टेस्ट ड्राइभ जगुआर F-Pace 30d चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ

ब्रान्डको इतिहासमा पहिलो SUV मोडलको तीन लिटर डिजेल संस्करणको परीक्षण

SUV मोडलहरूको धेरैजसो परीक्षण यो खण्ड कसरी बढ्दै गइरहेको छ, कसरी अटोमोटिभ उद्योगका लागि यसको महत्त्व बढ्दै गइरहेको छ, र यस्तै अन्य कुराहरूका बारेमा पीडादायी रूपमा परिचित निर्णयहरूबाट सुरु हुन्छ। तथापि, सत्य यो हो कि दुई दशक पछि, टोयोटा RAV4 ले यस प्रकारको गाडीमा ज्वरो फैलायो, ​​प्रश्नमा रहेका सत्यहरू अहिले सम्म सबैलाई स्पष्ट हुनुपर्दछ। हालका वर्षहरूमा, यो मोटर वाहन उद्योगमा सम्भवतः सबैभन्दा बलियो र सबैभन्दा स्थायी प्रवृत्ति भएको छ - जबकि परिवर्तनीय धातु परिवर्तनीय शीर्ष जस्ता घटनाहरू छोटो समयको लागि फेसनबाट बाहिर गयो र व्यावहारिक रूपमा दृश्यबाट गायब भयो, आज त्यहाँ लगभग कुनै निर्माता छैन जसको मोडेल। दायरा प्रयोग गर्न सकिन्छ। कुनै SUV छैन। अब देखि, सबै एउटै जगुआर देखिने छ।

6 hp V300 डिजेल इन्जिनको पहिलो परीक्षणको लागि हामीकहाँ आउने जगुआर F-Pace ले बलियो प्रतिस्पर्धीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्नेछैन। यस खण्डमा, यो केवल उपस्थित हुन पर्याप्त छैन - यहाँ प्रत्येक मोडेलको पक्षमा बलियो तर्क हुनुपर्छ। के F-Pace ले सडकमा वास्तविक जगुआर जस्तै ड्राइभ गर्छ? र के यसको भित्री भागले उत्कृष्ट फर्नीचरको क्षेत्रमा ब्रान्डको समृद्ध परम्परासँग मेल खान्छ?

एउटा कुरा निश्चित छ - कार भित्र साँच्चै प्रशस्त छ। ४.७३ मिटरको बडी लम्बाइको साथ, Jaguar F-Pace ले Q4,73 र X7 जस्ता माथिल्लो खण्डको पाँच मिटरबाट दूरी कायम राख्छ, तर एकै समयमा X5, GLC वा Macan भन्दा बढी। दोस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरूसँग प्रशस्त ठाउँहरू छन् र उनीहरूले आरामदायी सिट डिजाइनमा लामो दूरीको यात्रा गर्न सक्छन्। दुई USB पोर्ट र 3V सकेटले स्मार्टफोन, ट्याब्लेट र अन्य मोबाइल उपकरणहरूको निर्बाध चार्जिङ सुनिश्चित गर्दछ।

प्रभावशाली कार्गो खण्ड

Inal650० लिटरको नाममात्रको मात्रासहित, बेलायती मोडेलको बुट यसको कक्षामा सब भन्दा ठूलो हो र यसको विस्तृत उद्घाटन र कम लोडि th थ्रेसोल्डलाई धन्यवादको लागि उत्तम रूपमा प्रयोगयोग्य पनि छ। तीन-टुक्रा पछाडिको सीटले तपाईंलाई सुविधाजनक रूपमा केबिनको अगाडि एउटा खाली ठाउँ खोल्न र तपाईंको स्की वा स्नोबोर्ड सार्न अनुमति दिन्छ। पछाडिको सिटको बिभिन्न भागहरू बटनको टचमा तल झर्छ र, यदि आवश्यक छ भने, भुइँमा पूर्णतया डुब्नुहोस्, १,1740० लिटरको मात्राको साथ फ्लैट-बोटोम कार्गो ठाउँ सिर्जना गर्दछ। प्रयास गरिएको र परिक्षण गरिएको आर-स्पोर्ट संस्करणमा, चालक र यात्रीसँग राम्रो पार्श्व समर्थन र धेरै समायोज्य विकल्पहरूको साथ उत्कृष्ट खेल सीटहरू छन्। केन्द्र कन्सोल विशाल को भावना सीमित बिना चौड़ा छ। तथ्य यो हो कि उच्च स्तरको सान्त्वना र प्रशस्त ठाउँको बावजुद, बोर्डको मुडले जगुआरको अपेक्षाहरू पूर्णरूपले पूरा गर्दैन, विशेष गरी प्रभावशाली सामग्रीहरूको गुणस्तरको कारणले। पर्याप्त संख्यामा देख्न सकिने भागहरू प्लास्टिकको बनेका छन् जुन अत्यन्तै कडा र हेर्नको लागि साधारण जस्तो पनि छ। केहि बटनहरू, स्विचहरू र सामान्यतया कारीगरीको गुणस्तर पनि त्यस स्तरमा हुँदैन जुन तपाईंले विगतका ब्रान्डको पौराणिक अंदरूनी सोच्दा सोच्न सक्नुहुन्छ।

