Maserati इतिहास - स्वत: कथा

La Maserati उहाँ एक कठिन जीवन थियो: आफ्नै मा 100 वर्ष जीवन मर्यो र एक फीनिक्स जस्तै धेरै पटक पुनरुत्थान, र मात्र बीस बर्ष को लागी स्थिरता प्राप्त गर्न को लागी धन्यवाद Fiat... सँगै पत्ता लगाऔं इतिहास त्रिशूल को घर, रेसिंग कारहरु को उत्पादन को लागी विशेष रूप बाट बनाईएको हो, र पछि एक प्रतीक बन्यो सुपरकार "इटालीमा बनेको"।

मासेराती, इतिहास

La इतिहास Emilian ब्रान्ड आधिकारिक रूपमा डिसेम्बर १, १ 1 १४ मा शुरू हुन्छ, जब तीन भाइहरु Maserati (अल्फिएरी II, अर्नेस्टो ed असभ्य हुन) - मेकानिकल क्षेत्रमा पहिले नै सक्रिय - स्थापना भयो बोलोग्ना कार्यशाला इन्जिन प्रशोधन मा विशेषज्ञता Isotta Fraschini e डियाटो... प्रथम विश्वयुद्ध को समयमा, Alfieri एक नवीन स्पार्क प्लग पेटेंट, र संघर्ष को अन्त्य मा, उहाँले एक इन्जिन स्थापना गरेर दौड को दुनिया मा ध्यान केन्द्रित। हिस्पानो-सुइजा Isotta Fraschini मा। यो कार मा, उनी सँगै आफ्नो भाइ अर्नेस्टो संग जित्यो सुसा-मोन्सेनिसियो 1921 बाट।

1922 मा, ट्यूरिन ब्रान्ड डियाटो उनले मासेराती भाइहरूलाई ब्रान्डको खेल गतिविधिहरूको नेतृत्व र अल्फिरीलाई आधिकारिक चालकको भूमिका प्रस्ताव गरे, तर तीन वर्षपछि पिडमोन्टिज निर्माता ऋणको कारणले दौडबाट पछि हट्यो। Marquis को आर्थिक सहयोग को लागी धन्यवाद डिएगो डे स्टर्लिच Maseratis दस Diatto 30 खेल चेसिस प्राप्त गर्न व्यवस्थित।

पहिलो विजयहरू

पहिलो Maserati सधैं - प्रकार।। 1926 बिकास बाहेक केहि होइन Diatto GP 8C टर्बो सुसज्जित ईन्जिन 1.5 आठ-सिलिन्डर इन-लाइन 120 hp सोही वर्ष, मारियो - मासेराटीको पाँचौं भाइ र मेकानिक्सको लागि जोश नभएको एक मात्र - ले फाउन्टेनमा रहेको लोगोबाट प्रेरित भएर पौराणिक ट्राइडेन्ट लोगो सिर्जना गर्‍यो। नेप्चुन in Piazza Maggiore a बोलोग्ना.

1927 मा, सिसिली मा दौड को दौरान (मेसिना कप), अल्फिरी एक भयानक दुर्घटनाको शिकार हो जसमा उसले मृगौला गुमाउँछ। अर्को वर्ष पहिलो ठूलो विजय आउँछ - एटना कप - धन्यवाद बेकन Borzaccini... Umbria बाट एक चालक एक को पा wheel्ग्रा पछाडि Cremona मा १ 1929 २ in मा बस्छन् V4 सुसज्जित ईन्जिन १ cyl सिलिन्डर संग, १० किमी को शुरुवात मा विश्व गति रेकर्ड र १ 16 ३० मा पहिलो अन्तर्राष्ट्रिय सफलता ट्राइडेंट अल जीत त्रिपोली जीपी.

