जगुआर आई-पेस एक वास्तविक कार हो

र यो शब्द को truest अर्थ मा एक कार हो। बिजुली तथ्य यो हो कि यो पनी महान छ परिवर्तन गर्दैन। यसको आकार स्पोर्टी जगुआर मोडेल को मिश्रण हो र, पक्कै, नवीनतम crossovers, र अब डिजाइनरहरु साहस, तर्कसंगतता र उत्साह को सही मात्रा पाउँछन्। जब तपाइँ I-Pace जस्तै एउटा कार टाढा दिनुहुन्छ, तपाइँ यसमा गर्व गर्न सक्नुहुन्छ।

I-Pace विद्युतीय नभए पनि आकर्षक र आकर्षक हुनेछ। निस्सन्देह, केहि शरीरका अंगहरू फरक हुनेछन्, तर तपाइँ अझै पनि कार मन पराउनुहुनेछ। हामी जगुआरलाई बोल्ड भएकोमा बधाई दिन सक्छौं कि I-Pace को डिजाइन जैगुआरले सबै विद्युतीय गाडीमा संकेत गर्न थालेको अन्वेषण भन्दा धेरै फरक छैन। र हामी निर्लज्ज रूपमा पुष्टि गर्न सक्छौं कि I-Pace इलेक्ट्रिक कार चालकहरूले पर्खिरहेका छन्। यदि अहिलेसम्म EVs प्रायः उत्साहीहरू, वातावरणविद्हरू र कलाकारहरूका लागि आरक्षित गरिएको छ भने, I-Pace केवल ड्राइभ गर्न चाहनेहरूका लागि पनि हुन सक्छ। र तिनीहरूले इलेक्ट्रिक सहित उत्तम कार किट पाउनेछन्। कूप रूफको साथ, छरितो रूपमा काटिएका किनाराहरू र अगाडिको ग्रिल जसले चिसो आवश्यक पर्दा सक्रिय लुभरहरूद्वारा हावालाई निर्देशित गर्दछ, कारको भित्री भागमा र अन्यथा यसको वरिपरि। अनि नतिजा ? हावा प्रतिरोध गुणांक मात्र 0,29 छ।

के सायद अझ धेरै संतोषजनक छ कि आई-पेस पनि भित्र मा औसत भन्दा माथि छ। म यो विचार को पक्ष मा छु कि तपाइँ सबै भन्दा पहिले कार को भित्री मनपर्छ। निस्सन्देह, यो तब हुन्छ जब तपाइँ विन्डो बाहिर हेर्नुहुन्छ वा सडकमा देख्नुहुन्छ, तर धेरै जसो समय कार मालिकहरु उनीहरुमा बिताउँछन्। उनीहरु धेरै कम समय बिताउँछन्। र यो वा मुख्य रूपले किनभने यो सबै अधिक महत्त्वपूर्ण छ कि तपाइँ भित्री मनपराउनुहुन्छ। र त्यो तपाइँ पनि राम्रो हुनुहुन्छ।

I- पेस एक भित्री जो दुबै चालक र यात्रुहरु आरामदायक छन् प्रदान गर्दछ। उत्कृष्ट कारीगरी, ध्यानपूर्वक चयन सामग्री र राम्रो ergonomics। उनीहरु मात्र केन्द्र कन्सोल मा तल्लो स्क्रिन, जो कहिलेकाहिँ प्रतिक्रिया गर्दैनन् वा ड्राइभि ,्ग गर्दा, र यसको मुनि केन्द्र कन्सोल को एक हिस्सा बाधा। केन्द्र कन्सोल र ड्यासबोर्ड को जंक्शन मा, डिजाइनरहरु लाई एक बक्स को लागी एक ठाउँ छ, जो अधिक सुसज्जित संस्करणहरुमा पनि स्मार्टफोन को वायरलेस चार्ज को लागी सेवा गर्दछ। रिक्त स्थान पहिले नै पुग्न गाह्रो छ, र सबै भन्दा माथि, माथिल्लो किनारा हराइरहेको छ, किनकि फोन एक छिटो मोड़ संग सजीलै बाहिर स्लाइड गर्न सक्नुहुन्छ। अन्तरिक्ष पनि दुई क्रस सदस्यहरु कि केन्द्र कन्सोल र ड्यासबोर्ड माथिको ठाउँ मा जोडिएको कारण पहुँच गर्न गाह्रो छ। तर उनीहरु आफुलाई यो तथ्य बाट औचित्य दिन्छन् कि उनीहरु न केवल जडान गर्न को लागी डिजाइन गरीएको हो, तर उनीहरु मा बटनहरु छन्। बायाँ मा, चालक को नजिक, गियर शिफ्ट नियन्त्रण बटन हो। त्यहाँ अब क्लासिक लीभर वा पहिचान योग्य रोटरी घुंडी छैन। त्यहाँ मात्र चार कुञ्जीहरु छन्: डी, ​​एन, आर र पी जो अभ्यास मा बाहिर निकल्छ काफी पर्याप्त हुन। हामी ड्राइभ (डी), खडा (एन) र कहिले काँही पछाडि (आर) ड्राइभ। जे होस्, यो धेरै समय (P) पार्क गरीएको छ। दायाँ क्रस सदस्य मा चलाखीपूर्वक कार वा चेसिस, स्थिरीकरण प्रणाली र ड्राइभि programs कार्यक्रम को उचाई समायोजन को लागी बटन राखिएको छ।

