्स, क्रोम डोर ह्याण्डल रिसेसेस र ढोका बटनहरू समेत। ...

रोभर क्रोमले ढाकिएको छ

बाहिरी भागमा, सत्तरी - पाँच सेडानको बरु यसको उदार क्रोम ट्रिमको साथ एक साधारण simple० सेकेन्डको लुक छ। छेउ ट्रिम स्ट्रिपहरूमा एकीकृत मेहराब गरिएको ढोका ह्यान्डलहरू विशेष आकर्षक छन्। सन् १ 50 1998 in मा मौसमको स्वादको लागि छुटको रूपमा, जब रोभरले Bir 75 लाई बर्मिंघम अटो शोमा अनावरण गर्‍यो, फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ मोडल एक ढलान भएको पछाडि विन्डोको साथ तुलनात्मक रूपमा अग्लो रियर प्राप्त गर्‍यो। आधुनिक चार चार हेडलाइटहरू पनि छन्, अगाडि कभरले हल्का कभर गरिएको छ, जसले नम्र ब्रिटनलाई बरु निर्धारण लुक दिन्छ।

यो मोडेल रोभर र बीएमडब्ल्यू को लागी धेरै महत्त्वपूर्ण छ। Bavarians 1994 मा ब्रिटिश एयरोस्पेस बाट रोभर किने पछि, 75 MGF र नयाँ मिनी संगै नयाँ युग को अग्रगामी। ब्रिटिश स्टाइल सेडान मात्र फोर्ड Mondeo, ओपल Vectra र VW Passat, तर यो पनि Audi A4, BMW 3 श्रृंखला र मर्सिडीज C- वर्ग संग प्रतिस्पर्धा गर्न डिजाइन गरीएको थियो।

यद्यपि, 2001 मा यसको बजार प्रिमियरको दुई वर्ष पछि, अर्को मध्यम-वर्गीय प्रतिस्पर्धी देखा पर्यो - जगुआर एक्स-टाइप। थप कुरा के हो भने, यसको ब्रिटिश-एक्सेन्टेड रेट्रो लुकको साथ, यसले रोभर 75 जस्तै लगभग एउटै डिजाइन भाषा बोल्दछ। यसले हामीलाई साझा ड्राइभसँग दुई पुरानो मोडेलहरू तुलना गर्न पर्याप्त कारण दिन्छ र हेर्नको लागि सुन्दर अनुहारको पछाडि यो समय फिट हुन्छ। पर्याप्त भरपर्दो प्रविधि छ।

टापु जुम्ल्याहा

अगाडि देखिन्छन्, जगुआर र रोभरको दुई चार आँखा अनुहारहरू, लगभग समान फ्रन्ट ग्रिलहरूसँग, एक अर्काबाट लगभग भिन्न छन्। केवल भिन्नता जगुआर बोनटको विशिष्ट आकार हो, चार अंडाकार हेडलाइटहरू माथि सुरूवातको साथ। यसले X- प्रकार अझ सानो XJ जस्तो देखिने बनाउँदछ, र बरु गोल गोल पछाडिको अन्त, विशेष गरी रियर स्पिकर क्षेत्रमा, दुई वर्ष अगाडि शुरू भएको धेरै ठूलो एस-प्रकारसँग मिल्दोजुल्दो छ। यसैले, २००१ मा, जगुआरको लाइनअपमा केवल तीन रेट्रो सेडानहरू थिए।

कारको डिजाईन मूल्या E्कन गर्नु सधैं व्यक्तिगत रुचिको कुरा भएको छ। तर एक्स-प्रकार मा रियर व्हील माथि हल्का हिप फ्लेक्सन मात्र तुलनात्मक रूपमा सानो ठाउँमा पट र बम्पहरूको साथ ओभरबोर्ड भयो। रोभर प्रोफाइलमा राम्रो देखिन्छ। यहाँ भन्नु उचित छ कि सडकमा शीत शान्त अवस्थाका कारण X-प्रकारले कालो स्टीलको पाels्ग्राहरूसँग फोटो स्टटमा आकर्षक भाग लिन्छ। आकर्षक मानक सात वक्ता एल्युमिनियम पाuminum्ग्राहरूको सट्टा।

