Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ढोका)
सामग्रीहरू
के तपाईंले Iveco's Massif को बारेमा सुन्नुभएको छ? यो ठीक छ, इटालीमा पनि यो विदेशी मानिन्छ। अफवाह छ कि पिज्जा र स्पेगेटीको देशमा, तिनीहरूले एक राम्रो SUV बनाउन चाहन्थे ताकि यो सेना र पुलिसलाई खुल्ला टेन्डरमा बेच्न सकियोस्, सायद केही वनपाल वा विद्युतीय कम्पनीलाई पनि। छोटकरीमा, उनीहरू कार बनाउन चाहन्थे ताकि पैसा घरको खल्तीमा होस्। Fiat (Iveco) इटाली हो, र इटालीले Fiat जस्तै सास फेर्छ। बायाँ खल्तीबाट दायाँ तिर पैसाको प्रवाह सधैं सहभागीहरूको लागि एक स्मार्ट चाल हो, भले ही तिनीहरू आधुनिक अर्थव्यवस्थाका नियमहरूसँग संघर्ष गरिरहेका छन्।
तेसैले, उनीहरु स्पेनिश सान्टाना मोटर प्लान्ट, जो पहिले ल्याण्ड रोवर डिफेन्डरहरु को उत्पादन संग मर्ज भयो। जे होस् Massif प्राविधिक रूप मा डिफेन्डर III मा आधारित छ र Santana PS-10 को समान छ, जुन ल्याण्ड रोवर बाट लाइसेन्स अन्तर्गत स्पेनीहरु द्वारा उत्पादन गरीएको थियो, Giorgetto Giugiaro ले शरीर को आकार को ख्याल राखे। यही कारणले फ्लैट मसिफ (एल्युमिनियम डिफेन्डर को विपरीत) सडक मा पहिचान गर्न को लागी पर्याप्त अद्वितीय छ, तर एकै समयमा यो यसको जराहरु लाई लुकाउन सक्दैन। आधार XNUMXs मा राखिएको थियो, जब ल्याण्ड रोभर अझै ब्रिटिश थियो। अब, जसरी तपाइँ सायद जान्नुहुन्छ, यो भारतीय (टाटा) हो।
त्यसोभए ध्यान दिनुहोस् कि यो पकेट ट्रक (तपाइँ फोटोहरूमा देख्न सक्नुहुन्छ एक सुविधाजनक पनडुब्बी पनि हो) विशेष छ। सडकको लागि सशर्त, आरोहणको लागि जन्मेको। यदि SUV सँग सेल्फ-सपोर्टिङ बडी छ भने, Massif सँग राम्रो पुरानो लोड-बेयरिङ चेसिस छ। अझ के हो भने, यदि कस्टम सस्पेन्सन फेसनमा धेरै सहज छ भने, Massif सँग पातको स्प्रिङ्ससहितको अगाडि र पछाडिको अक्ष कडा छ। के तपाई पहिले देखि नै सपना देख्दै हुनुहुन्छ किन यो क्षेत्र को लागी मात्र हो?
यो अझ नराम्रो हुन्छ जब हामी 25.575 यूरोको मूल्यमा उपकरणहरू गणना गर्न सुरु गर्छौं, सुरक्षा पहिले। सुरक्षा पर्दा? निमा। अगाडि एयरब्याग? छैन। ESP? यसलाई बिर्सनुहोस्। कम्तिमा एबीएस? हा हा, तपाईं सोच्नुहुन्छ। यद्यपि, यसमा अल-ह्विल ड्राइभ, गियरबक्स र रियर डिफरेंशियल लक जडान गर्ने क्षमता छ। फोहोर उसको पहिलो घर किन हो भनेर हामीले पर्याप्त बुझेका छौं?
अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरुको जवाफ रोचक छ। यदि नजिकैको गल्ली मा चालक एक स्पोर्ट्स कार मा बसिरहेको थियो, मसिफाले पनि हेरेनन्। यदि भ्यान संस्करण मा बुबा ड्राइभि was्ग थियो, र बच्चाहरु उसको पछाडि थिए, उहाँले मात्र ठट्टा गर्नुभयो। यदि छिमेकीहरु जमीन भन्दा एक मिटर भन्दा माथि को उचाई मा बसे, एक "नरम" एसयूवी को बावजूद, उनीहरु पहिले नै चासो संग हेरे र यो एक चमत्कार के हो भनेर सोचे।
हामीले ट्रक चालकहरुलाई बधाई दियौं (तपाइँ Iveco लाई बिर्सनुभयो) सबैभन्दा राम्रो साथीको रूपमा र दयालु व्यक्ति थियो जसले मलाई ग्यास स्टेशनमा समाते। सम्भवतः उनी 4x4 क्लब को एक सदस्य हो, त्यसैले उसले मलाई ईन्धन भरिएको बेला उसको भाइ जस्तै अँगालो हालेको थियो, र अर्को पल उनी कार मुनि सुतिरहेको थियो, भिन्नताहरु गन्ती र मासिफ उनको कार भन्दा राम्रो थियो कि थिएन भनेर छलफल। हो, तपाइँ यी सवारी साधनहरु को लागी विशेष हुनु पर्छ, तर निश्चित रूप मा एक डामर प्रशंसक छैन।
मासिफले सुरुमा धेरै आश्वासन दिए। रोचक बाहिरी र यहां सम्म कि सुन्दर ढंगले डिजाइन ड्यासबोर्ड ईटालियनहरु बीचमा आफ्नो औंलाहरु छन् कि अचम्मको भावना दिन्छ। प्यारा। त्यसपछि, प्रयोग को केहि दिन पछि, तपाइँ निराशा गर्न थाल्नुहुन्छ, कारीगरी भयावह छ। शरीर मा प्लास्टिक झर्छ, यद्यपि यो क्षेत्र को प्रयास को लागी जिम्मेवार ठहराउन सकिँदैन, अगाडिको वाइपर धेरै वर्षा को मात्रा को बावजुद कि म उनीहरुलाई तेल, बायाँ (पहिले नै यति सानो!) सधैं राजमार्ग शीर्ष गति मा फेरि स्विच। यसको सट्टामा तपाइँ को पछाडि के हुँदैछ, तपाइँ डामर देखीरहनुभएको छ, र के मलाई सबैभन्दा धेरै पिडा भयो पावर विन्डो स्विच थियो कि अगाडि सीटहरु को बीच कन्सोल मा गिर्यो।
तपाईं के भन्नुहुन्छ कि यो पनि इटालियनहरूले आफ्नो औंलाहरू बीचमा राख्ने अस्पष्ट भावनाको अंश हो? म यो भन्दिन, तर मैले यो सिद्धान्त अरूबाट दुई हप्तामा धेरै पटक सुनेको छु। हामी मोटरसाइकल पत्रकारहरू बिग्रेका केटी हौं भन्ने चलन छ, जो सबै प्रकारका फोहोर फाल्न नजिकैको सर्भिस स्टेसनमा पुग्छन् र गल्तीमा औँला औँला उठाउँछन्। ठिक छ, Massif मा, मैले एक स्क्रू ड्राइभर लिएँ, कन्सोल खोलें, र स्विच फेरि ठाउँमा राखें। यो धेरै आत्म-स्पष्ट र सजिलो थियो - किनभने मूलतः यसको मतलब आफैं एक शिल्पकार हुनु हो - कि मलाई यो मन पर्यो। यो राम्रो छ कि त्यहाँ चेसिस वा इन्जिन संग कुनै समस्या थिएन। हो, तपाईं वास्तवमै यो कारको लागि विशेष हुनुपर्छ।
बाटो मा, Massif squeals, bounces र दरारहरु, जो पहिलो मा लाग्छ कि यो अलग हुनेछ। केहि दिन पछि, तपाइँलाई परवाह छैन, तर लगभग एक हप्ता पछि, तपाइँ आगोमा आफ्नो हात हाल्नुहुन्छ, र यो चिच्याउनेछ, उछाल र कम्तीमा अर्को आधा मिलियन किलोमीटर को लागी घुमाउरो। तीन लीटर, चार सिलिन्डर भेरिएबल ब्लेड टर्बोचार्ज्ड टर्बो डीजल कथित रूपमा Iveca डेली द्वारा सफलतापूर्वक संचालित छ, त्यसैले म भरोसा संग यो कार को सबै भन्दा राम्रो भाग हो भन्न सक्नुहुन्छ। एक वर्ग टिन राक्षस को दुई टन को लागी लगभग १३ लीटर को खपत, तराजू मा तीर जो २ टन सम्म उफ्रन्छ, वास्तव मा अत्यधिक छैन।
