परीक्षण ड्राइव सुबारु आउटब्याक
माटोमा, मुख्य कुरा ग्यास फ्याँक्नु हुँदैन, हर समय कर्षण कायम राख्नु, र वेगको साथ लोभी हुनु हुँदैन किनकि जड़ताले टाँसिएको क्षेत्रलाई पार गर्न मद्दत गर्दछ। र हामी उड्यौं। गहिरा रूटको बम्पमा सस्पेंशन प्रभावहरूले कार बाउन्सलाई डाकार रैलीमा एसयूभी भन्दा खराब बनाएन। विन्डोजहरू तत्कालै खैरो माटोले ढाकिए। टायरको टेड भराईयो, र आन्दोलन उच्च वेगमा गर्जन इंजिनको साथमा भयो।
क्रसओभरहरू उनीहरूको अधिक बहुमुखी प्रतिभा, सुविधा र थप सुविधाहरू उद्धृत गर्दै बढि खरीद भइरहेका छन्। र न त उनीहरूको मध्यम अफ रोड रोड सम्भाव्यता, न उच्च मूल्यहरू, न त धेरै क्रसओभरहरूमा खराब सडकहरूमा आरामको अभावले यसलाई रोक्न सक्छ। तर विकल्प छैन भने तपाईं के गर्न सक्नुहुन्छ, सामान्यतया सोचेको छ? यदि तपाईं माथि बस्न चाहानुहुन्छ भने, अधिक ग्राउन्ड क्लीयरन्स र अधिक विशाल ट्रunk्क पाउनुहोस् - क्रसओभर खरीद गर्नुहोस्। वा अझै कुनै विकल्प छ?
सबै इलाकाका गाडीहरू - सुबारु कसरी-थाहा छ। जापानीहरू जसले गत शताब्दीको मध्य all ० को दशकको बीचमा सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ स्टेशनको गाडीको जमिन निकासी बढायो, सर्कलमा अनपेन्टेड प्लास्टिक थपे र मौसममा "जीप" सौंदर्यशास्त्रको साथ पहिलो स्थानमा सोचेका पहिलो व्यक्ति थिए। ठूला कुहिर प्रकाशहरु को। मध्य अस्ट्रेलियाको विरलै जनसंख्या र दुर्गम मरुभूमि क्षेत्रहरू पछि नतिजाने कारलाई लिगेसी आउटब्याक दिइयो। कार द्रुत रूपमा हिट भयो, एसयुवी युगको शुरुवात भइरहेको थियो र "क्रसओभर" भन्ने शव्द अहिले सम्म पनि बनिएको छैन।
आउटब्याक पछाडि विचार सरल र सरल छ - ह्यान्डलिंग र यात्री कारको सुविधा र अफ-रोड क्षमताको संयोजन। यस्तो देखिन्छ कि सबै क्रसओभरहरू तयार पारेको रेसिपी। तर सुबारुलाई धेरै प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा फरक पार्ने कुरा के हो भने जापानीहरूले इमान्दारीसाथ आफ्नो कारमा दुई विश्वका उत्कृष्ट गुणहरू थप्ने प्रयास गरेका छन् - यात्री र अफ-रोड, र मात्र एक यात्री कार क्रूरता दिएन। र नयाँ, पाँचौं जेनेरेसन आउटब्याक (कारले दोस्रो पिढीमा लेगेसीको नाम हरायो) मोडेललाई मूल र नयाँ स्तरमा दुबै बाटोमा र पछाडि हटाउनु पर्छ।
सुबारु ईन्जिनियरहरूले निरन्तर र सर्वव्यापी विकासको पूर्ण जापानी दृष्टिकोणको साथ कारमा काम गरे। यो त्यति महत्त्वपूर्ण छैन कि सुबारु धनी कम्पनीबाट टाढा छ, यो महत्वपूर्ण छ कि उपलब्ध स्रोतहरू सही रूपमा प्रयोग भएको थियो। जबकि नयाँ आउटब्याक पहिलेको जेनेरको मेशिनमा आधारित छ, सुधार गरिएको छैन कि कुनै तत्व पत्ता लगाउन गाह्रो छ। उदाहरणका लागि शरीर लिनुहोस्। जापानी, उच्च-शक्ति स्टील्स द्वारा महारत गरिएको नयाँ वेल्डिंग विधिहरूको लागि धन्यवाद, संरचनामा जसको अनुपात बढेको छ, र विन्डशील्ड र टेलगेट फ्रेममा नयाँ क्रस-सदस्यहरू, शरीरको टोर्सियन कडाई 67 XNUMX% ले वृद्धि भएको छ। यो बदले, राम्रो ह्यान्डलिंग र एक चिकनी सवारी को लागी अनुमति दिन्छ।
