जगुआर एस प्रकार 3.0 V6 कार्यकारी
सामग्रीहरू
चुनेको कम्पनी, महंगा लुगा, महान प्रविधि, आचरण र उच्च गति को अलिखित नियमहरु। यो एक माध्यम हो कि निश्चित रूप बाट जगुआर को लागी लेखिएको छ, र ४4861१ मिलिमिटर मा, एस प्रकार अझै पनी एक ठूलो र प्रतिष्ठित सेडान, पर्याप्त ठूलो कुनै आरक्षण बिना मा फिट गर्न को लागी हो। जे होस्, पुरा तरिकाले ईमानदार हुन को लागी, वंशावलीहरु उसलाई थोरै मद्दत गर्दछ।
उहाँ कती राम्रो हुनुहुन्छ उसको नाम बाट मात्र प्रमाणित हुदैन, तर उसको रूप बाट पनि। लालित्य र प्रतिष्ठा मा जोड दिए, आफ्नो ब्रिटिश (रूढ़िवादी) मूल लुकाउन, एक निश्चित खेलकुद विकिरण, त्यसैले त्यहाँ बिल्कुल कुनै उनको मान्यता को बारे मा लेख्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन।
कुनैपनि अवस्थामा, धेरै मानिसहरु एस प्रकार मनपर्छ। जो कोहि यस वर्ग मा जर्मन प्रतिद्वंद्वीहरु को आदी भएको छ सैलून मा प्रवेश गर्दा थोरै कम उत्साह देखाउनेछ। कुञ्जी पहिलो Mondeo को रूप मा बिल्कुल उस्तै छ, केन्द्रीय ताला नियन्त्रण को लागी बटन बिना; उनीहरु एक प्लास्टिक ह्याer्गर मा कुञ्जी संग जोडिएको छ।
Spaciousness संग एक काफी गुम्बद यात्री डिब्बा पनि प्रभावशाली छैन। ड्राइभर र अगाडिको यात्री अगाडिको ठाउँमा ठोकर खाँदैनन्, यद्यपि त्यहाँ धेरै छैन, जुन पछाडिको सीटमा यात्रुहरु को लागी भन्न सकिदैन। बरु कम ढलान छत र सानो घुँडा ठाउँ मतलब छ कि मानिसहरु र बच्चाहरु आराम संग पछाडि बस्छन्।
हो, जगुआर एस-टाइप पहिलो र प्रमुख स्पोर्ट्स सेडान हो जसले सम्झौता गर्दैन। र यो पनि सामान डिब्बा लागू हुन्छ। डिजाइनरहरूले यसको लागि मात्र 370 लिटर सामान आवंटित गर्न व्यवस्थित गरे। यो ध्यान दिनुपर्छ कि ट्रंक अत्यन्त उथला र ठूला सूटकेसहरू बोक्नका लागि पूर्ण रूपमा बेकार छ। यद्यपि, मानक उपकरणहरूमा, यो पहिले नै 60:40 को अनुपातमा मापन गरिएको छ।
बाँकी उपकरणहरु पनि धेरै धनी छन्। वास्तव मा, सबैभन्दा "मामूली" एस प्रकार चार एयरब्याग, ABS, TC र ASC, समायोज्य स्टीयरिंग, गहिराई र उचाई को लागी बिजुली समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, बिजुली समायोज्य अगाडि सीटहरु, ढोका र बाहिर सबै चार ढोका संग सुसज्जित थियो। पछाडिको दृश्य दर्पण, केन्द्र दर्पण को स्वचालित dimming, वर्षा र प्रकाश सेन्सर (पछि हेडलाइट नियन्त्रण), दुई च्यानल स्वचालित वातानुकूलन, एक क्यासेट प्लेयर संग अडियो प्रणाली र चार दोहोरो वक्ताहरु, बोर्ड मा कम्प्यूटर, कार्यकारी उपकरण र १ 16 इन्च स्टीयरिंग व्हील स्विच पा whe्ग्रा, एक बिजुली सनरूफ, छाला, एक मेमोरी प्याकेज चालक को सीट, स्टीयरिंग व्हील र बाहिरी दर्पण, साथै काठ को बनेको लीभर संग एक पाँच स्पीड स्वचालित प्रसारण को लागी सेटिंग्स सम्झना संग क्रूज नियन्त्रण वा उत्कृष्ट नक्कल।
खैर, त्यो पहिले नै जगुआर को प्रतिष्ठा को लागी जीवित छ। र पनी ड्राइभर को सीट छिटो छिटो जो कोही को लागी एक थोरै स्पोर्टी नजर भित्र मन पराउछ अपील गर्दछ। कुनै नयाँ उत्पादनहरु छैनन्। उज्यालो भित्री भाग, हल्का काठ ट्रिम वा धेरै राम्रो नक्कल, साथ साथै सीटहरु मा हल्का छाला र उपकरण को शान्त हरियो प्रकाश, पहिले नै Mondeo बाट परिचित, संकेत गर्दछ कि जगुआर को इतिहास धेरै बर्ष पछाडि जान्छ।
भित्रको भावना एकदम कुलीन छ, जगुआरले वास्तवमा त्यस्ता मालिकहरू चाहन्छन्। एस-टाइप एक धेरै सुरुचिपूर्ण स्पोर्ट्स सेडान हो भन्ने कुरा इन्जिन दायराबाट पनि पुष्टि हुन्छ। तपाईंले यसमा डिजेल इन्जिन फेला पार्नुहुने छैन, यद्यपि आजको सबैभन्दा आधुनिक डिजेल इन्जिनहरू धेरै तरिकामा पेट्रोल इन्जिनहरू भन्दा उच्च छन्। यद्यपि, जगुआरको नाकमा मात्र पेट्रोल इन्जिनहरू छन्, र तिनीहरू राम्रो मात्रामा ठूलो छन्।
तपाईलाई विश्वास लाग्दैन ? हेर। Beemvee 5 सिरिज इन्जिन दायरा 2-लिटर छ-सिलिन्डर, Audi A2 6-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर र मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लास 1-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डरको साथ सुरु हुन्छ। -सिलिन्डर, जगुआर एस-टाइपमा, अर्कोतर्फ, 8-लिटर छ-सिलिन्डर। त्यसकारण, एस-टाइपको सबैभन्दा कमजोर संस्करणमा पर्याप्त शक्ति र टर्क नहुने डर पूर्ण रूपमा अनावश्यक छ। छ-सिलिन्डर इन्जिन 2 kW / 0 hp विकास गर्दछ। ३ आरपीएममा र ० एनएमको टर्क, जसले यसलाई स्पोर्टी प्रदर्शनका साथै चेसिस पनि दिन्छ।