तपाइँ पनि शोर गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ र, स्पष्ट रूप मा, तपाइँ यो यस्तो कार मा आशा गर्नुहुन्छ। ZF छ स्पीड म्यानुअल प्रसारण को गियर यति छोटो छ कि तपाइँ पहिलो चार (वा ० देखि ५० किमी / घन्टा) को पहिलो चार को माध्यम बाट जानुहुन्छ, र त्यसपछि दुई "लामो" बाँकी रहन्छ। गियरबक्स, निस्सन्देह, छैन।
शहर मा, तपाइँ एक विशाल मोड्ने त्रिज्या र पार्कि sens सेन्सर को कमी को लागी कसम खानुहुन्छ, र बरसातका दिनहरुमा हामी पनी एक रियर वाइपर को कमी। स्टीयरिंग व्हील विशाल र धेरै बाक्लो छ, एक ट्रक जस्तै। ओह, किनकि उनीहरुले सायद उनलाई साँच्चै ट्रक बाट बाहिर निकाले। ... पेडल बायाँ (स्वागत डिफेन्डर) मा धकेलिएको छ, र त्यहाँ कोठा भित्र प्रशस्त हुँदा, बायाँ खुट्टा आराम धेरै विनम्र छ, र अगाडिको यात्री को अगाडि बक्स पनि असामान्य रूप मा सानो छ।
विजेताहरू बीचको कन्सोलमा एउटा बाकस हुन् जुन गलत ढलान र पछाडिको कुसनहरू जुन वयस्कको काँधमा मात्र पुग्छन्। वा अगाडिको यात्रुको दाहिने खुट्टामा हुड खोल्नुहोस्। स्टेयरिङ मेकानिजम गलत छ, त्यसैले सडक समतल भए तापनि तपाईंले यात्राको दिशालाई निरन्तर सच्याउनुपर्छ। यो अशुद्धता को केहि पावर स्टीयरिंग संग सम्बन्धित हुन सक्छ, र केहि माथि उल्लिखित कठोर चेसिस संग।
ट्र्याकमा, शोरको बावजुद, तपाईं सजिलैसँग 150 किमी / घन्टाको गतिमा दौड्न सक्नुहुन्छ, तर स्केल यस्तो छ: 100 किमी / घन्टा सम्म व्यवस्थापन योग्य छ र टिकाऊ व्यक्तिहरूको लागि पनि रमाइलो छ, 130 किमी / घन्टा सम्म। पहिले नै बोरिंग छ। अलिकति, विशेष गरी यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि तपाइँ छिटो ब्रेक गर्नु पर्छ (अवरोध दूरी हेर्नुहोस्), र 130 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा, निडर पनि हल्लाउन थाल्छ, जब तपाइँ बिस्तारै कारको यात्रु बन्नुहुन्छ जसमा तपाइँ हुनुपर्दछ। मुख्य शब्द छ। कसरी एकअर्कालाई बुझ्नको लागि उग्र रेलमा बस्ने। जमीनमा त्यहाँ एक पूर्ण फरक कथा छ - तपाईं त्यहाँ नेतृत्व गर्नुहुनेछ। हामीले पहिले उल्लेख गरेका थियौं कि गियरहरू धेरै तंग छन्, यो केवल दुखको कुरा हो कि Iveco ले स्वचालित प्रसारण प्रस्ताव गर्दैन।
तपाइँ तब प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइभ (2WD to 4H), त्यसपछि गियरबक्स (4L), र अन्तमा एयरक्राफ्ट स्विच (विशेष सुरक्षा र सींग संग) को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ रियर डिफरेंशियल लक संलग्न गर्न सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, Massif अफ रोड बाइक द्वारा हिट हुन्छ कि कुनै पनि कुरा पीस। सबै भन्दा खराब गरीब मर्मत राजमार्गहरु मा, जब Massif टाढा अस्ट्रेलिया मा एक कंगारु जस्तै उछाल शुरू हुन्छ। एक धेरै लामो समय को लागी, म अनुभूति छैन कि प्रत्येक टायर एक फरक दिशा मा चलिरहेको थियो। सायद म मात्र डराएको थिएँ? साथै।
आधुनिक अटोमोटिभ ईन्जिनियरिङ् को प्रिज्म को माध्यम बाट हेरिएको, Iveco Massif उपकरण बिना पुरानो SUV हो। त्यसैले यो धेरै उपयोगी छ। माटो, हिउँ र पानी को एक प्रेमी को आँखा मार्फत देखाइएको, Massif भगवान को उपहार हो। तपाईलाई बजारमा थप मोटा बन्न गाह्रो हुनेछ। यसैले ब्रिटिश जीन भएको इटालियन स्पेनियार्ड एक विशेष व्यक्ति हो जसलाई विशेष चालक चाहिन्छ। तर्कसंगतता को लागी नहेर्नुहोस्, यस्तो मूल्य को लागी यो तपाइँ को लागी खरीद को औचित्य गर्न को लागी गाह्रो हुनेछ। तर ट्रक, पकेट-आकार भए पनि, सबैको लागि होइन, डाइभिङ उल्लेख नगर्नुहोस्!