निलम्बनमा, जापानीहरूले झटका अवशोषकहरूको मात्रा बढाए, स्प्रिङहरू कडा बनायो, र एन्टी-रोल बारहरू गाढा बनायो। नयाँ डम्परहरूले बम्पहरूलाई राम्रोसँग ओसिलो बनाउँछन्, जबकि स्प्रिङहरू र स्टेबिलाइजरले कम रोल र अधिक सटीक ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ। पछिल्लोको लागि, निलम्बन संलग्न बिन्दुहरूमा शरीरको सुदृढीकरण र निलम्बनको कोणीय कठोरताको सुदृढीकरणले काम गर्दछ। नयाँ आउटब्याकको इन्जिनले 2,5 लिटरको अघिल्लो विस्थापन कायम राख्छ, तर पावरट्रेन 80% नयाँ छ। यो अझै पनि प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको फ्ल्याट-फोर हो, तर यसमा फरक-फरक हल्का पिस्टन, पातलो सिलिन्डरको पर्खाल र कम घर्षण हानिहरू छन् - सबै मिलेर औसतमा प्रति लिटर इन्धन खपतमा कमी प्रदान गर्दछ। ग्रेटर इन्जिन आउटपुट (१७५ एचपी र २३५ एनएम बनाम १६७ एचपी र २२९ एनएम) ठूला इनटेक च्यानलहरूका कारण प्राप्त भयो, जसले सिलिन्डरलाई राम्रोसँग भर्न दिन्छ।
तर अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, जापानीहरूले अन्तमा उनीहरूको ग्राहकहरूको इच्छा सुन्न थालेका छन्। इन्जिनको बोरिंग गर्जनबाट रिस उठेको तथ्यले गर्दा सीभीटीले कटआफभन्दा अघि रिभ्स उठायो भन्ने तथ्यले गर्दा हो? नयाँ लाइनॅट्रोनिक सीभीटी सफ्टवेयरले यसलाई गियर परिवर्तन अनुकरण गर्न अनुमति दियो। यो अनुमान गर्न लगभग असम्भव छ कि आउटब्याकमा लगातार परिवर्तनशील ट्रान्समिशन छ, र टोक़ कन्भर्टरको साथ एक "स्वचालित" होईन।
जापानीहरूले नयाँ स्टेशन गाडीको तस्बिरमा संकलन गर्न कोशिस गरे जुन मोडेलको चौथो पुस्ताको तेस्रो र एकताको गतिशीलता हो। यसले राम्रोसँग काम गर्यो। अवश्य पनि, ठूला र चम्किला रेडिएटर ग्रिलबाट यसले एशियाटिक बन्द गर्दछ, तर सामान्यतया, नवीनता को उपस्थिति एकदम राम्रो छ।
कडा प्लास्टिक र पुरानो मल्टिमेडिया प्रणालीको साथ भित्री लगातार आलोचना गरिएको थियो। सामग्रीको गुणस्तर धेरै पटक बढेको छ र आलोचनाको कुनै कारण छोड्दैन, र मल्टिमेडिया आफैं धेरै प्रीमियम ब्रान्डहरू भन्दा राम्रो छ: एक सहज ज्ञान युक्त इन्टरफेस, सुन्दर र आधुनिक ग्राफिक्स, उच्च स्क्रिन रिजोलुसन, साथ साथै पृष्ठहरू घुमाउने क्षमता। तपाईंको औंलाको एक स्वाइपको साथ नक्शालाई जूम गर्नुहोस्, स्मार्टफोनमा जस्तै। जापानीहरूले सबै चार पावर विन्डोजहरूमा स्वत: मोड थप्यो। र उनीहरूले स्वीकारे कि किन आवश्यक छ भनेर तिनीहरू बुझ्दैनन्, किनकि उनको अनुपस्थितिले रूसीहरू बाहेक अरू कसैलाई रिस उठाउँदैन।