दुई निकाय बीच समानता भित्री मा पनि रहन्छ। यदि यो साधारण आधुनिक एक्स-प्रकारको नियन्त्रणको लागि होईन भने, तपाईंलाई लाग्छ कि तपाईं उही कारमा बसिरहनुभएको छ। उदाहरण को लागी, काठ-शैलीदार ड्यासबोर्ड वरिपरि नरम किनाराहरू र सबै भन्दा माथि केन्द्र कन्सोलहरू लगभग समान छन्।

एक्स-टाइप र 75 मा सेलेस्टेमा तिनीहरूको विलासी कार्यकारी संस्करणहरूमा दुवै केबिनहरू अझ राम्रो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा, अझ रंगीन देखिन्छन्। रोभरमा नेभी नीलो स्टिचिङ वा काठको स्टेयरिङ ह्वीलसहितको क्रिम छालाको सिट र जगुआरमा विभिन्न भित्री रंगहरूले प्रयोग गरिएको कार बजारमा लगभग हरेक बेलायतीलाई एउटा अनुपम उदाहरण बनाउँछ। निस्सन्देह, आराम उपकरणहरूले लगभग अधूरा इच्छाहरू छोड्छ: वातानुकूलितबाट मेमोरी प्रकार्यको साथ विद्युतीय रूपमा समायोज्य सीटहरू सम्म सीडी र/वा क्यासेटहरू बजाउने ध्वनि प्रणालीसम्म, सबै कुरा त्यहाँ छ। यस अवस्थामा, राम्रोसँग सुसज्जित जगुआर एक्स-टाइप वा V75-संचालित रोभर 6 सस्तो कार थिएन। जब यो बजारमा डेब्यू भयो, लक्जरी संस्करणहरूले लगभग 70 अंक तिर्नुपर्ने थियो।

चिन्ताको आमाबाट उपकरण

एक्स-प्रकार र 75 1999 को एलीट हुन दाबी जगुआर र रोभर द्वारा समर्थित कला उपकरणहरु को एक अभिभावक कम्पनी फोर्ड र बीएमडब्ल्यू द्वारा एक भाग मा आपूर्ति गरीएको हो। जगुआर १ 6 2,5। देखि फोर्ड प्रिमियर अटोमोटिभ ग्रुप (PAG) को हिस्सा भएको छ। उदाहरणको लागि, एक्स-प्रकारको फोर्ड मोन्डेयोको जस्तै चेसिस छ, साथै दुई सिलिन्डर हेड क्यामशाफ्ट (डीओएचसी) सहितको 197 इन्जिन र २. ((१ h three एचपी) र तीन लिटरको विस्थापन। बाट।) बेस संस्करण बाहेक सबै एक्स-प्रकार, २ 234-लिटर V2,1 (h hp) र चार सिलिन्डर डीजल इञ्जिन १ 6 र पछि रेट गरिएको, १२155 एचपी उत्पादन गर्दछ। दोहोरो प्रसारण पाउनुहोस्, जसले अक्षर "X" को अर्थ सबै-ह्विल ड्राइभको प्रतीकको रूपमा वर्णन गर्दछ।

BMW सँग BMW धेरै स्थानहरूमा कसरी थाहा छ। "पाँच" बाट लिइएको जटिल रियर एक्सल डिजाइन र रनेल एक्सेल ड्राइभ गर्नको लागि सुरुss चेसिसमा एकीकृत भएकोले, 75 116 जना प्रायः यसको प्लेटफर्म बावरियामा भएको भएको दाबी गरिएको थियो। तर, यो छैन। निस्सन्देह, ११-एचपी र त्यसपछि १131१ एचपीको साथ दुई लिटर डिजेल, जुन शुरुबाट प्रस्ताव गरिएको थियो, बभेरियाबाट आएको हो। रोभर पेट्रोल इञ्जिन १.1,8-लिटर फोर सिलिन्डरमा १२० र १ 120० एचपीको साथ आउँछ। (टर्बो), १ two150 एचपीको साथ दुई लिटर V6 र १ 150 एचपीको साथ २. 2,5 लिटर V6।