यद्यपि यस विन्दूबाट मोडेलको बारेमा समीक्षाहरू प्रायः सकारात्मक छन्। कम्पनीका ईन्जिनियरहरूले रोड गतिशीलता र ड्राइभिंग सुविधा बृद्धि गर्न बीच एक प्रभावशाली सन्तुलन मारेको छ। सिधा धन्यवाद, तर कुनै पनि हिसाबले नर्भस ड्राइभिंगले, कार सजीलो र सटीक नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, र पार्श्व शरीर कम्पन धेरै कमजोर छ। केवल चालकको पक्षमा स्पष्ट चरम अभिव्यक्तिको मामिलामा भारी वजन र गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र को प्रभाव याद गर्न सकिन्छ।

शरीरको निर्माणमा एल्युमिनियम मिश्रको ठूलो अनुपातको बावजुद, तराजूले परीक्षण नमूनाको वजन दुई टन भन्दा बढी देखायो। त्यसकारण, हामी प्रभावित छौं कि सडकमा मास लगभग महसुस गरिएको छैन - ह्यान्डलिंग एक SUV भन्दा खेलकुद वैगन जस्तै छ। कारले 18 किमी / घन्टाको गतिमा 60,1-मीटर स्लालम कभर गर्दछ - एक उपलब्धि यसको कक्षामा उच्चतम छैन (पोर्श म्याकन एस डिजेल लगभग चार किलोमिटर प्रति घण्टा छिटो छ), तर यसले जगुआरको व्यवहारको राम्रो छापलाई परिवर्तन गर्दैन। एफ-पेस। ESP प्रणाली धेरै राम्रोसँग ट्युन गरिएको छ र गम्भीर परिस्थितिहरूमा पर्याप्त प्रतिक्रिया दिन्छ।

मोडेलको विशेष प्रभावशाली ब्रेक अत्यन्त प्रभावशाली छ: १०० किमी / घन्टा देखि, जगुआर एक शानदार .100 34,5..50 मिटरमा रोकिन्छ, र ब्रेकि performance प्रदर्शन मुश्किलले उच्च भारहरूमा खस्दछ। AWD प्रणाली पनि राम्रो समीक्षाको लागि योग्य छ, जसका लागि आधार इञ्जिनका लागि अतिरिक्त चार्ज छ। सामान्य अवस्थामा, जगुआर एफ-पेस केवल रियर-व्हील ड्राइव मात्र हो, तर प्लेट क्लचले when० प्रतिशत सम्म थ्रस्टको mill० प्रतिशत सम्म मिलिसेकेन्डमा अगाडि धुरामा हस्तान्तरण गर्न सक्दछ जब आवश्यक हुन्छ। अधिकतम N०० एनएमको टोक़को साथ संयुक्त, यसले रमाईलो ड्राईभिंग क्षणहरूको ग्यारेन्टी दिन्छ।

Harmonic ड्राइभ

वास्तवमा, जगुआर एफ-पेसको चरित्र यस्तो छ कि यसले ड्राइभ गर्ने क्रममा खेलकुद घटनाहरूको लागि प्रायः प्रस्टपोज गर्दैन: क्याबिनमा कम आवाजको आवाज स्तर र h०० एचपी वी diesel डिजल ईन्जिनको आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण। शान्तिको अत्यन्त रमाईलो भावना सिर्जना गर्नुहोस्, जुन ZF ब्रान्डबाट स्वचालित प्रसारणको प्रख्यात विशेषताहरूका कारणले हुन्छ। स्पोर्ट मोडमा, कम रेभ्स राख्ने गतिवर्धित गति द्वारा प्रतिस्थापन गरिन्छ एक्सिलेटर पेडलको स्थितिमा साना परिवर्तनहरू सहित। यद्यपि यस मोडलाई सक्षम गर्नाले शक शोषकहरूलाई कडाई गर्छ, जसले कडाईका साथ आरामलाई सीमित गर्दछ। "सामान्य" मोडलाई प्राथमिकता दिनको अर्को कारण, जुन सस्पेन्सनले सडकमा प्राय: अवशिष्ट बाहेक अनियमितताहरू फिल्टर गर्दछ। जगुआरले आफ्नो मोडलको लागि एयर निलम्बन प्रस्ताव गर्दैन भन्ने तथ्य यस अवस्थामा सायद कमै भए पनि।