आमनेसामने: Matevj Hribar
लगभग बीस वर्ष पहिले, एक Peugeot 205 संग Fother उहाँको पछाडि कतै हिउँ मा आफुलाई गाड्यो र कसम खाए कि एक दिन उसले एक वास्तविक एसयूवी किन्न सक्छ, जुन उसले एक कुदाल संग सफा गर्न सक्छ। र दस बर्ष भन्दा कम पछि, उनले एक डिफेन्डर किने। मैले यो चन्की ल्याण्ड रोभरको साथ धेरै अफ रोड र अफ-रोड ड्राइभ गरें, त्यसैले टेस्ट मासिफ मलाई धेरै किलोमिटर को लागी जिम्मा दिईयो। तपाइँ भन्नुहुन्छ, मलाई भन्नुहोस्, के यो अंग्रेजी मूल भन्दा राम्रो छ?
एसयूभी को विश्वसनीयता मात्र सही रह्यो, तर एक Ivec कम्तिमा डिफेन्डर प्रमुख दोष वा बगहरु लाई ठीक गर्न को लागी आशा गर्दछ। उदाहरण को लागी, पेडलहरु अझै पनी असुविधाजनक ढंग बाट कार को बायाँ सबै तरीका बाट लोड गरीएको छ, र ड्राइभर को सीट राखिएको छ ताकि जब विंडशील्ड तल छ, यो विन्डो को किनारा को बिरुद्ध तपाइँको कोहनी आराम गर्न लगभग असम्भव छ। सैलून मा, उनीहरु छाप छ कि तपाइँ प्लास्टिक संग एक ट्रयाक्टर मा बसिरहनुभएको थियो, तर धेरै सफलतापूर्वक सही गर्न कोसिस गरे। ड्राइभट्रेनले मलाई मेरो कलेजको दिनको सम्झना गरायो जब मैले दैनिक स्लोभेनिया वरपर खेलौनाहरु चलाएँ, तर बीहड़ एसयूवी निर्माण धेरै राम्रो गरीरहेको छ किनकि शक्ति ढलानहरु लाई संभाल्ने को लागी पर्याप्त भन्दा धेरै छ। Massif एक काम गर्ने मेसिन र जो "कुदाल सफा" मनपर्छ को लागी केहि विकल्पहरु मध्ये एक रहन्छ।
एसयूवी को लागी विशेष मूल्या्कन
शरीर र यसको भागहरु को संवेदनशीलता (9/10): अगाडिको बम्पर मुनि प्लास्टिक को अन्डरसाइड क्र्याक गर्न मनपर्छ।
पावर प्रसारण (10/10): उच्चतम गुणस्तर, "रंग" नगर्नेहरु को लागी लक्षित।
क्षेत्र सुविधाहरु (कारखाना) (10/10): तपाईले सोचे भन्दा धेरै ...
क्षेत्र शान्त (व्यावहारिक) (१५/१५): ... तर मलाई आशा छ। के हामी एक शर्त राख्छौं?
सडक उपयोगिता (2/10): डामर उनको मनपर्ने सतह होइन।
बन्द सडक दृश्य (५/५): लाग्छ उनी भर्खर अफ्रिका बाट आएका हुन्।
समग्र एसयूवी रेटिंग 51: तीन साना नोटहरु: अझ राम्रो अचार, एक छोटो संस्करण र bumpers मा अधिक टिकाऊ प्लास्टिक। र त्यो एक भूभाग आक्रमण को लागी आदर्श हुनेछ कि अन्य मोटर चालकहरु मात्र सपना देख्न सक्छन्।
अटो पत्रिका रेटिंग 5
Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 ढोका)
आधारभूत डेटा
बिक्री: | डुमिडा डू |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 23.800 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 25.575 € |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 14,6 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारंटी, २ बर्ष जंग जंगली। |
तेल हरेक परिवर्तन | 20.000 किमी |
व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 900 € |
---|---|
ईन्धन: | 15.194 € |
टायर (१) | 2.130 € |
अनिवार्य बीमा: | 4.592 € |
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
किन्नुहोस् | € 43.499 0,43 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 95,8 × 104 मिमी - विस्थापन 2.998 सेमी? - कम्प्रेसन 17,6:1 - अधिकतम पावर 130 kW (177 hp) 3.500 rpm मा - अधिकतम पावर 12,1 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 43,4 kW/l (59,0 hp/l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm मा 1.250-3.000. rpm – २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) – ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर – सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन – निकास टर्बोचार्जर – आफ्टर कूलर। |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | रियर-व्हील ड्राइभ - प्लग-इन अल-ह्वील ड्राइभ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 5,375 3,154; II। 2,041 घण्टा; III। 1,365 घण्टा; IV। 1,000 घण्टा; V. ०.७९१; VI। 0,791 – भिन्नता 3,900 – गियरबक्स, गियर्स 1,003 र 2,300 – रिम्स 7 J × 15 – टायर 235/85 R 16, रोलिङ परिधि 2,43 m। |