तर सायद विद्युतीय कारको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा इन्जिन हो। दुईवटा विद्युतीय मोटरहरू, प्रत्येक एक्सलका लागि एउटा, मिलेर २९४ किलोवाट र ६९६ एनएम टर्क प्रदान गर्दछ। राम्रो दुई टन मासको लागि मात्र 294 सेकेन्डमा 696 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा जान पर्याप्त छ। निस्सन्देह, विद्युतीय मोटर वा ब्याट्री शक्तिको पर्याप्त सेट द्वारा समर्थित छैन भने कुनै वास्तविक मूल्य छैन। आदर्श अवस्थामा 100 किलोवाट-घण्टा क्षमताको लिथियम-आयन ब्याट्रीले 4,8 किलोमिटरसम्मको दूरी प्रदान गर्नेछ। तर हामी आदर्श अवस्था (कम्तिमा 90 माइल) मा सवारी नगरेको हुनाले, तीन सय भन्दा बढी वास्तविक संख्या सबैभन्दा खराब अवस्थामा हुनेछ; र चार सय माइल कठिन संख्या हुनेछैन। यसको मतलब दिनको यात्राको लागि प्रशस्त बिजुली छ, र सप्ताहन्तमा वा छुट्टीको बाटोमा कुनै समस्या हुनेछैन। सार्वजनिक फास्ट चार्जिङ स्टेसनमा ४० मिनेटमा ब्याट्रीहरू ० देखि ८० प्रतिशतसम्म चार्ज गर्न सकिन्छ र १५ मिनेटको चार्जले १०० किलोमिटरसम्म चल्छ। तर, दुर्भाग्यवश, यो डाटा १०० किलोवाट चार्जिङ स्टेशनको लागि हो, हामीसँग भएको ५० किलोवाट चार्जरमा, चार्ज हुन ८५ मिनेट लाग्छ। तर छिटो चार्ज गर्ने पूर्वाधार निरन्तर सुधार हुँदैछ, र त्यहाँ पहिले नै विदेशमा धेरै चार्जिङ स्टेशनहरू छन् जसले त्यहाँ 480 किलोवाट शक्तिलाई समर्थन गर्दछ, र चाँडो वा पछि तिनीहरू हाम्रो देश र वरपरको क्षेत्रमा देखा पर्नेछ।

घरमा चार्ज गर्दा के हुन्छ? एउटा घरेलु आउटलेट (16A फ्यूजको साथ) ले ब्याट्रीलाई खाली देखि पूर्ण रूपमा चार्ज गरी पूरा दिन (वा लामो) सम्म चार्ज गर्नेछ। यदि तपाइँ निर्मित 12kW चार्जरको शक्तिको पूर्ण फाइदा लिने घर चार्जिङ स्टेशनको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने, यसले धेरै कम समय लिन्छ, केवल राम्रो 35 घण्टा। निम्न जानकारीको कल्पना गर्न अझ सजिलो छ: सात किलोवाटमा, I-Pace लाई हरेक घण्टा लगभग 280 किलोमिटर ड्राइभिङको लागि चार्ज गरिन्छ, यसरी रातको आठ घण्टाको औसतमा 50 किलोमिटर दायरा जम्मा हुन्छ। निस्सन्देह, एक उपयुक्त बिजुली तार वा पर्याप्त बलियो जडान एक पूर्व शर्त हो। र जब म पछिको बारेमा कुरा गर्छु, सम्भावित खरीददारहरूको लागि ठूलो समस्या घरको अपर्याप्त पूर्वाधार हो। अहिलेको अवस्था यस्तो छ: यदि तपाईंसँग घर र ग्यारेज छैन भने, रातभर चार्ज गर्न गाह्रो छ। तर, निस्सन्देह, यो धेरै विरलै हुन्छ कि ब्याट्री पूर्ण रूपमा डिस्चार्जबाट पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न रातभर चार्ज गर्नुपर्छ। औसत चालकले दिनमा १० किलोमिटरभन्दा कम गाडी चलाउँछन्, जसको मतलब १० किलोवाट-घण्टा मात्रै हुन्छ, जसलाई i-Pace ले अधिकतम तीन घण्टामा जान सक्छ, र डेढ घण्टामा होम चार्जिङ स्टेशनसँग। धेरै फरक सुनिन्छ, हैन?