वास्तवमा, यो अधिक आरामदायी ड्राइभि style शैलीको साथ हो जुन तपाईले सामान्य जगुआरलाई एफ-प्रकारमा सवार महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। जबकि इन्जिन २,००० आरपीएम भन्दा बढीमा सन्तुष्टिको साथ गुनगुनाउँदछ र यसको ठूलो पावर रिजर्भ स्पष्ट छ तर सर्वव्यापी छैन, तपाई वरपरको वातावरणको आनन्द लिंदा आनन्दित ढंगले आराम गर्न सक्नुहुन्छ, विशेष गरी मेरिडियन हाइफाइ स्पिकर प्रणालीको साथ। तपाईंको मनपर्ने संगीत।

यस प्रकारको ड्राइभिङको साथ, तपाईं सजिलैसँग 9,0 l/100 km को औसत परीक्षण मूल्य भन्दा तल इन्धन खपत मानहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। मूल्य निर्धारण नीतिको सन्दर्भमा, ब्रिटिशहरू निश्चित थिए कि मोडेल यसको मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा सस्तो थिएन, र धेरै जसो एड-अनहरू जुन यस कक्षामा मागमा थिए अतिरिक्त भुक्तानी गरियो। तर वास्तवमा, यदि तपाइँ अझै पनि सामानहरूको लामो सूचीहरू मन पराउनुहुन्छ भने, स्पष्ट रूपमा तपाइँ सचेत हुनुहुन्न - यो एक सामान्य घटना हो, साथै SUV वर्गको विस्तार हो। जर्मन प्रतियोगीहरू मध्ये, मोडेल पनि बोलाउन सकिन्छ, तर सस्तो छैन - र अझै पनि बजार रेकर्ड पछि बजार रेकर्ड सेट। कसलाई थाहा छ, सायद जगुआर एफ-पेसमा पनि त्यस्तै हुनेछ।

पाठ: बोयन बोशनाकोभ, डिक गुल्डे

फोटो: ईन्गल्फ पोम्पे

मूल्यांकन

जगुआर एफ-पेस 30d AWD R-Спорт

विशाल इन्टीरियर, अत्याधुनिक इन्फोटेनमेन्ट उपकरण, सामंजस्यपूर्ण ड्राइभ र प्रदर्शन र सान्त्वनाको बीचमा राम्रो सन्तुलन: जगुआरको पहिलो एसयूभीले आफ्नो शुरुआतलाई वास्तवमै प्रभावशाली बनाउँछ, तर दुर्भाग्यवस, सामग्रीको गुणस्तर ब्रान्ड छवि र परम्पराबाट टाढा छ।

शरीर

+ सीटहरूको धेरै दुई पows्क्तिहरू

जिममा आरामदायी पोषण

ठुलो र व्यावहारिक ट्रंक

शरीरको उच्च मरोड़ प्रतिरोध

आईटमहरूको लागि प्रशस्त ठाउँ

- भित्री मा सामाग्री को निराशाजनक गुणस्तर

आंशिक रूपमा चालकको सीटबाट प्रतिबन्धित दृश्य

केहि कार्यहरूको अवैध व्यवस्थापन

Комфорт

+ धेरै राम्रो निलम्बन आराम

केबिनमा कम आवाज को स्तर

सुविधाजनक र राम्रो-सिट सिटहरू

ईन्जिन / प्रसारण

+ डीजल V6 शक्तिशाली कर्षण र चिकनी चलिरहेको साथ

- गतिशील प्रदर्शन 300 hp जत्तिकै शानदार छैन

यात्रा व्यवहार

+ सटीक स्टीयरिंग

सुरक्षित चालकता

कमजोर पार्श्व शरीर कम्पनहरू

सुरक्षा

+ अत्यन्त शक्तिशाली र दक्ष ब्रेकहरू

सुरक्षित ड्राइभि

- सहायता प्रणालीको छनोट धेरै धनी छैन

पारिस्थितिकी

+ कारको आकारलाई ध्यानमा राख्दै, ईन्धनको खपत ईन्धन खपत र CO2 उत्सर्जनको मामलामा राम्रो छ

व्ययहरू

+ राम्रो वारेन्टी सर्तहरू

- उच्च मूल्य

प्राविधिक विवरण

जगुआर एफ-पेस 30d AWD R-Спорт
कार्य भोल्यूम	२2993०० घन हेर्नुहोस्
पावर	221 300 किलोवाट (5400०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	700० एनएम २2000०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	6,7 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	34,5 एम
अधिकतम गति	241 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.9,0..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	२131 180 XNUMX le लेभोभ