अधिकांश जापानी इञ्जिनियरहरू उनीहरूको कारका रूसी खरिदकर्ताहरू भन्दा छोटो छन, त्यसैले आउटब्याक अझै पनि सबै जापानी कारहरूको विशेषता धेरै बेफाइदाहरू छन्। त्यसो भए, सीट कुशन छोटो छ, र केहि सेकेन्डरी बटनहरू (विशेष रूपमा ट्रंक खोल्ने) प्यानलमा एकदम कम छ - तपाईंले तिनीहरूलाई छोएर वा झुम्काएर थिच्नु पर्छ। तर केबिनमा खाली ठाउँ १० जापानीहरूको लागि पर्याप्त छ। एक भावना छ जुन यूरोपियनहरू र अमेरिकीहरूको वास्तविक आयामहरू बुझ्दैनन्, आउटब्याकका सिर्जनाकर्ताहरूले जताततै मार्जिनको साथ ठाउँ छोडे।
सीट समायोजन दायरा उत्तम हो - कोहीले पनि आरामदायी फिट भेट्टाउन सक्दछ, र पछाडि यति धेरै लेगरूम छ कि सुबारु ड्राइभरको साथ ड्राइभिंगको लागि कारको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। सामान डिब्बे कभर २० मि.मि. द्वारा हुर्काएकोमा धन्यवाद, लग्गेज डिब्बेको मात्रा 20 490 ० बाट 512१२ लिटरमा बढेको छ। पछाडिको सोफाको ब्याकरेस्ट सपाट फ्लोरमा तहसम्म जान्छ, प्रयोगयोग्य मात्रा बढ्दो शानदार १,1०१ लिटरमा। त्यसैले स्थितिगत रूपमा, आउटब्याक दुबै ड्राईभि comfort आराम र भण्डारण ठाउँ मा क्रसओभर आउटसोर्स। तर यो जानको लागि समय छ।
शहरमा, आउटब्याक साधारण यात्री कार भन्दा फरक हुँदैन, बाहेक तपाईं अनौंठो माथि बस्नुहुन्छ। सर्वप्रथम, यहाँ क्लियरेन्स एक ठोस २१ mm मिलिमिटर हो, र दोस्रो, फ्रन्ट स्ट्रट्सको झुकावले अगाडि सिट १० मिलिमिटर खडा गर्न सम्भव बनायो। त्यसैले यो सुबारुमा अवतरण सबैभन्दा कमाण्डिंग हो। उच्च गतिको नोभोरिज्स्कोइ राजमार्गमा आउटब्याक उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरताका साथ खुशी छ: सडक, जोड्ने र सडकमा अन्य त्रुटिहरू कुनै पनि हिसाबले कारको व्यवहारलाई असर गर्दैन। सुबारू यति आत्मविश्वासको साथ एक सिधा लाइनमा उच्च गतिमा हिड्छ कि तपाईं सुरक्षित रूपमा स्टेरि wheel् wheel् रिलीज गर्न सक्नुहुन्छ। यो लाजमर्दो छ कि स्वत: पाइलटहरू अझै परीक्षण गरीरहेका छन्। सुधारिएको ध्वनि इन्सुलेशन एक सुखद आश्चर्य थियो - उच्च वेगमा, न कि इञ्जिन न त हावा लगभग सुन्न आएको छ, र शोरको एक मात्र स्रोत पा is्ग्राहरू हो। तर तीनिहरु पनि कम श्रव्य छन्, किनकि आउटब्याक अब सबै मौसम टायरको सट्टा शान्त गर्मी टायर लगाईएको छ।
तर अब भोल्कोलाम्स्क र रुजा जिल्लाहरूको टुक्रिएको मार्गहरूको खातिर "नयाँ रीगा" छोड्ने समय आएको छ। तथापि, ती तथ्यहरू जुन उनीहरू भाँचिएका थिए मैले सम्झिनको सट्टामा सम्झें। आउटब्याकको लागि तपाईको टाउकोमा एक अकल्पनीय विरोधाभासको जन्म दिन्छ - तपाईंको आँखाले डामरमा गहिरो खाडलहरू र मैला प्याचहरू देख्छ, तर तपाईंको शरीरले ड्राइभिंग गर्दा तिनीहरूलाई महसुस गर्दैन। निलम्बनको उत्कृष्ट उर्जा तीव्रता सुबारु कारहरूको हस्ताक्षर विशेषता हो: यस प्रकार आऊटब्याकको सबै पुस्ताहरू ड्राइभ हुन्, XV यसरी हुन्छ, त्यस्तै फोरस्टर पनि। भाग्यवस, पुस्ताको परिवर्तनका साथ स्थिति परिवर्तन भएको छैन। एक मात्र ठूलो र गह्रौं १-इन्च पा whe्ग्राको बारेमा गुनासो गर्न सक्छ, जसले छोटो तरंगमा सवारीको सहजता बिगार्यो तर परिवर्तन महत्वपूर्ण छैन किनकि टायरको चौडाई र उनीहरूको प्रोफाइलको उचाई परिवर्तन भएको छैन - २२18 / ०