क्षमता: | उच्च गति 156 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग: कुनै डाटा छैन - इन्धन खपत (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 294 g/km। अफ-रोड क्षमताहरू: 45° आरोहण - अनुमतियोग्य साइड स्लोप: 40° - दृष्टिकोण कोण 50°, संक्रमण कोण 24°, प्रस्थान कोण 30° - अनुमतियोग्य पानीको गहिराई: 500mm - जमीनबाट दूरी 235mm। |
यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 5 सिट - चेसिस बडी - अगाडि कडा एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू - रियर रिजिड एक्सल, प्यानहार्ड पोल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम ब्रेक , पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3 मोडहरू। |
मासे: | खाली गाडी 2.140 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 3.050 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n.a., ब्रेक बिना: n.a. - अनुमतियोग्य छत भार: n.a। |
बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.852४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.486 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.486 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.400 मिमी, पछाडि 1.400 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 480 मिमी, पछाडिको सिट 420 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 400 मिमी - इन्धन ट्यांक 95 एल। |
बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)। |
हाम्रो मापन
टी = २ ° C / p = १.१३२ mbar / rel। vl = २५% / टायर: BF गुडरिक २३५/29५ / आर १ S एस / माइलेज स्थिति: १०.०११ किमी | |
त्वरण 0-100km: | 14,6s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
अधिकतम गति: | 156 किमी / घन्टा (V. र VI।) |
न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
परीक्षण खपत: | 12,8 एल / 100 किमी |
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 99,1m |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 54,7m |
AM तालिका: | 44m |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 72dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 74dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 72dB |
निष्क्रिय आवाज: | 41dB |
परीक्षण त्रुटिहरु: | पावर विन्डो स्विच अगाडि सीटहरु को बीच कन्सोल मा गिर्यो। |
समग्र रेटिंग (182/420)
मासिफ मुश्किलले एक ड्यूस, जो गरीब सुरक्षा उपकरण दिईएको अपेक्षा गरीन्छ पकडिएको छ। तर यदि तपाइँ उसलाई एक काम गर्ने मेसिन क्षेत्र मा dabbling भन्दा बढि देख्नुहुन्छ, त्यहाँ कुनै दुविधा छैन: Massif chub को हो!
बाहिरी (१४/१५)
Massif एक मोटो SUV के हुनुपर्छ, केवल यो मौलिक छैन। कमजोर कारीगरी।
भित्री (११२/१४०)
अपेक्षाकृत सानो ठाउँ, गरीब ergonomics, साना उपकरण, व्यावहारिक ट्रंक। कथित रूपमा, तपाइँ पनी एक यूरो फूस ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)महान इन्जिन, पोर्टेबल drivetrain, र स्टीयरिंग र चेसिस को बारे मा सबैभन्दा खराब कुरा।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)उनीहरु भन्छन् कि यो ढिलो र सुरक्षित छ। गलामा ढु्गा जब ब्रेकिंग र गरीब दिशात्मक स्थिरता।
प्रदर्शन (३१/३५)
राम्रो गतिशीलता, मध्यम त्वरण र ... डेयरडेभिल्स को लागी शीर्ष गति।
सुरक्षा (१०१/११५)
सुरक्षा को मामला मा, यो शायद हाम्रो रैंकिंग को इतिहास मा सबैभन्दा खराब कार हो।
अर्थव्यवस्था
मध्यम ईन्धन खपत (यो र एक XNUMXL इन्जिन जस्तै कार को लागी), उच्च आधार मूल्य र गरीब वारंटी।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
क्षेत्र क्षमता
ईन्जिन
घटना (विशिष्टता)
ठूलो र उपयोगी ट्रंक
दायरा
सुरक्षा उपकरण को अभाव
कारीगरी
ड्राइभि position स्थिति
एक नराम्रो (डामर) सडक मा आराम
ब्रेकिंग दूरी
मूल्य
टर्नटेबल
सानो र बेचैन पछाडिको दृश्य दर्पण