Alfieri को मृत्यु

1932 मा अल्फिएरी मासेराटी शल्यक्रिया पछि मर्छ, र अर्नेस्टो कम्पनी को ब्यबस्थापन को लागी आफ्नो पायलट को क्यारियर छोड्छन्: उनी एटोर संग प्राविधिक भाग मा ध्यान केन्द्रित गर्दछन् र आफ्नो चौथो भाइ नियुक्त गर्दछन् बिन्दो (Isotta Fraschini सम्झना) अध्यक्ष। अर्को वर्ष पहिलो विजय आउँछ - फ्रान्स मा Giuseppe Campari - एक मा महान परीक्षण (सूत्र १ भन्दा पहिले सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण दौड) र Tazio Nuvolari (एन्जो संग बहस पछि फेरारी छोडेर तथ्य यो हो कि पछि उनी Cavallino शेयर को ५०% को मालिक बन्न चाहँदैनन् को लागी) बेल्जियम ग्रान्ड प्रिक्स जिते पछि पछिल्लो स्थिति। माथि 8CM परिवर्तन भयो।

उनीहरु भालु थिए

1937 मासेराती मोडेना व्यापारी द्वारा किनेको वर्ष हो। Adolfo Orsi, जसले यसको अन्य गतिविधिहरू प्रवर्द्धन गर्न ब्रान्ड लोगो प्रयोग गर्दछ। Bindo, Ernesto र Ettore, व्यवस्थापकीय बोझबाट मुक्त, कम्पनी भित्र कार्यहरू साझा गर्नुहोस्: पहिलो व्यापारिक भागसँग, दोस्रो डिजाइनको साथ, र तेस्रो कारखानासँग। मैनबत्तीहरू... एउटै वर्ष मा Giulio Severi जित टार्गा फ्लोरियो 6 सेमी बाट: सिसिलियन दौड एमिलियन कम्पनी संग एक पंक्ति मा तीन पटक जित्यो Giovanni Rocco र दुई अवस्थामा संग लुइगी भिल्लोरेसी.

इन्डियानापोलिसको जित

1939 मा, Orsi सारियो Maserati गृहनगरमा - मोडेना - उसको स्वामित्वमा रहेको क्षेत्रमा, र एकै वर्षमा 8CTF (दुई कम्प्रेसर र एक तेल ट्याङ्की सहितको 3.0 आठ सिलिन्डर इन्जिन जसले चेसिसको केन्द्र क्रस सदस्यको रूपमा काम गर्दछ) - नयाँ व्यवस्थापन अन्तर्गत विकसित भएको पहिलो कार - जित्यो (इटालियन कारको लागि पहिलो) इन्डियानापोलिस ५०० संयुक्त राज्य अमेरिका बाट एक चालक संग विल्बर शा... संयोजन १ 1940 ४० मा पुष्टि भएको थियो: कुनै अन्य तिरंगा इन्जिन प्रतिष्ठित यांकी दौड जित्न सकेन।

दोस्रो विश्व युद्ध

दोस्रो विश्वयुद्ध को प्रकोप संगै, रेसिंग कार को उत्पादन अस्थायी रूप बाट सेना को लागी मोमबत्ती र उत्पादनहरु को उत्पादन को सुविधा को लागी रोकिएको थियो। द्वन्द्व को अन्त्य मा, Adolfo Orsi दौड मा रुचि गुमाउँछ, तर तीन Maserati भाइहरु संघर्ष को समयमा मिलान मा लुकेका केहि अफ रोड वाहनहरु लाई धन्यवाद "रेसिंग" सपना कायम राख्न जारी छ। यसै बीच अटलांटिक महासागर भर लुइस नाश पौराणिक अपहिल दौड को दुई संस्करण जीत पाईक पीक (१ 1946 ४1947 र १ XNUMX ४)) एक त्रिशूल कार चलाउँदै।

क्रम उत्पादनको सुरूवात

La A6 GCS 1947 देखि - Alfieri को लागि संक्षिप्त नाम, 6 सिलिन्डर (ईन्जिन १,2.0,००० l Maserati भाइहरु Bindo, Ernesto र Ettore द्वारा विकसित कम्पनी छोड्नु भन्दा पहिले (जो मोडेल बनाउन मा ध्यान केन्द्रित गर्न चाहन्छन्) फेला पर्यो OSCA। सर्वसाधारणका लागि उपलब्ध पहिलो मोडेना कार हो A6 1500: उही बर्ष को जिनेभा मोटर शो मा प्रस्तुत, यो डिजाइन गरीएको छ पिनिनफेरिना र एक स collect्कलन ईन्जिन १.५ इन लाइन छ सिलिन्डर।