पौराणिक 75 hp फोर्ड मुस्टाङ इन्जिन भएको रोभर 8 V260 हो। विशेषज्ञ र्‍याली कार निर्माता प्रोड्राइभले अगाडिबाट पछाडिको प्रसारणमा रूपान्तरण गर्छ। V8 इन्जिन रोभरको जुम्ल्याहा MG ZT 260 मा पनि पाइन्छ। तर 900 मा BMW को प्रस्थान पछि रोभरको पतन रोक्न जम्मा 2000 मात्र निर्माण भएका दुई प्रतिष्ठित कारहरूले रोक्न सकेन। अप्रिल 7, 2005 रोभर दिवालिया घोषित भएको थियो, यो 75 औं को अन्त्य हो।

धेरै नराम्रो, किनभने कार ठोस छ। 1999 मा फिर्ता, अटो मोटर अण्ड स्पोर्टले गवाही दियो कि 75 मा "राम्रो कारीगरी" र "शरीर टोसन प्रतिरोध" थियो। सबै आराम अनुशासनहरूमा - निलम्बन देखि तताउने सम्म - त्यहाँ केवल फाइदाहरू छन्, ड्राइभमा, जहाँ "इन्जिनमा हल्का प्रहार" मात्र रेकर्ड गरिएको छ।

निस्सन्देह, आजको मापदण्ड अनुसार, रोभर अत्यन्तै सुन्दर र सबैभन्दा माथि, सुखद नरम निलम्बनको साथ सवारी गर्दछ। स्टेयरिङ र ड्राइभरको सिट अझ सटीक र कडा हुन सक्छ, र सानो दुई-लिटर V6 निश्चित रूपमा ठूलो विस्थापनको साथ। पाँच-स्पीड स्वचालितको साथ एक शान्त बुलेभार्ड गतिमा, त्यहाँ कुनै निश्चित पकड छैन। तर यदि तपाईंले भुइँमा कार्पेटको बिरूद्ध पेडललाई कडा थिच्नुभयो भने, तपाईं रातमा 6500 rpm सम्म उड्नुहुनेछ, सास फेर्न।

प्रत्यक्ष तुलनामा, कम-अन्त जगुआरले स्पष्ट रूपमा अधिक विस्थापन र शक्तिबाट फाइदा लिन्छ। यसको 2,5-लिटर V6, उच्च रेभहरू बिना पनि, एक्सेलेटर पेडलको साथ कुनै पनि आदेशलाई सहज तर निर्णायक रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ। एकै समयमा, कारलाई उच्च गुणस्तरको पाँच-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सले मद्दत गरेको छ, जुन, तथापि, धेरै सही रूपमा स्विच गर्दैन। थप रूपमा, जगुआरको इन्जिन राम्रो प्रशिक्षित V6 रोभर भन्दा अलि बढी अनियमित रूपमा चल्छ। यद्यपि, ड्राइभिङ आराम, सिट स्थिति, केबिन साइज र तुलनात्मक रूपमा उच्च इन्धन खपत लगभग समान छन् - दुबै मोडेलहरू प्रति 100 किलोमिटर दस लिटर भन्दा कम छैनन्।

यो देख्न बाँकी छ कि एक रोवर प्रतिनिधि, दस बर्ष भन्दा पुरानो मोडेल संग एक जस्तै, अल्फा रोमियो, नम्बर received५ प्राप्त भयो। यो राम्रो पुराना दिनहरुको अर्को अनुस्मारक हो: पहिलो युद्ध पछि रोभर मोडेल मध्ये एक पनि हो। 75 लाई भनिन्छ।

निष्कर्षमा

X-प्रकार वा 75? मेरो लागि, यो एक कठिन निर्णय हुनेछ। यो तीन लिटर V6 र 234 hp संग जगुआर हो। ठूलो फाइदा हुन सक्छ। तर मेरो स्वादको लागि, उनको शरीर धेरै फुलेको छ। यस अवस्थामा, रोभर मोडेललाई प्राथमिकता दिन राम्रो छ - तर क्रोम ट्रिम बिना जातीय MG ZT 190 को रूपमा।

पाठ: फ्रान्क - पीटर हडेक

फोटो: Ahim HARTMANN

घर" लेख " खालीहरू » जगुआर एक्स-प्रकार २. V V2.5 र रोभर 6 75.० V2.0: ब्रिटिश मध्यम वर्ग

एक टिप्पणी थप्न