आरामदायक भन्दा धेरै स्पोर्टी। यस प्रकार, उच्च गति मा पनि, एस प्रकार को नाक बाहिर कुना, जो बढ्दो जर्मन प्रतियोगीहरु पछाडि पाels्ग्राहरु को लागी ड्राइभि with्ग संग देखीन्छ बाहिर ढकढक छैन। स्थिति एक लामो समय को लागी तटस्थ रहन्छ र पछाडि पाels्ग्रा मात्र संलग्न हुन सक्छ जब ASC निष्क्रिय छ। धेरै कम यो अनुकूल पाँच गति स्वचालित ट्रान्समिशन, जो चिकनी र छिटो पर्याप्त छ, तर मध्यम छिटो ड्राइभि को लागी मुख्य रूप बाट डिजाइन गरीएको छ। तसर्थ, एक पाँच गति मैनुअल प्रसारण इन्जिन को आधारभूत संस्करण मा उपलब्ध छ, जो पक्कै जगुआर र म्यानुअल गियर शिफ्टिंग को प्रशंसकहरु लाई अपील गर्दछ।
नयाँ मालिक (फोर्ड) को बावजुद, जगुआर आफ्नो मूल लुकाउँदैन। यो अझै पनी एक स्पोर्टी, सुरुचिपूर्ण नीलो रगत सेडान हुन चाहन्छ।
Matevzh Koroshec
फोटो: Uro П Potoкnik
जगुआर एस प्रकार 3.0 V6 कार्यकारी
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | स्वत DOO शिखर सम्मेलन |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 43.344,18 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक -H-60° - पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 89,0 × 79,5 मिमी - विस्थापन 2967 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 175 kW (238 hp अधिकतम - 6800pm 293 r मा) ४५०० आरपीएममा टर्क २९३ एनएम - ४ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ × २ क्यामशाफ्ट (चेन) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निसन - लिक्विड कूलिङ १०.० एल - इन्जिन आयल ५.२ लि - भेरिएबल |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 5-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,250 2,440; II। 1,550 घण्टा; III। 1,000 घण्टा; IV। ०.७५०; v. 0,750; 4,140 रिभर्स - 3,070 भिन्नता - टायर 215/55 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport) |
| क्षमता: | उच्च गति 226 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 8,5 s - इन्धन खपत (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर बार - रियर सिंगल सस्पेन्सन, डबल त्रिकोणीय क्रस रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर बार - डुअल सर्किट ब्रेक, अगाडि डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ, रियर डिस्क (बूस्टर सहित), पावर स्टीयरिङ, ABS, EBD - र्याक र पिनियन स्टीयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ |
| मासे: | खाली गाडी 1704 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2174 kg - ब्रेक सहित 1850 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4861 मिमी - चौडाइ 1819 मिमी - उचाइ 1444 मिमी - व्हीलबेस 2909 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1537 मिमी - पछाडि 1544 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 12,4 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1610 मिमी - चौडाइ 1490/1500 मिमी - उचाइ 910-950 / 890 मिमी - अनुदैर्ध्य 870-1090 / 850-630 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 69,5 लि |
| बक्स: | सामान्य ४५२ एल |
हाम्रो मापन
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn। vl = ६४% | |
| त्वरण 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 223 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 16,9 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,3m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
यो सत्य हो कि S- प्रकार फोर्ड संग आफ्नो आत्मीयता लुकाउन सक्दैन। यो विशेष गरी चालक द्वारा ध्यान दिईनेछ, सानो चीजहरु को धेरै (स्विच, स्टीयरिंग व्हील लीभर, सेन्सर, आदि) फोर्ड मोडेल जस्तै। त्यो भन्यो, एस प्रकार, यसको डिजाइन, आकार र भित्री अनुभूति संग, अझै पनी यसको सबै राम्रो र नराम्रो चश्मा संग एक जगुआर छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
चिन्ह को उत्पत्ति
धनी उपकरण
स्थिति र अपील
प्रतिस्पर्धी मूल्य
भित्र बाक्लो
सानो र बेकार ट्रंक
इन्धन खपत
फोर्ड सामान (सेन्सर, स्विच, ())