जे होस्, खेलकुद सफलताहरु आउन जारी छ: १ 1948 ४ मा, त्रिशूल को घर को एक जीत को लागी फर्कन्छ महान परीक्षण - मोन्टे कार्लो संग Giuseppe Farina र 4CLT र सिल्भरस्टोन विल्लोरेसी र 4CLT / 1948 - र अर्को वर्ष स्विस Toulo डे Graffenried ब्रिटिश सर्किट मा फेरि जीत।

50-s

50 को दशक को लागी खराब सुरुवात भयो Maserati बीच बढ्दो हिंसात्मक झडप को कारण Adolfo Orsi र उनको स्टाफ: फाउन्ड्रीहरु पनि सहकारी द्वारा कब्जा गरीएको छ। यसको बावजुद, मोडेना बाट निर्माता 1950 मा पहिलो विश्व च्याम्पियनशिप मा भाग लिन सफल भयो। F1 उनको इतिहास र सीजन को दोस्रो दौड मा पहिलो पोडियम हुन्छ जब मोनाको बाट एक चालक लुइस चिरोन घर ग्रान्ड्री तेस्रो स्थिति मा समाप्त हुन्छ।

सन् १९५२ मा मोडेनामा फाउन्ड्री सञ्चालन गर्ने सहकारी खारेज भयो र युनियनहरूले आफैं ओर्सीलाई फर्केर कम्पनी चलाउन आग्रह गरे। उसलाई ती वर्षको सबैभन्दा राम्रो ड्राइभर - एक अर्जेन्टिनाले भर्ती गरेको थियो। जुआन मानुएल फang्गियो - जुन, तथापि, F1953 (भाँचिएको पाठेघरको कशेरुका) मा भएको दुर्घटनाको कारणले 2 सम्म डेब्यू गर्न सकेन जसले गर्दा उसलाई पूरै सिजन गुमायो।

पहिलो जित Maserati in F1 1953 इटालियन ग्रान्ड प्रिक्स Fangio र उनको टीम को लागी धन्यवाद मा आउँछ A6 GCM... उही वर्ष, Orsi, आफ्नो बहिनीहरु को पतिहरु को दबाब मा, आफ्नो परिवार को विभिन्न सदस्यहरु को बीच आफ्नो कम्पनीहरु को प्रबंधन बाँड्न बाध्य छन्, यो आफु र आफ्नो छोरा लाई छोडेर। समुँद्री झिँगे माछा कार्यशालाहरु (मेशिन र मेशिन उपकरण) को नियन्त्रण।

ला 250F

La 250Fमा भाग लिने उद्देश्यले F1 संसार २०१ र संग सुसज्जित ईन्जिन 2.5 240 एचपी यो अझै पनी सबै समय को सबै भन्दा राम्रो एकल सीट कारहरु मध्ये एक मानिन्छ। Fangio संग एक सम्झौता छ मर्सिडीज तर जर्मन कार को लागी तयार हुन को लागी पर्खिरहेको बेला, उसले एक ट्राइडेंट कार मा बर्ष को पहिलो दुई ग्रान्ड प्रिक्स (अर्जेन्टिना र बेल्जियम) मा भाग लिने अवसर सोध्दछ (र हुन्छ): उसले दुबै जित्यो र अन्त मा विश्व चैंपियन बन्छ सिजन को।

१ 1956 ५ मा, ब्रिटन मोडेनीज रेसि of को निरपेक्ष नायक थियो। स्टर्लिंग काई: मोन्टे कार्लो र मोन्जा मा विश्व च्याम्पियनशिप मा विजय र अर्जेन्टिना संग मिलेर छुन्छ। कार्लोस मेन्डिटेगी ब्यूनस आयर्स कब्जा 300S खेल प्रोटोटाइप को लागी विश्व च्याम्पियनशिप मा एक दौड मा ब्रान्ड को पहिलो जीत।

पौराणिक 1957

1957 - इतिहास मा सबै भन्दा राम्रो वर्ष Maserati: Fangio चार जीत (अर्जेन्टिना, मोन्टे कार्लो, फ्रान्स र जर्मनी) र सात ग्रान्ड प्रिक्स मा दुई उपविजेता संग आफ्नो क्यारियर मा पाँचौं र अन्तिम पटक F1 विश्व च्याम्पियन बन्नुभयो। उही वर्ष मा, पहिलो ठूलो मात्रा मा त्रिशूल कार जारी गरिएको थियो: 3500 जीटी, मोडेल कि आधिकारिक तौर एक पूर्ण कार निर्माता मा Modenese ब्रान्ड रूपान्तरण।