उही समयमा कुनै पनि सतहमा तपाई सुबारुलाई चाँडै ड्राइभ गर्न चाहानुहुन्छ - कार सजिलै स्टेरि wheel् व्हील र ग्यासको साथ चालमा प्रतिक्रिया गर्दछ। स्टीयरिंग व्हील आफैं मेहनतका साथ खन्याईन्छ र धेरै जानकारीमूलक छ, ब्रेक अनुकरणीय ढ set्गले सेट गरिएको छ, र दिइएको ट्र्याक्टोररीमा कोर्नरिंगको स्पष्टता कुनै पनि अनियमितता द्वारा परिवर्तन गर्न सकिदैन। एकै समयमा, रोलहरू धेरै सानो हुन्छन्। यो दुखद कुरा हो कि यस्तो सफल चेसिसलाई सबैभन्दा शक्तिशाली ईन्जिनको आवश्यक पर्दैन। तर फ्ल्यागशिप V6 3,6 अझै हाम्रो लागी ल्याइने छैन।
आलोचनाको एक मात्र कारण छ - स्टेरि wheel् धेरै ठूलो छ। यदि राजमार्गमा यसले तपाईलाई लापरवाही रुपमा शाब्दिक दुई औंलाहरु समात्छन, तब घुमाएको दोस्रो सडकमा यो पहिले नै एक हातको साथ कार चलाउन असहज हुन्छ - तपाईले धेरै प्रयास गर्नु पर्छ।
परीक्षणको अन्त्यमा, एक अफ-रोड खण्ड हाम्रो पर्खाइमा थियो, जसले प्रदर्शन गर्न यो स्टेशनको गाडीको कत्तिको विस्तार भएको थियो। डामर छोड्दा एक्स-मोड खोल्नु राम्रो हुन्छ - ईन्जिन, ट्रान्समिशन र एबीएसको अप-रोड मोड, जुनमा इलेक्ट्रोनिक्सले भिन्नता लकहरू बनाउँछ। सुरुमा, सबै कुरा एउटा गहिरो कलेजियममा ज through्गल भएर ड्राइभिंगमा सीमित थियो, फोर्डहरू र विभिन्न ठाडोपनहरूको आरोहणहरू पार गर्दै। यहाँ सबै कुरा क्लियरन्स र ड्राइभरको शुद्धता द्वारा निर्णय गरिन्छ - आउटब्याकको ओभरह्याग अझै पनि कुनै न कुनै इलाकामा छिटो ड्राइभिंगको लागि ठूलो छ। यो ग्यापे गर्न लायक छ, गतिको साथ गणना गर्नु हुँदैन - र भूमिमा हिर्काउने बम्परहरूलाई रोक्न सकिदैन।
ज la्गल लेन पार गरेर, हामी दु: खी भयौं: यो आउटब्याकको लागि गम्भीर बाधा बनेन। सामान्यतया, अफ-रोड परीक्षण ड्राइभहरूमा, आयोजकहरूले उनीहरूको कारलाई पार गर्ने ग्यारेन्टी गरिएको अवरोधहरू उठाउन प्रयास गर्दछन्। यस्तो लाग्यो कि यस पटक यस्तै हुनेछ। तर "सुबारोव्त्सी" ले जोखिम लिने निर्णय गर्यो र वर्षा पछि हामीलाई खेतमा छोडिदिनुहोस्। यसबाहेक, हामीलाई बढी होसियार रहन भनियो, किनकि त्यहाँको मार्गको पूर्णतामा पूर्ण विश्वास थिएन।
माटोमा, मुख्य कुरा ग्यास फ्याँक्नु हुँदैन, हर समय कर्षण कायम राख्नु, र वेगको साथ लोभी हुनु हुँदैन किनकि जड़ताले टाँसिएको क्षेत्रलाई पार गर्न मद्दत गर्दछ। र हामी उड्यौं। गहिरा रूटको बम्पमा सस्पेंशन प्रभावहरूले कार बाउन्सलाई डाकार रैलीमा एसयूभी भन्दा खराब बनाएन। विन्डोजहरू तत्कालै खैरो माटोले ढाकिए। टायर टे्रड भराईयो, र आन्दोलनको साथ उच्च रेव्समा गर्जन इंजनको साथ थियो। तर आउटब्याक अगाडि बढ्यो। छिटो होईन, कहिलेकाँही सडकमा तर कार अट्टेरी लक्ष्यतर्फ बढ्यो। अचम्मको कुरा, हामी अडिएनौं। यो अझ आश्चर्यजनक छ कि केटीहरू जसले हाम्रो स्तम्भमा केही स्टेशन गाडीहरू चलाउँदै थिए, जसका लागि यी सर्तहरू एक नवीनता हुन्, जसले लगभग पूर्ण रूपमा दूरी कवर गरे।