माथि उल्लिखित भ्रमहरूको बावजुद, I-Pace ड्राइभिङ शुद्ध आनन्द हो। तात्कालिक प्रवेग (जसलाई हामीले कारले औसतभन्दा माथि प्रदर्शन गरेको रेस ट्र्याकको वरिपरि ड्राइभ गरेर सुधार गर्यौं), ड्राइभरले चाहेमा शान्तता र मौनता (अडियो प्रणाली प्रयोग गरेर इलेक्ट्रोनिक मौन सिर्जना गर्ने क्षमता सहित), नयाँ स्तर। अलग, यो नेभिगेसन प्रणाली ध्यान दिएर लायक छ। यसले, अन्तिम गन्तव्यमा प्रवेश गर्दा, त्यहाँ पुग्न कति ऊर्जा चाहिन्छ भनेर गणना गर्दछ। यदि गन्तव्यमा पुग्न सकिन्छ भने, यसले ब्याट्रीहरूमा कति पावर बाँकी रहनेछ भनेर गणना गर्नेछ, एकै समयमा यसले चार्जरहरू ड्राइभिङ गर्दा रहेको वेपोइन्टहरू थप्नेछ, र प्रत्येकको लागि यसले ब्याट्रीमा कति पावर छोड्नेछ भन्ने जानकारी प्रदान गर्नेछ। ब्याट्रीहरू जब हामी तिनीहरूमा पुग्छौं र यो कति लामो हुनेछ।

थप रूपमा, जगुआर आई-पेसले अफ-रोड ड्राइभिङको कार्यलाई पूर्ण रूपमा सामना गर्दछ - यो कस्तो परिवारबाट आएको हो भनेर देखाउँछ। र यदि तपाईंलाई थाहा छ कि ल्यान्ड रोभर सबैभन्दा कठिन भू-भागबाट पनि डराउँदैन, यो बुझ्न सकिन्छ किन I-Pace पनि डराउँदैन। यो एउटा कारण हो कि यसले एक अनुकूली सतह प्रतिक्रिया मोड प्रदान गर्दछ जसले तपाइँलाई माथि वा तल जाँदै हुनुहुन्छ एक स्थिर गतिमा चलिरहन्छ। र यदि वंश अझै धेरै ठाडो छ भने। मैले मान्नु पर्छ कि अफ-रोडमा इलेक्ट्रिक कार चलाउनु अत्यन्तै रोचक थियो। यद्यपि, हिप टर्क एक मुद्दा होइन यदि तपाइँ अझ कडा माथि जानु आवश्यक छ भने। र जब तपाईं आफ्नो गधा मुनि आधा मिटर पानीमा ब्याट्री र सबै बिजुली लिएर सवारी गर्नुहुन्छ, तपाईंले कार साँच्चै विश्वास गर्न सकिन्छ भनेर फेला पार्नुहुन्छ!

सबै सम्भावित सेटिङहरूसँग (वास्तवमा, कारमा चालकले लगभग सबै चीजहरू स्थापना गर्न सक्छ) दुवै फरक प्रणाली र ड्राइभिङ शैलीको, पुनरुत्थान हाइलाइट गर्नुपर्छ। त्यहाँ दुई सेटिङहरू छन्: सामान्य पुनरुत्थानमा, जुन यति कोमल छ कि चालक र यात्रुहरूले यो महसुस गर्दैनन्, र माथिल्लो स्थानमा, हामीले एक्सेलेटर पेडलबाट आफ्नो खुट्टा निकाल्ने बित्तिकै कार ब्रेक गर्छ। तसर्थ, यो साँच्चै महत्त्वपूर्ण क्षणहरूमा ब्रेक थिच्न आवश्यक छ, र परिणाम रूपमा, बिजुली खपत धेरै कम छ। त्यसैले BMW i8 र Nissan Leaf बाहेक, I-Pace अर्को EV हो जसले केवल एउटा पेडलले ड्राइभिङ गर्न सक्छ।

संक्षेपमा भन्नुपर्दा: जगुआर आई-पेस पहिलो इलेक्ट्रिक कार हो जसले यसलाई तुरुन्तै बिना कुनै हिचकिचाहट प्राप्त गर्दछ। यो एक पूर्ण प्याकेज हो, यो राम्रो देखिन्छ र प्राविधिक रूपमा उन्नत छ। निराशावादीहरूका लागि, यस्तो जानकारी ब्याट्रीमा आठ वर्षको वारेन्टी वा 160.000 किलोमिटर छ।

आई-पेस गिरावट मा हाम्रा क्षेत्रहरु मा आउने आशा गरिन्छ। यूरोप र विशेष गरी इ England्गल्याण्ड मा यो पक्कै पनी अर्डर गर्न को लागी पहिले नै उपलब्ध छ (प्रसिद्ध टेनिस खेलाडी एन्डी मरे को रूप मा), टापु मा न्यूनतम 63.495 to 72.500 पाउन्ड, वा एक राम्रो XNUMX XNUMX, आवश्यक छ। धेरै वा छैन!