स्कट

ताराहरु बाट लत्ता: 1958 Adolfo Orsi अर्जेन्टिना सरकार मिलिंग मिसिन को एक ठूलो ढुवानी को लागी भुक्तान गर्न को लागी असफलता को कारण आफैं संकट मा भेटियो। उहाँ धेरै व्यक्तिगत सम्पत्ति बेच्नुहुन्छ, एक मेशिन उपकरण प्लान्ट एक विदेशी कम्पनी लाई बेच्नुहुन्छ, र एक शासन हुन्छ नियन्त्रित व्यवस्थापन... उनी सबै देनदार तिर्छन्, तर रेसि department विभाग बन्द गर्न बाध्य छन्: उनी अझै पनी शपथ लिएका प्रतिद्वंद्वी फेरारी संग, आफ्ना सबै कर्मचारीहरु कहीं पनी गर्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ।

60-s

60 को दशक को एक विश्व खेल प्रोटोटाइप मा नवीनतम सफलता संग खोलियो। Maserati: तर प्रकार।। संयुक्त राज्य अमेरिका को कमाण्ड अन्तर्गत साथिहरु जो पोडियम को शीर्ष चरण मा उठ्छ Nurburgring बाट १००० किमी 1961 देखि यान्कीज युगल को लागी धन्यवाद मास्टन ग्रिगोरी e लोयड कास्नर... एउटै वर्ष मा १. G जीटीआई, पछि पहिलो इटालियन भाषा ईन्जिन ad इंजेक्शन.

सन् १९६३ त्यो वर्ष हो Mistral (पौराणिक छ सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित अन्तिम ट्राइडेंट कार २५० एफ बाट उधारो) र सबै भन्दा माथि, Quattroporte: के समय मा संसारमा सब भन्दा छिटो सेडान थियो, ट्यूरिन मोटर शो मा अनावरण गरीएको थियो र 4.1 hp संग एक शक्तिशाली 8 V260 इन्जिन द्वारा संचालित थियो।फ्ल्यागशिप Emilian २३० किमी / घन्टा को एक शीर्ष गति पुग्यो।

अन्तिम विजय मासेराटी इन्जिन in F1 १ 1967 to मा फिर्ता जब मेक्सिकन पेड्रो रोड्रिगेज दक्षिण अफ्रिकी ग्रान्ड्री ड्राइभिंग एक जीत कूपर... एउटै वर्ष मा Ghibli, पहिलो मोडेना कार द्वारा विकसित Giorgetto Giugiaro: सफलता मिल्नेछ।

Citroën को युग

1968 मा मासेराटी शेयर को 60% लाई पारित गरियो Citroen: Orsi राष्ट्रपति Emeritus रहन्छ र उमर वाणिज्य क्षेत्र को लागी जिम्मेवार निदेशक बोर्ड मा सेवा गर्दछ। फ्रान्सेली कम्पनी मोडेनीज इन्जिन को उपयोग एसएम को रूप मा मोडेलहरु को निर्माण गर्न को लागी गर्दछ, जबकि ट्राइडेंट ब्रान्ड जस्तै एक transalpine निर्माता बाट केहि टेक्नोलोजी प्राप्त गर्दछ hydropneumatic निलम्बन.

तीन वर्ष पछि - एक साथ प्रक्षेपण संग बोरा (एउटा कुपी a केन्द्रीय इन्जिन ल्याम्बोर्गिनी मिउराबाट ग्राहकहरू चोर्न जन्मिएको) - परिवार ओर्सी पक्कै बाहिर आउँछ Maserati तर 1973 मा - तेल संकट को कारण - परिवार मिशेलिन, Citroën को मालिक, फ्रेन्च ब्रान्ड बेच्छ Peugeot र नयाँ मालिकहरु Emilia बाट पौराणिक खेल ब्रान्ड को समाप्त गर्ने निर्णय।.