तर जो कोहि समस्या थियो जापानी प्रतिनिधिमण्डल को प्रतिनिधि थियो। सुबारु प्रधान कार्यालय बाट हाम्रो बजार को लागी जिम्मेवार ईन्जिनियरहरु र प्रबन्धकहरु प्रीमियर टेस्ट ड्राइभ को लागी मास्को मा आइपुगे। र उनीहरु सबैले एउटै गल्ती गरे - ग्यास फ्याँकिदिए। नतिजाको रूपमा, पाहुनाहरु को लागी अफ रोड कार्यक्रम काफी कम भएको थियो। डिनरमा, उनीहरु मध्ये एकले स्वीकार गरे: "हामीले बिभिन्न देशहरुमा यस्तै कार्यक्रमहरु को लागी धेरै यात्रा गरेका छौं र कहीं पनि यस्तो अवस्थामा आउटब्याक परीक्षण देखेका छैनौं। यो हाम्रो लागी बिल्कुल अप्रत्याशित थियो कि कारले यो गर्यो। हामीले उनलाई यस्तो अफ रोड स्थितिको लागी तयार पारेनौं। जापान मा, यस्तो क्षेत्र लाई सडक को बाहिर गाह्रो मानिन्छ, र तपाइँ यसलाई कम्तीमा एक मित्सुबिशी पजेरो वा सुजुकी जिम्नी मा जित्नु पर्छ। "
त्यसोभए किन रूसीहरू आउटब्याकमा क्रसओभर छनौट गर्छन्? ऊ उच्च गतिमा आत्मविश्वास महसुस गर्दछ, गतिशील ड्राईभिंगमा रमाईलो गर्न सकीन्छ र खराब सडकहरूमा आरामदायक हुन्छ, र अफ-रोड ओभरिभिंग उसको मनपर्ने शौक हो। यसको एउटा कारण रूसीहरूको कट्टरपन्थवाद हो। तर अझ महत्त्वपूर्ण भनेको धेरै banal कारण हो - मूल्य। सुबारु कहिल्यै सस्तो भएको छैन, र रूबलको पतन पछि उनीहरू अझ महँगो भए। आउटब्याक पहिले जनवरीमा मार्केटमा हिट गर्ने अनुमान गरिएको थियो, तर कठिन बजार अवस्थाका कारण जापानीहरूले आफ्नो शुरुवात स्थगित गरेका छन्। या त बिक्री अब सुरु हुँदैन - तिनीहरूको सुरू जुलाई को लागी तालिकाबद्ध गरिएको छ।
तर मूल्यहरु पहिले नै त्यहाँ छ। सस्तो आउटब्याकको लागि, तपाईंले $ २,,28०० बाट तिर्नुपर्नेछ, र सबैभन्दा महँगो -, $०,700०० को लागि। पहिले नै आधारभूत कन्फिगरेसनमा, आउटब्याकमा तपाईंलाई आवश्यक सबै छ: air एयरब्यागहरू, क्रूज नियन्त्रण, तातो सिटहरू, एक रियरभ्यु क्यामेरा, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल,--स्पिकर अडियो प्रणाली र १ 30 इन्च पा whe्ग्रा। $ २,, mid०० मिड-रेन्ज ट्रिममा छाला अपहोल्स्ट्री र पावर सिटहरू सामेल छन्, जबकि शीर्ष संस्करणमा सनरुफ, हर्मन / कर्डन अडियो र नेभिगेसन प्रणाली समावेश छ।
आउटब्याक आफैंलाई बजारमा हुन्डई सान्ता फे र निसान मुरानो जस्तै मध्यम आकारको पाँच सीट क्रसओभर र टोयोटा हाइल्यान्डर र निसान पाथफाइन्डर जस्ता सात सिट कारहरु बीच भेटिन्छ। पछिल्लो धेरै ठूलो, अधिक शक्तिशाली र धनी सुसज्जित छन्, जबकि पूर्व सस्ता छन्। यो मलाई लाग्छ कि यो मूल्य ट्याग संग पनि, आउटब्याक एक होशियार छनौट हो। सुबारुले ड्राइभरलाई तपाइँ बाट यो भन्दा धेरै दिन्छ। उनी यी चार मध्ये कुनै एक भन्दा राम्रो छ, दुबै डामर र अफ रोड मा। यो ट्रंक को आकार मा धेरै धेरै नीच छैन, र पनी सोफा मा अन्तरिक्ष मा पार। र समग्र स्तर र प्रीमियम बढेको छ। के क्रसओभर साँच्चै आवश्यक छ?