ल एरा डे टोमासो

बाट सार्वजनिक पैसा को लागी धन्यवाद गेपी (औद्योगिक व्यवस्थापन र लगानी कम्पनी) अर्जेन्टीनी उद्यमी अलेजान्ड्रो डे टोमासो मासेराती शेयर को एक महत्वपूर्ण भाग प्राप्त गर्दछ: कम्पनी को offण चुक्ता र तेस्रो पुस्ता जस्तै नयाँ मोडेल मा लगानी Quattroporte (1979, Giugiaro डिजाइन) र बिटुर्बो (1981), दुई-ढोका सेडान/कूप यसको किफायती तर कम डिजाइन समयको कारण शंकास्पद विश्वसनीयताको लागि उल्लेख गरिएको छ। कार - भित्र जम्मा भयो मिलान कारखानाहरुमा निर्दोष - अविश्वसनीय सफलता हासिल गर्दछ, तर नकारात्मक रूपमा ब्रान्ड छविलाई असर गर्छ।

फियाट को मोड्ने बिन्दु

1993 मा Maserati फिएट समूहमा जान्छ, जुन चार बर्ष पछि कम्पनी को ५०% शेयर बेचिन्छ फेरारी। नयाँ व्यवस्थापनमा निर्मित पहिलो ट्राइडेन्ट कार द ट्राइडेन्ट हो। 3200 जीटी Giugiaro द्वारा डिजाइन गरिएको, यो 1998 पेरिस मोटर शो मा पेश गरिएको थियो, मोडेनिज ब्रान्ड को Cavallino मा पूर्ण संक्रमण एक वर्ष अघि।

2001 मा, Emilian संग अमेरिकी बजार मा फर्के स्पाइडरफ्रान्कफर्ट मोटर शो मा देखाइएको छ: पहिलो Maserati कहिल्यै स्थापित गर्न को लागी गति स्टीयरिंग व्हील मा पैडल संग, यो ३२०० जीटी जस्तै एक लाइन छ, तर सुविधाहरु अधिक परम्परागत टेललाइट्स, एक पुनः डिजाइन चेसिस (छोटो व्हीलबेस), ईन्जिन ४.२ फेरारी V4.2 र powertrain गियरबक्स (एक फरक संग एक ब्लक मा पछाडि)।

दौड र उत्पादन समाचार फिर्ता

2003 को लागि एक महत्त्वपूर्ण वर्ष हो Maserati: पाँचौं पुस्ता Quattroporte (फ्राङ्कफर्टमा पेश गरिएको) द्वारा डिजाइन गरिएको पहिलो ट्राइडेन्ट हो पिनिनफेरिना आधा शताब्दी पछि र धेरै ग्राहकहरु लाई जीत। अर्कोतर्फ, २००४ मा हामी रेसि to (४ years वर्ष पछि) को साथ एक आधिकारिक फिर्ता साक्षी छन् MC12: एक 6.0 V12 इन्जिन र मोनोकोक फाइबर चेसिस संग सुसज्जित वाहन। कार्बन, च्याम्पियनशिप मा भाग लिनुहोस् एफआईए जीटी र जर्मन सर्किट मा पहिलो जीत जीत Oschersleben फिनिश संग मिका सालो र हाम्रो संग एन्ड्रिया बर्टोलिनी.

२००५ र २०० 2005 को बीच त्यहाँ चार पायलट शीर्षकहरु हुनेछन् (बर्टोलिनी र जर्मन मिलेर बनेको जोडी को लागी तीन। माइकल Bartels र हाम्रो लागी एक थोमस Biaggi), कन्स्ट्रक्टर को दुई शीर्षक (२००५ र २०० 2005, जब Gran Turismo उपयोग गरीएको पिनिनफेरिना) र टीम को लागी एक पंक्ति मा पाँच च्याम्पियनशिप भिटाफोन... २०१० मा, एफआईए जीटी श्रृंखला यसको नाम परिवर्तन भयो GT1 विश्व तर नतिजा उस्तै रहन्छ: बार्टल्स र बर्टोलिनी को लागी विश्व कप जीत र भिटाफोन को लागी अन्तर-टीम प्रभुत्व।

को दायरा Maserati दुई नयाँ संग 2013 मा धनी फ्ल्यागशिपहरू: छैठौं पुस्ता Quattroporte (डेट्रोइट मा प्रस्तुत) र यसको कान्छी बहिनी Ghibli, अब यसको तेस्रो श्रृंखला मा (पछाडिको ढोका संग पहिलो पटक को लागी) र उही छोटो भुइँ मा बनेको छ।